DIY Volkswagen Passat V3 motorreparation

Her er fotoreportager om reparation og detaljeret dokumentation om biler:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (modelkode: 312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 1988 - 1994

Eftersyn af 2E-motoren på Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportage
2E-motoren blev installeret på biler: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Reparation af topstykket på motoren 2E (rus.) Fotoreportage.
De oprindelige årsager til reparation af cylinderhoved var:
· Lyden "kvidrende", når du trykker på gaspedalen
· Forsinkede reaktioner af lambdasonden.
Højt brændstofforbrug
Ustabil drift af en kold motor
· Dårlig dynamik.

Motorkrumtaphusventilationsventil 2E, inspektion, åbning, reparation (rus.) Fotoreportage.
Udskiftning af revet membran, originale og uoriginale krumtaphusventilationsventiler.

Udskiftning af de mellemliggende akselforinger på RP-motoren uden at fjerne motoren (rus.) Fotoreportage
Der er allerede skrevet meget om det blinkende lys og olietrykssummeren, jeg havde også dette problem. Oliemodtagernettet var rent, pumpen virkede. Det hjalp praktisk talt ikke at udskifte hoved- og plejlstangslejerne. Læsning af forummet my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 fik ideen om behovet for at kontrollere mellemakselforingerne - kontrollen viste mellemakselslør i den bagerste foring

Udskiftning af cylinderhovedpakninger, RP-motor til VW Passat B3 (rus.) Fotoreportage
Alle procedurer er beskrevet detaljeret i bøger, og på webstedet my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 vil jeg kun notere nogle få punkter, der forekommer mig vigtige.

Video (klik for at afspille).

Eftersyn af RP-motoren på Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportage
Symptomer: kompressionen er forsvundet, ja, hvis ikke helt, så er den faldet meget, efter at motoren skulle køre omkring 300 km næsten uden olie, og så også koge uden vandpumpe derudover. Jeg havde meget ondt af ham, og det blev besluttet at åbne den og se, hvad der var indeni ham.

Bulkhead RP-motor til Volkswagen Passat B3 kilometertal 350.000 km (rus.) Fotoreportage
Skottet af motoren, vi er i det mindste de tredje ejere, før os motoren blev dræbt, forstod vi af tilstanden af ​​den drænede olie, der ligner brændselsolie. Motoren arbejdede med vibrationer i tomgang, olietryksadvarslen blev udløst om sommeren, øget olieforbrænding, reduceret effekt.

Flangen på motoren sprængte. Cylinderhoved reparation på VW Passat B3 med RP motor (rus.) Fotoreportage.
Synderen til at fjerne topstykket er flangen, der står på bunden af ​​topstykket. Jeg kørte på arbejde om natten, og pludselig lød brummeren, og olietrykslyset tændte, straks ved siden af ​​vejen og slukkede motoren, jeg løfter motorhjelmen, der er et badehus, jeg kiggede på temperaturindikatoren - 80 grader indså jeg at frostvæsken fløj så hurtigt ud at rydderiet ikke nåede at reagere, generelt er flangen sprængt.

Eftersyn af KR-motoren på VW Passat B3 GT (rus.) Fotoreportage.
Nå, endelig ventede han i kulissen, for det var ikke længere muligt at fortsætte sådan. Olieforbrug over de sidste 10 tusinde km øget til 1l / 200 km. (som kan sammenlignes med prisen på benzin). Et tykt røgslør kommer ud af lyddæmperen under aktiv kørsel.

Udskiftning af drivremmen på AAA VR6 2.8-motoren (rus.) Fotoreportage
Det er tid til en lille service. Det anbefales at skifte drivremmen hver 120.000, plus det faktum, at det er en for alt på denne motor. For nylig begyndte bæltet at fløjte, og hvorfor klemme det maksimale, generelt er udskiftningsproceduren beskrevet i denne rapport.

Reparation af dieselmotorer VW Passat B3 / B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (rus.) Manualen dækker dieselmotorer: RA 1,6l. 59 kW (80 HK) Turbo SB 1,6L 59 kW (80 HK) Turbo 1Y 1,9L 47 kW (64 HK) 1Z 1,9L 66kW (90 HK) Turbo AAZ 1,9L 55 kW (75 hk)

Tekniske egenskaber og data for justeringer af køretøjssystemer:
motor og kølesystem, tænding, brændstofsystem, affjedring, væskemængder mv.

Information om reparation af motorer VAG / Motorreparation
Disse motorreparationsoplysninger gælder for alle VAG-køretøjer. For hurtigt at finde dokumentationen til din motor, skal du blot trykke på Ctrl-F på tastaturet og indtaste bogstaverne for din motor. For eksempel: 2E eller BSE (kun engelsk!)

Køle-, varme-, ventilations- og klimaanlæg
(køling, opvarmning, aircondition og klimakontrolsystemer)

Klimastyringssystemer til biler (rus.)Enhed og funktionsprincip. Selvstudieprogram. Klimastyring på en bil, Princippet for drift af klimaanlægget, Kølemiddel, Airconditionanlæg, Systemregulering, Tænd for køleventilatoren, Temperaturregulering, Service.

Climatronic - Konstruktion og funktion (eng.) Design og funktionsprincip. Selvstudieprogram.

Installation af nærhedsgaspositionssensor, Digifant, Engine 2E (rus.) Fotoreportage
Det er tid til at ændre gashåndtagets positionssensor (TPS). Symptomer: ustabilitet i tomgang og fald, indtil motoren stopper. I netværkets omfang er der meget information om kontaktløse sensorer, der var et ønske om at introducere en moderne komponent i kroppen af ​​en voksenbil.

Modernisering af DMRV på 2E-motoren til den kontaktløse DPDZ 3102.3855 (rus.) Fotoreportage
Alle 2E-motorejere er klar over dette problem. Når bilen gasser sig selv, så fejler omdrejningerne straks, nogle gange vender de tilbage til stedet, og nogle gange går bilen i stå, og nogle gange går de endda i stå. Det blev besluttet at begynde at genoplive injektionen.

Udskiftning af en syvbenet TPS med en firebenet, erfaring med at udskifte TPS (rus.) Fotoreportage
Stået over for problemet med gasspjældpositionssensoren (TPS). Jeg havde en syvbenet, tk. der plejede at være en automatgearkasse. Jeg gik på markedet for at kigge - sådan nogle var der ikke, der var kun firebenede. Så gik jeg gennem internettet og fandt ud af, at disse slet ikke er til salg. Hvordan skal man være? Jeg begyndte at studere denne kritiske del af mono-injektionen.

Indsprøjtnings- og tændingssystemer
Disse oplysninger om indsprøjtningssystemer gælder for alle VW, Skoda, SEAT, Audi køretøjer.
Generel information om tændingssystemer
Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparation af en brændstofpumpe til AAM-motoren (rus.) Fotoreportage.
Det hele startede med, at brændstofpumpen stoppede. Jeg gik igennem og begyndte at samle, billederne af fjernelsen viste sig ikke at være særlig vellykket, derfor beskriver jeg kun monteringsprocessen, demonteringen er ikke meget anderledes.

Generel information om brændstofsystemer
Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Udskiftning af beskyttelsesdæksler (støvknapper) CV-led til VW Passat 1994, motor 2E (rus.) Fotoreportage.
Eftersyn af bilens understel afslørede slitage af beskyttelsesdæksler (støvknapper) på indvendige og ydre hængsler, venstre drivaksel. Dækslerne er dækket af små revner, og der er dannet flere rifter, fedt frigives. Udskiftning af støvknapper er påkrævet.

Af- og afmontering af højre drivaksel på Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportage
Ved fuldstændig adskillelse og gennemskylning af hængslerne kan der afsløres en vis slitage på de bestanddele, og deres fuldstændige udskiftning kan være påkrævet. I dette tilfælde er det mere hensigtsmæssigt at købe et nyt hængsel, komplet med et nyt beskyttelsesdæksel, klemmer og fedt.

Demontering af indre og ydre CV-led (rus.) Fotoreportage.
Ved udskiftning af støvlen, hvis der er kommet snavs ind i fedtet, skal CV-leddet skilles ad, skylles af det gamle fedt, derefter samles og fyldes med nyt fedt. Dette arbejde er slet ikke svært, men det kræver nøjagtighed og opmærksomhed.

Udskiftning af støvler og bagstøddæmpere Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Fotoreportage.
Jeg besluttede at skrive en rapport om udskiftning af støvknapperne på de bagerste støddæmpere generelt, der kan siges om at udskifte ammunitionen med et skot.Først ville jeg kun skifte støvknapperne, men så var de bagerste fjedre forvirrede (de sank smerteligt).

Generelle oplysninger om suspension
Velegnet til mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparation af ABS-pumpen Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (rus.) Fotoreportage.
Blokeringsfrit bremsesystem ABS Teves 02 / ABS ATE 02 blev installeret på biler:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (modelkode: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (modelkode: 315)

Blokeringsfri bremseanordning "Teves" med elektronisk differentialespærre (EDS) (rus.) Design og funktionsprincip. Selvstudieprogram 117 VW / Audi. Dette system blev installeret på VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado osv.
Indhold: Differentiale, Mekanisk differentialespærre, Elektronisk differentialespærre (EDS), Trækkraftdiagram, Generel opbygning af EDS-systemet, Hydraulikaggregat med EDS-ventilblok, ABS-arbejde med EDS, Styreenhed med selvdiagnosefunktion, Kredsdiagram.
Beskrivelse af hele bremsesystemet, udskiftning af bremseklodser, ABS mv. 5 Mb

Afmontering og udskiftning af servostyringspumpen på VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportage
Servostyringspumpen "snoet" meget, og derfor blev det besluttet at ændre den til en ny. Der blev indkøbt en ZF-pumpe og 1 liter servostyringsvæske.

Servostyringspumpe skot til Volkswagen Passat B3, 1.8 RP motor, 1990 (rus.) Fotoreportage
Hvis servostyringspumpen larmer, men virker, er det muligt at genoprette den ved at udskifte lejet. Det er også bedst at udskifte olietætningen og alle O-ringe med det samme. Mit sidespil i lejet var et sted omkring 1-1,5 mm. Pumpen støjede, men den flød ikke. Resultatet efter skottet er stilhed i kabinen og sparede 4-5 tusind rubler.

Reparation af servopumpe, pumpebankning, styrestang TWR (rus.) Fotoreportage
Bilen er udstyret med en TRW styrestang med en 1H0 422 155C pumpe fremstillet i USA. Der var ikke et kraftigt, men hørbart, bank i servostyringspumpen. Samtidig påvirkede dette ikke betjeningen af ​​styringen på nogen måde. Jeg kom til den konklusion, at pumpelejet sandsynligvis døde. Da pumperne er noget forskellige fra hinanden i design, især med olietætninger, besluttede jeg først at skille pumpen ad og se, hvad der var i den, og derefter købe reservedele til reparation.

Afmontering af servostyringen (GUR) til Volkswagen Passat B3-motoren JR 1.6 (rus.) Fotoreportage
Det hele startede med en noget mærkelig lyd fra servostyringen under belastning, når man drejede på rattet. Der var mistanke om et bælte, men spændingen så ud til at være normal. Så fandt jeg ud af, at alt omkring servostyringstanken er dækket af olie - jeg åbner låget - og der er fast skum. Dette skyldes luftlækager enten direkte i pumpen (lejet er knækket, olietætningen er revet eller slidt), eller luftlækager i forsyningsledningen. Det blev besluttet at sortere servopumpen fra. Efter at have læst forummet my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 og efter at have samlet en masse nyttig information, besluttede jeg også at dele min erfaring.

Servostyringsskott til Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportage
Så min tid er kommet til at ordne servostyringen på min Passat, årsagerne til skottet: olietætningen dryppede, lejestøjen, væsken i tanken begyndte at skumme, rattet blev stramt. Jeg tilbyder en lille fotoreportage.

Komplet analyse af servostyringspumpen til Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportage
Det er ikke så svært at sortere servostyringspumpen, skille den ad på en halv time, køre den til et nyt leje og samle den på en time. Nå, plus tiden til fjernelse - installation og væskeskift. Analyse viste, at ventilstemplet var klemt i en let åben tilstand (se billede), men det satte sig fast, fordi der dukkede et trin op på ventilvæggen med en fremspringende kant, som stemplet klamrede sig til. Detaljer i rapporten.

Afmontering af styreakslen på Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportage og skrækhistorie om natten
Jeg ændrede kontaktgruppen på tændingslåsen her, jeg ville undvære at fjerne akslen, ovenfra, men det virkede ikke, jeg var nødt til at fjerne akslen. Nå, men samtidig tog jeg et billede, dog på telefonen, resultatet er denne fotoreportage.

Udskiftning af styrestangen med en Volkswagen Passat B3 uden servostyring (rus.) Fotoreportage
Til arbejdet skal du bruge nøgler til 13,17,19,22 og en gasnøgle eller tilsvarende, et par plastikbånd til at sikre dækslerne.

Udskiftning af kardanskruen til VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportage
Da jeg skiftede styrestangen, lagde jeg mærke til den afrevne støvle på styrekardanen og besluttede at udskifte den. Hvis denne støvle er fuld af huller, vil snavs og vand begynde at dræbe styrestangen, og derudover kommer der vand ind i kabinen.

Udskiftning af styrestang til VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportage
Jeg besluttede at dele min erfaring med at udskifte styrestangen, tk. der blev fundet et tilbageslag i spidsen og kuglemekanismen af ​​fremstødet nær skinnen. I slutningen af ​​rapporten leveres prøver af hjemmelavede specialnøgler for at gøre arbejdet lettere.

Den første Volkswagen Passat B3 kom af samlebåndet i foråret 1988 og blev næsten med det samme et salgshit - køberne kunne lide det rummelige interiør med fremragende efterbehandlingsmaterialer, et stort bagagerum og et enkelt, men samtidig meget attraktivt design. Udover dekorative ændringer har Volkswagen Passat B3 også gennemgået tekniske ændringer: Akselafstanden er blevet længere, baghjulsophænget er ændret, og nye elektriske apparater er dukket op. Kraftenheden har også undergået ændringer: Hvis motoren i tidligere versioner af passatvinden var placeret på langs, fik den i top tre (forresten kraften fra de mest omfangsrige af dem - V6 var 174 hk) en tværgående arrangement. Derudover dukkede varianter med mono-indsprøjtning op i motorlinjen: sådanne biler var noget mindre dynamiske, men dette blev fuldt ud kompenseret af det lave brændstofforbrug og fraværet af problemer med at indstille karburatoren.

Generelt viste bilen sig at være lige så hårdfør og pålidelig som sine forgængere: kun styrerammen svigtede, som fejlede efter omkring 50: 100 tusinde kilometer, og affjedringen, som ikke klarede en dårlig vej særlig godt. For indbyggerne i Vesteuropa var det sidste problem dog irrelevant.

I 1993 blev produktionen af ​​Volkswagen Passat B3 indstillet. Denne utvivlsomt storslåede bil blev erstattet af Volkswagen Passat B4: Men i dag på europæiske, og endnu mere på russiske gader, kan du finde disse biler, hvoraf nogle har tilbagelagt mere end en million kilometer.

Produktionen af ​​fjerde generation af passatvinde begyndte i 1994. Udadtil var bilen ikke meget anderledes end Volkswagen Passat B3: Forlygterne blev lidt smallere, og i stedet for en lukket "frontend" var der en kølergrill - det er alt. De største ændringer fandt sted i kontrol- og sikkerhedssystemerne: Volkswagen Passat B4 var udstyret med skivebremser, beskyttelsesbjælker i dørene, front- og sideairbags samt et ABS-system og en sikkerhedsratstamme.

Volkswagen Passat B3 er en populær bil, der har fået de bedste anmeldelser fra mange erfarne bilister for sin pålidelighed, lette vedligeholdelse, lange levetid og rummelighed. Bestikkende med sin holdbare, korrosionsbestandige krop og pålidelige motor, på trods af sin alder, forbliver den en hyppig gæst på vejene. Naturligvis er selv en sådan højkvalitetsbil ikke komplet uden forskellige nedbrud.

Motorproblemer kan være meget forskellige, afhængigt af forskellige årsager. Så flydende værdier for motorhastighed, når hastigheden begynder at falde under kørsel, kan være forbundet med funktionsfejl i multi-indsprøjtningen. Det sker også, at Passat b3 slet ikke starter på grund af funktionsfejl i enkeltindsprøjtningen. En yderligere artikel vil beskrive, hvordan du konfigurerer Passat v3 mono-indsprøjtningen.

Den computerdiagnostik, som alle er vant til nu, er fuldstændig ubrugelig, når det kommer til ældre biler. Heldigvis gælder diagnostikken for VW Passat B3 mono-indsprøjtning ikke for opgaver, der kræver specialundervisning. Fejlfinding af en enkelt indsprøjtning Volkswagen Passat b3 er inden for enhver kompetent ejers magt.

En af de almindelige fejl ved en enkelt indsprøjtning af Volkswagen Passat b3 er en lækage af pakningen, hvor brændstoffordelingen bliver ujævn. Et sådant nedbrud kan afhjælpes ganske enkelt - ved at udskifte pakningen. En anden almindelig funktionsfejl er en overtrædelse af forbindelsen af ​​ledningerne placeret under den gule sensor på mono-injektion.Sensoren kan nemt fjernes til diagnosticering. Glem ikke resten af ​​ledningerne - kontrol af deres integritet kan løse problemet.

Rengøring af enkeltindsprøjtningen Passat b3 vil hjælpe med at klare, hvis der er dannet kulstofaflejringer på gasspjældet eller den er tilstoppet. Spørgsmålet: "hvordan rengøres Passat B3 mono-injektionen?", Har et meget simpelt svar - at skille ad og rengøre. Heldigvis har denne enhed et ret simpelt design og er nem at vedligeholde.

Fordelerdækslet kan forårsage besvær, selvom indtrængning er usynligt for øjet. I dette tilfælde vil kun udskiftning hjælpe. Udskiftning vil også hjælpe med tilstopning af brændstoffilteret - en almindelig årsag til funktionsfejl. Brændselscellen skal muligvis også udskiftes, da fejl kan føre til forkert kompression.

Selvfølgelig er dette ikke en komplet liste over mulige funktionsfejl, men det er bedre at overlade løsningen af ​​andre årsager til specialisterne i bilservicen. Hvis ovenstående tips hjalp, så er den anden fase af arbejdet forude - indstilling.

Det første trin er at bruge et multimeter til at måle modstandsværdien af ​​temperaturføleren for lufttilførslen til den enkelte indsprøjtning. Modstandsværdien skal være cirka 1800-1900 ohm ved en lufttemperatur på 20 grader Celsius. For en fungerende sensor vil opvarmning føre til et fald i modstand, og afkøling vil føre til en stigning. Injektormodstanden skal svare til området 1200-1600 ohm.

Dernæst skal du justere frigangen til tomgang. Ved at kaste 12 V på regulatorens kontakter sætter vi speederen i yderpositionen. Ved hjælp af et multimeter kontrollerer vi for en kortslutning ved at indsætte en sonde i mellemrummet mellem endekontakten på den førnævnte accelerator og stilken. Med en for stor afstand mellem endestopkontakten og spindlen vil multimeteret ikke vise en kortslutning. Spalten kan justeres ved at ændre positionen af ​​endestopkontakten med skruen placeret i bunden af ​​mono-indsprøjtningen.

Det næste trin er at indstille gashåndtaget. Denne handling udføres efter installation af den enkelte indsprøjtning på motoren med tilslutning af injektor- og sensorstik. Det er også nødvendigt at tilslutte brændstofforsyningen. Efter at have gennemført alle ovenstående trin, skal du frakoble batteriet og tænde for tændingen. Denne handling nulstiller mono-injektionsindstillingerne.

Efter at have tilsluttet batteriet tilbage, kontrollerer vi spændingen mellem 1 og 5 ben på stikket, der styrer gashåndtaget. Resultatet skal være 5-6 volt. En måling mellem det første og det andet ben skulle give en aflæsning på 0,186 volt. For andre værdier skal der foretages justeringer. Når et multimeter er forbundet til den første og anden kontakt, er det nødvendigt at dreje spjælddækslet til siden efter at have løsnet skruerne, fiksere spændingsværdien og bringe den til den nødvendige.

Faktisk bliver Volkswagen Passat b3 mono-indsprøjtning repareret på så simpel en måde. For ham er den mest basale viden inden for bilreparation og værktøj til rådighed i garagen hos enhver bilentusiast, for ikke at nævne professionelle, nok. Ved at følge disse tips vil du spare mange penge i fremtiden på grund af mindre hyppige besøg på tankstationen.

Det er ingen hemmelighed, at Passat B3 anses for at være den mest almindelige bil i hele Volkswagen-serien. Denne maskine er pålidelig, rummelig, nem at vedligeholde og holdbar. Den starter perfekt selv i hård frost og har mange andre fordele. Men det har også ulemper, som omfatter et ikke særlig vellykket enkeltindsprøjtningssystem. Sådan repareres og konfigureres systemet på en Volkswagen Passat med dine egne hænder, vil vi fortælle dig i denne artikel.

Monoinjection er en type brændstofforsyningssystem til motorens forbrændingskamre. Den adskiller sig fra alle de andre ved, at der kun er en injektor i den, og kun gennem den modtager alle cylindrene brændstofblandingen... Mono indsprøjtning har både fordele og ulemper.På den ene side er motoren med mono-indsprøjtning lettere at starte, da systemet overvåges af en speciel ventil, og mono-indsprøjtningen er designet mere enkelt end den klassiske injektor. På den anden side er reparation af en enkelt indsprøjtning dyrere og afhænger i høj grad af kvaliteten af ​​strømforsyningen.

Symptomet på en ujævn mono-indsprøjtning er oftest et: motorhastigheden begynder pludselig at "flyde", og den reagerer dårligt på at trykke på gaspedalen... Dette kan ske både umiddelbart efter start af motoren og under turen. Reparationen af ​​selve mono-injektionssystemet tager ikke meget tid. Der bruges meget mere tid på at identificere årsagen til sammenbruddet. Denne opgave i Volkswagen Passat B3 er alvorligt kompliceret af det faktum, at denne bil ikke har et computerforbindelsesmodul, og derfor er det umuligt hurtigt at udføre en fuldgyldig diagnose.

Lad os liste de mest almindelige årsager til ujævn injektion:

• Pakningen installeret direkte under mono-indsprøjtningen har mistet sin tæthed.
• Kontakterne på ledningerne under mono-injektionssensoren er gået af.
• Problemet opstod efter at tændrørene blev udskiftet med nye.
• Tætheden af ​​fordelerdækslet er brudt (desuden er revnen muligvis ikke synlig for det blotte øje, men det vil være nok til udseendet af fejl i distributionen af ​​brændstof).
• Kompressionen genereret af brændstofpumpen er for høj (eller omvendt - for lav).
• Gasspjældet er tilstoppet eller dækket af tykke kulstofaflejringer.
• Integriteten af ​​ledningerne, der går til sensoren, der overvåger gasspjældsventilens position, er brudt.

1. Flad skruetrækker (medium).
2. Open-ende nøglesæt.
3. Et sæt nye tændrør.
4. Et sæt fatningshoveder med en knop.
5. Multimeter.
6. Sandpapir.
7. Isolerende tape.
8. Et sæt flade prober.
9. Ny pakning til mono indsprøjtning.
10. Nyt fordelerdæksel.

1. Hætten åbnes, ved hjælp af fatningshovedet skrues enkeltindsprøjtningen af ​​med 10, pakningen under den udskiftes med en ny. Mono-injektion fjernes med et fatningshoved
2. Kontakterne på den enkelte injektionssensor kontrolleres omhyggeligt. Hvis de er oxiderede, renses de med sandpapir.
3. Hvis problemerne fortsætter efter udskiftning af tændrørene, returneres de gamle tændrør til motoren og kontrolleres igen for stabilitet. Hvis det viser sig, at problemet netop er i tændrørene, installeres et andet sæt nye tændrør i motoren (det er bedre, hvis de er fra en anden producent), og kontrollen udføres igen.
4. Fordelerdækslet udskiftes med et nyt.
5. Brændstofpumpen skrues af, gasspjældet er renset for sod. Brændstofpumpen er fjernet, du kan inspicere ledninger og sensor
6. En visuel analyse af ledningerne på spjældsensoren udføres, og integriteten af ​​deres isolering og tætheden af ​​kontakter vurderes. På beskadigede steder er sensorledningerne pakket ind med elektrisk tape.
7. Som regel er problemet med ujævn injektion løst efter en af ​​ovenstående handlinger. Men inden montering på bilen skal mono-indsprøjtningen justeres. Et multimeter bruges til at måle modstanden ved udgangene af indsugningslufttemperaturføleren. Måleresultatet sammenlignes med den værdi, der er angivet i køretøjets betjeningsvejledning (omtrent: hvis lufttemperaturen på måletidspunktet er stuetemperatur og er 25 ° C, skal modstanden være 1,8 kOhm). Modstand ved sensorudgangene måles med et multimeter
8. Dernæst opvarmes den indgående luftsensor let ved hjælp af en konventionel lighter, mens ændringen i dens modstand overvåges. Hvis det falder, når sensoren varmer op, og stiger, når den afkøles, så fungerer sensoren korrekt, og der vil ikke være nogen problemer med den efter installationen.
9. Injektormodstanden måles med samme multimeter (på denne Volkswagen-model varierer den fra 1,3 til 1,6 ohm).
10. Mono-indsprøjtning indstiller nu den nøjagtige tomgangsafstand. Der tilføres en spænding på 12 V fra bilbatteriet til indsprøjtningsregulatorens kontakter. I dette tilfælde er speederen indstillet til yderposition.Multimeteret skifter til "kortslutning" -tilstand, og dets kontakter er forbundet med regulatoren på speederen. Det er nødvendigt at sikre, at der opstår et lille mellemrum mellem enden af ​​acceleratoren og stangen, hvis bredde ikke bør overstige 0,5 mm (denne afstand kontrolleres med en flad sonde, som indsættes i det dannede mellemrum). Samtidig skal der vises en kortslutning på multimeteret. Hvis det ikke er der, så er mellemrummet for stort, og det reduceres ved hjælp af justeringsbolten (den er under mono-indsprøjtning).
11. Gasspjældet er nu justeret. Mono-indsprøjtningsenheden er installeret på motoren, stikket er forbundet til injektoren. Følerne for spjældets position og den indgående luft er også tilsluttet. Brændstofrør tilsluttes. Derefter fjernes minuspolen fra batteriet, og nøglen i tændingskontakten drejer. I dette tilfælde nulstilles alle indstillinger i den indbyggede enhed, inklusive indstillingerne for spjældpositionen. De indstilles automatisk til fabriksstandardværdierne. Efter nulstilling tilsluttes den negative terminal igen. Mono-indsprøjtning er installeret, spjældkontakterne kontrolleres
12. Et multimeter måler spændingen ved den femte og første kontakt i spjældstikket (mens tændingen er slået til). Den bør ikke overstige 6 V. Derefter skifter multimeteret til spjældstikkets første og anden kontakt. Spændingen der skal være 0,184 V. Så kontakterne er placeret i gasspjældets stik til Volkswagen Passat B3
13. Hvis disse spændingsværdier ikke overholdes, foretages justeringen: 4 skruer på spjælddækslet løsnes, multimeteret er forbundet med den første og anden kontakt på stikket, mens låget drejer enten i én retning eller i anden retning. Spændingen registreret af multimeteret ændres. Når dækslets position med den optimale spænding er fundet, spændes boltene. Dette fuldender justeringen.