Restaurering af bilen GAZ-21 "Volga": fotos af trin-for-trin værker.
GAZ-21-bilen blev produceret på Gorky Automobile Plant fra 956 til 1970; i alt blev mere end en halv million GAZ-21-biler produceret i flere modifikationer.
I 60'erne var det den mest populære bil i Sovjetunionen, i 1961, efter prisbetegnelsen, kostede GAZ-21 5600 sovjetiske rubler, i 1970 var den steget i pris til 9000 rubler.
I denne artikel vil vi blot se på processen med at genoprette den legendariske 21. Volga.
Resultatet af forfatterens arbejde tog det halvandet år at restaurere GAZ-21-bilen.
Mange Volga GAZ-21-modeller er ikke længere i den bedste stand, men det er ærgerligt at afskrive en sådan bil til skrot. Og forresten, praktisk talt ingen afleverer den "enogtyvende" ifølge genbrugsprogrammet, alle forsøger at restaurere bilen. Men for restaurering af sådanne sjældenheder påtager de sig hovedsagelig kun specialiserede tjenester, og priserne der er meget ret store.
Uanset hvor stærk kroppen er, bliver den selvfølgelig ikke bedre fra tid til anden. Tærskler, hjulkasser og undersiden af bilen har altid været og vil være problemområder. Og hvis karosseriet er bukket under for korrosion flere steder på én gang, skal bilen skilles helt ad for at kunne udføre et større eftersyn af karrosseriet. For det:
Efter at have adskilt hele bilen, er det nødvendigt at inspicere karrosseriet for defekter og rust. Derefter:
Det er ikke dårligt for kroppen at udføre anti-korrosionsbehandling (bundbund, hjulkasser), samt at lave støjisolering.
Reparation af GAZ-21 interiør begynder med sæderne. Som regel lader deres tilstand i "Volga" meget tilbage at ønske. For at bevare de indfødte sæder skal de restaureres. Normalt, i sofaer (for og bag), bliver alt fyld skiftet, og sæderne er beklædt med nyt materiale. Skumgummi bruges normalt som fyld. På rammerne er det nødvendigt at udskifte ødelagte fjedre, rense jernet fra rust, male rammen. For at udføre arbejdet skal sofaerne fjernes.
Forsædet på GAZ-21 er solidt, og det er ét stykke for føreren og passageren.
Sådan en sofa er noget nemmere at trække over end forsæderne i moderne biler - den har en enkel form uden vanskelige bøjninger. Bagsædet er ikke meget anderledes end det forreste i formen.
Ejerne af 21. er klar over, at brændeovnen i kabinen i bilen har en lav ydelse. Det hele handler om radiatoren. Kølerørerne (indløb og udløb) er på den ene side (på venstre tank).I henhold til det udtænkte skema skal kølevæsken (eller vandet) fuldstændigt fylde radiatorens hulrum og passere gennem rørene inde i systemet. Men på grund af fabriksfejl strømmer vand, der næsten ikke kommer ind i ovnens radiator, straks ud. Som følge heraf cirkulerer vandet i radiatoren ikke og opvarmer ikke interiøret.
Kølevæsken strømmer nu gennem hele radiatoren og opvarmer luften i køretøjets kabine.
For at opnå en højere temperatur i kabinen er der ofte installeret en ekstra brændeovnsmotor. Motoren forbedrer cirkulationen af væske i varmesystemet - luften i kabinen opvarmes hurtigere, og temperaturen bliver højere. Også håndværkere "introducerer" en ekstra komfur i kabinen fra VAZ 2106-bilen.
Oftest er reparationer på Volga GAZ 21 påkrævet til motor, transmission og chassis. "Native" motorer har allerede et betydeligt kilometertal, så ejerne erstatter kraftenheden med en anden, oftere fra en anden model.
GAZ 21 blev afbrudt i 1970, og nogle gange er der en "spænding" med reservedele. Men her kommer detaljerne til undsætning, som er forenet med Volgovskiye.
Lad os sige, at du skal efterse ZMZ 21-motoren. Hvordan kan du erstatte de "native" dele? Her er nogle oplysninger, du kan tage med ombord:
VIDEO
Hvis ressourcen til den "native" forbrændingsmotor er opbrugt, kan du installere en motor fra en anden bilmodel på GAZ 21.
Med minimale ændringer er ZMZ 402 eller UMP 417 egnede, men en sådan omarrangering er ikke berettiget - motorerne er også moralsk forældede og vil praktisk talt ikke tilføje strøm til bilen.
Det vil være mere interessant at overveje modellerne ZMZ 406, ZMZ 405, UMZ 421. De mindste ændringer skal udføres, når du installerer karburatorversionen af UMZ 421 - forbrændingsmotoren er bedst egnet til monteringerne.
Oversigt over processen med at installere en anden motor på Volga 21
Bilen stod længe i garagen, og det tog 13 måneder at restaurere den helt. Nu er alt dette fortid, og bilen ser endnu bedre ud end den dag, den forlod Gorky Automobile Plants vægge.
På købstidspunktet var bilen absolut ubrugelig. Revnet blokhoved, æske fjernet. Næsten intet virkede under motorhjelmen. Og selvfølgelig virkede hverken bremserne eller koblingen heller. Han ville restaurere det i tide, skiftede vingerne, fordøjede tærsklerne og skilte næsepartiet lidt ad, men noget fungerede ikke, og så han opgav det.
Maskinen viste sig at være stærk. Der er ingen rust udenfor. Bund let rusten bund. Kofangere i rigtig god stand. Nå, faktisk tog det næsten en måned at starte og forlade garagen. Og derefter, i næsten halvandet år, blev maskinen restaureret næsten dagligt. I løbet af denne tid blev hun flyttet til den sidste nød.
Umiddelbart efter købet af bilen begyndte de at restaurere den. Næsten alt på maskinen gik ud af drift efter 10 års inaktivitet. For at starte den blev følgende udskiftet: stearinlys og ledninger, en generator, en starter, en relæregulator, begge oliefiltre, en pumpe. Derudover blev karburatoren og GTZ flyttet. Hverken bremserne eller koblingen virkede heller. Vi ordnede også hovedet og jordede ventilerne.
Efter at bilen begyndte at bevæge sig uafhængigt, begyndte vi at restaurere den. Desværre var der i sommeren 2008 ingen strøm i garagen i halvanden måned, hvilket bremsede processen lidt. I løbet af denne tid (i lyset af en fakkel) blev alle stålrør ændret til kobberrør, og alle bremsecylindre og kobling blev sorteret fra.
Nå, faktisk, da elektriciteten dukkede op, begyndte de at lave mad. 90 procent af alt svejsearbejde på karrosseriet var optaget af udskiftningen af begge tærskler, som engang var meget dårligt og skævt fordøjet med gas. Og selvom tærsklerne var helt nye, skulle de fjernes og andre svejses.
Gastank restaurering. Den blev renset for snavs og rust, behandlet med konverter, malet med grunder, sort akryl og behandlet med antigrus.
Som et resultat af alle disse manipulationer blev han næsten som ny.
Motoren, som havde fungeret meget dårligt før, stoppede endelig.
Derfor blev motoren fjernet, motorrummet blev skilt ad og hele bilen blev til sidst skilt ad. Samtidig begyndte man at sortere motoren og gøre karrosseriet klar til maling.
Færdig maling af karrosseri (i to farver) og motorrum. Afgjort før dårligt vejr
De startede motoren. Der er gået mere end 4 måneder siden sidste anlæg (19. september). Motoren startede muntert, der var ingen problemer.
Afsluttende samling og første exit fotos.
Det er altid rart at se, når gamle mennesker får et nyt liv.
Og disse gamle har fede sofaer. praktisk til romantik.
Ja, der er så meget plads i dem, at du kan tredoble diskoteket.
Triple disco - under en triple cologne. Alain Delon er ikke indlagt.
Fuh, jeg troede jeg ikke kunne fransk.
Og jeg er glad for at se, at ikke alle bilproducenter er som mig.
Vi er også ved at restaurere. Der er to biler. Vi kører en. Vi gør en anden. Men dyr fornøjelse er afsmitning.
Genopretning er generelt ikke en billig proces.
Jeg har restaureret en BMW E39 praktisk talt fra bar krop - næsten to år og mange penge. Der er stadig nogle mindre fejl i form af jambs på lakken, og endda nogle småting.
I form af jambs på maling
Uden unødig beskedenhed - absolut alt.
Starter fra de bagerste knasthåndtag og slutter med at udskifte motoren med en mere kraftfuld og pålidelig.
Nå, jeg var dum.
Som to gange E39-vand, udtrykker jeg al mulig respekt) Kan du fortælle os mere om opgraderingen? Og kroppen var også kogt? Og så har jeg et par spørgsmål)
Hvis der er noget, er der hele denne konstruktion på kameraet.
Nogle af tingene er også taget efter optagelserne.
Jeg har den første Volga med en stjerne til restaurering, hvis du er interesseret, så skriv =)
Moskva-regionen Protvino
Hvordan kan jeg kontakte dig?
hmm, jeg vil ikke skrive personlige data.
efter VK-siden skriv "/ Leron665" (Leonid Alekseev)
Hvis de spillede et bryllup et sted i de sydlige regioner (Krasnodar, Sochi, Krim), er det meget muligt, at du ville være i stand til at samle en hel kortege, og du selv ville gå til Victory. Da jeg var lille, havde min nabo, en ældre mand, Pobeda, og han kørte den hver weekend, da vi flyttede derfra, mistede jeg kontakten til denne bil. Men da han lærte at køre på vejen til Alsou-lejren, var hele gaden foret som enogtyvende i hans oprindelige blå og beige maling. Sejre forlader deres garager den 9. maj meget ofte, og gennem ejerne kan du gå til klubben for retro / veteranbiler i din by og distrikt (det sker ofte, at arvingerne holder de afdøde bedstefædres heste i ordentlig stand i garagen i landsbyen og i byen eller på motorvejen vil du ikke se dem). Scenen, jeg beskrev, er byen Sevastopol og dens omgivelser
Sidste efterår begyndte en perfekt fungerende og strømlinet motor at omdanne smør til kaffe med mælk. udskiftning af cylinderhovedpakning virkede ikke, så bilen tog af sted til vinteren uden reparation. Ankom i maj, som sædvanlig med et halvt spark startet bilen, kørte ud - igen emulsionen: ((
denne gang tog han hovedet til kværnen. han, efter at have rullet den på en rullesten, sagde, at skævheden var hele 0,36 mm%) i maj var det en kurve, men som det viste sig senere, var problemet ikke engang det. flød direkte ind i krumtaphuset fra blokken.
Indtil for nylig havde jeg ikke lyst til at lave et større eftersyn af motoren, men jeg var nødt til %) 20k, forberedt til karrosseri var væk %) efter adskillelse af motoren, var jeg forfærdet - med alt det perfekte arbejde og tilstrækkelig renlighed indeni (Jeg skøjtede 3 km på god olie), blokken blev dræbt af korrosion (aluminium rådnede .. takket være noget vand) og vigtigst af alt - den brast hele tre steder! de indfødtes nakkes senge var revnede, såvel som alt over ham. revnerne, som du kunne se, var alle langvarige. hvordan gik det? ZMZ kører! %
- blok ZMZ-21, reserve, universal
- stempel 92,0mm ny, motordel
- indsætter rundt om GAZ-24 stål-aluminium (0,75)
- ny knastaksel UMZ-417, med bøsninger
- generator 65A UAZ, gammel-ny%)
- gammel fordeler R-119B, stift
på trods af, at jeg under monteringen gentagne gange drejede den strammede krumtapaksel og plejlstænger til indkøring; der var allerede en stram motor på bilen. på grund af fyldningen) af en eller anden grund var vi ikke i stand til at dreje bilen på slæb, forestil dig - jeg blev slæbt af UAZ i bogstavelig forstand af træk! bilen kaster i forskellige retninger, og motoren koster sig selv og det er det. og så roligt rullede med en starter%) en eller anden form for mystik, eller takket være broen uden selvblokering? 😀
i en hel måned derefter kunne jeg ikke få bilen til at starte og fungere normalt! først viste det sig, at tændingen var forkert - vendt den med akslen med 180, blev det korrekt. men lige i det øjeblik lykkedes det mig at købe en ny R-119B distributør til en hel plæneklipper%) på den, bilen gennemgik en varm indkøring, arbejdede i 3 timer i forskellige tomgangstilstande. men da jeg gik, var det hele forbi. du træder på gassen, kvæler motoren. disse symptomer rev mig mosk 2 eller 3 uger, og al denne tid gik jeg igennem fandeme karburatorer. % begyndte endda at forstå dem)
i sidste ende var det hele den forbandede distributørs skyld, NY forbandet distributør!
så snart jeg satte den gamle, glemte jeg problemerne.
siden er der gået 2 tusinde km.
- gør det i evigheder, men vær klar til at fjerne motoren igen
- hav en god gasnøgle
- SPRED IKKE VÆRKTØJ! %)))))))))
- hvis ZMZ-motoren bad ham om at tage den af, kan du ikke klare dig med lidt blod
- tjen motoren i løbet af samlingen ved at scrolle i hånden
- ved montering af pallen - LÆG FORSEGNINGSMIDDEL I ALLE GORPER, uden undtagelse!
- hvis du skal i garagen i dårligt humør, er det bedre at sidde der og lade være med at arbejde. det vil påvirke!
- hvis bilen ikke starter, er tændingen 90% skyld, karburatoren og brændstofpumpen er skyld i 10%! STOL IKKE TIL NYE RESERVEDELE!
- vær ikke sej - tøv ikke med at gå til råds på det rigtige tidspunkt
ud fra erfaringerne fra skottet kan jeg sige - der er intet umuligt at reparere GAZ-21-motoren, som du kan se - jeg købte alt i den nærmeste UAZ-butik. budgettet for konstruktionen af en faktisk ny motor er i omegnen af 20 tusinde, inklusive reservedele! du kan klare dig og billigere, afhængigt af dine specifikke krav og motorens tilstand. Alt arbejdet, bortset fra at dreje, blev udført af min far og jeg - humaniora til knoglemarven, som ikke ved noget om mekanik. al den nødvendige viden til skottet - gav mig internettet)))
Jeg håber, at indlægget vil hjælpe, hvis nogen vil lave reparationen selv, men ikke sikker på mulighederne - vær ikke bange for at starte, hvis du har et ønske - der er et resultat!
Gammel motor, standard ZMZ-21A - det er muligt, at den er hjemmehørende i denne bil
klar til at blive fjernet og stillet på bordet
når ringen sprængtes og krøllede forbrændingskammeret. ventilerne er normalt røde, jeg rejste med et sug før jeg tog afsted)
krumtapaksel - alvorlige ridser, resultatet af vandlækage ind i krumtaphuset. jernet ruster og ridser, når krumtapakslen rulles.
stemplet var i god nok stand, kun plejlstangsbøsningerne var slidte. besluttede at ændre alt. foringen var 0,25 og blev ikke slidt %))) tilsyneladende ændret for nylig. forlod det
revner i blokken - man kan se den korrosion, der er opsamlet gennem årene langs revnen. hviskede motoren! og en gang straffet forika%))))
Ny blok, unummereret reservedel, fremstillet af UMP. MEGET rå casting!
nye bøsninger r/aksel, klarede sig meget godt, intet sidder fast eller dingler
krumtapakselsleb, tredje størrelse
strammede åget på forskellige tidspunkter, smurte, skiftevis rullede
samling af stempler. korrekt placering af karmene muligt! %))))
krumtap og knastaksel samlet, ny knastaksel 🙂
ærmerne sidder på plads. de er forbundet til blokken nedefra gennem gummiringe, VÆR FORSIGTIG og opmærksom ved installationen - ellers vil kølevæsken på den nye motor flyde, og du bliver nødt til at fjerne den
Russisk stud runner%))) disse nitter var nye, der var ikke nok på blokken, jeg købte den derudover.så ALT snoede sig mens man strammede! købt i tre forskellige butikker! TRO IKKE NYT! %))) skulle fjernes fra den gamle blok stramt - men jeg er sikker på, at de ikke vil svigte dig
pushere - en blanding af gammel og donor, passer ideelt
lavet en konklusion om den mekaniske trykmåler, jeg tror stadig ikke på den elektriske))
efter en masse mislykkede forsøg - fik det! ryg med en rocker! %))) (som det skal være)
bilen arbejdede i 3 timer i tomgang, ved forskellige hastigheder
og endelig, sandsynligvis to måneder senere. efter at have udskiftet den nye fordeler med den gamle. første tur til byen!
sæt straks nye hjul i)))
Musik: Buddy Holly - Det bliver dagen
Overlad bilreparationer til fagfolk!
Vores adresse: Novosibirsk, st. Bred 2B
Bilservice "G-ENERGY" Novosibirsk på højt niveau producerer alle former for reparation og vedligeholdelse af biler og erhvervskøretøjer.
På grundlag af bilservicen er racerholdet "G-ENERGY", som tog 1. pladsen i mesterskabet i Sibirien og Fjernøsten i 2015 i bilkredsløb. Høje priser ved de all-russiske mesterskaber afspejler professionalismen hos arbejderne og piloterne i "G-ENERGY"-holdet.
Video Overhaling af motoren Volga GAZ 21 kanal Avtosport154 - En professionel inden for sit felt
Bilen er til salg!
+79015438580 Dmitriy
Bil inden afgang fra sælger.
Bilen set bagfra. Bilen er i sin egen farve. Ingen har nogensinde skilt det ad. Godt!
Bilen kørte ind til adskillelse og fejlfinding.
Bilen var i meget god stand. Ikke berørt af ændringer.
Indvendigt er loft og dørkanter fjernet. For- og bagsæder er fjernet.
Alt er klar til at fjerne frontpanelet.
Dørene blev fjernet og adskilt fra bilen. Bagrude og forskærm fjernet.
Adskilt front-end TV. Nederdelen fjernes. Kofangeren er fjernet.
Fjernet venstre forskærm, komfur, indsugnings- og udstødningsmanifold, hovedbremsecylinder.
Motor, gearkasse, forhjulsophæng og bagaksel blev fjernet.
Skifterne er boltet til bilen. Bilen har stået i garagen i lang tid.
Bilen skilles ad til en skrue. Klar til sandblæsning.
Den venstre tærskel er intakt. Den højre er let bøjet bagtil. Hvad sker der efter sandblæsning?
Køretøjet vippes i en vinkel på 45 grader. Det er praktisk at sandblæse bunden og lukkede hulrum.
Bilkarosseri efter sandblæsning. Alt metal er dækket af sur jord.
Gennem korrosionscentre. Til min glæde er der meget få af dem.
"Virgin" undervogn af bilen. Alt er bevaret som efter beddingen på fabrikken.
Metallet blev "skærpet" af Colorado kartoffelbillen. Tilsyneladende bar de kartofler i bagagerummet.
Inden sandblæsningen var jeg nødt til at rive al bitumenmastikken af i stammen. Det er skræmmende at huske.
De bagerste buer er i fremragende stand. Alt er oversvømmet med sur jord.
Stand i bagagerummet. Som ny. Jeg lavede gas i 60'erne.
Dørene var i overraskende god stand.
Forskærme så gode som nye. Efter sandblæsning.
Bagskærmene er i god stand efter sandblæsning.
Emhætte og TV efter rengøring. Sandet har genfanget alt.
Liget blev transporteret til svejsning. Seryoga er allerede klar til at arbejde et nyt sted.
Det er godt, når alt er til tiden. Så går arbejdet godt.
Begyndte med at skille ad, reparere og male interiøret. Sæder før demontering.
Dørkort og dørkanter inden demontering. Støv kommer i min næse, og derfor nyser jeg.
Nu fandt vi ud af det selv. Være sund.
Sæderne er adskilt. Forud er udskiftning af knækkede fjedre, stramning af hæfteklammer, rengøring og maling.
Tog alle delene efter sandblæsning. Jeg tæller. Nu er der mere end arbejde nok.
Samling af de øvre og nedre forreste ophængsarme.
Forhjulsophæng, før montering på køretøjet.
Bilens indre og åbningerne er klargjort og malet.
Bil efter lakering. Klar til for- og baghjulsophæng.
Mellemrummene i bilen var 5 mm. Bedre end fabrikkens. Ved en fejltagelse! ! !
Hurra ! ! ! ! ! Første udgang fra "Svale".
Hele bagagerummet blev malet over. Blændingen på bilens sidevægge blev opnået uden forvrængning.
Bilen har gennemgået en anti-korrosionsbehandling på undervogn, buer, tærskler.
Forhjulsophæng monteret, men ikke justeret. Det er nødvendigt at læsse hele bilen og derefter justere.
Hele undervognen er behandlet med anti-korrosionsprimer og dækket med STP vibroplast.
Hele bagagerummet er desuden bearbejdet og dækket af vibroplast. Der vil være god lydisolering.
De bagerste buer er også limet med vibroplast STP. Der dannes ikke kondens mellem bilens karrosseri og tæppet.
Svingarmen og trækstængerne skilles ad, repareres, males og smådele galvaniseres. Klar til at installere.
Udstødningssystemet er adskilt, sandblæst og malet med højtemperaturmaling. Tilslutningsdele er galvaniserede. Klar til at installere.
Styreforbindelsen er monteret på køretøjet. Alle gevindforbindelser er belagt med konservativ Dinitrol 77 B. Seje ting.
En repareret ratstamme er installeret på bilen, reservoiret vaskes og platformen til batteriet.
Kardandrev før demontering og fejlfinding.
Kardandrev efter adskillelse. To krydser skal ændres.
Hurra. For 100 USD fundet en ny benzintank. Gammel som en si.
Detaljer om gastanken før installation.
Gearkasse efter reparation og lakering. Alle dele af parkeringsbremsen er klargjort til montering.
Motoren er installeret i motorrummet. Motoren blev overhalet og malet.
Se den installerede motor nedefra. Koblingsudløserleje og koblingsskive er blevet udskiftet. Svinghjul og koblingskurv i fremragende stand efter 58.000 km. kilometertal.
Montering af gearkassen. Montering af udstødningssystem.
Forbindelsen af gearkassen og bagakslen ved hjælp af en kardantransmission.
Montering af indvendige tætningskanter.
Montering af loft i bilen.
Montering af dørkarme. Vil der være plads nok til dørbetræk?
Hurra! Den første start af motoren. Det sluttede første gang.
Bagsæde og ryglæn fremstillet og monteret. Prøver på den bagerste hylde.
Forsædet er lavet og næsten samlet. Grå kant, efter min mening, til det helt punkt.
Forsædet set bagfra. Askebægeret mangler - det er på maleriet.
Jeg laver og prøver fodværn og dørkort af ikke-brændbart og ikke-hygroskopisk materiale.
Forberedt til montering (rengøring, galvanisering, smøring) dele og dørmekanismer.
Jeg lagde og forberedte til montering og installation dekorative elementer af Volga-dørene.
Jeg købte og installerede en ny bremse og brændstofrør. Samlede og udluftede alle bremserne - EN. Meget praktisk i Volga med en pumpe.
Beholdt alle udstødningssystem monteringer i original. Enkel og pålidelig nok.
Monterede forsædet i salonen. Folder sig køligt ud - du får en rummelig 2-3-personers sofa, som i filmen * 3 + 2 *.
Bremse- og brændstofrør er fabrikssikret. Benzinpumpen pumper som i et fly.
Nå, nu er * næsepartiet * allerede samlet fuldstændigt. Jeg prøvede at gøre alt symmetrisk.
Baglygterne er på plads. Ved samlingen ridsede jeg lakken på bilen (min hånd hoppede af). Serega pudsede alt.
De bagerste bomme og piercing var meget vanskelige.
Petersborgs stammeforsegling passede ikke, jeg var nødt til at tynde den med 2-3 mm. Bagfuglen ligner en måge - set bagfra af fuglen. Bare male på benene.
Samling af krom på bagruden - lad den der gjorde det drikke UZO vodka (150 gram) med mig med det samme.
Nå, her er tallene allerede blevet hængt. Tid til at sige farvel.
Sæt det hele sammen.Tæpperne passer godt til farven på bilens interiør.
Dørene var meget hårde. Sælerne var nye, og glasset ville ikke køre ind i fløjlsdørene.
Forsædet fungerede fantastisk godt. Du folder den ud og ligger og kigger på loftet.
Ved montering monterede jeg alle dørkarme godt. Indgreb ikke dørkort, når de er lukkede.
Når jeg lavede camber - toe-in af hjulene, fjernede og satte jeg rattet med signalkransen flere gange.
Efter min mening er det godt, at den grå kant gjorde det. De fremhæver sædernes dimensioner. Frontpanel - læderfarve matchede farven på håndtagene og rattet.
Nå, her er endnu et skridt i DIT liv gået. Foto for en lang hukommelse.
GOD * grå hals *. Hjul giver uden tvivl en chic til bilen.
Det er altid lidt trist i disse minutter. Et stykke af dig blev i den.
Gode dæk - åhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Jeg købte ikke - EJEREN.
Nå, lad os flyve til dit hjemland. DER behage mennesker og børn. Bring glæde til ejeren.
Måske når vi ses. Og nu er jeg ved at komme ned til min SWALLOW FØDT 1968. Det bliver svært i en krise.
Bilen er til salg!
+79015438580 Dmitriy
Hej alle.
OPMÆRKSOMHED! Jeg laver alt arbejdet med min Volga selv. og hvad jeg taler om her, påstår jeg på ingen måde, at det er nødvendigt at gøre præcis på denne måde og på den måde, jeg tilbyder bare min egen version. og selvom min version er forkert, gud forbyde dig at tænke dig om og gøre det bedre.
om min bil:
Først og fremmest vil jeg sige, at før du skriver nogen information her om reparation og arbejde med Gas 21 - skal du køre i det mindste noget tid på denne maskine, hvis det er muligt, for at forstå, hvad der kan være tilbage i den, da den er og hvad der skal ændres.
om motoren.
installeret elektronisk tænding, efter en uges pokatushek kapacitet, blev det besluttet at otkapitalit som blev gjort. oliefilteret blev udskiftet med et Zhigulevsky. især mens der ikke er mere at fortælle, da han endnu ikke havde nået at gennemgå indbruddet blev helt fjernet og placeret i hjørnet af garagen, mens liget blev repareret.
da fotikken ikke altid er ved hånden, er her lidt om, hvad der er på billedet:
ramme 2-3
ramme 4
ramme 5
ramme 6
ramme 1
ramme 2
ramme 3
ramme 4
ramme 5-6
ramme 7
ramme 8
Kammerater! Rækken af nytårsferier fortsætter, men sjælen beder om noget let, venligt, evigt - dvs. Jeg vil gøre noget med mine hænder. Der er endnu ingen varm garage, så tanken opstod til at bringe dvigun hjem og begynde at ordne det, det vigtigste er at overbevise pårørende om dette behov
Efter at have røget de relevante tematiske fora (her, her og her) og spurgt Yandex med Google, kom jeg til følgende konklusioner. GAZ21A-motoren giver dig mulighed for lidt at ændre effektparametrene ved at erstatte den modificerede GB, indsugnings- / udstødningsgas, karburatorer osv., nemlig:
Her er en omtrentlig liste over motorændringer. Nå, selvfølgelig, eftersyn: slibning af krumtapakslen, reparationsforinger, stempel, cylinderhovedhoved osv.
Hvad er dine synspunkter/indvendinger/forslag i denne forbindelse?
siden nogle gange overskygger denne form for ændringer med hensyn til økonomiske omkostninger og arbejdsomkostninger installationen af en færdiglavet ny 421. motor, som i "basen" er overlegen i parametre i forhold til den 21. motor.
Enhver ting (såvel som den 21. motor) har ikke kun ulemper, men også fordele.
God eftermiddag, emnet for dagens artikel er restaurering af et gas 21-rat med dine egne hænder.
For ejere af gas 21 og for fans af autoretro er det kendt, at plastik i disse år var ret ufuldkomment og lunefuldt.
Faktisk er plastik fra disse år en blanding af knoglemel med epoxy - det er åbenbart ikke moderne polymerer, der tager 300 år at nedbryde! Under påvirkning af mikrober, solen og atmosfærisk fugt, revner ratgassen 21, blærer, ændrer farve.
Som et resultat vil det se sådan ud:
Revner til at skære dig selv, ubehagelige at røre ved hævelse og misfarvning er tydelige!
lige arme 2 stykker (vi vil arbejde med dem)
kofanger reparationssæt Novol med glasfiber 1-3 stykker (afhængig af forsømmelse af rattet)
universal kit (til udjævning af uregelmæssigheder)
toningsspatler (til påføring af kit)
2-komponent primer 4 + 1 (til vedhæftning af maling og epoxy og isolering af lag)
børster nr. 1 2-3 stk (til påføring af epoxy og primer)
sandpapir med numrene 80-180-360-500
opløsningsmiddel 646 MOZHHIM (1 liter til rengøring af værktøjer og fortyndingsmaterialer)
silikonefjerner (vi affedter det)
airbrush / sprøjtepistol med en kompressor (vi maler / grunder med dette værktøj)
maling i farve, en blanding af 50/50 235 og 040 farver (vi maler det)
- Vi vasker groft snavs af fra rattet med en silikonefjerner.
- Affedt store revner med en silikonefjerner og fyld dem med epoxy fra et kofangerreparationssæt:
Hvis rattet er i meget dårlig stand, danner vi en base af epoxy blandet med glasdug, men i dette eksempel er der ingen sådan skade.
Med en høj grad af sandsynlighed vil det ikke virke at fjerne alle revnerne på én gang. Det er okay, hvis du ikke kan fjerne alle revnerne på én gang, det er tilladt at gentage proceduren flere gange.
Jeg advarer dig om at bruge epoxy "fra fabrikken" eller fra husholdninger. varer, fordi det tørrer i lang tid og hver gang med et tvivlsomt resultat ... ..
- affedt små revner og vaske med en børste og silikonefjerner.
- brug den samme børste til at spilde små revner og vaske med epoxy. men vi fortynder lidt epoxyen med 646 opløsningsmiddel, ellers kommer harpiksen ikke ind og forbliver på overfladen som en dråbe.
- vi tørrer epoxyen, indtil den er helt tør og matterer rattet med sandpapir med nummer 80
- affedt rattet med en silikonefjerner.
- påfør epoxy med en børste på hele overfladen af rattet, dette er nødvendigt for pålideligt at isolere resterne af rattet fra luft og atmosfærisk fugt (på denne måde holder det længere)
- efter at epoxyen er tørret, mat rattet med 80-180 sandpapir
- vi bringer små uregelmæssigheder ved hjælp af en universalspartelmasse, og glem ikke at affedte før påføring af kittet.
- vi sliber spartelmassen med 180-360 sandpapir og bringer rattet til sin "endelige form".
- affedt og grund. Den kan grundes enten med en sprøjtepistol eller med en børste. Dette særlige styr blev primet med en børste.
- vi venter, indtil jorden tørrer op, og vi dækker jorden med sandpapir sekventielt nummereret 360-500
- vi maler med sprøjtepistol eller airbrush. Det er ret problematisk at købe elfenbensmaling, mere eller mindre vil farven være en blanding af maling 040 og 235 (men forholdet "efter øjet")
- vi tørrer og nyder resultatet:
Resultatet af restaureringen er rattet installeret på bilen, men endnu ikke samlet og limet:
Video (klik for at afspille).
Det var alt for i dag. Held og lykke med at genoprette gas 21 ror.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
