Gør-det-selv gazelle business 4216 motorreparation

Gazelle indtil 2009. Demontering og montering af UMZ-4216-motoren - del 1

Vi adskiller motoren for at vurdere den tekniske tilstand og udskifte de fejlbehæftede dele af krankmekanismen. Fjern motoren fra bilen (se "Afmontering og montering af motoren", s. 67). For sikkert at fastgøre motoren sætter vi træblokke af passende dimensioner under beslagene på kraftenhedens understøtninger, oliebeholderen, koblingshuset og afbryder løftekæden fra øjenbrynene. Fjern topstykket med modtager, indløbsrør og udstødningsmanifold (se "Afmontering af topstykke", s. 56).

Fjern generatoren og dens nederste monteringsbeslag (se "Afmontering af 3282M.3771-generatoren", s. 267). Fjern starteren (se "Afmontering og kontrol af starteren", s. 272).

Brug "24"-nøglen til at skrue adapterenheden af ​​med en hane fra hullet i cylinderblokken.

Fjern krumtapakslens positionssensor (se "Afmontering af krumtapakselpositionssensoren", s. 83) og fasesensoren (se "Afmontering af fasesensoren", side 83).

Fjern krumtapakslens remskive (se "Udskiftning af den forreste krumtapakselolietætning", s. 59). Vi skruer oliefilteret af (se "Udskiftning af olie og oliefilter", s. 44). Fjern kølevæskepumpen (se "Afmontering af kølevæskepumpen", side 112). Fjern ventilatorens drivremstrammer (se "Afmontering af ventilatorens drivremstrammer", s. 64). Fjern den elektromagnetiske kobling for at tænde blæseren (se "Afmontering af den elektromagnetiske kobling for at tænde blæseren", s. 110).

Yderligere demontering af motoren kan udføres på et universelt demonterings- og monteringsstativ. For at gøre dette er det nødvendigt at fjerne beslaget på en af ​​kraftenhedens understøtninger og fastgøre standpladen med bolte skruet ind i cylinderblokkens gevindhuller, som er designet til at fastgøre kraftenhedens støttebeslag. Hvis der ikke er noget stativ, skal du skrue cylinderhovedets monteringsbolte af cylinderblokken og installere blokken med den flade side på arbejdsbordet. Fjern beslagene til strømenhedens understøtninger (se "Udskiftning af strømenhedens understøtninger", s. 65). Ved hjælp af "36" hovedet skruer vi bolten, der fastgør krumtapakslens remskive, af (vi holder akslen fra at dreje med et monteringsblad indsat mellem tænderne på svinghjulskronen og koblingshuset).

Tryk remskivenavet af krumtapakslens tå (se "Udskiftning af den forreste krumtapakselolietætning", s. 59).

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

ChLeNoPoTaM 23. december 2016

God dag! der var noget galt med min gazelle. kompressionen forsvandt, og efter et stykke tid dukkede et slag og blå røg og piber op. en obduktion viste, at den 4. cylinder var udbrændt og en revne i den anden liner. tog blokken til den herlige by Novocherkassk for tryksætning og ærmetilpasning. venter på resultaterne.

Spørgsmålet er følgende, kære medlemmer af forummet. Hvad anbefaler du ved montering? Jeg vil gerne samle en højkvalitets og pålidelig motor!

• 
• 
• 

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

ZAN57 23. december 2016

Herre, hvad er der galt med forbrændingsmotoren? Kørte du på gas med sen tænding? Overophedet godt? Med stempler kan du stadig forstå, men en revne i foringen? Jeg er ikke stødt på det endnu.

Det var godt før - jeg skiftede indsatsforinger og nye stempler, ringe. og bestille. af mig selv om et par dage.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Valery (69) 24. december 2016

Det var nødvendigt med det samme at tage reparationsstemplerne til dem, for at linerne skulle passe på dem.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

ChLeNoPoTaM 24. december 2016

kilometertal af forbrændingsmotoren 250.000. Kun benzin Lukoil 92. gav den først for tryk. så får vi se. blot den første renovering 100,5. en brugt blok fra Nizhny Novgorod koster 12.000.sleeve 2100, erstatter den med 1000. Jeg ved det ikke engang, problemerne startede efter jeg begyndte at hælde suproteken. eller bare en tilfældighed

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Denisg 24. december 2016

Suprotek er et slibemiddel, ikke så mærkeligt.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

zoe76 24. december 2016

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

ChLeNoPoTaM 25. december 2016

et sted gennem 15 tusinde begyndte at podtraivat. men ved fejlfinding indså jeg, at jeg har ensartet slid på alle stempler. på den anden side er der mere end et anfald på hoved- og plejlstangsforingen. maskinen arbejdede så på virksomheden før mig. og hældte der, forstår ikke hvad, så jeg besluttede mig for at vaske indvendigt med alle mulige dyre vaske. men indeni er det rent og skinnende! og spørgsmålet er stadig, der var en tråd på stearinlys i olie, syndet på ventilens olietætninger. ændret, men problemet forsvandt ikke. og mellemrummet i guiderne er normalt

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

ZAN57 25. december 2016

Og ofte på 4216 liners revner?

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

ChLeNoPoTaM 28. december 2016

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

wanderer666 28. december 2016

Nå det er nødvendigt at køre på noget, så ærmerne er sprængt.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

ChLeNoPoTaM 29. december 2016

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Toyota007 29. december 2016

At se på stemplet ligner meget en overophedningsmotor.

Forresten er kulstofaflejringer ikke fra gas, men fra benzin, det er helt sikkert. Gas er en anden kulstofforekomst.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

ZAN57 29. december 2016

At se på stemplet ligner meget en overophedningsmotor.

Forresten er kulstofaflejringer ikke fra gas, men fra benzin, det er helt sikkert. Gas er en anden kulstofforekomst.

Jeg er enig, det ligner ikke gas. Men suprotek udjævner overfladen på grund af det fint spredte slibemiddel. Men hvorfor knækkede det? Mest sandsynligt, samtidig med overophedning, et termisk chok. Kørte cylinderhovedet?

At du skræmte mig. Tidligere har jeg skiftet ærmet og det var det, jeg havde 15 af dem liggende på lager, 4 af dem var nye, resten var brugt, men bedre end nye.

i erhvervslivet, er det bedre at skifte ærmerne med det samme eller kan man slibe dem?og skifter de dem generelt?er de ikke trukket derud?

eller kan du skærpe den?
skærpes, de hældes

og generelt ændrer de sig?
skære ud og injicere med nitrogen en ny

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

ChLeNoPoTaM 29. december 2016

i ærmet, hvor revnen var, var kompressionen højest. men krympning viste, at en anden (som er intakt) flyder. Generelt koster det 1000 rubler at skifte ærmet. og selve sleevet er 2100 og af en eller anden grund giver de ingen garanti. sjældent udfører nogen sådan et arbejde

Indlægget er blevet redigeretChLeNoPoTaM den: 29. december 2016 - 19:15

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Stepnyak 29. december 2016

og hvorfor er der hul i oliehegnet?

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

ChLeNoPoTaM 30. december 2016

Af en eller anden grund troede jeg, at hullet i nettet ikke var en menneskeskabt skabning

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

rool 30. december 2016

Af en eller anden grund troede jeg, at hullet i nettet ikke var en menneskeskabt skabning

Jeg så dette i to motorer. Ud over sabotage er der ingen tanke. Det havde jeg ikke, men første gang jeg skiftede olie, var filteret tilstoppet med stumper af tætningsmiddel. Nettet er intakt.

God dag! der var noget galt med min gazelle. kompressionen forsvandt, og efter et stykke tid dukkede et slag og blå røg og piber op. en obduktion viste, at den 4. cylinder var udbrændt og en revne i den anden liner. tog blokken til den herlige by Novocherkassk for tryksætning og ærmetilpasning. venter på resultaterne.

Spørgsmålet er følgende, kære medlemmer af forummet. Hvad anbefaler du ved montering? Jeg vil gerne samle en højkvalitets og pålidelig motor!

"Høj kvalitet" - meget afhænger naturligvis af kvaliteten af ​​reservedelene. De samme foringer, der er installeret i stedet for fra fabrikken, kommer meget ofte til syne, som om de kommer fra et almindeligt rør. Det vil sige, at slid på dem sker hurtigere end i fabrikkens .. (Selvom alle ved, at vi har reservedele For at samle en pålidelig motor, som du skriver, er den første kvaliteten af ​​reservedelen. Generelt: vær særlig opmærksom på mellemrummet mellem stemplet og cylinderen, termisk spillerum i ringene, sliddet på plejlstangsbøsningerne, vægten af ​​stemplerne, sliddet af halvringene på CV'et selvom alt er normalt med krumtapakslen, sæt nye liners på (samme størrelse som de var), vær opmærksom på fordelergearet, udskift evt., tjek knastakselbøsningerne selvfølgelig ventilbøsninger, ventiler, ventiltætninger i topstykket olieindtag, fordi det er i stykker på billedet Vær opmærksom på ringens slitage på svinghjulet.På disse forbrændingsmotorer "spiser den ofte".olietætninger, pakninger osv. Påmonteres også under installationen tjek for slør, smøring osv. og held og lykke med montagen

Ulyanovsk Motor Plant begyndte at producere højeffektmotorer siden 1997, karburatoren UMP 4215 blev den første forbrændingsmotor med en cylinderdiameter på 100 mm, og i 1998 udviklede Ulyanovsk-beboerne en ny 110-hestekræfters indsprøjtningsmotor. med., svarende til Euro-2 standarder. Benzinmotorer UMZ 4216 i eksperimentelle partier begyndte at blive produceret i 2003, og snart blev de sat i serie.

Model 4216 er installeret på GAZ-køretøjer; denne kraftenhed bruges i Gazelle erhvervskøretøjer. I 2008 blev Ulyanovsk-motoren forbedret, og den begyndte at overholde Euro 3-standarderne, og siden 2012 er den blevet bragt til Euro 4-standarden. I 2013 begyndte hydrauliske ekspansionsled at blive brugt på denne motor, siden 2014, Ulyanovsk fabrikken begyndte at samle EvoTech motorer volumen på 2,7 liter, som er installeret på erhvervskøretøjer Gazelle Business og Gazelle Next.

Prototypen af ​​motoren til Ulyanovsk Motor Plant er ZMZ-21-motoren - den har stort set det samme design:

• aluminum blok af cylindre;
• øvre arrangement af ventiler;
• geardrev af gasfordelingsmekanismen;
• aluminiumsstænger;
• den nederste placering af knastakslen;
• to ventiler pr. cylinder.

Selv oliesumpen har en lignende konfiguration - den er også stål, stemplet, med udsparinger foran og bagpå.

Som i ZMZ-21, på Ulyanovsk-motoren, er stempler med plejlstænger forbundet ved hjælp af "svævende" stempelstifter - stemplerne sidder på en "kold", kobber (bronze) bøsninger presses ind i den øvre plejlstang bøsninger.

På alle UMP-motorer med en cylinderdiameter på 92 mm er "våde" aftagelige foringer installeret i cylinderblokken (BC). I en blok med en stempeldiameter på 100 mm (modellerne UMZ 4215, 4213 og 4216) presses ærmerne ved hjælp af specialudstyr, og under reparationer vil det ikke være muligt at presse dem ud, derfor, hvis cylindrene er væsentligt slidte , BC skal udskiftes.

4216-motoren består af følgende dele:

en cylinderblok af aluminium, hvori fire støbejernsforinger er presset;

Gasfordelingsmekanismen (knastakslen) drives fra krumtapakslen gennem et par tandhjul. Knastakselknasterne hæver og sænker vippearmene gennem ventilløfterne og stængerne, som igen skubber indsugnings- og udstødningsventilerne. På grund af ventilerne fyldes cylindrene med en brændstof-luftblanding, og motorens driftscyklus indtræffer.

På en Gazelle Business-bil er UMZ 4216-motoren udstyret med et elektronisk kontrolsystem, som inkluderer:

• kontrolenhed MIKAS;
• tænding modul;
• højspændingsledninger med ører;
• sensorer - drosselventil, til / aksel og p / aksel, absolut tryk, detonation;
• ledninger;
• tomgang regulator;
• brændstofinjektorer.

Motor 4216 - firetakts, in-line fire cylindre, 8-ventil. Forbrændingsmotoren er designet til at køre på AI-92 benzin; det er tilladt at bruge brændstof af højere kvalitet, for eksempel AI-95 benzin. De tekniske egenskaber for UMZ-42164 (Euro-4) modifikationsmotoren er som følger:

• volumen - 2890 cm³;
• diameter af standard stempler - 100 mm;
• kompressionsforhold (kompression i cylindre) - 9,2;
• stempelslag - 92 mm;
• effekt - 107 liter. Med.;
• motorens kølesystem er flydende (frostvæske eller frostvæske hældes i).

Blokken og topstykket er støbt af en aluminiumslegering. Motoren af ​​den første fuldstændighed vejer 177 kg, selve kraftenheden er inkluderet i det komplette sæt af motoren, og vedhæftede filer er også installeret på den:

• forret;
• generator;
• indsugningsmanifold (modtager);
• tændingsmodul med ledninger og ører;
• drivremme;
• vandpumpe;
• krumtapaksel remskive;
• kurv og koblingsskive;
• ECM sensorer.

Ifølge fabriksstandarderne er brændstofforbruget for Gazelle med Ulyanovsk ICE 10 l / 100 km på motorvejen uden for byen, i blandet tilstand er det 11 l / 100 km. I praksis forbruges der normalt mere benzin, meget afhænger af:

• fra overbelastning af bilen;
• hastighedsbegrænsning;
• driftsperioden (om vinteren forbruges mere brændstof for at varme brændstoffet op).

Motoren i UMZ 42164-80-modifikationen er udstyret med hydrauliske kompensatorer; denne motor bruges i erhvervsbilerne Sobol Business og Gazelle Business. 42164-80-modellen adskiller sig lidt fra standard 4216-motoren - denne motor er udstyret med andre specielle stag, i den øverste del af hvilke selve kompensatorerne er fastgjort.

Krumtapaksel 4216 består af fire plejlstangs- og fem plejlstangstapler, har diametre:

• rodhalse - 64 mm;
• plejlstænger - 58 mm.

Alle tappene er udstyret med to stål-babbit liners, fabrikstolerancen for krumtapakslens dimensioner er 0,013 mm. Under reparationen af ​​Ulyanovsk-motoren måles hoved- og plejlstængerne med et mikrometer - hvis de er slidt mere end 0,05 mm, er akslen underlagt obligatorisk slibning. Stempelstifternes diameter er 25 mm, stifterne er installeret i plejlstængernes bronzebøsninger. Med tiden kan både selve fingrene og bøsningerne slides, i tilfælde af tilbageslag i forbindelsen skal delene udskiftes.

Krumtapakslen i cylinderblokken er monteret på understøtninger med dæksler, som spændes med bolte med en vis indsats. Hvert omslag har sit eget sted - de bør ikke forveksles steder, desuden hentes fra en anden BC. Også dækslerne skal låses til låsen - hvis de er installeret forkert, kan krumtapakslen muligvis ikke dreje (den vil blive fastspændt), og selvom akslen drejer, vil motoren hurtigt svigte.

Ressourcen til 4216-motoren, erklæret af producenten, er 250 tusind km, men ofte fejler motorerne før tidsplanen. Hyppige ICE-problemer:

• utæt motorolie;
• øget olieudbrænding gennem stempelringene:
• banke på ventiler, hvilket nogle gange er svært at eliminere;
• overophedning;
• svigt af forskellige sensorer.

Forskellige sammenbrud kan forekomme for tidligt af forskellige årsager:

• føreren overtræder driftsbetingelserne - motoren overophedes på grund af overbelastning;
• vedligeholdelsesstandarder følges ikke;
• bilen køres under vanskelige vejforhold.

Desværre findes der ofte fejl i UMP-motorer, men ZMZ-motorer er heller ikke forsikret mod dette. Hvis 4216 motoren troit (ryk), kan årsagen til fejlen være både selve motoren og et sammenbrud i ECM. For at bestemme årsagen til defekten er det nødvendigt at diagnosticere forbrændingsmotoren.

Der er de mest kontroversielle anmeldelser om UMZ 4216-motoren - nogle ejere af Gazelles roser UAZ-motorer og mener, at de:

Faktisk er UMZ 4216-motoren meget enkel, især da den har betydelige ligheder med ZMZ-402-forbrændingsmotoren. Kraftenhedens design er kendt for mange bilister, og sådan en motor kan repareres næsten i marken. Nogle vanskeligheder for bilejere er motorens elektroniske udstyr - trods alt er injektoren noget mere kompliceret end karburatorenheden.

Du kan også høre ekstremt negative svar fra ejerne af Gazelles med UAZ-motorer:

• motoren er tilbøjelig til overophedning;
• sensorer fejler ofte, så motoren begynder at tredoble og går ikke;
• motoren forbruger olie, den flyder hvor det er muligt.

Desværre kommer en masse skrot fra Ulyanovsk-anlægget, og dybest set klager de bilister, der får en defekt forbrændingsmotor, over Ulyanovsk-motoren. Der er flere typiske fabriks-"tabletter", der er ret almindelige på UMP 4216:

• indsugningsmanifolden revner og begynder at suge luft ind;
• pumpen giver ikke det nødvendige olietryk;
• den elektromagnetiske kølekobling nægter at arbejde, og motoren begynder at overophedes.

Drivere af sådanne mislykkede "Gazeller" bemærker, at motoren ofte skal "raffineres med en fil." Det blev også bemærket, at hvis motoren er helt sorteret med vores egne hænder, forekommer sammenbrud i den meget sjældnere, det vigtigste er at samle motoren ved hjælp af originale dele af god kvalitet.

Under driften af ​​Gazelle med UMZ 4216-motoren opstår der forskellige sammenbrud, et af de mest almindelige problemer er overophedning af motoren. Hvis kølesystemet "luftes", begynder frostvæske (frostvæske) at blive smidt ud af ekspansionsbeholderen. Som et resultat af overophedning bryder den ofte gennem blokhovedpakningen - det er generelt nemt at skifte PHBT'erne, og ofte udfører chauffører sådanne reparationer på egen hånd.

Men problemet i tilfælde af overophedning er anderledes - ofte fra den høje temperatur på stemplernes skillevægge brister, "ligger" stempelringene. For at udskifte stemplerne eller ringene er det ikke nødvendigt at fjerne motoren, det er nok bare at smide blokhovedet og olieskålen.

UMP 4216 eftersyn er nødvendig i tilfælde, hvor:

• slidte eller beskadigede cylinderforinger;
• krumtapakslen banker (slides);
• lavt olietryk i systemet, og udskiftning af oliepumpen giver ikke positive resultater.

Ofte er Ulyanovsk-motoren overophedet, og chauffører tager forskellige foranstaltninger for at slippe af med dette ubehagelige og farlige fænomen for forbrændingsmotoren. Mange Gazelle-ejere installerer en tre-rækket kobberradiator i stedet for standard aluminium - kobber køler frostvæske mere effektivt. En anden metode til at bekæmpe overophedning er at installere en elektrisk køleventilator med en vippekontakt placeret i førerkabinen. I det øjeblik, hvor sensorpilen på instrumentpanelet begynder at vise kølevæskens kritiske temperatur, tænder chaufføren blæseren med magt, og temperaturregimet vender tilbage til det normale.

I tilfælde af at købe en Gazelle med en mislykket motor, søger bilejere at slippe af med kraftenheden og erstatter den med en forbrændingsmotor af en anden model. Mange forskellige muligheder kan overvejes til udskiftning, men oftest installerer ejere af kommercielle biler ZMZ-405-motorer, denne særlige motor er valgt af en række årsager:

• Zavolzhsky-motoren er ikke lunefuld - den "fordøjer" russisk brændstof godt, den bryder sjældent sammen;
• relativt importerede kraftenheder (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 er billig;
• ved installation af ZMZ kræves et minimum af ændringer.

For nylig er Cummins turbodiesel blevet installeret regelmæssigt på Gazelle Business-biler, men ejere af biler med UMP-4216 betragter næsten aldrig denne motor som en erstatning:

• Cummins er ikke billigt;
• Den amerikanske motor er meget følsom over for brændstofkvaliteten, og hvis bilen er fyldt med dårlig diesel, kan Cummins hurtigt fejle.

Fordelen ved ZMZ-405 (eller 406) ligger også i det faktum, at mange brugte motorer sælges på det sekundære marked i normal funktionsdygtig stand, og deres pris er flere gange lavere end en ny forbrændingsmotor. Sandt nok, når du køber en brugt enhed, er der ingen seriøse garantier - du skal tage sælgerens ord for det. Men selvom 405'eren kræver mindre reparationer (udskiftning af kæder eller stempelringe), er det stadig meget billigere at købe den sammen med reparationen end at købe en dyr importeret motor. Et andet minus ved den importerede forbrændingsmotor er, at hvis den ikke var seriemonteret på Gazellen, skal den købes sammen med gearkassen eller blive forundret over Gazel-gearkassens tilpasning til den nye motor.

Et fleksibelt system af rabatter tilbydes til faste kunder.

Til arbejde med eftersyn og installerede reservedele der gives garanti - 6 måneder ingen kilometerbegrænsning.

I vores arbejde bruger vi originale reservedele fra OJSC GAZ, et komplet udvalg af reservedele er altid tilgængeligt på lager.

De samlede omkostninger ved eftersyn af en motor består af omkostningerne til arbejdskraft og omkostningerne til reservedele. Udgifterne til arbejdet er faste og ændres ikke. Udgifterne til reservedele afhænger direkte af din motors tilstand, efter åbning, adskillelse og fejlfinding af motoren, udarbejdes en liste over reservedele, der er nødvendige for eftersyn, og prisen på dele beregnes også.

Strukturelt stammer motoren fra familiens forfader - ZMZ 402-motoren.Motoren har en lavere knastaksel, ventilerne drives af stænger gennem vippearmene.
I princippet er enheden ret pålidelig, reparationer skyldes hovedsageligt fabriksfejl eller fejl i driften. Bredt distribueret på Gazelle Business-modellen.

Fabriksfejl omfatter tab af ventilsædet fra topstykket med efterfølgende beskadigelse af stempel og cylinderblok. Anlægget kender til denne defekt, og nu er ventilsæderne yderligere kilet fast i blokhovedet.

Fejl forårsaget af forkert betjening: Utidigt olieskift fører til forkoksning af oliekanalerne og oliebeholdernettet, som et resultat, et fald i olietrykket og slid på krumtapakseltapperne.

Langvarig kørsel med termiske forstyrrelser (overophedning) fører til krampeanfald på stempelskørtet og på cylinderforingen.

Vi udfører alle former for bearbejdning: slibning af blokhovedet, boring, foring af cylinderblokke, slibning af krumtapaksler.

Vores anbefalinger til drift og forlængelse af levetiden for UMZ 4216-motorer før eftersyn:
- Daglig kontrol af oliestand.
- Brugen af ​​kvalitetsmotorolie - vores anbefaling - Mobil, Motul.
- Overholdelse af serviceintervallet for kilometertal - 10.000 km.
- Drift af motoren med nuværende pakninger, olietætninger, slanger og tilslutninger til kølesystemet er ikke tilladt.
- Temperaturkontrol, utilladelighed af overophedning.
- Overvågning af kølevæskeniveauet.
- Det er nødvendigt at observere motorens driftstilstande med hensyn til omdrejninger, vrid ikke.
- Daglig visuel inspektion af motorrummet, kontrol af niveauerne.

Med forbehold for disse enkle anbefalinger, ressourcen af ​​UMZ 4216 motorer før eftersyn på a / m Gazelleforretning, Sable, Gazelle Næste i forhold til kilometertal er omkring 200.000-250.000 km.

Hvis det er nødvendigt, kan du komme til os til eftersyn - det er gratis.

4216 Euro 3-motoren er designet til installation på Gazelle-køretøjer. Men mange bilister stod over for det faktum, at der opstod tredobbelt dannelse under driften af ​​motoren. Hvad er årsagerne til effekten og metoderne til at løse uafhængigt.

Før vi går direkte videre til overvejelsen af ​​årsagerne til, at motoren er troit, samt til løsningsmetoderne, vil vi overveje de vigtigste tekniske egenskaber ved kraftenheden. Som praksis har vist, har kraftenheden tilstrækkeligt høje tekniske egenskaber, og derfor er den elsket af mange bilister.

En enkel enhed og pålidelighed gjorde motoren almindelig blandt Gazelle-bilejere. Overvej de vigtigste tekniske egenskaber ved kraftenheden:

Denne type motor blev brugt på Gazelle Business og Next køretøjerne.

Enhver motor har tendens til at gå i stykker. Så UMP 4216 E-3 er også tilbøjelig til funktionsfejl. I denne artikel vil vi overveje, hvorfor kraftenheden er troit, samt metoder til diagnosticering og behandling af denne funktionsfejl. Måske er de fleste bilister stødt på dette problem og ved, hvordan de løser det.

Så lad os overveje, hvilke elementer i en bilmotor, der kan føre til, at kraftenheden begynder at tredoble:

• Dårlig kvalitet brændstof.
• Defekte sensorer.
• Fejl i brændstofsystemet.
• Luften har skylden.
• Tændingsproblem.
• Ventilen og stemplet er en katastrofe.
• ECU.

Når de grundlæggende årsager er blevet identificeret, kan du fortsætte med at fejlfinde problemet. Før du starter, er det værd at bemærke, at ikke alle bilister er i stand til at finde ud af og løse problemet. Så du skal have en vis viden om design af biler, samt være i stand til at diagnosticere korrekt.

Derfor anbefales det kraftigt, at hvis en bilentusiast ikke er sikker på sine evner - kontakt en specialiseret bilservice, hvor professionelle arbejdere hurtigt og effektivt kan fjerne fejlen. Nå, de, der besluttede at prøve det selv, burde være tålmodige.

Troit kraftenheden, højst sandsynligt på grund af det oversvømmede brændstof af lav kvalitet, som tilstoppede hele systemet.Så for at løse problemet er det nødvendigt at rense hele brændstofledningen og brændstoftanken. Det anbefales også at kontrollere injektorerne og brændstoffilteret. Efter reparationer må du kun fylde brændstof af høj kvalitet på gennemprøvede tankstationer.

Et andet almindeligt problem er fejlfunktion af motorsensorerne. Så output fra et eller flere måleelementer kan føre til, at motoren begynder at tredoble, hvilket er meget ubehageligt. I dette tilfælde vil en stigning i forbruget blive observeret. Derfor, for at diagnosticere målere, er det værd at fylde op på et multimeter, ved hjælp af hvilket elementernes ydeevne bestemmes.

Så lad os overveje, hvilke sensorer der vil påvirke motorens drift:

• Den første måler, der er værd at diagnosticere, er temperatursensoren. Det er dette element, der oftest fejler. Så hvis det blev konstateret, at måleren er ude af drift, skal den udskiftes.
• Ud over temperatursensoren er det værd at være særlig opmærksom på ydeevnen af ​​tomgangssensoren og gashåndtagets positionssensor. Disse målere påvirker direkte driften af ​​motoren og produktionen af ​​luft-brændstofblandingen.
• Følgende elementer er ikke så vigtige, men de skal også kontrolleres: iltsensor, DMVR, krumtapaksel og ventiltidssensor.

En funktionsfejl i brændstofsystemet påvirker direkte luft/brændstofblandingen, og derfor bør dette system kontrolleres omhyggeligt. For det første kan tilstoppede injektorer påvirke brændstoftilførslen. Rengøring af disse elementer udføres på en speciel stand, men mange bilister gør det på egen hånd og er ikke altid vellykket. Om nødvendigt skal dysen udskiftes.

For det andet er det værd at kontrollere driften af ​​brændstofpumpen, som muligvis ikke pumper brændstof på grund af et tilstoppet filternet. Det anbefales også at skifte brændstoffilteret. Derefter kan du fortsætte direkte til diagnosen af ​​de resterende elementer.

Ligesom brændstof spiller luft en vigtig rolle i dannelsen af ​​en luft-brændstofblanding. Derfor bør diagnostik af lufttilførslen udføres på linje med brændstofsystemet. Der skal lægges særlig vægt på gasspjældet. Tilstopningen af ​​dette element kan forstyrre balancen i luft-brændstofsystemet, hvilket fører til tredobbelt dannelse. Elementet rengøres med en speciel væske eller karburatorrensespray.

Glem heller ikke luftfilteret. Et tilstoppet element tillader ikke nok luft at komme ind i forbrændingskamrene, hvilket forårsager tredobbelt dannelse. Et elementskift skal udføres hver anden vedligeholdelse, dog ikke senere end 30.000 km kørsel.

Et andet system, der vil påvirke driften af ​​kraftenheden, er tændingssystemet. I tilfælde af en funktionsfejl på et eller flere tændrør får motoren ikke en gnist ind i forbrændingskammeret, og derfor fungerer ikke alle cylindre. Diagnostik af stearinlys er ret enkel.

De bliver efterset for skader, fedtethed og tjekket på en speciel stand eller "gammeldags" metode, som næsten alle bilister kender. En vigtig rolle spilles af højspændingsledninger, som også er værd at tjekke for ydeevne og modstand.

Det værste tilfælde, hvor motoren er troit, er en funktionsfejl i de mekaniske dele. Så udbrænding af ventiler og stempler vil føre til ustabil motordrift. Dette er også det første tegn på, at kraftenheden trænger til et større eftersyn. Til diagnostik er det nødvendigt at demontere cylinderhovedet, som viser tilstanden af ​​stempelgruppen og ventilerne.

Rengøring af udstødningsventiler og stempler vil ikke være nok til at afhjælpe problemet. I dette tilfælde bliver det klart, at motorelementerne har opbrugt deres ressource, og det er værd at erstatte dem. Denne operation anbefales at udføres i en bilservice.

Det sidste sted at lede efter fejl er den elektroniske motorstyringsenhed. Det er her, der kan ophobes fejl, der forhindrer motoren i at fungere stabilt.Mange professionelle diagnostikere begynder at fejlfinde lige her, fordi man med det samme kan se, hvilken af ​​sensorerne der er ude af drift, og måske ligger problemet i det.

For at udføre selvdiagnose skal du bruge flere genstande - et OBD II-kabel, en bærbar computer og den tilsvarende software.

Men mange autoreparatører anbefaler ikke at udføre operationen på egen hånd, da der kan forårsages uoprettelig skade på den elektroniske kontrolenhed og software, hvorefter du bliver nødt til at flashe ECU'en igen.

Som du kan se, er UMZ 4216 E-3-motoren troit af forskellige årsager. Du kan rette denne fejl med dine egne hænder uden at kontakte en bilservice. Så bilisten skal kende designet og princippet for driften af ​​køretøjet, samt være i stand til at diagnosticere de elementer, der kan være årsagen til problemet.