Gør-det-selv Hyundai Getz motorreparation

Reparation af Hyundai Getz 1.3 G4EA-motoren kan være større, eller den kan være delvis. Typen af ​​reparation bestemmes først efter diagnostik af en vagtplejer. Delvis eftersyn af Hyundai Getz 1.3 G4EA-motoren kan omfatte udskiftning af GBK-pakningen, udskiftning af ventilstammetætninger, udskiftning af ventiler. Delvis reparation omfatter normalt ikke fjernelse af motorblokken, boring, slibning, foring osv.

Du bør ikke beslutte dig for selv at reparere Hyundai Getz 1.3 G4EA-motoren. Folk kommer ofte til tjenesten, der siger - "min nabo fortalte mig, at jeg skal skifte cylinderhovedpakningen, og alt vil forsvinde". Vi kan selvfølgelig lytte til klienten og tage til møde, men hjælper det ikke med at løse problemet, vil alt ansvar falde på klienten, og ikke på den serviceansvarlige, der diagnosticerer og har ansvaret for ham.

Servicestation på Grazhdanka - 603-55-05, fra 10 til 20, ingen fridage.
Servicestation i Kupchino - 245-33-15, fra 10 til 20, ingen fridage.
STO om mod, 748-30-20, fra 10 til 20, ingen fridage.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Hvornår skal motoren repareres:
- øget forbrug af motorolie i forbrændingsmotoren;
- røg fra udstødningsrøret;
- kulstofaflejringer på tændrør;
- ujævn motor i tomgang;
- øget forbrug af benzin;
- betydeligt fald i motoreffekt;
- banke på motoren eller uvedkommende lyde, der ikke var der før;
- lavt olietryk i motoren;
- motoren er overophedet.

Garanti for arbejde- 6 måneder ingen kilometergrænse.

Motordiagnostik under reparation hos os er gratis!

De endelige omkostninger ved en motorreparation afhænger af mange faktorer. Ofte skiller folk selv motoren ad og prøver at lave motorreparationer med egne hænder. Når det kommer til forståelsen af, at de ikke kan samle det selv, bringer de os en adskilt motor. Når du ringer til servicestationen, bedes du angive motorens aktuelle tilstand, og du vil få at vide de nøjagtige omkostninger ved reparationen.

Er bilen ikke i gang, kan vi sende en trækvogn.

1. Fjern cylinderhovedboltene i 2-3 omgange med et specialværktøj i rækkefølgen vist på figuren.

2. Brug et specialværktøj til at klemme ventilfjederen og fjerne krakkerne fra ventilstammen. Slip langsomt fjederkompressionsværktøjet og fjern fjederpladen, ventilfjederen, fjedersædet og ventilen fra topstykket.

Bemærk

Forbered nummererede plastikposer eller beholdere til at opbevare ventilerne.

3. Brug en tang til at fjerne oliedeflektordækslet.

Bemærk

Genbrug ikke olietætningen.

Undersøgelse Cylinder hoved

1. Efterse topstykket for skader, revner, olie- og kølevæskelækager. Udskift om nødvendigt cylinderhovedet.

2. Fjern kalkaflejringer, tætningsmiddel og kulstofaflejringer. Blæs smørekanalerne ud med trykluft. Med en metallineal og en følemåler i seks retninger A, B ... kontroller topstykkets planhed.

Slib cylinderhovedet om nødvendigt.

Standardafvigelse fra planhed: mindre end 0,03 mm Maksimal tilladt afvigelse fra planhed: mindre end 0,20 mm

1. Brug en stålbørste til at rense ventilen.

2. Efterse hver ventil for slid, beskadigelse og deformation i område "B", og reparer eller udskift den om nødvendigt.

Hvis enden "A" af stangen er hullet eller slidt, repareres affasningerne efter behov. Denne genvinding bør begrænses til minimal metalfjernelse. Tjek også cylinderhovedets tykkelse.

Nominel tykkelse af den cylindriske del af ventilhovedet, mm - indløbsventiler: 1.1

— udstødningsventiler: 1,3 Minimum tilladte tykkelse af den cylindriske del af ventilhovedet, mm

— indsugningsventiler: 0,8

— udstødningsventiler: 1,0

Ventilfjeder

1. Efterse hver ventilfjeder for revner eller skader. Mål fjederens frie længde.

2. Placer fjederen på en flad vandret overflade og mål afbøjningen af ​​toppen af ​​fjederen fra det lodrette plan.

Fjederlængde, ubelastet: 44 mm Fjederlængde, belastet 21,6 kg: 35,0 mm

Fjederbelastet længde 41,5 kg: 27,2 mm

Afvigelse af fjederaksen fra det lodrette plan: ikke mere end 1,5 °

Maksimal tilladt reduktion i fjederlængde uden belastning: -1 mm

Maksimal tilladt afvigelse af fjederaksen fra det lodrette plan: ikke mere end 4°

Ventilguider

Kontroller mellemrummet mellem spindlen og ventilstyret. Hvis frigangen overskrider grænsen, skal ventilstyret udskiftes med en overdimensioneret bøsning.

Nominel spillerum mellem styremuffen og ventilspindlen, mm:

— indløbsventiler: 0,03-0,06

— udstødningsventiler: 0,05–0,08 Maksimal tilladt afstand mellem styremuffen og ventilstammen, mm:

— indsugningsventiler: 0,1

— udstødningsventiler: 0,15

Ventilsæde

Kontroller ventilsædet for overophedning og en unormal sædeflade i kontakt med ventilventilen. Reparer eller udskift ventilsædet efter behov.

Tjek ventilstyret for slid før bearbejdning af ventilsædet. Hvis ventilstyret er slidt, skal du udskifte det og skære ventilsædet over med en fræser, samtidig med at affasningsbredden og centreringen af ​​sædet og ventilstyret nøje opretholdes. Efter slibning gnid ventilen mod sædet med lappasta.

Udskiftning af ventilsæde

1. Ethvert plug-in ventilsæde, der er slidt til det yderste, skal udskiftes ved stuetemperatur ved at skære væggen over som vist.

2. Efter at have fjernet det gamle ventilsæde, bores sædet til det større ventilsæde. Dimensioner for forarbejdning er vist i tabellen.

3. Opvarm topstykket til 250 °C og tryk et nyt overdimensioneret ventilsæde ind. Ved indpresning skal ventilsædet have stuetemperatur. Efter at et nyt ventilsæde er blevet monteret, skal det affases.

4. Gnid ventilen mod det nye sæde med lappasta.

Bredde på ventilsædets arbejdsfase, mm: - indløbsventiler: 0,8-1,2 - udstødningsventiler: 1,3-1,7

Udskiftning af ventilstyret

1. Brug en dorn til at presse styrebøsningerne og ved hjælp af en presse skub ventilbøsningen ud af topstykket mod cylinderblokken.

1. Med specialværktøj 09221-22000 A / B trykkes ventilstyrebøsningen ud af topstykket mod cylinderblokken.

2. Udvid hullet i cylinderhovedet for at rumme den overdimensionerede bøsning.

3. Brug et værktøj til montering af ventilstyrebøsningen 09221-22000 A / B, og tryk bøsningen ind fra oversiden af ​​topstykket.

4. Efter indtrykning af ventilstyrene, indsæt de nye ventiler og kontroller mellemrummet mellem dens spindel og styrebøsningen.

5. Efter udskiftning af styrebøsningen skal du kontrollere, at ventilen sidder korrekt. Slib ventilsædet om nødvendigt.

Overdimensioneret ventilguide

Bemærk

1) Rengør alle dele før installation.

2) Påfør et tyndt lag motorolie på alle glideflader.

1. Monter fjederstøttepladerne.
Tryk ventilskafttætningerne på styrebøsningerne med lette hammerslag på dornen på specialværktøj 09222-22001.

Bemærk

• Genbrug ikke gamle ventilspindelpakninger.

• Forkert installation af olieventiltætningen påvirker dens arbejdskant negativt på grund af excentricitet og fører til lækage af motorolie gennem ventilstyrene.

2. Smør ventilstammen med motorolie og installer ventilen. Når du installerer ventilen, må du ikke bruge overdreven kraft for at undgå at beskadige olietætningen. Kontroller, at ventilen bevæger sig jævnt.

3. Monter fjedrene og fjederpladerne. Fjedrene skal monteres med emaljesiden mod pladen.

4. Tryk fjederen sammen med specialværktøjet 09222-28000.09222-28100. Installer kiksene og fjern det specielle fjederkompressionsværktøj.

Bemærk

Når fjederen komprimeres, skal du sørge for, at ventilspindlen ikke kommer i klemme af fjederkompressoren.

Overdimensioneret plug-in ventilsæde

En Hyundai Getz med 1,4 motor kom til os med klager over højt olieforbrug. Olien skulle efterfyldes oftere end ved et besøg på tankstationen.

Efter råd fra værkstedsmestre var bilejeren oprindeligt fokuseret på at udskifte olietætninger og intet mere. Men efter at have demonteret blokhovedet ændrede bilejerens mening sig dramatisk.

Det skal bemærkes, at metoden til at udskifte olietætninger uden at demontere cylinderhovedet kun er anvendelig i to tilfælde. Den første er, når hætterne har et "dårligt ry", det vil sige, at de strukturelt er slidt op på meget kort tid, som det for eksempel sker på nogle motorer i den franske bilindustri. Det andet tilfælde gælder kun for skruppelløse beslutninger, når bilen er "malet med læber" før salget, der kun udfører overfladisk arbejde for at skabe udseendet af en fungerende bil. I alle andre tilfælde udføres udskiftning af oliedæksler kun med fjernelse af blokhovedet. Faktisk, ud over den enkleste operation at afmontere gamle og installere nye hætter, vil sådanne arbejder blive udført som: fejlfinding af ventiler, affasning, slibning af ventiler, fejlfinding af cylinderhovedets matchende overflade og, om nødvendigt, slibning på specielle udstyr, udskiftning af knastakselolietætninger, fejlfinding og om nødvendigt udskiftning af hydrauliske kompensatorer.

I vores tilfælde udføres der ud over at reparere hovedet på blokken en komplet liste over arbejde på motoren, hvilket er en større eftersyn. Men før eftersynet skal vi arbejde hårdt og vaske alle de stillinger, der har samlet sig i motoren.

Tykke harpiksholdige aflejringer i de indre dele af motoren vises hovedsageligt på grund af en krænkelse af timingen af ​​motorolieskiftet. Vi vil ikke tale om falsk olie - det er mere end indlysende, at en falsk ikke vil opfylde sine opgaver.
Det er blevet sagt mange gange, at motorolie ikke er evig og på et vist tidspunkt i dens "liv" begynder den at tykne og skabe aflejringer på motorens indvendige overflader. Disse aflejringer er undertiden så stærkt vedhæftet, at de ikke kan fjernes undtagen ved mekaniske midler.
Faren for tjære- og askeaflejringer er indlysende - tilstopning af kanaler og som følge heraf olieudsultning, hvilket fører til anfald både i stempelgruppen og på krumtapakslen og knastakslerne. Og dette er døden for motoren. Men før sådanne alvorlige konsekvenser blokerer aflejringer mobiliteten af ​​stempel- og olieskraberinge. Dette fører til en kraftig stigning i olieforbruget og alvorligt slid på stempelgruppen.

I vores tilfælde havde oliekanalerne ikke tid til at blive blokeret af koks, men stempelgruppen er under eftersyn.
Kom godt i gang

Ventildæksel umiddelbart efter afmontering Aflejringer i pallen

Ventilstatus De fjernede knastakslerne fra blokhovedet. Der er mange indskud. Overraskende, at oliepassagerne ikke var tilstoppede Oliepumpe til udskiftning. På trods af at det praktisk talt er umuligt at teste pumpen fuldt ud, er det indlysende, at arbejde under sådanne ekstreme forhold ikke kunne andet end påvirke hans helbred. Med vores hænder lykkedes det os at flytte kompressionsringene, da de som olieskraber ikke engang gav efter for en skruetrækker

Cylinderblokken bores til eftersynsstørrelsen, nyt stempel og pumpe er installeret Vi sætter den reparerede og monterede enhed på plads. Blokhovedet installeres derefter Cylinderhoved efter overhaling

Nå, så samlingen i omvendt rækkefølge, installation af vedhæftet fil, påfyldning af tekniske væsker, start af motoren og dens kontinuerlige test. Bilen er klar!

På markedet er der et stort antal forskellige slags kemiske midler, som hver lover sine egne exceptionelle egenskaber. Uden at tigge om meritter og uden at sætte dem under mistanke, arbejder vi efter den klassiske ordning - petroleum. Petroleum giver den nødvendige opløsning af aflejringer, vasker ikke af oliefilmen, i modsætning til benzin, er bredt tilgængelig og har en acceptabel pris. Men petroleum håndterer ikke lakaflejringer så godt, som acetone gør. Men acetone er ikke længere udbredt tilgængeligt, og nogle gange er det meget problematisk at købe det.

Bil reparation. Udskiftning af motorophæng på en Hyundai Getz (Huyndai getz) 2009.

reparation af den bagerste motorstøtte. Hyundai getz