VIDEO
Manualen giver trin-for-trin procedurer for reparation og vedligeholdelse af 1998-2002 Honda Capa FWD og AWD køretøjer. udgivelse med D15B motor (1,5 l), Honda Logo 1996-2001. udløser med D13B-motoren (1,3 l). Publikationen indeholder detaljerede oplysninger om køretøjsvedligeholdelse, reparation, kontrol og justering af motorelementer (herunder motorstyringssystemer), automatiske transmissioner (automatiske transmissioner), variator, bremsesystemer (inklusive ABS og VSA), styring (inklusive h. af hydraulikken booster). affjedring og firehjulstræk (DPS). Instruktionerne til brug af selvdiagnostik af styresystemer til motoren, variatoren, ABS er præsenteret. Procedurerne for kontrol af parametre i stikkene til elektroniske styreenheder til motorstyringssystemer, variator og ABS er givet.
Video (klik for at afspille).
Detaljerede ledningsdiagrammer og beskrivelser af kontrol af elektrisk udstyr for modeller med forskellige konfigurationsmuligheder præsenteres. Mulige funktionsfejl og metoder til at fjerne dem, sammenkoblingsdimensioner af hoveddelene og grænser for deres tilladte slid, anbefalede smøremidler og arbejdsvæsker er angivet. Bogen er beregnet til bilejere, servicestationspersonale og værksteder.
Kardan skaft
Fjernelse og montering
i dag lavede vi en computerdiagnostik. resultat: ingen kompression i cylindrene. i en af dem kun 2!! chok! det ser ud til, at vi skal til kapitalka. hvem gik igennem dette, del!
Motoren vil slet ikke starte!?
virker på tre cylindre. samtidig accelererer den hver anden gang.
Mary Ne Lad dem tjekke tandremsmærkerne først, før du renser motoren. Her skrev nogen allerede, at bæltet sprang. Det er bare sådan, at der ikke skulle være nogen kompression overhovedet, det er lidt mærkeligt.
bilen virker, starter. trækker ikke, accelererer dårligt fra et sted. nu begyndte nogle banker. der er en uforståelig vibration. hastigheden stiger hver anden gang: den kører normalt, så trykker du gassen i gulvet, og mere end 60 brister i hvert fald! syndet på brændstofsystemet - de rensede alt, ændrede det. stearinlysene blev også skiftet, ledningerne blev skiftet (iøvrigt en uge efter udskiftning af ledningerne kørte jeg helt fint!), og så igen - lige pludselig. vi tanker altid på en gennemprøvet tankstation 92 benzen. prøvede 95 (selvfølgelig bedre med ham, men stadig ikke det). lavede computerdiagnostik. hvem siger hvad: nogle - hætten brændte ud, andre - pumpen skal ses på, atter andre målte kompressionen - 7, 7, 8 og 2. kom frem til at vise det til vagten. af en eller anden grund er det de færreste, der ønsker at foretage reparationer. i dag viser vi en mere. vi overvejer at skifte stempelringene (måske er der noget galt med dem) og hætten. og ingen reservedele. Kan du fortælle mig, måske er der nogle analoger? De sagde, at pumpen for eksempel fra vores ni er velegnet. måske nogle ringe passer??)
7-8 punkter ligner stadig ringe, men 2 er tydeligvis noget andet, eller ventilen er udbrændt (hængt, klemt), eller der er et hul i stemplet, ja, den ekstreme version på overfladen af cylinderen er en skal eller en rille fra noget.
rekruttering til reservedele er for dyrt! kun for arbejde (reparation) beder de om 16 tusinde, og plus selve reservedelene !! chok!! besluttede at tage en kontraktmotor. måske du kan anbefale, hvor man kan se og hvor ikke.
hvis den fulde kapital, så for os vil arbejdet for en sådan maskine koste inden for 15, men dette inkluderer ikke omkostningerne til boring eller foring (6-10 tr) af cylinderblokken. Kontrakten kan være relativt billig (i vores by fra 10 til 23 tr, hvor meget har du i Kazan, I xs), men sådanne motorer er ikke blevet produceret i ti år, så de er heller ikke den første friskhed (dem, der er kaldet det samme, men yngre er allerede en anden modifikation, ikke udskiftelig med vores, nøjagtigt fra hvilket år andre motorer er gået, vil jeg ikke sige, måske var jeg ikke steget over dette).
Jeg steg på bussen i et par dage, mens min bil bliver repareret😌
Og kapitalisere som Fuldstændig, med udskiftning af alt?
Det er meget dyrt og tidskrævende, men du ville ikke købe en kontrakt?
Åh, det er stadig ikke en særlig dyr fornøjelse, jeg har allerede skrevet en historie her om et forsøg på at levere en kontraktmotor, og i alt med motor, arbejde og forbrugsvarer kom der omkring 40 ud!En erfaren person, som allerede har gennemgået mange motorer vil sortere igennem det)
Lad os se, hvad der sker med den, i al min driftstid :) og bilen viste sig for første gang godt
Fin bil, min søster har en, jeg tror det er umuligt at slå hende ihjel! I hvert fald ved 6 års daglig drift lykkes det ikke. 🙂
Honda Logo-motorreparation kan være større, eller den kan være delvis. Typen af reparation bestemmes først efter diagnostik af en vagtplejer. Delvis reparation af Honda Logo-motoren kan omfatte udskiftning af GBK-pakningen, udskiftning af ventilstammetætninger, udskiftning af ventiler.Delvis reparation omfatter normalt ikke fjernelse af motorblokken, boring, slibning, foring osv.
Du bør ikke beslutte dig for selv at reparere Honda Logo-motoren. Folk kommer ofte til tjenesten, der siger - "min nabo fortalte mig, at jeg skal skifte cylinderhovedpakningen, og alt vil forsvinde". Vi kan selvfølgelig lytte til klienten og tage til møde, men hjælper det ikke med at løse problemet, vil alt ansvar falde på klienten, og ikke på den serviceansvarlige, der diagnosticerer og har ansvaret for ham.
Servicestation på Grazhdanka - 603-55-05, fra 10 til 20, ingen fridage. Servicestation i Kupchino - 245-33-15, fra 10 til 20, ingen fridage. STO om mod , 748-30-20, fra 10 til 20, ingen fridage.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33
Hvornår skal motoren repareres: - øget forbrug af motorolie i forbrændingsmotoren;
Garanti for arbejde - 6 måneder ingen kilometergrænse.
Motordiagnostik under reparation hos os er gratis!
De endelige omkostninger ved en motorreparation afhænger af mange faktorer. Ofte skiller folk selv motoren ad og prøver at lave motorreparationer med egne hænder. Når det kommer til forståelsen af, at de ikke kan samle det selv, bringer de os en adskilt motor. Når du ringer til servicestationen, bedes du angive motorens aktuelle tilstand, og du vil få at vide de nøjagtige omkostninger ved reparationen.
Er bilen ikke i gang, kan vi sende en trækvogn.
I weekenden havde jeg lidt fritid, jeg besluttede at afsætte det til bilen.
-Udskift luftfilteret og stearinlys;
-Skift styrespidserne og gå til tå-out;
-Skift olietrykssensoren;
-Rens krumtaphusets udstødningsventil;
Gjorde alt undtagen at erstatte spidserne. Nå, jeg har ikke vasket min bil 🙂
Inden dyngen skulle jeg skifte stikket til hullet under tændspolen. For længe siden, da timingen og relaterede komponenter blev ændret, blev gummitætningsringen skiftet på dette stik.
For nylig brød skabninger fra et parallelt univers af kanten af et bagerste viskerblad.
Alt ville være fint, men kun viskeren er samlet på nitter. En parsing-søgning gav ikke et resultat, og at bestille originalen og vente en måned er ikke en mulighed.
Som et resultat blev der brugt 50 rubler, 10 minutters tid. Og nu kan du skifte børsterne 🙂
I går besluttede jeg at pudse forlygterne. Jeg købte et boretilbehør, et polerhjul, 3M 2000 sandpapir, selve poleringen.
Generelt er jeg tilfreds med resultatet, når man tager forlygternes alder i betragtning. Store revner kan naturligvis ikke længere rettes. Jeg blev ikke helt færdig med venstre forlygte, der var døde batterier i skruetrækkeren. En af dagene vil jeg gentage proceduren, samtidig vil jeg pudse stopsignalerne.
Jeg har ikke været her i lang tid, jeg besluttede for det meste at slå en anmeldelse ud for mig selv.
Siden sidste anmeldelse er det lykkedes mig at skifte krumtapakslen med liners. I en frost på -40 startede jeg og motoren varmede ikke godt op, gispede). Reparationen kostede 7.000 rubler. Jeg gjorde det selv - med mine egne hænder. Der var planer om at skifte motoren til 1,6 fra en Honda partner – men krumtapakslen drejede op fra min motor. )
1) Jeg købte stabilisatorer - men jeg har aldrig installeret dem.
2) Langsomt at ændre udseende - der kommer en zebra i fremtiden.
3) Den automatiske maskine er udskiftet med en 4-trins integra.
Det er frost udenfor, kørekort - jeg skriver mine tanker ’)!
Efter at have besluttet at håndtere bilen, begyndte han at inspicere og forhindre kropsdele. Der blev fundet en smule rust på forskærmene på steder med malingsspåner, på de bagerste buer og på tærsklen fra siden af førerdøren. Alt dette var ikke seriøs, rent overfladisk tæringskunst. Besigtigelse af bunden afslørede heller ikke noget.
En rustkonverter og gummi-bitumen mastiks blev købt til behandling af buerne indeni. Bare for én ting besluttede jeg mig for straks at lime den helt fra top til tå med lydisolering.
Hej alle! Godt 2012 allesammen! :)
Jeg planlægger at skifte hætterne efter nytår, jeg har en mistanke om at olien æder lidt op, og generelt er motor, timing og olie i øvrigt blevet skiftet for nylig.
Udseendemæssigt vil jeg tone sideruderne, så de passer til de bagerste, male skiverne i asket farve og sætte deres egne kropssæt.
Jeg præsenterer en liste over omkostningerne ved bilen under operationen. Listen er naturligvis subjektiv, da nogle udgifter er ikke relateret til denne bil (f.eks. en barnestol, der er flyttet sikkert ind i en ny bil), eller udgifter, der er typiske for mig som ejer (f.eks. bødebeløbet eller mængden af penge til bilvask ). Ikke desto mindre tror jeg, at denne information kan have en vis interesse for fremtidige købere af både Logi og bilen generelt (især den første). Oplysningerne præsenteres i tre kolonner:
Regelmæssig diagnostik og reparation af Honda-logoet er en garanti for problemfri drift.
For at reparere Honda-logoet sjældnere skal du først overvåge forbrugsvarer, der ændres enten efter en bestemt periode eller afhængigt af kilometertal. Kontrol og udskiftning af forbrugsstoffer til Honda-logoet udføres i henhold til rutinevedligeholdelsestabellen, som angiver intervallerne med kilometertal og typen af arbejde.
Reparation af Honda-logo og udskiftning af forbrugsstoffer omfatter:
Skift motorolie Honda logo
Udskift Honda-logoet til oliefilteret
Skift kabinefilter til Honda-logo
Skift olie i automatgear Honda-logoet
Skift servostyringsvæske Honda-logo
Udskift frostvæske med Honda-logo
Rettidig udskiftning af olie og filtre til Honda-logoet vil reducere omkostningerne ved reparationer betydeligt i fremtiden. Et tilstoppet luftfilter vil forhindre motoren i at passere den nødvendige mængde luft, hvilket får den til at kvæle og forbruger mere brændstof.
Reparationsservice for populære Honda-modeller:
reparation af Honda Logo 1.3;
reparation af Honda Logo 1.3 C;
Hvis du ikke skifter olien med Honda-logoet, vil den miste sine egenskaber, blive meget uklar og tykkere, simpelthen at blive til et tykt stof, det vil sige brændselsolie. Denne olie smører ikke de bevægelige dele, men hindrer kun deres funktion.
Prisen for reparation af et Honda-logo består af følgende komponenter:
Priser for Honda Logo reservedele til reparation;
Pris for arbejde af en autoreparatør / specialist;
De dyreste er originale reservedele til Honda Logo fra producenten. Hver sådan del har sit eget varenummer, hvormed du kan finde analoger fra andre producenter. Priserne på uoriginale dele til Honda-logoet er lavere end fabrikspriserne, men der er mulighed for at få en falsk, af lav kvalitet, som har en kort levetid eller slet ikke virker. Filtre, olier, stearinlys, bælter, bremseskiver til Honda forfalskes oftest, da der altid er en efterspørgsel efter dem.
Betalingstyper for reparation af Honda-logoet:
embedsmand, med dokumenter og en garanti;
uofficiel, uden dokumenter, efter personlig aftale.
Først og fremmest er det nødvendigt klart at angive opgaverne til reparation af Honda-logoet, og hvis problemerne ikke er indlysende, så diagnosticer Hondaen. Tekandebilentusiaster er altid velkomne til at servicere, fordi de kan blive pålagt en række arbejder og udskiftning af reservedele, der ikke er nødvendige.
I en bilservice kan priserne for reparation af Honda-logo fastsættes for hver type service og være de samme for alle bilmærker: affjedringsdiagnostik, olieskift, udskiftning af puder, udskiftning af luftfiltre. En alternativ prismulighed, når der betales for "1 standardtime", har sin egen for hver bilmodel.
I dette tilfælde bestemmes hver reparation af Honda-logoet af timing, det vil sige den tid, det tager. Dette kaldes "Rate of Labor". Hver bilproducent angiver disse tal i tabellerne med opslagsbøger for hver bilmodel separat.
Det sker ofte, at reparationen af et Honda-logo af en mekaniker tager længere tid end standarden angivet i arbejdsreferencen. I dette tilfælde har du kun ret til at betale for de faste standardtimer, der er afsat til denne operation.Om autoreparatøren vil gøre det langsommere eller hurtigere, afhænger af hans kvalifikationer.
Det er meget vigtigt at kræve, at der udstedes en arbejdsordre for den mængde arbejde, du har valgt for at reparere Honda-logoet, da dette vil undgå uenigheder, vise din bevidsthed og vil være et væsentligt argument, hvis noget går galt. Angiv, hvad du skal gøre med gamle dele efter udskiftning: returner til kunden (det vil sige dig), ellers vil bilservicen bortskaffe dem på egen hånd.
Den ideelle mulighed er ikke at give bilnøglerne til nogen under nogen omstændigheder. , og sæt dig kun selv bag rattet. Overvåg fuldt ud reparationen af Honda-logoet ved til enhver tid at være i arbejdsområdet med autoreparatøren. Sådanne forhold er ofte i modstrid med sikkerhedsforanstaltningerne for en bilservice, men dette vil spare dig for de fleste problemer, og reparationsservicen vil være så gennemsigtig som muligt.
Hvis det til reparation af Honda-logoet i henhold til reglerne for bilservice er påkrævet at returnere bilen, skal du sørge for at udarbejde en accept af bilen til reparation. Denne procedure involverer overdragelse af bilnøglen og ofte registreringsattesten. En medarbejder i en bilservice kører selvstændigt bilen ind i en kasse, eller op på en lift.
Honda-logoets acceptcertifikat til reparation eller diagnostik inkluderer:
Liste over arbejder og fejl, der kræves for at reparere bilen;
Liste over reservedele til udskiftning;
Diagram og beskrivelse af tilstedeværelsen / fraværet af defekter på bilen, der ikke kræver eliminering under reparationsprocessen;
Bilens fuldstændighed: ting, værktøj, tilbehør, der ikke er relateret til reparation.
Efter afslutningen af arbejdet er det nødvendigt at verificere alle punkter for den dokumenterede reparation og den faktisk udførte. En medarbejder kan tage en bil, en anden til at reparere et Honda-logo og en tredje til at aflevere et job. Hvis der senere bliver fundet uoverensstemmelser, vil det være sværere at bevise det.
For føreren af Honda er logoet ikke en hemmelighed, at indikatoren på instrumentbrættet "Check-Engene" er et Honda-fejlsignal. I normal tilstand skal dette ikon lyse, når tændingen slås til, i dette øjeblik starter en kontrol af alle Honda Logo-systemer, i en fungerende bil slukker indikatoren efter et par sekunder.
Hvis der er noget galt med Honda-logoet, så slukker "Check-Engene" ikke, eller den lyser igen efter et stykke tid. Den kan også blinke, hvilket tydeligt indikerer en alvorlig funktionsfejl. Denne indikator fortæller ikke Honda-ejeren, hvad problemet præcist er, den henleder opmærksomheden på, at en diagnose af Honda-logomotoren er påkrævet.
Da alle udenlandske biler, ikke med undtagelse af Honda-logoet, er tæt knyttet til elektronik, et stort antal sensorer overvåger driften af bilen. Derfor er diagnostik af Honda Logo-motoren i det store og hele at kontrollere bilens vigtigste enhed, med undtagelse af affjedringen, som kontrolleres mekanisk.
Der er et stort antal specialudstyr til diagnosticering af en Honda-logomotor. Der er kompakte og ret alsidige scannere, som ikke kun professionelle har råd til. Men der er tidspunkter, hvor almindelige bærbare scannere ikke opdager funktionsfejl i Honda Logo-motoren, så skal diagnosticering udelukkende udføres med licenseret software og en scanner fra Honda.
Honda Diagnostic Scanner viser:
Gasspjældsventilens åbningsprocent;
Motorhastighed i rpm;
Honda Logo motor temperatur;
Spænding i det indbyggede netværk Honda Logo;
Temperaturen på luften, der suges ind i motoren;
Tændingstidspunkt Honda Logo;
Brændstofindsprøjtningstid ved injektoren. Vises i millisekunder;
Luftstrømssensor aflæsninger Honda Logo;
Motorbelastning;
Honda Logo iltsensor aflæsninger;
Før du diagnosticerer Honda-logoet, bør du lytte til det, i normal tilstand fungerer det stille, monotont, holder hastigheden trygt. Når du trykker på gaspedalen, tager den jævnt, uden at rykke, fart, uden uvedkommende lyde. Samtidig er udstødningen praktisk talt usynlig. I en normal Honda Logo-motor kan der heller ikke være øget forbrug af brændstof og andre væsker.
en.For at diagnosticere Honda Logo-motoren inspiceres først og fremmest motorrummet visuelt. En motor, der kan serviceres, bør ikke have nogen utætheder af tekniske væsker, det være sig olie, kølervæske, bremsevæske. Generelt er det vigtigt med jævne mellemrum at rense Honda Logo-motoren for støv, sand, snavs, dette er ikke kun nødvendigt for æstetik, men også for normal varmeafledning!
2. Kontrol af olieniveauet og tilstanden af motorens Honda-logo, andet testtrin. For at gøre dette skal du trække oliepinden ud og også se på olien ved at skrue påfyldningsdækslet af. Hvis olien er sort, og endnu værre sort og tyk, så indikerer det, at olien har skiftet i lang tid.
Hvis der er en hvid emulsion på påfyldningsdækslet, eller du kan se, hvordan olien skummer, så kan det tyde på, at der er kommet vand eller kølevæske i olien.
3. Kontrol af Honda-logo-tændrør. Fjern alle propper fra motoren; de kan kontrolleres en ad gangen. De skal være tørre. Hvis stearinlysene er dækket af et ubetydeligt lag af gullige eller lysebrune kulstofaflejringer, skal du ikke bekymre dig, sådanne kulstofaflejringer er ret normale og tilladte og påvirker ikke arbejdet.
Hvis der er spor af flydende olie på Honda-logo-stearinlysene, vil stempelringene eller ventilskafttætningerne sandsynligvis blive udskiftet. Sorte kulstofaflejringer indikerer en overberiget brændstofblanding. Årsagen er forkert drift af Hondas brændstofsystem eller et for tilstoppet luftfilter. Hovedsymptomet vil være øget brændstofforbrug.
Rød plak på Honda Logo tændrør er dannet på grund af lavkvalitets benzin, som indeholder en stor mængde metalpartikler (for eksempel mangan, som øger oktantallet i brændstoffet). En sådan plaque leder strøm godt, hvilket betyder, at med et betydeligt lag af denne plak vil strømmen strømme igennem den uden at danne en gnist.
4. Tændspolen på Honda Logo fejler ikke ofte, oftest sker dette på grund af alderdom, isolering er beskadiget, og der opstår en kortslutning. Det er bedre at skifte spolerne i overensstemmelse med kilometertal i henhold til forskrifterne. Men det sker, at et sammenbrud skyldes dårlige stearinlys eller punkterede højspændingsledninger. For at kontrollere Honda-spolen skal den fjernes.
Efter fjernelse skal du sikre dig, at isoleringen er intakt, der bør ikke være sorte pletter eller revner. Dernæst skal et multimeter gå ind i kurset, hvis spolen er udbrændt, vil enheden vise den maksimalt mulige værdi. Det er ikke værd at tjekke Honda Logo-spolen ved hjælp af den gammeldags metode for tilstedeværelsen af en gnist mellem tændrørene og metaldelen af bilen. Denne metode finder sted i gamle biler, mens på Honda-logoet, på grund af sådanne manipulationer, kan ikke kun spolen brænde ud, men også hele bilens elektriske komponenter.
5. Er det muligt at diagnosticere en motorfejl ved røg fra udstødningsrøret på et Honda-logo? Udstødning kan fortælle meget om en motors tilstand. I den varme årstid bør ingen tyk eller grå røg være synlig fra en serviceret bil.
Hvis hvid røg er synlig, kan det tyde på en brændt pakning eller en lækage i Honda Logo-kølesystemet. Hvis røgen er sort, er der i bedste fald tale om problemer på grund af en overberiget brændstofblanding. I værste fald problemer med stempelgruppen.
Hvis røgen har en blålig farvetone, indikerer det, at Honda Logo-motoren bruger olie. I bedste tilfælde vil det kræve udskiftning af ventilspindelpakningerne, i værste fald reparation af stempelgruppen. Alle disse dampe tilstopper og forkorter levetiden for Honda Logo-katalysatoren, som ikke kan klare at rense sådanne urenheder.
6. Diagnostik af Honda Logo-motoren ved lyd. Lyd er et hul, sådan siger teorien om mekanik. Der er huller i næsten alle bevægelige led. Dette lille mellemrum indeholder en oliefilm, der forhindrer dele i at røre ved. Men over tid udvides kløften, den olieagtige film kan ikke længere fordeles jævnt, friktion af delene af Honda Logo-motoren opstår, som et resultat af hvilket meget intens slitage begynder.
Hver knude i Honda Logo-motoren har en specifik lyd:
En høj, hyppig lyd, der høres ved alle motorhastigheder, indikerer behovet for at justere ventilerne;
Et jævnt slag, som ikke afhænger af hastigheden, er forårsaget af ventilfordelermekanismen, som indikerer slid på dens elementer;
Et tydeligt kort bank, stigende ved højere omdrejninger, advarer om den nært forestående ende af plejlstangslejet.
Dette er kun en lille del af de mulige lyde som følge af visse fejlfunktioner. Enhver Honda-chauffør skal huske lyden af en normalt fungerende motor for at kunne reagere hurtigt på ændringer i den.
7. Diagnostik af motorens kølesystem Honda Logo. Med korrekt drift af kølesystemet og tilstrækkelig varmeafledning, efter start af motoren, cirkulerer væsken kun i en lille cirkel gennem radiatoren, hvilket bidrager til hurtig opvarmning af både selve motoren og det indre af Honda-logoet i den kolde årstid.
Når Honda Logo-motorens normale driftstemperatur er nået (ca. 60-80 grader), åbner ventilen lidt, dvs. væsken strømmer delvist ind i radiatoren, hvor den afgiver varme gennem den. I tilfælde af at nå det kritiske niveau under 100 grader, åbner Honda Logo-termostaten fuldt ud, og hele væskevolumenet passerer gennem radiatoren.
Sammen med dette er kølerventilatoren til Honda Logoet tændt, det bidrager til bedre at blæse varm luft ud mellem kølercellerne. Overophedning kan beskadige motoren og kræve dyre reparationer.
8. Typiske fejl i Honda Logo-kølesystemet. Hvis blæseren ikke fungerer, når det kritiske temperaturniveau er nået, er det først og fremmest nødvendigt at kontrollere sikringen, derefter undersøges Honda Logo blæseren og integriteten af ledningerne til den. Men problemet kan vise sig at være mere globalt, måske er temperatursensoren (termostaten) ude af drift.
Ydeevnen af Honda Logo-termostaten kontrolleres som følger: motoren er forvarmet, en hånd lægges på bunden af termostaten, hvis den er varm, fungerer den korrekt.
Mere alvorlige problemer kan opstå: pumpesvigt, lækage eller tilstopning af radiatoren til Honda-logoet, brud på ventilen i påfyldningsdækslet. Hvis der opstod problemer efter udskiftning af kølevæsken, er det højst sandsynligt en luftlås, der er skyld i det.
Manual til mindre reparationer af motorer Honda (Honda) GX120, GX160, GX200, GX240, GX270, GX340, GX390, GX610-690.
Hvis du har de enkleste bilreparationsfærdigheder, så kan du selv klare nogle af fejlfunktionerne i Honda-motorer. Men hvis du er i tvivl om dine evner eller simpelthen ikke selv vil bøvle med din Honda motorreparation, er vi altid klar til at hjælpe dig. Vi er altid klar til at lave en højkvalitets reparation af Honda-motoren ved at bruge originale eller testede uoriginale reservedele.
Læs altid brugervejledningen, før du betjener din Honda-motor første gang.
Luk altid brændstofhanen efter arbejde og ved transport.
Hyppige spørgsmål relateret til mindre nedbrud af Honda-motorer, som, hvis det ønskes, kan elimineres med egne hænder.
1. Motoren vil ikke starte:
2. Honda-motor udsender sort røg og udvikler utilstrækkelig kraft.
3. Benzin i olie:
Vi er altid klar til at lave en højkvalitets reparation af Honda-motoren ved at bruge originale eller testede uoriginale reservedele.
En af vores stationers specialiseringer er reparation af Honda-logo af høj kvalitet. Vores autoværksteder har et dedikeret Honda-logo reparationsværktøj. Forbrugsstoffer, olier og væsker er tilgængelige til rutinemæssig vedligeholdelse. Inden for et par timer, fra hovedlageret, vil vi bringe alle reservedele til Honda Logo reparation.
Før vi starter reparationen af Honda-logoet, vil vi lave gratis diagnostik affjedring, motor eller el (gratis diagnostik ved reparation på vores servicestationer). Vi anbefaler ikke at lave DIY Honda Logo reparationer. Alle skal gøre deres arbejde. Du skal overlade reparationen af din bil til dem, der gør det hver dag.
Honda-logo reparationsomkostninger:
Det anbefales at udføre rutinemæssig vedligeholdelse og vedligeholdelse af Honda-logoet hver 7.-10.000 km. kilometertal. Dette inkluderer nødvendigvis udskiftning af motorolie, oliefilter, luftfilter og kabinefilter. Når vi udfører planlagt arbejde, laver vi gratis diagnosticering af alle køretøjskomponenter og udarbejder en liste med anbefalinger.
Hver 60 tusinde km. kilometertal, anbefaler vi at skifte tandremmen med ruller, og hvis motoren er kæde, er det bedre at udskifte kæden hver 120 tusinde km. Det er bedre at udskifte stearinlysene hver 40 tusinde kilometer på benzinmotorer og 100 tusinde kilometer. kilometertal på en dieselmotor. På Honda Logo-modeller med adaptiv gasspjæld anbefales det at rense og tilpasse gashåndtaget for hver 60.000 km.
De mest berømte problemer og fejl i Honda-logoet: - forsuring af kaliberstemplerne med efterfølgende ujævn slitage af puder og skiver;
Graden af slid på Honda Logo hjullejer kan kun bestemmes gennem diagnostik.
Garanti for alt reparationsarbejde Honda Logo - 6 måneder.
Honda-logoets tekniske forskrifter og anbefalede vedligeholdelsesintervaller.
Motorolie: Honda 5W30, Honda 10W30. Det er tilladt at bruge motorolie med en viskositet på 5W40, 10W40. Udskiftning kræver 3,4 liter. Emballage - 4 liter (4 dåser). Udskiftningsinterval - 5000-7500 km. Vores anbefalede intervaller afviger med det halve fra de intervaller, der er angivet i Honda Rusland-manualerne. Vi foreslår at fordoble hyppigheden af olieskift, styret af anbefalingerne fra Honda Japan.
Oliefilter: sammen med et olieskift (selvom den originale manual tillader, at filteret kan skiftes efter et olieskift).
Brændstoffilter: hver 40.000 - 60.000 km.
Luft filter: 15.000 km, eller i henhold til den ydre tilstand.
Checkpoint væske:
Manuel gearkasse - MTF. Du skal bruge cirka 2,2 liter. Udskiftningsintervallet er 40.000 km.
Automatgear - ATF DW-1 - fra 2,5 til 3,2 liter (afhængigt af bilens position og åbning / lukning af ventilerne på tidspunktet for motorstop). Du skal købe op til 4 liter. Skifteinterval 40.000 km
Automatgear - ATF Z1 - fra 2,5 til 3,2 liter (afhængig af bilens position og åbning/lukning af ventilerne i det øjeblik, motoren stopper). Du skal købe op til 4 liter. Skifteinterval 40.000 km
CVT -4,6 liter HMMF (CVTF), udskiftningsinterval 30.000 - 35.000 km, stort variatorfilter (udskiftningsinterval - 60.000-70.000 km), lille variatorfilter (udskiftningsinterval 30.000 - 35.000 km), pakningsvariator.
Servostyring væske: PSF. Udskiftning vil tage omkring 1 liter.
Baggears væske (kun firehjulstræk): DPSF. Der kræves lidt mere end 1 liter til udskiftning.
Bremsevæske: DOT 3, DOT 4. Udskiftning med intervaller, - en gang hvert 2. år. En komplet udskiftning kræver cirka 1 liter væske.
Kølevæske (frostvæske): Original kølevæske - 10 år fra datoen for bilproduktion. Det anbefalede udskiftningsinterval er en gang hvert 2.-3. år. En kølevæske af mindst G12 klasse anbefales. For en komplet udskiftning kræves der lidt mere end 4 liter væske. For delvis udskiftning - mindre end 4.
Tændrør: Ressourcen til et konventionelt tændrør er 20.000. Valget af et tændrør udføres af VIN (Frame) - nummer + udstyr.
Udskiftning af tandremmen (enhed):
Valget foretages kun efter bilens vin- eller stelnummer.
Sættet til udskiftning af tandrem indeholder følgende dele:
Tandrem (ressource 100.000 km)
Tandremsstrammer (ressource 100.000 km)
Krumtapaksel forreste olietætning (ressource 100.000 km)
Knastaksel olietætning (ressource 100.000 km)
Ventildækselpakning (ressource bestemmes af master)
Ringe af lysbrønde (ressource bestemmes af mesteren)
Separat overvejes spørgsmålet om udskiftning af pumpen (kølevæskepumpen), hvis ressource er 200.000 km.
Hvis der anvendes uoriginale reservedele, bør udskiftningsintervallet halveres.
Ved udskiftning af tandremmen på D13B-motorer sammen med en pumpe, er det tilladt at bruge en duplikatpumpe sammen med det originale tandremssæt, hvis virkelige levetid er 100.000 km. I dette tilfælde bliver nodens delte ressource den samme. Forsøg altid at bruge originale olietætninger, dette vil betydeligt øge enhedens ressource som helhed.
Prøv at undgå at bruge uoriginale produkter i tidsenheden. Hvis du forstår risikoen ved at bruge uoriginale produkter og er klar til at installere det i din bil, skal du fokusere på halvdelen af enhedens ressource, selvom kun ét element i tandremssættet bruges.
Udskiftning af bremseklodser:
Forreste bremseklodser: afhængig af producent og kørestil udskiftes de forreste bremseklodser for hver 35.000 - 60.000 km. Følgende pladenumre bruges (ifølge Nisshinbo): 8263, 8265, afhængigt af udstyret. Anbefalede klodser fra pålidelige producenter - Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI) eller originale bremseklodser.
Bremseklodser bag: tromleklodser bag. Deres erstatningsressource kan nå 200.000 km.
Justering af ventiler. Ventiljusteringsforskrifter - 40.000 km. Operationen kan kræve en ventildækselpakning og tændrørsringe.
Foringer, ringe, olietætninger osv., en bagatel vil trække sput med 20.
En anden vanskelighed opstod ... Jeg kan ikke formulere rækkefølgens fuldstændighed. Selvfølgelig bestiller jeg en motor, men hvad skal der ellers til - navnene på enhederne (eller bare sige controlleren + noget andet?)
På forhånd tak for din hjælp)
P.S. Eller sæt den gode gamle 66 hk. og ikke gider?
[Besked ændret af bruger 02/02/2010 00:18]
VIDEO
Samlingsreparation CVT M4VA Hona Logo HR-V Civic Domani Capa
VIDEO
Dørafmontering Honda Accord 7.)) Afmontering af døren og afmontering af dørhåndtaget!
VIDEO
strammede styrestangen Honda Civic VII ep1
VIDEO
Udskiftning af tandremmen Honda Civic D13B motor.
VIDEO
Afmonteret variator honda D15b
VIDEO
Reparation af hovedet på honda civic
VIDEO
Sådan limes navneskilte (logo). Montering, polering. Suzuki Liana 8. Karosserireparation.
VIDEO
Kontraktmotor Honda Logo Hatchback 3 døre. 5 spsk. pels. Benzin 1,3 l injektor 1999
VIDEO
Honda Torneo fjernelse og reparation af instrumentpanelet
Video (klik for at afspille).
VIDEO
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
84
Dollar - 58,85 rubler.
