P.S. : Mange tak til vores Vitaly fra klubbens tankstation Kiev, for ventilen og rådene, og til holdkammeraten Serega fra Odessa for nyttige tips.
Og hvor fandt du udtrykket "sådan noget" i mit indlæg? Eller handlede det om mig?
Så vidt jeg ved, er denne lille pakning problemet, som man i beskrivelsen af Almer altid hører "spise smør". I Rusland har dette problem længe været væk, tk. de kender til denne pakning.
Nissan ga16de-motoren er en slående repræsentant for den populære linje fra producenten Nissan, fordi det er denne enhed, der har tjent mange bilisters tillid. En omfattende, udbredt serie af motorer har indtaget en førende position på bilmarkedet, som et resultat af hvilket det har bekræftet ikke kun kvaliteten, men også effektiviteten af arbejdet.
OPMÆRKSOMHED! Træt af at betale bøder fra kameraer? En enkel og pålidelig, og vigtigst af alt 100% lovlig, måde er blevet fundet til ikke at modtage flere "lykkebreve". Læs mere"
Enhederne blev fremstillet af Yokohama Plant, et velkendt japansk firma. Ved udviklingen af GA 15 DE-linjen, tilbage i 1987, blev 1,6-liters versioner af motorer produceret parallelt, hvis største forskel var en stigning i diameteren af alle cylindre, og især fra 73,6 til 76 mm. GA 16 DE-enhederne havde allerede de nye 9,5 kompressionsstempler.
Denne motor er den første "fyldige" version, hvis fulde produktion begyndte i 1990. Karburerede motorer fra GA 16-serien blev installeret på europæiske biler, og køretøjerne fra den japanske producent havde GA 16 DE-motorer, som var kendetegnet ved tilstedeværelsen af et elektronisk brændstofindsprøjtningssystem. En lignende "opdeling" af motorer fortsatte indtil udgangen af 1995, hvorefter europæiske biler blev udstyret med elektronisk brændstofindsprøjtning. Siden 1995 er GA 16 DE således blevet installeret på alle køretøjer med visse egenskaber. Bilernes effekt kunne være anderledes, varierende fra 102 - 110 hestekræfter. Produktionen af enheder fortsatte indtil udgangen af 2011.
Motorer har vist sig fremragende i flere år, fordi de ikke er krævende for både brændstof og olie. Desuden tænkte Nissan alt ud så korrekt, at selv betjeningen af enheden er uhøjtidelig.
For et eksempel på egenskaber er det værd at overveje alle data i en speciel tabel:
Motorernes design, uanset deres kraft og andre indikatorer, adskiller sig ikke: Støbejernsblokken har et aluminiumshoved samt 2 timingkæder.
Motorens ressource, afhængigt af driften, kan være anderledes. Selvom enhederne er uhøjtidelige, når de bruger brændstof eller olie af lav kvalitet, reduceres dens ressource til en samlet kilometertal på 300 tusinde kilometer. Med den rigtige tilgang til driften af anlægget er dens ressource 500 og mere tusinde kilometer. For korrekt drift er det nødvendigt at justere ventilafstandene for hver 50.000 kilometer, skifte olie, stearinlys og filtre rettidigt.
Normalt vil timingkæden (der er to af dem) ikke forstyrre føreren, før løbet er omkring 250 tusinde, men så er det simpelthen nødvendigt at udskifte kæderne.
Nissan ga16de-motoren har sit eget identifikationsnummer, som kan ses på selve motoren fra den side, hvor køleren er placeret.
Som nævnt har ga16de-modellerne større borestørrelser og nye typer stempler.Men disse er ikke alle fordelene ved enhederne, som maksimerer driftsperioden såvel som pålideligheden.
Mange bilister, såvel som dem, der skal købe en bil med en ga16de-motor, er interesserede i produktets vedligeholdelse, fordi ikke kun komfort, men også den økonomiske side af problemet afhænger af det. At dømme efter anmeldelserne kan vi sige, at Nissan Almera (tidligere produktionsår) stødte på problemer med forurening af luftstrømssensoren (dmrv). Lignende problematiske situationer er opstået med forurening af regulatoren, der styrer tomgang. Reparation af denne art er enkel, du kan selv skylle elementerne.
Gasspjældet er også udsat for forurening. I situationer, hvor kameraet er meget snavset, kan enheden automatisk gå i nødtilstand, som et resultat af, at bilen ikke starter og ikke bevæger sig.
Hvis du betjener køretøjet i lang tid og "giver" det høje belastninger, kan et sådant øjeblik overophede motoren, hvilket resulterer i beskadigelse af topstykket.
Hvis sådanne fænomener er blevet bemærket, skal du straks kontakte specialisterne, da du ikke vil være i stand til at eliminere dem med dine egne hænder.
VIDEO
Der er flere grunde til, at olieforbruget stiger:
Gasevakueringsventilen er ude af drift
Stempelringe slidte
Ventilskafttætningerne er ude af drift
Når du bruger olie af lav kvalitet eller lange intervaller mellem dens skift, er et betydeligt fald i motorens samlede kilometertal muligt. I dette tilfælde kan ejeren af køretøjet muligvis ikke reddes af eftersynet, fordi stempelgruppen om nødvendigt skal ændres. Dermed ikke sagt, at Nissan ga16de er en oliebrænder, men hvis den bruges forkert, kan olieforbruget virkelig stige, hvilket vil føre til alvorlige konsekvenser for bilen.
For langvarig drift af Nissan ga16de-motoren er det vigtigt at følge en række enkle regler, der er nødvendige for, at motoren ikke kun fungerer korrekt, men også sikkert.
Benzin, der bruges, skal have et oktantal på mindst AI - 92
Skift ikke olien efter 15.000, men efter 10.000
Brug kvalitetsolie fra de klasser, der er angivet i instruktionerne
Ved udskiftning af sikringer, forbrugsvæsker, filtre og tændrør, brug kun elementer med de egenskaber, der fuldt ud svarer til motorens parametre
Udfør et teknisk eftersyn af køretøjet, kontakt jævnligt mesterne for et forebyggende bilsyn
Sørg for, at krumtapakselpositionssensoren viser
Nissan ga16de er designet til målt kørsel i den ene eller anden tilstand, derfor vil motoren, i henhold til de generelle regler for drift, fungere i lang tid og korrekt.
ICE pålidelighed
Brændstofbehovet er moderat
Rentabilitet
Understøtter tuning (fra lys, til udskiftning af alle injektorer, samt installation af en speciel turbine)
Miljøvenlighed
Men mærkeligt nok har ga16de forbrændingsmotoren også negative sider:
Brændstofpumpens design er modulært (inkluderer et filter, dumpere, niveau). Hvis mindst et element svigter, skal hele samlingen udskiftes.
Hydrauliske løftere er ikke installeret, hvilket medfører behov for at justere ventilerne fra tid til anden
Høj pris på oliepumpe, kæder
Sådanne ulemper kan ikke betragtes som alvorlige, men de findes.
Der er mange virksomheder, der kan teste distributøren såvel som generatoren. Erfarne håndværkere analyserer samt tjekker starteren. Der er ikke altid erfaring, såvel som evnen til at kontrollere motoren med egne hænder, så det er vigtigt at kontakte erfarne håndværkere, der professionelt kan udskifte eller reparere sådanne enheder:
Stempelringe
Shims
Tomgangssensor (kræver regelmæssig rengøring)
Olietætninger, knastaksel, krumtapaksel
Mkpp (krop)
Fordeler olietætning
Injektorer
Andet
Det er meget vigtigt at kontrollere udluftningen, med hvilken trykket udlignes.
For at bruge olie med den anbefalede viskositet er det værd at bruge følgende væskemuligheder:
Volumen er 3,2 liter, og det anbefales at skifte olie tidligere end efter 15.000 kørsler.
Kontraktmotoren er installeret meget bekvemt - på tværs foran på karrosseriet, så udskiftning af olie vil ikke medføre nogen gener.
Motoren adskiller sig ikke i særlige vanskeligheder, derfor kan problemer af mindre karakter løses uafhængigt under hensyntagen til visse finesser:
Hvis installationen eller udskiftningen af en del kræver dens forskydning, er det værd at sætte mærker for at returnere elementet til dets plads
Ved montering af blokhovedet spiller tilspændingsmomentet en vigtig rolle - det er 4,4 - 5,6 kgf
Det er bedre at regulere tændingen med mærker, såvel som at bruge et stroboskop (helst i et servicecenter)
Du kan ændre lejet både ved service og på egen hånd, men først vil du stifte bekendtskab med den trinvise udskiftningsprocessen. Byttet skal ske efter reglerne.
Du kan kontrollere og justere koblingen ved at trække i koblingskablet
I mangel af færdigheder bør du ikke udføre reparationer på egen hånd, for selv med de mindste handlinger kan du skade bilen.
I et eller andet tilfælde, hvis du skal udskifte et sæt eller en separat del i en bil, kan du altid finde billeder på internetsiderne, der beskriver alle faser af processen.
Nissan Almera (fra 1995 - 2000)
Nissan Lucino (1994 til 1999)
Nissan NX-Coupe (1999 til 2000)
Nissan Primera (P10 fra 1990 til 1996; P11 fra 1995 til 2002)
Nissan Pulsar (# 13 - fra 1986 - 1990; # 14 fra 1990-1995; # 15 fra 1995 - 2000)
Nissan Serena (fra 1995 - 1999)
Nissan Sunny (B13 fra 1990 til 1993; B12 fra 1985 til 1990; B14 fra 1993 til 1998)
Nissan Vanette Serena (fra 1996 - 2000)
Hver bilmodel, i et bestemt produktionsår, blev kendetegnet ved gode præstationsindikatorer, uhøjtidelighed. Afhængigt af køretøjets kraft udførte motoren sine funktioner 100 procent, hvilket resulterede i, at den bekræftede bilejeres og bilisters forventninger.
Motoren er holdbar, har ingen "kroniske sygdomme", bortset fra problemsituationer af periodisk karakter. Når du bruger godt brændstof, såvel som olie, med regelmæssig vedligeholdelse, kan du mest trygt eliminere alle risici fra mulige problemer, der opstår med sådanne enheder.
68 Placer en ny toppakning på cylinderblokken og monter hovedet.
69 Smør gevindene og undersiden af cylinderhovedets boltehoveder med et tyndt lag motorolie, og lad det løbe af.
70 Skru cylinderhovedboltene i med hånden, indtil deres hoveder er i kontakt, og spænd dem derefter i flere omgange i stigende boltrækkefølge (se illustration).
1- passage. Spænd boltene 1-10 til 29 Im.
2- passage. Spænd boltene 1-10 til 59 Nm.
3- passage. Løsn boltene 1-10 helt.
4- passage. Spænd boltene 1 - 10 med et moment på 29 Nm.
5- passage. Spænd boltene 1-10 50-55. Hvis det ikke er muligt at udføre en sådan drejning på grund af fraværet af en vinkelskabelon, så stram boltene med et drejningsmoment på 59 ± 4,9 Nm.
6- passage. Spænd boltene 11-15 til 6,3-8,3 Nm.
Opmærksomhed! Cylinderhovedboltene er forsynet med skiver.Placer disse skiver over boltene, før du skruer boltene i.
6.70 Skru cylinderhovedboltene i med hånden, indtil deres hoveder er i kontakt, og spænd dem derefter i flere omgange i stigende boltrækkefølge. Benzinmotor GA16DE
71 Placer knastakslerne under hensyntagen til deres monteringsposition (se illustration).
6.71 Installationsposition for knastaksler
A - indsugningsknastaksel
B - udstødningsknastaksel
Opmærksomhed! Udstødningsknastakslen adskiller sig fra indsugningsknastakslen ved tilstedeværelsen af en rille i den bageste ende, som er designet til at fastgøre tændingsfordelerakslen (se illustration 6.71).
72 Monter knastaksellejedækslerne under henvisning til de mærker, der er lavet før afmontering og præget på hættebetegnelserne (se illustration).
6.72 Installer knastaksellejehætterne, styret af mærkerne og lavet før fjernelse og præget på hætterne
3 - indsugningsknastakseldæksler
4 - udstødningsknastakseldæksler
6 - et tændingsfordelerbeslag
73 Påfør tætningsmiddel på tætningsfladerne på tændingsfordelerbeslaget 1 og installer det også på monteringsstedet (se illustration 6.73 og 6.72).
6.73 Påfør tætningsmiddel på tætningsfladerne på tændingsfordelerbeslaget 1 og monter det også på monteringsstedet
74 Smør gevindene og undersiden af hovederne på knastaksellejekapperne og tændingsfordelerbeslaget med ren motorolie, og lad det dræne.
75 Skru lejehættens bolte i med hånden, indtil deres hoveder er i kontakt, og spænd derefter boltene i flere omgange, fortsæt i følgende rækkefølge:
1. gennemløb. Spænd boltene 11 - 15 med et moment på 2 Nm;
2. gennemløb. Spænd boltene 1-10 med et moment på 2 Nm;
3. gennemløb. Spænd boltene 11 - 15 med et moment på 5,9 Nm;
4. pas. Spænd boltene 1-14 til 9,8-11,8 Nm;
5. pas. Spænd bolt 15 med et moment på 6,3-8,3 Nm (se illustration).
6.75 Spænd lejehættens bolte i flere omgange
76 Installer, hvis den er fjernet, kædehjulet på den nederste kæde på mellemakslen, og læg kæde 1 på den, og flugt det malede led med indhakket (se illustration).
6.76 Installer kædehjulet på den nederste kæde på mellemakslen og læg mål 1 på det, og flugt det malede led med indhakket
77 Installer et tandhjul 3 med en mindre diameter på den mellemliggende aksel, skub den øverste kæde 2 på den, og flugt også det valgte led med indhakket (se illustration 6.76).
78 Placer den øverste kæde på begge knastakseltandhjul, og flugt de markerede led med indhakkene (se illustration 6.76), installer kædehjulene sammen med kæden på knastakslerne og fastgør med bolte.
79 Geninstaller den øverste kædestrammer. Før du installerer strammeren, skal du trykke dens stempel ind i kroppen og sikre den med en stift med passende diameter, og indsætte den i hullet i strammerhuset (se illustration 3.41). Efter installation af strammeren fjernes trykstiften, så stemplet kommer ud af kroppen og strammer kæden.
80 Installer den nederste kædestrammer, og fastgør dens nye pakning, så indhakket på den flugter med smørehullet på strammeren (se illustration 3.42).
Opmærksomhed! Efter montering af den nederste kædestrammer skal du sikre dig, at motoren drejer frit, og at kædernes bevægelse ikke er ledsaget af støj,
81 Efter at have kontrolleret motorens slaglængde indstilles # 1-stemplet til TDC.
82 Geninstaller termostathuset ved at påføre 2,0-3,0 mm tykt tætningsmiddel på dets tætningsflader (se illustration).
6.82 Geninstaller termostathuset ved at påføre 2,0-3,0 mm tykt tætningsmiddel på dets tætningsflader.
83 Installer tændingsfordeleren ved at justere flig 2 på dens aksel med rille 1 på udstødningsknastakslen (se illustration).
Opmærksomhed! Rille 7 på enden af knastakslen skal være vandret, når fordeleren monteres (se illustration 6.83).
6.83 Installer tændingsfordeleren ved at justere tappen 2 på dens aksel med rillen 1 på udstødningsknastakslen
84 Installer den øverste del af tandhjulsdækslet på cylinderhovedet, påfør tætningsmiddel på dets tætningsflader, og skru og spænd derefter dækslets bolte i nummereringssekvensen (se illustration).
6.84 Installer den øverste del af beskyttelsesdækslet på timinggearet på cylinderhovedet, påfør tætningsmiddel på dets tætningsflader "og skru derefter i og spænd dækslets bolte
85 Påfør tætningsmiddel på dækslet og på cylinderhovedets fordybninger, og monter dækslet (se illustration).
6.85 Påfør tætningsmiddel på dækslet og på cylinderhovedets fordybninger og monter dækslet
86 Monter cylinderhoveddækslets bolte og spænd dem til det specificerede moment i stigende rækkefølge efter boltnumre (se illustration).
6.86 Skru cylinderhoveddækslets holdebolte i og spænd dem i stigende rækkefølge efter boltnumre
87 Tilslut alle andre komponenter igen i omvendt rækkefølge af fjernelse.
- Montering af topstykke ... Montering af topstykke. • Spænd boltene i den rækkefølge, der er vist på figuren. Stramningsproceduren er beskrevet nedenfor. 1. Påfør motorolie ...
GA16DE-motoren er en ny drivlinje, der erstattede QG-serien i 1987. Strukturelt er motoren ret enkel, hvilket er typisk for kraftenheder i slutningen af 80'erne.
GA16DE-motoren erstatter den velkendte QG15DE. I bund og grund er de de samme som GA15DE-søskende. Forskellen ligger i de tekniske specifikationer. Dette er en 1,6-liters kraftenhed fremstillet af Nissan.
Nissan Almera med GA16DE motor
Brugerne elsker det enkle design. Cylinderblokken er lavet af støbejern, beklædt med et aluminiumshoved med én knastaksel. I modsætning til resten af motorerne i serien var denne kraftenhed udstyret med tolv ventiler (8 - indløb og 4 - udtag).
De første motorer blev produceret med karburator, men senere blev der installeret multipunktsindsprøjtning. I 1990 blev kraftenheden udstyret med et 16-ventils hoved med to knastaksler. Dette øgede effekten til 110 hk. Frigivelsen af motoren fortsatte indtil 2011.
Overvej de vigtigste tekniske egenskaber ved GA16DE-motoren:
123/3200
Nissan almera
Vedligeholdelse af GA16DE-motorenheden er ret enkel og er typisk for motorer produceret i 80'erne. Man kan sige, at den er typisk og næsten ikke viser noget fra selve "Zhiguli".
For at servicere kraftenheden med dine egne hænder skal du skifte olie og oliefilter. Dette kræver en lift, grube eller overkørsel. Efter at bilen er installeret, skal den have lov til at køle af.
GA16DE drivlinjeserviceproces
Vi fortsætter direkte til processen med at skifte smøremiddel. For at gøre dette er det nødvendigt at afmontere beskyttelsen, hvis nogen. Så sætter vi en beholder til brugt olie, og skruer aftapningsproppen af. Når motorolien er slut, kan du skifte filteret. Afskruning sker ved hjælp af en speciel aftrækker, men det er nødvendigt at stramme den med hånden for ikke at overstramme eller knække tråden.
Efter at have strammet aftapningsproppen gennem påfyldningshullet, påfyldes ny olie. For at fylde motoren skal du bruge 3,0 liter ny væske. De anbefalede smøremidler til brug er mærket 5W-30, 5W-40, 10W-30 og 10W-40.
Når olien er påfyldt, kan du stramme påfyldningsstudsen og starte bilen, så olien løber gennem alle hullerne. Det anbefales at køre 5-7 km, så fedtet kommer overalt, og derefter fylde olie på, hvis det er nødvendigt.
GA-seriens motorer er ekstremt pålidelige og holdbare, de har ingen almindelige sygdomme, med undtagelse af periodiske problemer med KXX og DMRV. Motorens ressource uden eftersyn er 300 tusind km eller mere (afhængigt af operationen).
Ved at bruge god olie, benzin og overvåge tilstanden af din GA16, kan du beskytte dig selv så meget som muligt mod mulige problemer. Det skal også forstås, at biler med denne motor er gamle nok til at køre 300-400-500 tusind km, og efter at have købt en sådan bil, er det usandsynligt, at du vil kunne nyde problemfri drift.
GA16DE-motoren er en enkel og pålidelig kraftenhed. Det er ret nemt at servicere og reparere motoren med egne hænder, da designet er enkelt. De, der reparerede "Zhigul", vil hurtigt finde ud af de opståede problemer og eliminere dem.
VIDEO
Der er nogle spørgsmål om GA16i 12V. Jeg besluttede at begynde at reparere motoren.
1) Hvis kompressionen i alle cylindre er forskellig - skift ringene? Er dette en hovedstad?
Hvis der er en manual eller et lignende emne, så del venligst. Da jeg om en uge eller to er moden til reparationer, og jeg vil gerne væbne mig med teori.
Tak til jer der har svaret på mine spørgsmål.
Så fra i morgen begynder jeg at skille motoren ad.
Vifter med skuldrene
Så i dag tager jeg bilen til garagen. Fra i morgen begynder jeg at afmontere hovedet. Og også sideløbende vil jeg lede efter firmaer, der sliber og borer hoveder og cylindre.
Jeg håber på din hjælp til råd, som to, tre osv. hoveder er magt. Jeg er bare bange for at lave fejl.
Jeg vil selvfølgelig poste fotoreportager hver aften.
Jeg forstår, at reparation af GA16I 12V-motoren er den første, der skal udføres. Som på internettet har ingen endnu udstillet (i hvert fald ikke fundet) rapporter om reparation af netop sådan en motor.
Jeg køber selvfølgelig reservedele efter behov.
———- Indlæg tilføjet kl. 17:35 ———- Forrige indlæg indsendt kl. 17:32 ———-
Og i øvrigt blev kompressionen målt i dag 8/8 / 8,5 / 7
Dette er min første dag med reparation af motoren.
Efter at have fjernet hovedet - så jeg kulaflejringer på stemplerne, og ligesom i olieindløbs- og udløbsventilerne er tørre.
VIDEO
Hvem vil sige hvad om dette?
———- Indlæg tilføjet kl. 17:35 ———- Forrige indlæg indsendt kl. 17:18 ———-
Så:
———- Indlæg tilføjet kl. 17:39 ———- Forrige indlæg indsendt kl. 17:35 ———-
Hvad jeg nu tænker:
Blok: bor cylindre til første overmål. Køb de første reparationsstempler og ringe. Tjek krumtapakslen for udløb.
Jeg vil med glæde rådgive. Måske gik jeg glip af noget.
———- Indlæg tilføjet kl. 17:53 ———- Forrige indlæg indsendt kl. 17:39 ———-
For sådan en tid er det tid til at banke en tråd. Bedre i hans hovedstad, eller olie er tykkere på MARKEDET.
Måske en finger under koblingen og nips ved forflytning?
lidt ligesom ovenpå.
For fanden, jeg kørte yderligere 10-12 tusinde, mens det bankede og bankede. Jeg har lige bemærket, at det banker højere på HBO.
Kort sagt, snart vil mine nerver nok ikke holde det ud, jeg vil bestille reparationsstempler, ordne topstykket og slibe akslen
nej, ikke nemmere
GA16 var til det europæiske marked og til det japanske GA15. En tilsvarende billig og god motor kan ikke købes i Europa. Og for at kunne levere GA15 fra Japan er det nødvendigt at tage automatgear, CV-led og hjerner til motoren. Nemmere at lave din egen
For fanden, jeg kørte yderligere 10-12 tusinde, mens det bankede og bankede. Jeg har lige bemærket, at det banker højere på HBO.
Dette faktum viser, at årsagen til bankingen er i 4. cylinder og højst sandsynligt i den knækkede rille under den øverste stempelring, som er en ledsagende sygdom ved skift til HBO.
For fanden, jeg kørte yderligere 10-12 tusinde, mens det bankede og bankede. Jeg har lige bemærket, at det banker højere på HBO.
Dette faktum viser, at årsagen til bankingen er i 4. cylinder og højst sandsynligt i den knækkede rille under den øverste stempelring, som er en ledsagende sygdom ved skift til HBO.
Come on, HBO blev installeret for kun 5000-7000 km siden, og banker på fra det øjeblik ringene blev udskiftet, dvs. cirka 30.000 km
For fanden, jeg kørte yderligere 10-12 tusinde, mens det bankede og bankede. Jeg har lige bemærket, at det banker højere på HBO.
Dette faktum viser, at årsagen til bankingen er i 4. cylinder og højst sandsynligt i den knækkede rille under den øverste stempelring, som er en ledsagende sygdom ved skift til HBO.
Come on, HBO blev installeret for kun 5000-7000 km siden, og banker på fra det øjeblik ringene blev udskiftet, dvs. cirka 30.000 km
LPG øgede sliddet i entom-enheden og afslørede selvfølgelig problemet, og det blev meget tydeligere.
ps om hvad han skrev: som er en samtidig sygdom ved overgangen til HBO , betyder, at HBO påvirker entot-knuden, og selvom der IKKE er noget problem, så vil det helt sikkert VIL, og hvis det var der eller ER, vil det helt sikkert STIGE.
Gruppe: NISMO-CLUB
Generelt stødte jeg også på Nissan, og i særdeleshed med Nissan Pulsar FNN15, som har en GA15DE ombord. Jeg fik bilen i en meget dårlig stand, men prisen retfærdiggjorde investeringen (efter min mening). Bilen blev købt, en komplet fejlfinding af bilen og især motordiagnostik blev udført, som viste, at motoren trænger til reparation eller udskiftning. T.K. der er en produktionsbase, hvor du trygt kan deltage i reparationer, reservedele til motoren koster rimelige penge og er ret overkommelige, så blev det første scenarie valgt.
Nu er essensen af emnet - efter at have besluttet mig for hovedstaden, ledte jeg efter lignende emner på forummet og var overrasket over, at der ikke var et eneste emne, hvor reparationen af denne motor var fuldt dækket. Og jeg besluttede at udfylde dette hul på egen hånd. Ifølge de første overslag skulle budgettet være 8-12 tusinde til reservedele + værktøjsmaskiner, arbejde på motoren, demontering og montering, fejlfinding - gratis. vil ske selvstændigt.
I denne tråd vil jeg forsøge i detaljer at reflektere alle aspekter af reparationen, samtidig lave et detaljeret skøn for de nødvendige reservedele, ja, og fremhæve de nuancer, der kan virke vigtige og interessante for mig. Med hensyn til tuning forstår jeg, at det ikke er den motor, man skal forvente mirakler af, men efter reparationen udelukker jeg ikke, at der kommer en lille tuning (højst sandsynligt vil jeg begrænse mig til en mere produktiv udgivelse).
Til at begynde med er resultaterne af fejlfinding kompression 12-11-13-12, i 3 og 4 cylindre er der spor af olieforbrænding på stearinlysene, dyserne på 2 og 4 cylindre utætte, hvilket komplicerer motorstarten efter et længere ophold. Plus en masse utætheder gennem olietætninger og pakninger. Ved opstart går oliebeholderen på instrumentbrættet ud efter 3-4 sekunder efter starterens drift, hvilket giver anledning til tanker om oliepumpens brugbarhed og krumtapaksellejernes tilstand. Motoren banker ikke, kører, ryger blå røg ved acceleration. Generelt en typisk motor, der kræver eftersyn.
Jeg planlægger at begynde at skille ad om 2-3 dage, når en ny bil dukker op, og pulsaren kan sættes til reparation.
Hvad tid kan hovedstaden i motoren komme ud nu?
Kampagnen begynder at æde olie op, og år 91 synes jeg, det er tid til at spare penge til reparationer.
Det kommer an på hvornår hovedstaden kan komme ud =)
I princippet er bilen i god stand, levetiden afhænger trods alt meget af hvordan du passer 😉
Jeg mener det her
For at nå de opstillede mål planlægger ministeriet at foretage passende ændringer af loven "Om trafiksikkerhed".Disse og nogle andre foranstaltninger bør stimulere udviklingen af den indenlandske bilindustri på lang sigt.
For sådan en tid er det tid til at banke en tråd. Bedre i hans hovedstad, eller olie er tykkere på MARKEDET.
Måske en finger under koblingen og nips ved forflytning?
lidt ligesom ovenpå.
For fanden, jeg kørte yderligere 10-12 tusinde, mens det bankede og bankede. Jeg har lige bemærket, at det banker højere på HBO.
Kort sagt, snart vil mine nerver nok ikke holde det ud, jeg vil bestille reparationsstempler, ordne topstykket og slibe akslen
nej, ikke nemmere
GA16 var til det europæiske marked og til det japanske GA15. En tilsvarende billig og god motor kan ikke købes i Europa. Og for at kunne levere GA15 fra Japan er det nødvendigt at tage automatgear, CV-led og hjerner til motoren. Nemmere at lave din egen
For fanden, jeg kørte yderligere 10-12 tusinde, mens det bankede og bankede. Jeg har lige bemærket, at det banker højere på HBO.
Dette faktum viser, at årsagen til bankingen er i 4. cylinder og højst sandsynligt i den knækkede rille under den øverste stempelring, som er en ledsagende sygdom ved skift til HBO.
For fanden, jeg kørte yderligere 10-12 tusinde, mens det bankede og bankede. Jeg har lige bemærket, at det banker højere på HBO.
Dette faktum viser, at årsagen til bankingen er i 4. cylinder og højst sandsynligt i den knækkede rille under den øverste stempelring, som er en ledsagende sygdom ved skift til HBO.
Come on, HBO blev installeret for kun 5000-7000 km siden, og banker på fra det øjeblik ringene blev udskiftet, dvs. cirka 30.000 km
For fanden, jeg kørte yderligere 10-12 tusinde, mens det bankede og bankede. Jeg har lige bemærket, at det banker højere på HBO.
Dette faktum viser, at årsagen til bankingen er i 4. cylinder og højst sandsynligt i den knækkede rille under den øverste stempelring, som er en ledsagende sygdom ved skift til HBO.
Come on, HBO blev installeret for kun 5000-7000 km siden, og banker på fra det øjeblik ringene blev udskiftet, dvs. cirka 30.000 km
LPG øgede sliddet i entom-enheden og afslørede selvfølgelig problemet, og det blev meget tydeligere.
Video (klik for at afspille).
ps om hvad han skrev: som er en samtidig sygdom ved overgangen til HBO , betyder, at HBO påvirker entot-knuden, og selvom der IKKE er noget problem, så vil det helt sikkert VIL, og hvis det var der eller ER, vil det helt sikkert STIGE.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
viewtopic.php? f = 18 & t = 13692 & start = 10
