I detaljer: gør-det-selv Honda-fit motorreparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Jeg har ikke opdateret anmeldelsen i lang tid, nu er det tid til en stor MOT, i rækkefølge.:
Først og fremmest var vi opmærksomme på gearkassen, da:
- Der blev registreret trykløshed i bagagerummet på gearkassen - Udskiftning af bagagerummet og dermed nyt fedt.
- udskiftning af væske i gearkassen (hver 40.000)
I den nærmeste fremtid er det planlagt at udskifte væsken i checkpointet.
Generelt, en problemfri bil, var der ingen funktionsfejl i hele driftsperioden.
Bortset fra den bagerste højre søjle, blev det besluttet at udlufte begge bageste søjler.
Banken forsvandt, ophænget blev mere samlet eller noget.
I går solgte jeg en bil, denne anmeldelse blev skrevet et halvt år efter at have købt en bil, men af en eller anden grund blev den ikke offentliggjort.
Efter 4 års drift, hvad kan jeg sige om Honda-pasformen.
Var i 1 hænder, blev opereret hver dag, løbene efter min mening var meget beskedne (i 4 år næsten 80 tusinde km).
Efter noget tid besluttede jeg mig stadig for 16th sneakers, jeg stødte på en mulighed om en god pris. profilen 185/55/16 (fabrik) viste sig at være hårdere end den 14., forbruget steg, dynamikken faldt, men håndteringen blev højere og udseendet.
Under computerdiagnostik af bilen blev der opdaget afvigelser i brændstofforsyningen, specialister gav anbefalinger til at kontrollere brændstoffilteret, brændstofpumpen, injektorerne.
Brændstoffilteret er placeret i benzintanken, sammen med brændstofpumpen besluttede jeg at skifte dem. Du kan komme til dem ved at fjerne plastikken mellem forsæderne. Som jeg ikke vil fortælle, er der en detaljeret video på YouTube. Et fint filter og en brændstofpumpe med et groft filter er købt hos Automarkedet. Da jeg skilte filtret ad og trak det ud, var filtret sort som kul, og i badet var der cirka en teskefuld en slags sand.
Video (klik for at afspille).
Fridagen og solen er en vidunderlig dag!
Da sælgeren kørte bilen og kiggede under motorhjelmen, så jeg, at motoren var vasket og simpelthen fyldt med polish. På mit spørgsmål "hvorfor?", fik jeg ikke et forståeligt svar. Naturligvis lagde der sig meget støv på det på 1,5 år, og med tiden blev det stadig beskidt.
Kort sagt besluttede jeg at vaske forbrændingsmotoren. Efter at have overvåget denne proces, kom jeg til den konklusion, at det er bedre og sikrere at gøre det selv. Jeg købte et produkt til vask af motoren, tog en beholder med vand (fordi der ikke er adgang til vand), en tom flaske polish (til skylning), og processen startede.
Jeg efterlader det her. Pludselig vil nogen komme til nytte.
I garagen hos en kendt planteavler fandt jeg en ryddelig liggende tomgang. Jeg tog det til eksperimenter. Løbet slapper let af. Dette er, hvis nogen pludselig begynder at sige, at løbeturen ikke kan afsluttes)))
Zalyuftil højre hjulleje. Først ville jeg tage en kontrakt hub fra en pasform, men som det viste sig, hubs fra GD4 er sjældne og koster mere end fra GD1,2,3. Deres forskel er i størrelsen af drevsplines. Af denne grund tog jeg i stedet for det oprindelige nav et par frontnav fra Honda Mobilio Spyke GK1. De er meget populære blandt plantedyrkere, fordi diameteren på bremseskiven er 261 mm mod 240 for den oprindelige, hvilket betyder, at trykområdet på bremseklodserne er større, og i teorien burde bremsningen forbedres. Ellers bolter de sig på GD4. På GD1,2,3 er det nødvendigt at ændre drevene yderligere.
Det er tid til at justere ventilerne igen. Samtidig tog jeg et billede af tilstanden af ventildæksel og vipperør efter flere skift af GOD olie. Alt er som nyt - ingen koks, ingen lak, ingen kulstofaflejringer. Nå, selvfølgelig intet olieforbrug. Samtidig udskiftede jeg den utætte VTEC ventilpakning og rensede gashåndtaget og den støvede tomgangsventil.
Når man stoppede ved lyskryds, begyndte man at mærke ryk og spark. Med sådanne symptomer er det første skridt at skifte stearinlysene, kontrollere spolerne og skifte gyllen i variatoren. Væsken i variatoren viste sig at være sååå snavset, ikke naturligt brun.Til at begynde med overvejede jeg kun den originale udskiftningsvæske, men prisen er betydeligt overpris. Derfor traf jeg et valg til fordel for den uoriginale Idemistu CVTF, som er halv pris af originalen. Troværdigheden af idemitsu tilføjes af det faktum, at dette kontor beskæftiger sig med fremstilling af ORGINAL smøremidler til Honda-koncernen, hvilket betyder, at kvaliteten ikke er dårligere.
Herfra vil du lære, hvordan du fjerner motoren fra en 2011 Honda Fit-bil. Afmontering udføres sammen med automatgearet.
Gør-det-selv bilreparation af enhver kompleksitet. Kanalen er baseret på ægte reparationer af biler, der ankommer til en bilservice for reparationer "AvtoManual", beliggende i byen Seversk, Tomsk-regionen. Et visuelt hjælpemiddel til alle, der ønsker at renovere deres bil selvstændigt og gratis.
SCALELAB partner-www.scalelab.com/apply/agankevich?referral=132307 Friskole> Honda bilreparation: www.youtube.com/playlist? List = PLa8gwYzRiQNXf9HQ12y-7s3NplfjCFieM Bilreparation Avtovaz: www.youtube.com/playlist? List = PLa8gwYzRiQNVd5Bl4ZNmwBPjhgYGecC5f Niva bilreparation: www.youtube.com/playlist? List = PLa8gwYzRiQNXENx48nLgoODrLP-pjlysy Mazda bilreparation: www.youtube.com/playlist? Liste = PLa8gwYzRiQNUKDXPCbaUfY4j-AIxdOXFi Reparer AvtoGaz: www.youtube.com/playlist? List = PLa8gwYzRiQNUPQ1ywvUhkuzhjK7EGmU5g
# autoreparation # reparation # bil # bil # bil # DIY # garage # manual # kanal # YouTube # manual # Honda # fit # olie # interessant # motor # tilspænding # blok # cylinder # hætte # bil # hoved # af # bil # manual #honda #fit #mator #remont
Hovedårsagerne til motorhavari og funktionsfejl er støv og snavs, der uundgåeligt kommer ind i den. Brændstof af dårlig kvalitet er også skadeligt for enheden. Oftest er der nedbrud af motorer, der bruges aktivt i byforhold, hvor det ofte er nødvendigt at ændre driftstilstanden. I mange tilfælde er det barske russiske klima også skylden - at starte enheden i kulden går ikke uden konsekvenser.
Reparation af Honda Fit-motoren kan være nødvendig, hvis der bruges forbrugsvarer af lav kvalitet under driften af bilen, og der ikke udføres regelmæssig vedligeholdelse af køretøjet. Motorfejl kan være forårsaget af overophedning forårsaget af et utæt kølesystem eller ventilatorfejl.
Statistikker viser, at halvtreds procent af enheder, der er blevet repareret, er blevet forkert betjent eller ikke repareret ofte nok. Resten af mekanismerne bliver ubrugelige på grund af delenes naturlige slid. Et moderne kraftværk er normalt designet til tre hundrede tusinde kilometer. Efter at have opbrugt sin ressource, begynder forbrændingsmotoren at forbruge meget olie, der opstår stød, ukarakteristisk støj, strømfald, eller den stopper helt med at starte.
Reparation af en Honda Fit-motor i de tekniske centre hos JapAuto-firmaet begynder altid med dens visuelle diagnostik. Inspektion giver dig mulighed for at identificere nogle funktionsfejl og indsnævre omfanget af søgningen efter defekter. Efter visuel diagnostik er det den mekaniske diagnostiks tur, som giver dig mulighed for at foretage en nøjagtig diagnose og fortsætte direkte til reparationen.
Oftest er sammenbruddet den såkaldte "oliesult", når olietrykket i forbrændingsmotoren er på et meget lavt niveau eller slet ingen. I dette tilfælde, efter et par sekunders motordrift, opstår der en kraftig opvarmning af foringerne - glidelejer, umiddelbart efter at oliefilmen mellem krumtapakseltapperne og foringerne knækker, antifriktionslaget af foringerne begynder at smelte, foringerne er svejset til journalerne, nogle gange vender de.
Dette fører til deformation af akslen, plejlstænger, ofte bryder selv cylinderbloksengen ned. Knastakslen og dens senge kan også blive beskadiget.Hvis ventiltoget er udstyret med hydrauliske skubbere eller hydrauliske løftere, kommer slidprodukter sammen med olie nogle gange ind i dette hydrauliske udstyr, hvilket fører til, at de sidder fast.
"Oliesult" opstår enten, når der bruges olie af lav kvalitet, eller når køretøjet køres ved lave temperaturer, når olien tykner. I begge tilfælde dannes der aflejringer, som efterfølgende tykner endnu mere. En sådan konsistens, der er ødelæggende for mekanismen, opnås især ofte af fedt i motorerne på japanske og amerikanske biler under korte ture om vinteren.
Skader på dele, såvel som deres accelererede slid, kan være forårsaget af en anden ret almindelig defekt - indtrængen af kølevæske i oliesystemet. Dette kan ske både i tilfælde af overophedning eller beskadigelse af kølesystemet og ved utilstrækkelig tæthed af cylinderhovedpakningen. Brændstof kan også komme ind i olien; denne situation opstår nogle gange i mekanismer med direkte brændstofindsprøjtning og i karburatormotorer.
En anden almindelig årsag til motorfejl er overophedning, som opstår som følge af defekter i motorens kølesystem. Køleproblemer skyldes normalt problemer med kølevæskepumpen eller lækager. Ved overophedning stiger temperaturen på enhedsdelene kraftigt, stemplerne begynder at banke i cylindrene, og cylinderhovedet deformeres.
Reparation af Honda Fit-motoren kan både bestå i at korrigere delenes geometri og i at eftersyne hele enheder - gasfordelingsmekanismen, filtre, stearinlys og kølevæskepumpen. Ultralydsrensning af dyserne udføres ofte.
Efter reparationen er enheden indkørt. Typisk er testperioden otte hundrede kilometer, under indbruddet er det nødvendigt at omhyggeligt overvåge motorens driftstilstand - antallet af omdrejninger bør ikke overstige tre tusinde i minuttet. Efter indkøring skiftes oliefilteret, ny olie hældes på. Hvis teknologien blev overtrådt under reparation og montering af strukturen, vil fejlene gøre sig gældende allerede i de første fem hundrede kilometer. I de næste to tusinde kilometer betjenes motoren i en skånsom tilstand.
Honda Fit dukkede første gang op på det japanske marked i 2001 i en 5-dørs version. Senere begyndte salget i USA og andre lande. På det europæiske marked er den bedre kendt som Honda Jazz. Flere gange blev årets bil anerkendt af prestigefyldte publikationer. Den er komplet med motorer med forskellige kræfter, inklusive en hybridinstallation. Siden salgets begyndelse er der konstant foretaget ændringer og forbedringer af bilens design. I slutningen af 2007 udkommer 2. generation af denne model. Den nye version adskiller sig fra den forrige, ikke kun i en modificeret krop, men også i et komplet sæt.
Avtozam.com er din assistent inden for autoreparation og vedligeholdelse
Din brug af denne hjemmeside betyder dit samtykke til, at du bruger den på egen risiko.
Volar Rusland: godt gået, held og lykke.
Tryk på CTRL + D for at tilføje siden til bogmærkerne. Tryk på CTRL + D for at bogmærke siden.
Motor L13A Honda Fit GD1
Reservedelslager i Vladivostok 8-800-550-14-08 L13A-motor på Honda Fit GD1 Kilometertal i Japan - 58.100.
Reparation af motorophæng på honda fit body GE mp4
Honda fit 2 ejeranmeldelse
Honda fit 2 ejeranmeldelse.
03 Honda fit parsing del 3
HondaFit 2011 - motorreparation # 3
I den tredje del sætter vi kontraktreservedele på motoren, samler motoren og installerer den.
Honda Fit motor udskiftning
Udskiftning af L13A-motoren med en kontrakt.
HondaFit 2011 - motorreparation # 2
I den anden del vil du se demonteringen af motoren, nemlig: fjernelse af kassen fra motoren, Fjernelse af vedhæftet fil.
Timing chain motor honda fit video 3
Honda Fit 2011 - motorreparation # 1
Herfra vil du lære, hvordan du fjerner motoren fra en 2011 Honda Fit-bil. Afmontering udføres sammen med automatgearet.
Forbedring af Honda Fit kræver ikke dyrt tilbehør og særlig viden inden for tuning. Som praksis viser, for at øge kraften og forbedre håndteringen, er det ganske nok at udskifte nogle dele af affjedringen og motoren. Lad os tage et kig på principperne for Honda-forfining ved at bruge 2002-modellen som eksempel.
Der er en vis uenighed blandt erfarne japanske biltuning-specialister om behovet for at udskifte gashåndtaget med en Fit. Nogle siger, at en sådan operation ikke giver væsentlige resultater. Andre er overbevist om, at udskiftning af dæmperen vil tilføje kraft til drivlinjen og reducere Hondas acceleration. Hovedårsagen til denne kontrovers er det faktum, at den forstørrede dæmper praktisk talt ikke har nogen effekt på biler fremstillet før 2002. Regelmæssig skylning af gashåndtaget med en højkvalitetsrens vil hjælpe sådan en bil mere.
Nyere Honda-køretøjer er dog udstyret med naturligt aspirerede motorer med direkte indsprøjtning, der, efter at have øget gashåndtaget, leverer en mere luftmættet brændstofblanding. Derfor en stigning i motoreffekt med omkring 15 % og en stigning i dynamik med 10 %. I sidste ende accelererer bilen hurtigere, og accelerationen bliver mere stabil over hele tiden, indtil Fits tophastighed er nået.
Den første ting at gøre for tuning er at vælge den rigtige del. Der findes forskellige dæmpere på markedet med diametre fra 52 til 56 mm. Som praksis viser, er dele med stor diameter i størst efterspørgsel. Men som vi ved, er diameteren af luftindtaget på standard Honda-modtageren 53 mm. Derfor er et spjæld med en diameter på 52 mm tilstrækkeligt for ham. Luften, der passerer gennem en sådan del, kommer helt ind i modtageren og efter den til Fit-motoren. Hvad angår producenten, er denne faktor ikke af fundamental betydning. Det vigtigste er ikke at tage en choke uden markering, da det ikke vil give noget resultat.
Når du har besluttet dig for delen, kan du begynde at forberede værktøjerne. Til tuning af en 2002 bil. vi skal bruge:
Phillips- og fladskruetrækkere;
sæt skruenøgler;
nye bolte til fastgørelse;
tang;
renere type Wynns eller fra en anden producent.
Først skal du afbryde korrugeringen af luftkanalen og afbryde ledningerne fra tomgangshastighedsregulatoren og gasspjældpositionssensoren. Sidstnævnte skal fjernes og renses for motorolie, der tilstopper den, når Honda-motoren kører. Dernæst afbryder vi slangerne, der er forbundet til spjældet. Fjern det mekaniske drevkabel, og skru fastgørelseselementerne af, der holder Fit-klappen.
Det næste trin er at rense gashåndtaget. For at gøre dette skal en ny del behandles med et rengøringsmiddel, og derefter tørre dens overflade med en ren klud. Derefter installerer vi den færdige dæmper på et almindeligt sted nær Honda-motoren og samler alle de fjernede dele i omvendt rækkefølge.
Erfarne håndværkere anbefaler at supplere udskiftningen af gashåndtaget med installation af et nulfilter. Dette tillader endnu mere luft at komme ind i motoren, hvilket gør den mere kraftfuld og mere dynamisk. Tuning af denne art kræver ikke megen erfaring, men du skal være meget forsigtig, når du vælger en reservedel. Som praksis viser, i tilfælde af Fit-modellen, ville den bedste mulighed være at købe et nul. Spectre HPR 0351, koster omkring 2 tusind rubler. Dette filter har blade af den optimale størrelse, som helt fjerner støv fra luften.
En anden god model til en 2002 Honda er 76mm filtrene fra K&N... Når du køber produkter fra dette firma, skal du være opmærksom på prisen. Hvis det er mere end 2,5 tusind rubler, så er dette en original del. Hvis prisen er mindre, er det højst sandsynligt en falsk.
Efter at have købt varen, kan du fortsætte med at tune bilen. Fra værktøjerne har vi brug for en flad og stjerneskruetrækker, et sæt skruenøgler og tænger. Først afbryder vi ledningerne fra standard DFID Fit.Brug en flad skruetrækker til at fjerne gummiproppen fra sensorrøret. Vi skruer DFID-fastgørelserne af, der holder sidstnævnte over standard Honda-filteret. Fjern forsigtigt luftfilteret og brug en tang til at plukke gummipropperne ud af delens krop.
Dernæst skal du skrue jordkablets fastgørelsesskruer fra Honda standard cylinderhoved. Vi samler monteringsbeslaget til det nye filter og skruer 2 bolte fra monteringen af brændstofflowsensoren ind i det. Vi installerer et nulfilter under DMRV og spænder klemmen lidt. Vi forbinder begge elementer med de resterende fastgørelser og fortsætter med at bruge Fit. Efter at have tunet bilen i 2002, vil den blive meget mere adræt. Plus, Fit's motor vil ikke varme op så meget. Derudover vil bilen begynde at forbruge lidt mindre brændstof.
