DIY f14d4 motor reparation

Produktion - GM DAT
Motormærke F14D4
Års udgivelse - (2008 - i dag)
Cylinderblokmateriale - støbejern
Strømsystem - injektor
Type - på linje
Antal cylindre - 4
Ventiler pr. cylinder - 4
Stempelslag - 73,4 mm
Cylinderdiameter - 77,9 mm
Kompressionsforhold - 10,5
Motorvolumen - 1399 cc.
Motoreffekt - 101 HK / 6400 rpm
Moment - 131 Nm / 4200 rpm
Brændstof - 92 (bedre end 95)
Miljøstandarder - Euro 4
Motorvægt -
Brændstofforbrug - by 7,9 liter. | spor 4,7 liter. | blandet 5,9 l / 100 km
Olieforbrug - op til 0,6 l / 1000 km
Hvilken slags olie skal du hælde i F14D4:
10W-30
5W-30 (områder med lav temperatur)
Hvor meget olie er der i Aveo 1,4-motoren: 4,5 liter.
Ved udskiftning hældes ca. 4-4,5 liter.
Olieskift udføres for hver 15.000 km
Ressource Chevrolet Aveo 1.4:
1. Ifølge anlæggets data - n.d.
2. I praksis - 200-250 tusind km

TUNING
Potentiale - ukendt
Uden tab af ressourcer

Motoren blev installeret på:
Chevrolet aveo
ZAZ Chance

Denne motor er på grund af dens lille volumen meget dårligt tilpasset til revision. Hvis en konventionel chip vil øge effekten, vil den ikke være mere end 110 hk. Sportsaksler er ikke sat på motoren og er ikke set på udsalg. Du kan ændre udstødningen til et 51 mm rør med en 4-2-1 edderkop, give topstykket til porting, sætte store ventiler i, justere, motoren vil vise omkring 115-120 hk.

Kompressionsforholdet på F14D4 er steget, sammenlignet med den gamle version af motoren, og for tryk skal den reduceres, vi vil handle i henhold til den kollektive landbrugsmetode - vi vil skubbe 2 cylinderhovedpakninger)). Vi sætter en kompressor med et tryk på 0,5 bar, Bosch 107 injektorer, udstødningsspider 4-2-1, online tuning. Din 1.4 vil give dig omkring 140 hk. og god trækkraft fra tomgang, og det er niveauet for en moderne Opel turbomotor 1.4.
Opbyg ikke illusioner om ressourcen, den vil falde, så motoren lever lykkeligt til deres dages ende, du skal reducere kompressionsforholdet ved at installere et smedet stempel med riller, denne metode medfører unødvendige udgifter og er anvendelig til at bygge en turbo Aveo.

Som det blev skrevet ovenfor, har vi brug for et smedet stempel med huller til at sænke kølevæsken, kog en manifold til en turbine, selve turbinen vil være TD04L, olieforsyning til den, en intercooler, rør, specialfremstillede knastaksler med en fase på 260-270, skal du oprette online. I sidste ende, med den rigtige tilgang, vil din motor yde mere end 180-200 hk, samtidig vil de økonomiske investeringer være næsten lig med en anden Aveo eller Lanos, ressourcen er tæt på nul, og Valils stabilitet er et stort spørgsmål. Hvis du vil køre og have 3/4 af bilen, så overvej at købe en varm hatchback.

Læser

Gruppe: Brugere
Indlæg: 16
Tilmelding: 4.10.2012
Sidste besøg: 2.6.2017
Indsæt kaldenavn
Citere

Jeg er den stolte ejer af en ZAZ Chance bil med automatgear. Bilen har allerede kørt 53.000 km. Og det sidste år kaster hun nogle problemer efter mig. Da der ikke er erfaring med at betjene sådan en maskine på vores forum, har jeg problemer med dette. Hvilket jeg med succes har løst.
Jeg foreslår i denne tråd at dele oplevelsen med at betjene og reparere motoren i vores elskede bil.

Så vi har ZAZ Chance 2-12 år. Den første bil i det tidligere USSR med automatgear. Det blev muligt takket være donoren - Chevrolet Aveo.

Vi har - modellen F14D4 er den sydkoreanske fortolkning af Opelev Ecotechs.
- automatgear fra Zhdapan-firmaet Aisin Warner (AW), model 81-40LE, for Toyota hed det Toyota U441E
- hjerner til en Delphi-motor, model MT80

Metoden til at studere hele denne økonomi er enkel. Der er fora for Aveovodov og Opelevodov såvel som Toyotovodov, fordi den automatiske transmission blev installeret på Wits og Plats. Der er nuancer af klodset ukrainsk teknik, men vi er barske Lanos-opdrættere, vi vil ikke blive skræmt af dette.

F14D4-motoren har været installeret på Aveo siden 2008, ChevroletDeu-modstykkerne er F16D4 og F18D4, med det tilsvarende volumen på 1,6 og 1,8 liter. På Opel har sådanne motorer været installeret siden 20034, og de hedder Z16XER og Z18XER.

Jeg kan godt lide motoren, den er moderne, den kører. Men GM, som altid, rodede op, og hele dette selskab af ejere af biler Opel, Chevrolet, Daewoo danser med en tamburin omkring disse motorer, så ofte nogen er heldige. Vi er heller ingen undtagelse.
Nå, ukrainernes omsorgsfulde hænder har proppet mange flere kinesiske reservedele der, og vi kommer slet ikke til at kede os.

Jeg giver links på motoren: https: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php ”showforum = 132
Til automatgear: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php?showtopic=29081

Det skal forstås, at den korrekte og succesfulde drift af en automatisk gearkasse uden motor ikke er mulig, det er blevet verificeret personligt, og derfor skriver jeg om det i denne tråd.

Forskrifter
olieskift - 15 t. km - jeg anbefaler 10 t. km
udskiftning af tandrem - 160 t. km. - Der var ingen dårlige fortilfælde

Min oplevelse af de første kilometer er denne - en vedvarende lugt af stegte tærter.
Teorien om olielækage blev bekræftet af praksis - den flød fra under oliefilterdækslet og fra de automatiske transmissionsrør til radiatoren.
Med rørene fandt jeg hurtigt ud af, at det kun var to timer. Det er meget ubelejligt, men selvfølgelig viste den mest ubelejlige klemme sig at være defekt.
Men jeg tog lang tid at løse rebus med oliefilteret. Og det og det - det flyder, jeg strammer, super duper tætningsmasse - hjælper ikke. Kisten er lige åbnet. Selve filteret er en liner. Dens dæksel (plastik) - den indeholder en udskiftelig O-ring, den udskiftes med et filter. Så gammel var han.” Det var fladt og “plastik”. Identifikation af den nye gummiring i tværsnit tog noget tid, ja, hvor skulle den placeres.

Yderligere, en overraskelse blev kastet af batteriet, nej, ikke kinesisk, Ridny ukrainsk, Oberon. Den døde øjeblikkeligt og uventet.
Symptomer - ja, den starter ikke. Vi tændte en cigaret. Startet op. Accelerer ikke - du får en banan, elektronisk pedal. Kun singler.
Udskiftning af batteriet hjalp.

Hvis dit batteri er afladet, men du skal afsted, så starter vi bilen fra en anden bil. Tarakhtim i tomgang i en halv time. Vi afbryder batteriet - vi smider terminalen. Vi sætter den på igen. Ups - alt virker.

Forfatter med erfaring

Gruppe: Brugere
Indlæg: 1.973
Tilmelding: 12.11.2010
Sidste besøg: 18.7.2017
Indsæt kaldenavn
Citere

Læser

Gruppe: Brugere
Indlæg: 16
Tilmelding: 4.10.2012
Sidste besøg: 2.6.2017
Indsæt kaldenavn
Citere

Jeg fortsætter historien.
Automatgear. Dette var det næste baghold. Men det handlede ikke om hende. Som jeg skrev ovenfor, er de forbundet med motoren for altid.
For på den måde tusindvis af 25-30 tusinde. løb, dukkede en meget ubehagelig fejl op. Når man accelererer i området 100-115 km/t, skifter boksen fra 3. til 4. gear. I dette øjeblik sker det, jeg ved ikke engang hvordan man skriver, du kan ikke bande. Motoren trækker ikke, gearkassen fryser, bilen mister hurtigt fart, rattet er tungt. Meget farligt. De første gange var jeg bare bange, en gang kom det næsten til en ulykke. Først var det sjældent, så oftere. Hvis du jævnt accelererer eller går op til 4, så sker det ikke. Nå, okay, checken blinker, HOLD blinker, alt fungerer i nødtilstand, automatgearet fryser i 3. gear. Kapets. Følelserne er uudholdelige, du står midt på banen og fortæller din kone og børn, at vi ordner alt nu.
Spørg mig ikke, hvordan jeg kom til det punkt, hvor jeg droppede denne fejl - jeg er en certificeret bilist med hæder. Det er nemt at behandle - du skal trække målepinden ud af automatgearet. Nå, indsæt den tilbage. ALLE. Start og kør videre.

Jeg syndede, at boksen overophedes og overophedningsbeskyttelsen tænder. Jeg ønskede endda at sætte en ekstra radiator. Men det handlede ikke om "hjulet". Motoren var buggy, mere om det senere, men sådan blev den vasket ud - motoren overfører ikke drejningsmoment korrekt, boksens hjerner udfælder. Da jeg fandt ud af motorproblemet, løste automatgearet på magisk vis. Åh det her senere.

Længere nede på listen over symptomer.
Automatgearet begyndte at svigte ved 25 t km. Ved 35 t. Km var der lyd i tomgang - ånd ånd ånd. Diesel - podmaya mig, lyden er som en dieselmotor i tomgang. Da jeg ikke længere var overrasket over noget, klatrede jeg til Aveovods.
Og der - ja, det er skrald, omkring 20-30 tusind rubler, og problemet er løst, de siger, at samlingen ikke er din, men producenten, og han ved endda om det.

Jeg læste dette, og jeg indså, at et luftigt dyr kom han. Men der var ingen penge, og jeg løftede min hånd, viftede med den til hende og sagde i mit hjerte - "Og. med ham!" Og rejste op til 51 tons.Km.

Det vil sige kilometertallet er 51 tons Km, bilen kan smides på lossepladsen. Motoren buldrer. Den starter knap nok, går i stå de mest interessante steder, og så starter den knap igen, automatgearet falder hele tiden i dvale.
Ingen steder at tage hen. Lad mig studere dette emne meget omhyggeligt. Jeg bestilte strygejernet og gik til håndværkerne, selvfølgelig er alt dårligt her. Lad os udforske selverstatning. Tak til kamaraderne fra Astra-forumet for "bibelen". Og en klar beskrivelse af de bagholdsangreb, der venter.

Jeg mestrede denne forretning kamarada, nu kan jeg gøre det og endda nogle gange tjene penge på det. Jeg brugte på tilpasninger, værktøj, momentnøgler, men nu kan jeg gøre det. Jeg ændrer timingen, knastakseldrevet gear, olietætninger.

Mit gear læste -INA KINA

Motoren kom til live. Begyndte at give skylden, og ikke rasle.
Jeg stoppede ikke der, jeg skar katalysatoren ud. Jeg blinkede med controlleren.
Øh. øh. slår ned, hun slår ned.
Automatgearet kom til live.

Kære Kamarads. Da jeg allerede har set mange Opel- og Chevrolet-ejere med et sådant problem, skriver jeg - gå ikke dertil uden at tilpasse dig - du skal ordne gear og knastaksler. Hvert sekund var skruet helt op.

En anden nuance kom også frem. Der er ingen hydrauliske løftere på denne motor. Ventiljustering for hver 100 tons km, med specialglas. Pris fra 10 t. Rub.

Og hvad truer det os?Ja, HBO er luksus, for ventilerne vil til tider brænde ud. Efter min mening er dette det største led af disse motorer. Jeg bliver nødt til at skyde min egen.

Kort sagt, det var alt for nu, der vil være spørgsmål, jeg vil svare. Jeg vil rydde op i stavemåden, diasene kommer senere, tak hvis du læser til ende.
Yura

Indlægget er blevet redigeret Yuri76 – 7.7.2014, 13:19

F14D4-motoren er blevet produceret af GM DAT siden 2008. Det er en in-line 4-cylindret kraftenhed med en cylinderblok af støbejern. 1,4-liters motoren yder 101 hk. Med. ved 6400 rpm. Det kaldes den oprindelige motor i Chevrolet Aveo.

OPMÆRKSOMHED! Træt af at betale bøder fra kameraer? En enkel og pålidelig, og vigtigst af alt 100% lovlig, måde er blevet fundet til ikke at modtage flere "lykkebreve". Læs mere"

Dette er en moderniseret F14D3, men her tilføjes et system til ændring af gasdistributionsstationens faser på begge aksler, individuelle tændspoler er installeret, og der anvendes en elektronisk choker. Tandremmens ressource er mærkbart øget, hvilket meget hurtigt brød af på sin forgænger, hvilket førte til en større overhaling. Hvis det tidligere var nødvendigt at overvåge bæltet og rullerne hver 50 tusinde kilometer, så på den nye F14D4 kan dette gøres hver 100 eller endda 150 tusinde kilometer.

Designerne fjernede EGR-systemet. Der var virkelig en masse problemer fra hende, ikke gavn. Takket være elimineringen af ​​denne ventil var det muligt at øge motorkraften til 101 heste. For en subkompakt motor er dette tal rekord!

Hvad angår ulemperne, er der stadig mange af dem fra forgængeren. Visse problemer er forbundet med systemet til at ændre regimerne i GDS, selvom det ses som en innovation og en fordel. Faktum er, at faseregulatorens magnetventiler hurtigt forringes. Bilen begynder at køre støjende som en diesel. Reparation betyder i dette tilfælde at rense ventilerne eller udskifte dem.

Der er ingen hydrauliske løftere på F14D4, og det blev muligt at justere frirummene ved at vælge kalibrerede briller. På den ene side var der ingen, der annullerede fordelene ved den automatiserede proces, men i virkeligheden havde forgængeren F14D3 (med hydrauliske løftere) meget flere problemer. Som regel opstår behovet for at justere ventilerne efter en 100. tusindedel kørsel.

Et andet svagt punkt ved den nye motor er termostaten. Bekymring GM i denne sag er i første række blandt andre producenter. Det lykkes ham ikke at lave termostater normalt, de tåler ikke, og det er det! Allerede efter 60-70 tusinde km løb er det nødvendigt at kontrollere delen og ændre den om nødvendigt.

Denne motor har ikke det samme tuning potentiale som F14D3 på grund af dens lille slagvolumen og andre årsager.Øg ydelsen med mere end 10-20 liter på de sædvanlige måder. med., virker næppe. Faktum er, at der ikke er nogen måde at installere sportsknastaksler her, de er ikke engang til salg.

Hvad angår de mulige måder at ændre på, er der tre af dem.

Enhver af de beskrevne metoder til at forbedre motorens ressource vil ikke udvides. Tværtimod vil installation af en kompressor forkorte dens levetid betydeligt. Sandt nok er der en måde at forbedre situationen noget ved at installere smedede stempler med riller. Men den er dyr, og bruges kun til at bygge en turboversion.

F14D4-motoren har mange fordele. Dette er en forbedret tandrem, som kører i lang tid, og en pumpe af høj kvalitet og fraværet af en EGR-ventil. Krumtaphusventilationen er gennemtænkt, hvilket tillader gasser at slippe ud af gasspjældzonen. Derfor er spjældet sjældent snavset, hvilket er en stor fordel for en elektronisk aktuator. Det er også nemt at udskifte oliefilteret på denne motor - dette gøres ovenfra, uden brønd.

Det er her, fordelene slutter. En skrøbelig indsugningsmanifold, der let kan gå i stykker. Dårlig lav trækkraft. Ydeevnen af ​​olievarmeveksleren under udstødningsmanifolden er ikke imponerende. På den bryder tætningen ofte igennem, og frostvæske kommer ind i olien. Lavkvalitetsbrændstof nedbryder let katalysatoren - den er lavet i ét stykke med udstødningsmanifolden.

Producenten har bestemt elimineret nogle af de tidligere fejl i F-seriens motor, men nye er blevet tilføjet.

Nybegynder

Gruppe: Brugere
Indlæg: 5
Tilmelding: 29.4.2009
Brugernummer: 45787
Tak sagde: 0 gange

Beliggenhed: Rostov ved Don
Region: Rostov-regionen

Jeg beder dig straks undskylde for den mulige offtopic, men jeg vil gerne præcisere.

Kilometertal 62.000.
Motor F14D4 , 101 l,

Jeg skulle selv skifte tandremmen og alt, hvad der var forbundet med det. Ifølge TO4.
Jeg klatrede op i mange grene af forummet og fandt det lige til F14D4-motoren

Bælte - 24422964
Spændevalse - 55570289 eller 55562217
Rullebypass - 24436052

1. Er disse koder korrekte?
2. Skal jeg skifte pumpen. Hvis ja, vil jeg også være glad for koden.
3. Hvilke forbrugsvarer kræves under reparationsprocessen?

På forhånd tak for svarene.

Nybegynder

Gruppe: Brugere
Indlæg: 5
Tilmelding: 29.4.2009
Brugernummer: 45787
Tak sagde: 0 gange

Beliggenhed: Rostov ved Don
Region: Rostov-regionen

AVEOVOD-gæst

Gruppe: Brugere
Beskeder: 3498
Tilmelding: 20.08.2008
Fra: Bryansk
Brugernummer: 19353
Tak sagde: 536 gange

Bil: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hk sedan manuel gearkasse ABS lejlighed
Sted: Bryansk
Region: Bryansk-regionen

Nybegynder

Gruppe: Brugere
Indlæg: 5
Tilmelding: 29.4.2009
Brugernummer: 45787
Tak sagde: 0 gange

Beliggenhed: Rostov ved Don
Region: Rostov-regionen

AVEOVOD-gæst

Gruppe: Brugere
Beskeder: 3498
Tilmelding: 20.08.2008
Fra: Bryansk
Brugernummer: 19353
Tak sagde: 536 gange

Bil: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hk sedan manuel gearkasse ABS lejlighed
Sted: Bryansk
Region: Bryansk-regionen

AVEOVOD-gæst

Gruppe: Brugere
Beskeder: 3498
Tilmelding: 20.08.2008
Fra: Bryansk
Brugernummer: 19353
Tak sagde: 536 gange

Bil: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hk sedan manuel gearkasse ABS lejlighed
Sted: Bryansk
Region: Bryansk-regionen

Her er et uddrag fra Opels forum for at hjælpe dig. Vores F14D4-motor er den samme Z18XER eller Z16XER, én til én. Der er mine kommentarer i blåt.

"Hvis motoren er Z18XER, så er tandremmen ifølge forskrifterne udskiftet med 150.000 km. Jeg skiftede den i går med 104.000. Jeg kan sælge den gamle bælte som ny.Der er ingen revner eller skrammer. Jeg ændrede slet ikke videoerne. Fløjte-erstat. Der er ikke noget svært ved at erstatte det. I rækkefølge:
1. Fjern højre forhjul, højre frontbeskyttelse og bagagerum.
2. Fjern generatorremmen
3. Fjern generatorrullen og krumtapakslens remskive. (Det er nødvendigt at stoppe motoren. Hvis det er en automatisk maskine, så kan du stoppe den gennem et stik i kassen).
4. Fjern det højre motorophæng
5. Fjern støvknapperne (det er det, han kalder plastikremsdækslerne) på den nedre og øvre tandrem. Den midterste knækker bare af.
6. Tag stearinlysene ud (for at få motoren til at snurre lettere). Jeg var for doven, jeg tog ikke ud
7.vi blotlægger alt med mærker (på knastakselgearene og på krumtapakselgearet)
8. Vi stopper gearene med noget passende (jeg stoppede det ikke, men så efter at have fjernet bæltet kan de gå væk) (jeg tror, ​​det er nødvendigt at stoppe det, bånd fra møbler med en lang bolt vil gøre)
9. Tegn mærker på bæltet og tandhjulene med en markør og kridt (helst i området omkring tanden)
10. Klem spænderullen (Torx T40 passer) og fjern remmen
11. Vi overfører mærkerne til det nye bælte.
12. Vi tager et nyt bælte på ved at kombinere det med mærkerne.
13. At lægge alt sammen i omvendt rækkefølge.

Alt om alt tager omkring 2 timer (i princippet er alt sådan, men. Alt er så enkelt, at det virker sværere at gå på toilettet. Han ville være nødt til at drikke honning med læberne.)

Problemet er kun typisk for motorer med en automatisk variabel ventiltidsmekanisme, nemlig disse er kun F14D4-motorer, alle andre Aveo-motorer har i øjeblikket ikke automatisk ventiltiming, og derfor er dette problem ikke iboende i dem. GM har nu rettet designfejlen, og F14D4-motorerne bliver nu produceret med nye redesignede gear og fasereguleringsventiler, der ikke er ramt af sådan en forargelse, så problemet er indsnævret til F14D4-motorerne fra 2008-2009. Hvordan den automatiske fasejusteringsmekanisme fungerer, og hvordan den virker, kan findes her

Essensen af ​​problemet ligger i den mislykkede designudvikling af knastakselgearene, som indeholder en mekanisme til automatisk ændring af ventiltimingen. Inde i et sådant gear er skillevægge lavet af tyndt stemplet stål, som er ødelagt af oliesult på tidspunktet for start af en kold motor. Ødelæggelsen sker på grund af den sarte spinkle af disse meget stemplede skillevægge, og selve olieudsultningen skyldes en forkert designløsning af magnetventilerne i den faseregulerende mekanisme, som omfordeler olie langs kanalerne i gearene. MEN. Den angivne årsag til problemet er formodet og mest pålidelig i dag, da den overholdes af det overvældende flertal af eksperter og tjenesteudbydere. Den nøjagtige årsag, hvis den er kendt af GM, er endnu ikke blevet annonceret nogen steder.

Omkostninger til at løse problemet Priserne varierer. Gear koster fra 5500 rubler til 7500 rubler. stykket, afhængigt af hvor du får det, koster ventilerne 3500 - 4500 rubler. et stykke. Det vil sige, at et komplet sæt til indløb og udløb vil koste fra - 18.000 til 24.000 rubler. Plus, arbejde fra 4 til 6 tusind. Og dette er, hvis det udskiftes i tide uden yderligere konsekvenser. Det er i øvrigt slet ikke nødvendigt at både indsugnings- og udstødningssystem kan dækkes, så bliver det billigere.

Hvis problemet startes og drives af en dieselmotor, indtil det kryber ud, så kan du løbe ind i det meget hurtigt og meget stort. Det mest harmløse, der kan ske, er, at det vil slibe knastakselens olietætninger (oliepletter og dryp forekommer i bunden af ​​den øverste del af tandremsdækslet), og olie vil lække ud af motoren gennem dem, og når der ikke er nogen olie på lampen, mon ikke nogen vil komme i gang. Så - til en trækvogn og til en udskiftning blandt andet også olietætninger og en tandrem (den bliver dækket af olie). Så vil reparationen med detaljer koste 30 - 35 tusind. Nå, det værste, der kan ske, er, at remmen glider fra tænderne som følge af rigelig befugtning af tandremmen med olie, der strømmer fra under tætningerne, der har dækket. ventilen er undertrykt, og du kan løbe ind i op til udskiftning af hele blokhovedet som helhed. I dette tilfælde vil vi desværre tie om priser, tage hatten af ​​og bøje hovedet.

Jeg kan tilføje, at problemet stadig ikke er helt forstået, og at udskifte gear og ventiler med nye giver ikke fuld garanti for, at du ikke løber ind i en anden udskiftning i fremtiden. Og hos Opel er sådanne gentagne udskiftninger ikke længere ualmindelige. På Aveo har dette problem endnu ikke fået en så massiv karakter som på Opel Z16XER-motorerne og mest af alt på Z18XER. Måske fordi motorer med faseskiftere på Aveo begyndte at blive produceret for 2,5 år siden, og på Opels meget tidligere, og vi stadig har alt forude.

Pys. Tilføjet senere.Der er ingen grund til at forsøge at skrue ventilboltene af med simple sekskantede hoveder - der er meget stor sandsynlighed for, at kanterne knækker, især ved den fjerneste ventil, som er tættere på det indre - indsugningen. Ventilerne kommer tæt ud af blokken, vær ikke nervøs - vi trækker med rystelser.

Der var en bil med fejl P0027 og P0015 hjulpet ved at udskifte udstødningsknastakselgearet.

Hvilken slags pribluda holder knastakslerne? Hvordan strammes selen?
Her er hvad jeg fandt:

Problemet er kun typisk for motorer med en automatisk variabel ventiltidsmekanisme, nemlig disse er kun F14D4-motorer, alle andre Aveo-motorer har i øjeblikket ikke automatisk ventiltiming, og derfor er dette problem ikke iboende i dem. GM har nu rettet designfejlen, og F14D4-motorerne bliver nu produceret med nye redesignede gear og fasereguleringsventiler, der ikke er ramt af sådan en forargelse, så problemet er indsnævret til F14D4-motorerne fra 2008-2009. Hvordan den automatiske fasejusteringsmekanisme fungerer, og hvordan den virker, kan findes her

Essensen af ​​problemet ligger i den mislykkede designudvikling af knastakselgearene, som indeholder en mekanisme til automatisk ændring af ventiltimingen. Inde i et sådant gear er skillevægge lavet af tyndt stemplet stål, som er ødelagt af oliesult på tidspunktet for start af en kold motor. Ødelæggelsen sker på grund af den sarte spinkle af disse meget stemplede skillevægge, og selve olieudsultningen skyldes en forkert designløsning af magnetventilerne i den faseregulerende mekanisme, som omfordeler olie langs kanalerne i gearene. MEN. Den angivne årsag til problemet er formodet og mest pålidelig i dag, da den overholdes af det overvældende flertal af eksperter og tjenesteudbydere. Den nøjagtige årsag, hvis den er kendt af GM, er endnu ikke blevet annonceret nogen steder.

Omkostninger til at løse problemet Priserne varierer. Gear koster fra 5500 rubler til 7500 rubler. stykket, afhængigt af hvor du får det, koster ventilerne 3500 - 4500 rubler. et stykke. Det vil sige, at et komplet sæt til indløb og udløb vil koste fra - 18.000 til 24.000 rubler. Plus, arbejde fra 4 til 6 tusind. Og dette er, hvis det udskiftes i tide uden yderligere konsekvenser. Det er i øvrigt slet ikke nødvendigt at både indsugnings- og udstødningssystem kan dækkes, så bliver det billigere.

Hvis problemet startes og drives af en dieselmotor, indtil det kryber ud, så kan du løbe ind i det meget hurtigt og meget stort. Det mest harmløse, der kan ske, er, at det vil slibe knastakselens olietætninger (oliepletter og dryp forekommer i bunden af ​​den øverste del af tandremsdækslet), og olie vil lække ud af motoren gennem dem, og når der ikke er nogen olie på lampen, mon ikke nogen vil komme i gang. Så - til en trækvogn og til en udskiftning blandt andet også olietætninger og en tandrem (den bliver dækket af olie). Så vil reparationen med detaljer koste 30 - 35 tusind. Nå, det værste, der kan ske, er, at remmen glider fra tænderne som følge af rigelig befugtning af tandremmen med olie, der strømmer fra under tætningerne, der har dækket. ventilen er undertrykt, og du kan løbe ind i op til udskiftning af hele blokhovedet som helhed. I dette tilfælde vil vi desværre tie om priser, tage hatten af ​​og bøje hovedet.

Jeg kan tilføje, at problemet stadig ikke er helt forstået, og at udskifte gear og ventiler med nye giver ikke fuld garanti for, at du ikke løber ind i en anden udskiftning i fremtiden. Og hos Opel er sådanne gentagne udskiftninger ikke længere ualmindelige. På Aveo har dette problem endnu ikke fået en så massiv karakter som på Opel Z16XER-motorerne og mest af alt på Z18XER. Måske fordi motorer med faseskiftere på Aveo begyndte at blive produceret for 2,5 år siden, og på Opels meget tidligere, og vi stadig har alt forude.

Pys. Tilføjet senere. Der er ingen grund til at forsøge at skrue ventilboltene af med simple sekskantede hoveder - der er meget stor sandsynlighed for, at kanterne knækker, især ved den fjerneste ventil, som er tættere på det indre - indsugningen. Ventilerne kommer tæt ud af blokken, vær ikke nervøs - vi trækker med rystelser.

F14D4-motoren installeret på Chevrolet Aveo kom til salg i 2008. Denne kraftenhed erstattede den tidligere generation af GM-motorer med et arbejdsvolumen på 1,4 - F14D3 og begyndte at blive installeret på Chevrolet Aveo (T250) og derefter på ZAZ Chance.

• En mekanisme til at ændre timingen af ​​timingen er dukket op. For hver knastaksel F14D4 er der en separat timing-magnetventil. Lignende ventiler bruges også på andre GM-motorer installeret på Opel - disse er: A16XER, Z16XER, A18XER, Z18XER, som kan ses fra topstykkets markering (det er det samme).
• Der blev tildelt individuelle tændspoler for hver cylinder.
• F14D4 spjældventilen modtog en elektronisk styreenhed.
• USR-mekanismen er blevet fjernet fra motordesignet.
• F14D4-katalysatoren var integreret i udstødningsmanifolden.

Som et resultat viste F14D4-motoren sig at være kraftig nok til dens arbejdsvolumen - 101 hk, men samtidig økonomisk - det gennemsnitlige forbrug i den kombinerede cyklus overstiger ifølge anlægget ikke 6 liter pr. 100 kilometer. Forresten "fordøjer" F14D4 stille og roligt 92. benzin, selvom producenten anbefaler at bruge 95. benzin (forbrugstal beregnes selvfølgelig for 95. benzin).

Levetiden for F14D4-motoren i praksis (med rettidig service af høj kvalitet) er omkring 200-250 tusinde kilometer. Takket være mekanismen til at ændre timingen af ​​timingen ændres tandremmen nu med et enormt interval på 160 tusinde kilometer, men ventilerne skal justeres oftere - 1 gang pr. 100 tusinde kilometer.

Det mest almindelige problem med F14D4-motoren såvel som for alle GM-kraftenheder udstyret med en timingmekanisme er en krænkelse af den korrekte drift af faseregulatorernes magnetventiler. En sådan funktionsfejl manifesterer sig i motorens karakteristiske "dieselmotor". Dette problem "behandles" ved at rense magnetventilerne, og hvis der ikke er nogen effekt - ved at udskifte dem. Et andet typisk "sår" er F14D4-termostatens relativt korte levetid. Ejere af biler med denne motor er tvunget til at ændre den i gennemsnit hver 50-70 tusinde kilometer.

I vores online butik kan du købe F14D4 motoren til Chevrolet Aveo (T250) i fremragende stand. Donorbilens kilometertal er kun 37.000 km. Garantien for strømenheden er 1 måned fra købsdatoen. Vedhæftede filer er også tilgængelige.

F14D4-motoren kom ind i verden i 2008 og blev en logisk fortsættelse af F14D3. Motoren har gennemgået nogle ændringer. Motorens anvendelighed forblev den samme, mest af alt blev de installeret på Chevrolet Aveo.

F14D4-motoren dukkede op i 2008, og som tidligere nævnt blev den en logisk fortsættelse af F14D3.

Chevrolet Aveo med F14D4 motor.

Motoren har gennemgået nogle ændringer, nemlig et system til ændring af ventiltiming på begge aksler, individuelle tændspoler, en elektronisk drosselventil, øget levetiden for tandremmen og rullerne, nu udføres udskiftningen hver 160.000 km, EGR-systemet er forsvundet, hvorfra der var flere ulemper end plusser.

En stor ulempe ved motoren var manglen på hydrauliske løftere. Derfor justeres ventilerne for hver 100.000 km ved at kalibrere pladerne.

Overvej de vigtigste tekniske egenskaber ved F14D4-motorerne:

Snitbillede af F14D4-motoren.

Motorenheden serviceres for hver 15.000 km. Erfarne bilister anbefaler at reducere serviceintervallet til 10.000 km, eller endnu bedre, for helt at reducere det til 8-8,5 tusinde km. Dette vil gøre det muligt at bevare motorens egenskaber mere og udvide dens brugsressource.

F14D4-motoren under motorhjelmen på Aveo.

Som sin forgænger er motorolievolumen 3,9 liter, men der skal kun 3,5 liter til for at skifte. Anbefalede udskiftningsolier har følgende markeringer: 5W-30 og 10W-40.

Motorer i F14D4-serien er ret pålidelige og har en lang levetid. Vedligeholdelse af kraftaggregatet skal udføres for hver 15.000 km, men erfarne bilister anbefaler, at det udføres efter 10.000 km. Mængden af ​​valg af kraftenhed, fra motorvolumen til kraft, vil ikke efterlade nogen bilist ligeglad.

Nybegynder

Gruppe: Begyndere
Indlæg: 1

Tilmelding: 30.3.2012
Fra: SPb
Brugernummer: 11190
Tak sagde: 0 gange (r)

Køretøjs årgang: 2009
Motor: F14D4, 101 hk
Motorvolumen: 1,4L
Karosseritype: sedan
Sted: Sankt Petersborg

Aktiv ave guide

Gruppe: Brugere
Indlæg: 438

Tilmelding: 16.12.2010
Fra: nizhny novgorod
Brugernummer: 3278
Sagde tak: 129 gange

Bilproduktionsår: 2006
Motor: F14D3, 94 hk
Motorvolumen: 1,4L
Karosseritype: hatchback / T-200
Beliggenhed: Nizhny Novgorod-regionen

Traditionelt blev F16D4-motoren for de fleste bilproducenter skabt til at opfylde Euro 5-standarden. Undervejs blev problemet løst - for at øge styrken og pålideligheden af ​​strukturen, hvilket blev udført af producentens udviklere. De resulterende motoregenskaber er 155 Nm drejningsmoment og 115 hk. med kraft er 200.000 km levetid længere end for basisversionen af ​​F16D3.

F16D4 ICE blev designet baseret på den tidligere F16D3-motor. Oprindeligt planlagde producenten følgende ændringer af motoren:

• introduktion af den nye generation XER - variabel geometri indtagskanal;
• DVVT-mekanisme - variabel ventiltiming;
• fjernelse af hydrauliske løftere - i stedet for dem installeres tarerede glas med en ressource på 100.000 km;
• giver en ressource på 200.000 km - faktisk drives motoren mindst 250 tusinde km.

Samtidig blev motorkredsløbet ikke påvirket - en aspireret med in-line cylindre, 16 ventiler i henhold til DOHC-systemet af en gasfordelingsmekanisme med to overliggende knastaksler.

Manualen indeholder en beskrivelse af parametrene for generel information, og der er udgivet en trin-for-trin guide til at udføre eftersyn med minimale omkostninger med egne hænder "på knæet" (i garagen).