Gør-det-selv detroit 14 motorreparation

Denne artikel dukkede op, fordi den ordre, vi lavede, langt fra er standard. Vores mangeårige kunde kontaktede os med en anmodning om at hjælpe ham med at forstå situationen med en systematisk (hver 10-15 tusinde km) nedbrydning af cylinderhovedpakningen. Vi testede hovedet to gange. Og flyet på Detroit Diesel-cylinderhovedet blev bearbejdet to gange og fjernede kun et lille lag materiale. Da situationen gentog sig for tredje gang, var der ingen tvivl om kvaliteten af ​​det arbejde, vi havde udført tidligere. Det blev klart, at problemet lå et andet sted. På trods af at der er legender og endda sagaer om pålideligheden af ​​Detroit-motorer, varer intet evigt under månen.
Efter flere timers overvejelser fremlagde vi en version om, at synderen bag problemet er ærmerne eller selve blokken. Et par dage senere adskilte kunden motoren fuldstændigt, og vores antagelser blev fuldt ud bekræftet.

Synderen var trykkraverne i Detroit Diesel cylinderblok. I betragtning af, at denne motor allerede har kørt mere end en million kilometer, var en sådan ætsende ødelæggelse ikke overraskende. Spørgsmålet var anderledes - hvordan fikser man denne defekt?

Bevæbnet med en Detroit-motorreparationsmanual og en række måleværktøjer forsøgte vi at finde en løsning på problemet foreslået af producenten af ​​denne motor, men desværre viste det sig, at producenten ikke tilbød en færdiglavet løsning. Nu vil fans af kontraktmotorer udbryde: "Vi må tage en boo-motor! (kontrakt) eller endda kontraktblok. "Nå, nå, - vi svarer. - Først skal du kigge på lageret, og derefter blive overrasket over prisen på denne enhed i lang tid." Og tilstanden af ​​den blok, der sælges, vil være umulig at forudsige - den kan meget vel vise sig at være meget værre end den eksisterende.

Efter nogle overvejelser kom vi med en idé, som det vidunderlige Caterpillar-firma bruger i sine reparationsteknologier. Det var denne "larve", der fik os til at løse problemet.

Først fjernede vi korrosionsskaden på et "rent" materiale.

Derefter lavede de specielle indsatser af et materiale svarende til det originale for at kompensere for det fjernede.

Derefter blev disse indsatser installeret i blokken.

Genbearbejdet i højden og boring i henhold til producentens krav.

Her er hvad der skete som et resultat!

Den samlede tid brugt på reparation af denne enhed var ikke mere end én arbejdsdag. Problem løst! Omkostningerne ved arbejde - ikke mere end 20% af omkostningerne ved den brugte blok.

Spænd hovedboltene til 250-285 Nm

læs der. er motoren

Jeg ved ikke hvordan her, men på den 60. serie indtil 2001 installerede anlægget to-takts plejlstænger (stempelstiften var fastgjort med bolte og det øverste hoved var så at sige halvt afskåret (åbent), det så skete at disse bolte knækkede af og så et hul i blokken.Vi skiftede dem på nyere (traditionelle).Alt gik lykkeligt til deres dages ende, desværre generede vægten af ​​stængerne ikke.Men det her handler om 60 serien.Jeg tror det er okay.

Sådan et spørgsmål, jeg ser på den anden motorkapital, hvad er det, kollektive landmænd hælder m-10 olie ind i HEUI-systemet, eller af en anden grund kører de ikke?

Jeg ved ikke hvordan her, men på den 60. serie indtil 2001 installerede anlægget to-takts plejlstænger (stempelstiften var fastgjort med bolte og det øverste hoved var så at sige halvt afskåret (åbent), det så skete at disse bolte knækkede af og så et hul i blokken.Vi skiftede dem på nyere (traditionelle).Alt gik lykkeligt til deres dages ende, desværre generede vægten af ​​stængerne ikke.Men det her handler om 60 serien.Jeg tror det er okay.

Sådan et spørgsmål, jeg ser på den anden motorkapital, hvad er det, kollektive landmænd hælder m-10 olie ind i HEUI-systemet, eller af en anden grund kører de ikke?

finder sted.
samt hængende helt overvægtige enheder.
forkert driftstilstand, som følgelig fører til overophedning.
koldstart med benzin-ethere.
og så videre.

Gutter, først vil jeg fortælle jer, hvad der er hvad:
kilometertal 1.050.000, for 2 måneder siden gik frostvæske til olie, hældte HI-Gear tætningsmiddel i frostvæske, skiftede olie, en dyse alt blev ok, kørte i 2 måneder

I går 25.07.12
kilometertal 1.070.000, frostvæske gik ikke bare, den kørte. I 120 km gik der 10 liter frostvæske til, og det hele endte i olie

Chefen ringede til alle værkstederne og sagde, at der simpelthen ikke var penge til reparationer.

vi finder til reservedele ... Og vi vil gøre det selv.

Kort fortalt ånder motoren, for 1000 km 1 liter olie ser brændstofforbruget ud til at være normalt 30-32 tom 37-39 med 20k. Et større eftersyn er påkrævet, med dine egne hænder, hvor du skal starte, måske bare svejse et hul et sted eller nogle pakninger for at skifte, eller noget er råddent og bare udskifte og klare dig som minimum. Hvis motoren skal skilles ad, hvilke værktøjer og skruenøgler er nødvendige, tilspændingsmomenter, manualer. Hjælp pliz, humør 0 og denne røg fra den brændende taiga i Tomsk-regionen, der er ikke noget at trække vejret. Bilen er parkeret i Novosibirsk-regionen.

Der er ingen olie i frostvæske, det modsatte er tilfældet. Om morgenen skruede de proppen af ​​pallen, først slap der rent rødt frostvæske ud, så var olien rødlig. Olien blev skiftet 3000 tilbage, Mobile 15W-40 er en mini-rive, olien er fremragende, trykket i tomgang til varmt 20, på farten 30-40 (10 og 9 gear og 90 km/t). På en kold 50 og derover (vi har nu +27 + 30C, tror jeg om vinteren, og det ville have været mere).
Overvej først at tjekke varmeveksleren og pumpen, eller skille alt ad på én gang, jeg har sådan en forudanelse om, at foringerne. For hvor de købte denne bil, (de havde 3 af dem til salg), var foringen rådnet på den ene af dem, og de (sælgerne) brugte bare forbrændingsmotoren på den anden bil. Måske er det det samme med denne forbrændingsmotor?

Rashid, tak! Det gør jeg i morgen

Hej gutter alle sammen! Har brug for nye råd.

Sidste år oprettede jeg dette emne, problemet viste sig at være i pumpen, ændret til en ny og rejste i endnu et år. Da jeg spiste olie med solarium, rejste de et år mere, og gik nordpå til Nakyn, og der var ingen problemer mod øst og vest, bilen fejlede ikke.

Forleden besluttede vi os for at ryste SAMI-motoren. Olien løb fra knastakselens olietætning, køleren kørte, og en masse andre problemer. Vi besluttede indtil sommer, og mens der er penge til at skifte stemplet, at reparere hovedet, at skifte alle betalere. Kort sagt klargør Boeingen til vinteren, så der bliver færre hæmorider i kulden.

1. Første spørgsmål. Sådan trækker du ærmet ud (jeg har allerede forstået, at det bliver fjernet med et stempel og plejlstang

) Hvad sidder hun på der? Gummi ring eller kobber? De pressede på med en donkraft, bilen rejser sig sammen med motoren og ærmet går ikke på nogen måde, måske er der en slags aftrækker? Eller måske var der nogen, der skød med en forhammer? Eller et sted at sprøjte WD? Hundrede veje lukket, bilen er allerede hovedløs.
2. Andet spørgsmål. Han tog dækslet af plejlstangen og blev forfærdet, det stod skrevet "MADE IN UK" (den første overvejelse løb igennem det Ukraine, men senere kom det ud, at England, Det Forenede Kongerige) Og indlæggene er generelt inskriptionen TYSKLAND og plantens chikuha to pile i en cirkel, dette er fra hvilken tysk indsatserne passer på den amerikanske ? Eller blev det bearbejdet under en slags MAN-størrelse? Og hvordan er det med håndsving fra England? Er der også en Detroit Diesel-fabrik i England? De indfødte har endnu ikke skruet den af, hvad vides endnu ikke?

For i dag, tak til alle, der læser og vil svare eller tilbyde noget, vil jeg tilføje spørgsmål, indtil vi slipper røgen.

Dude "Yandex" til at hjælpe, hvorfor er der et problem for emnet at blive fastklemt, den 14. er der lidt flere stempler og lidt mere stempelslag. Teoretisk set er de de samme (hoveder), den eneste forskel er i dyserne, som jeg hørte, Og det ser ud til, at der også er forskelle i DDEC-4 og DDEC-5 computere i dyser. 2l øl + internet + nat = løsning af problemet.

Moderatorer. Rengør venligst emnet til mit tidligere indlæg.

Importerede dieselmotorer som f.eks Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz osv., besidder en stor ressource. Russiske realiteter forbundet med barske driftsforhold, dårlige klimatiske forhold, dårlig brændstofkvalitet, utidig udskiftning af olie og filterelementer fremskynder processen med motorslid betydeligt. Der er tidspunkter, hvor en helt ny motor kræver reparation efter flere ugers drift. Med korrekt drift fungerer motorerne uden reparation i op til 20.000 driftstimer. Med en driftstid på 20.000 timer anbefaler de fleste producenter et planlagt eftersyn.

Ltd Detroit-ST Company udfører eftersyn af motorer Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz ved hjælp af fabriksdokumentation, specialværktøj og kvalitetsreservedele. Vi har til vores rådighed eget stort lager af dele for dieselmotorer af udenlandsk produktion, derfor vores motorreparationstid er minimal... Derudover står vi klar til at samle enhver motor for dig fra vores egen reparationsfond i overensstemmelse med din specifikation.

Eftersyn af Cummins og andre mærker af motorer omfatter følgende aktiviteter:

• ekstern motorvask;
• adskillelse af motoren;
• fejlfinding;
• rengøring af dele;
• slibning eller polering af krumtapakslen;
• reparation af cylinderhovedet;
• kontrol eller reparation af cylinderblokken;
• kontrol af brændstofudstyr;
• motor samling;
• justering af ventiler og dyser;
• indkøring af motor;
• motor maling.

Udvendig vask af en dieselmotor før eftersyn giver dig mulighed for at rense motoren for snavs og olieaflejringer. Gør det muligt at forenkle processen med dens adskillelse, da adgangen til boltede forbindelser forenkles, og reparationsområdets renlighed øges.

Demontering er en ansvarlig begivenhed. Under demonteringsprocessen er det vigtigt at bevare alle gevindforbindelser, arrangere motorelementerne i henhold til deres tilbehør til de adskilte motordele, markere plejlstængerne osv.

I processen med fejlfinding af motoren inspicerer Detroit-ST Company-specialister grundigt alle motorelementer, udfører visuelle og instrumentelle kontroller af dele til genbrug, fastlægger listen over reservedele, der kræves til reparation, og en liste over nødvendige reparationsoperationer. Alle påviste defekter registreres og fotograferes. Ved udførelse af fejlfinding hilses tilstedeværelsen af ​​kundens repræsentanter velkommen, som vil kunne aftale det nødvendige arbejde under reparationen af ​​Cummins, Komatsu, Perkins, Cat mv.

Før montering rengøres alle genbrugte motordele grundigt, på dette stadium er al forurening fjernet. Dele rengøres ved hjælp af moderniseret udstyr, mekanisk og kemisk, hvilket giver dig mulighed for helt at slippe af med eksisterende aflejringer.

I løbet af konstant motordrift, under påvirkning af en række faktorer, forstyrres olielaget mellem foringen og krumtapakslens akseltap, hvilket fører til slid på akseloverfladen. Krumtapakslen er en højstyrke og dyr del, derfor sørger motordesignerne for tilgængeligheden af ​​reparationsdimensioner, på grund af hvilke krumtapakslen efter fjernelse af det beskadigede lag fra overfladen af ​​akseltapperne (akselslibning) og efterfølgende polering kan genbruges.

Under eftersyn af motorer Cummins, Deutz, Detroit Diesel osv. udføres en fuldstændig kontrol af topstykket (cylinderhovedet): der udføres en kontrol for integriteten og tilstedeværelsen af ​​revner, fladheden af ​​overfladen ved siden af blokering, slid af ventiler, ventilsæder og føringer, fjedres nedsynkning osv. .d. Alle slidte elementer ændres.

Ved et større eftersyn er der meget opmærksomhed på cylinderblokkens tilstand. Tilstanden af ​​hovedlejer, gevindhuller, foringssæder kontrolleres, og reparationer udføres om nødvendigt.

Korrekt drift af brændstofudstyret er meget vigtigt for at motoren kan fungere.Den mest nøjagtige kontrol af driften af ​​injektorerne og brændstofpumpen udføres på specialiserede stande.

Samling af motoren udføres i nøje overensstemmelse med motorproducentens tekniske dokumentation. Samlingsområdet er rent og ryddeligt. Hos en mekaniker-mekaniker er en procesingeniør til stede under montageprocessen, som kontrollerer arbejdsrækkefølgen, tilspændingsmomenter, brugen af ​​specialværktøj osv. under reparationen af ​​Cummins, Komatsu, Perkins motorer.

Justering af ventiler og dyser... Efter montering af motoren justeres ventilafstanden, og enhedsinjektorerne justeres.

Motor indbrud. Den samlede motor er forbundet med en køler og fyldt med kølervæske og motorolie. Motorolien pumpes af en mekanisk pumpe gennem olieledningerne til deres tvangspåfyldning, hvorefter motoren koldkøres på indkøringsstarterne. Olietrykket kontrolleres. Hvis alt er i orden, så startes motoren. Under indkøringsprocessen overvåges motortemperatur, olietryk, udstødningsrøg, kontrol af termostaters funktion, kontrol af motorsensorers funktion og de elektriske ledningers helbred. Efter at indkøringen er afsluttet, kontrolleres ventil- og enhedsinjektorjusteringerne igen.

Motor maling. Efter reparation er motoren fra Cummins, CAT, Komatsu og andre mærker malet.

Motorer, der har gennemgået større eftersyn på vores virksomhed, leveres garanti i op til 1 år eller 2000 timer.

Mere detaljerede oplysninger om reparation af Cummins, Detroit Diesel, CAT, Komatsu og andre motormærker kan fås fra vores specialister på telefon med flere linjer: 8-800-500-94-24

Hvilke reservedele bruger du?

Hvilken motor er der på din lastbil?

RSS | PDA | webstedets kort

Populært er ikke altid det bedste. Men det er ikke tilfældet, når det kommer til Detroit dieselmotorer. I dette tilfælde har vi at gøre med et amerikansk kvalitetsprodukt, der har gjort sig bemærket blandt forbrugere over hele verden.

Som regel bruges denne enhed på traktorer og busser. Detroit dieselmotorer betragtes som en af ​​de bedste på grund af deres sofistikerede design. Specialister inkluderer følgende styrker: pålidelighed af motorer, deres holdbarhed, økonomisk niveau af brændstofforbrug. Ved første øjekast er disse ret generelle fordele, som ikke desto mindre Detroit-motoren besidder fuldt ud. Alle disse positive aspekter opnås på grund af et specielt, komplekst design, som igen komplicerer processen med at reparere denne mekanisme.

Kun professionelle, erfarne håndværkere kan reparere Detroit-motoren. Det særlige ved den amerikanske forsamling er, at når du arbejder, skal du nøje følge instruktionerne, da alle detaljerne i mekanismen er tænkt ud til millimeteren. Truck Prime er klar til at yde sådanne specialisters tjenester. Algoritmen for vores arbejde antager:

• Diagnostik og omindretning
• Vedligeholdelse
• Overhaling
• Reparation og vedligeholdelse af brændstofsystemet

Den første fase involverer generel diagnostik og udskiftning af slidte dele. Som regel er dette et olieskift, tilstoppede filtre, termostater samt generelle problemer såsom udskiftning af slidte pakninger og nogle andre. Om nødvendigt kontrollerer vores specialister justeringen af ​​ventilerne og juster dem om nødvendigt til de nødvendige parametre og leverer andre tjenester.

En mere detaljeret analyse af problemerne involverer diagnosticering af tætheden af ​​motorblokken, termiske spillerum, overvågning og justering af motorens geometri og bolteforbindelser. Vores virksomheds udvalg af tjenester omfatter også udskiftning af pumpe-injektorer, udskiftning af positioner, restaurering af sprøjten, reparation af detroit diesel serie 60-motoren samt en række andre tjenester.

Ud over de førnævnte motorer arbejder Truck Prime med populære modeller, der bruges i overdimensioneret udstyr designet til at fungere under ikke-standardiserede forhold. Dette er et andet produkt af amerikansk maskinteknik.I vores tilfælde er disse cummins-motorer. De bruges i mineudstyr, terrængående køretøjer, gravemaskiner, sneplejere og meget mere. Cummins-motoren er mest effektiv under ekstreme forhold - i arktisk is, ufremkommelig jungle, sumpe... Ulempen ved udholdenhed er træthed. Uanset hvor pålidelig motoren er, skal den før eller siden også repareres. Hvad mener vi med ordene reparation af Cummins-motorer:

• Motordiagnostik;
• Efterfølgende demontering / montage til fejlfinding;
• Identifikation og udskiftning af slidte dele;
• Skylning, rensning af slidte dele;
• Cylinderboring;

For mere detaljeret information om arbejdet udført med amerikanske motorer, kontakt venligst vores specialister. Kontaktpersoner er angivet i det tilsvarende afsnit på Truck Prime-webstedet. Vores afdelinger er placeret i St. Petersborg og Veliky Novgorod. Virksomhedens vigtigste arbejdsområder:

• Vedligeholdelse af traktorer;
• Diagnostik og reparation af amerikanske motorer;
• Nedskæring, defektdetektion, udskiftning af dele;
• Evakuering af lastkøretøjer;

Hvis der konstateres en fejl på vejen, og du ikke kan løse problemet på stedet, så ring til os, så tager vores specialister hurtigst muligt til skadestedet og afleverer din traktor på værkstedet. De grundlæggende principper for Truck Prime er baseret på brugen af ​​moderne diagnoseudstyr. Højt kvalificerede håndværkere, uddannet i udlandet, vil give en detaljeret analyse af problemerne i din enhed på kortest mulig tid. Truck Prime-specialister står altid klar til at hjælpe dig. Vi tilbyder kun gensidigt fordelagtigt samarbejde, reelle priser for tjenester og højt kvalificeret assistance.

koder Diagnostiske fejl DETROIT DIESEL

11.12 ——— —— funktionsfejl i gaspedalens ledninger eller stik

13 ——————- funktionsfejl i kølevæskeniveausensorens ledninger eller stik

14.15 ————— fejlfunktion af olietemperaturføleren/kølevæskeledninger eller stik

16 ———- ——— fejlfunktion af kølevæskeniveausensorens ledninger eller stik

21, 22—- ——— fejlfunktion af gaspedalledninger eller stik

23, 24—- ——— funktionsfejl i brændstoftemperaturfølerens ledninger eller stik

26 ——————- aktivt indgangssignal for hjælpemotorafbrydelse # 1 eller # 2 27,

31 ——————- åben eller kortsluttet til jord i motorbremsens indgangskredsløb

32 ——————- pilotlampekredsløbet er defekt

33, 34 ————- funktionsfejl i turboladerens tryksensorledninger eller stik

35, 36 ————- funktionsfejl i olietrykssensorens ledninger eller stik

37, 38 ———- - funktionsfejl i brændstoftryksensorens ledninger eller stik

39 ——————- egr systemfejl

41 ——————- overskrider pulserne på synkroniseringssensoren

42 ——————- springer pulser over på synkroniseringssensoren

44 ——————- høj kølevæsketemperatur

46 ——————- lavspænding i netværket om bord

47 ——————- højt brændstof- eller indsugningslufttryk

48 ———— ——- lavt brændstof- eller indsugningslufttryk

54 ——————- funktionsfejl i køretøjets hastighedssensorledninger eller stik

55 ——————- datalinjefejl j 1939

56 ——————- datalinjefejl j 1587

57 ——————- datalinjefejl j 1922

61 ——————- Lang injektorresponstid

64 ——————- funktionsfejl i turboladerens hastighedssensorledninger eller stik

67 ——————- funktionsfejl i lufttrykssensoren ved indløbsledninger eller stik

68 ——————- funktionsfejl i brændstofpedalens ledninger eller stik

71 ——————- for tidlig drift af injektoren

72 ——————- overskrider køretøjets maksimalt tilladte hastighed

74 ——————- funktionsfejl i optidelsystemet

75 ——————- højspænding i netværket om bord

77 ——————- høj brændstoftemperatur

85—- ————— overskrider det maksimalt tilladte motoromdrejningstal

Diesel serie 40-

Hovedkarakteristika
Anvendes på bybusser, lastbiler, sneplove, vejbygningsudstyr

specifikationer
motortype - 4-takts
konfiguration - in-line, 6-cylindret
motorvolumen - 7,6 og 8,7 liter
diameter / stempelslag - 117/119 mm og 117/136 mm
kompressionsforhold - 16,4: 1 (7,6 L) og 16,9 / 17,2 (8,7 L)
lufttilførsel - turbolader / luftkøler
totalvægt - 620 (7,6 l) og 635 (8,7 l) kg
dimensioner (ca.) - 1146x833x1041 mm
effekt til industrielle modeller - 167-330 hk
effekt til bilmodeller - 175-330 hk.
drejningsmoment - 2000-2400 Hm
ressource til køretøjer - 900.000 km
ressource til industrielle installationer - 10000-13600 timer

ressource til bybusser - 550.000 km

Hovedkarakteristika
Den bruges på tunge lastbiler, dumpere med en løftekapacitet på 40-55 tons, borerigge, busser

funktioner og fordele
Holdbar - 1,4 millioner km til det første skot.
Pålidelig - stiv konstruktion og elektronisk styring.
Styret - højt drejningsmoment.
Miljøvenlig - EURO II & EURO III medio 2000.
Økonomisk - lave omkostninger pr. 1 km.

50-serien er udstyret med et elektronisk motorstyringssystem på 3-4 generationer DDEC med følgende parametre:
elektronisk modul monteret på motoren
computer programmeret af DDC Corporation
muligheden for at ændre egenskaberne af kunden
DDEC elektroniske modul behandler information fra motorsensorer, chassissensorer, fører, fartpilot, motorbremse. Baseret på informationen modtaget 20 gange i sekundet optimerer den elektroniske enhed motorstyringen.
Der er en modifikation til drift på gasbrændstof.

specifikationer
motortype - 4-takts
konfiguration - in-line, 4-cylindret
motorvolumen - 8,5 liter
kompressionsforhold - 15,0:1
luftforsyning - turboladning (med bypass-ventiler)
kontrolsystem - DDEC
tørvægt af motoren - 993 kg
effekt - 250 350 HK
drejningsmoment - 1058 1831 Hm
dimensioner (ca.) - 1125x897x1341 mm

Hovedkarakteristika
Den bruges på tunge lastbiler, dumpere med en løftekapacitet på 40-55 tons, borerigge, busser

Funktioner og fordele:
Holdbar - 1,6 millioner km køretøj kørt før det første skot.
Pålidelig - stiv konstruktion og elektronisk styring.
Styret - højt drejningsmoment.
Økonomisk - bedst i klassen, lav pris pr. km.
Miljøvenlig - EURO II & EURO III.

60-serien er udstyret med et 4. generation DDEC IV elektronisk motorstyringssystem med følgende karakteristiske egenskaber:
elektronisk modul monteret på motoren
computer programmeret af DDC Corporation
ændringer af kundens egenskaber er mulige
DDEC elektroniske modul behandler information fra motorsensorer, chassissensorer, fører, fartpilot, motorbremse. Baseret på informationen modtaget 20 gange i sekundet optimerer den elektroniske enhed motorstyringen.

Der er en modifikation til at arbejde på gasbrændstof

Specifikationer:
motortype - 4-takts
konfiguration - in-line, 6-cylindret
motorvolumen - 11,1, 12,7 og 14 liter
kompressionsforhold - 15,0:1
luftforsyning - turboladning (med wastegate)
kontrolsystem - DDEC
tørvægt af motoren - 1193 kg
effekt - 335-825 kg
drejningsmoment - 1695-2500 Hm
mål (ca.) - 1453x1130x1376 mm

-Anvendes i entreprenørmaskiner, borerigge, marinefartøjer og kraftværksgeneratorer

- Anvendes i entreprenørmaskiner, borerigge, marinefartøjer og kraftværksgeneratorer

Detroit Diesel S40E motoreftersyn

En af retningerne er reparation samt salg af reservedele til motorer Detroit Diesel S40E... I er importører af reservedele til motorer Detroit Diesel S40E. Du kan stifte bekendtskab med nomenklaturen og afgive en bestilling på hjemmesiden for motorreservedele Detroit Diesel S40E eller kontakt os

International Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E - dieselmotor, 6-cylindret, in-line, væskekølet med turboladning og intercooling af ladeluft, med et lagerbrændstofsystem, med et system til elektronisk styring og overvågning af brændstoftilførsel og elektrohydrauliske pumpedyser.

En liste over nogle af de tjenester, vi leverer til reparation af Detroit Diesel-motoren (Detroit Diesel S40E):

• Detroit Diesel S40E motoreftersyn
• reparation af brændstofsystemet
• computerdiagnostik af motoren
• reparation af elektroniske styreenheder
• udskiftning af toppakningcylindre
• demontering/montering af motoren fra traktoren

1. Eftersyn af Detroit Diesel S40E-motoren. Ved reparation af motorer bruger vi både originale reservedele og deres erstatninger, hvilket på ingen måde påvirker motorens ydeevne og levetid. Vi udfører eftersyn på en specialiseret station. Hvis du ikke er i stand til at levere motoren til os, så hjælper vi med leveringen helt gratis og returnerer motoren til kunden efter reparation. Motoreftersynsperioden er 1-3 dage. Om nødvendigt afmonterer vi motoren fra landbrugsmaskinen og installerer den efter reparation, vi vil udføre alt idriftsættelsesarbejde.

2. Reparation af brændstofsystemet (reparation af injektoren 1830694С93). Injektoren (elektrohydraulisk enhedsinjektor) er designet til at komprimere og sprøjte brændstof ind i motorens forbrændingskammer ved at styre den elektroniske enhed. De vigtigste tegn på en defekt injektor er, at det er svært at starte motoren, motoren udvikler ikke hastighed ("troit"). Hovedårsagerne til svigt af injektoren er tab af solenoidinduktans, slid på injektorventilsædet, slid på indvendige tætninger, ophængning af dysenålen.

3. Computerdiagnostik af motoren Detroit Diesel S40E forhandler udstyr. Under diagnostik vil vores specialister teste alle motorsystemer, fastslå årsagerne, fejlfunktioner og eliminere dem.

4. Reparation af elektroniske styreenheder Detroit Diesel S40E motor.

Elektronisk styreenhed 1833341С5

5. Udskiftning af pakning eller topstykke... Fristen for arbejdets afslutning er 1-2 dage.

Garanti for udført arbejde 1 ÅR

Motorfamilie produktion Detroit Diesel S40E startede i 1991. Familien har i øjeblikket over to millioner motorer. Mere end en million elektroniske brændstofindsprøjtningsmotorer er blevet produceret. Motorfamilier Detroit Diesel S40E certificeret: Federal On-Highway, Euro II, MSHA, CANMET, Federal Non-Road & Euro II Non-Road.

Motor specifikationer International Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E

Theodolite-specialister udfører en fuld cyklus med vedligeholdelse og eftersyn af motorer Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA). For eksempel:

- Regelmæssig vedligeholdelse af Detroit Diesel 40E-motorer (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Demontering/installation af Detroit Diesel motorer på udstyr

- Adskillelse og defekter i Detroit Diesel 40E motorer (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Samling med udskiftning af defekte dele (aktuel reparation af Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA))

- Komplet eftersyn af Detroit Diesel 40E motorer (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Reparation af cylinderblokken Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7,6 LTA, Detroit Diesel 8,7 LTA)

med udskiftning af reparationsindsatser

- Reparation af topstykker til Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Reparation og tuning af brændstofudstyr til motorer Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) (brændstofpumper og injektorer)

- Reparation af startere, generatorer og andet tilbehør Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

For alle spørgsmål om reparation og vedligeholdelse af Detroit Diesel 40E motorer (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA), samt køb af reservedele til disse motorer, kan du kontakte vores specialister:

Adresse: RF, Jekaterinburg, st. Blucher 28, af. 304

Telefoner: 8 (800) 555-24-19 (opkald inden for Rusland er gratis);

Måske vil du også være interesseret i andre dele af vores side:

om biler, autoreparation, autovedligeholdelse, kørsel, automatgear, motor, bremser, opladning

Djævelen er ikke så forfærdelig, som han er malet. Dette ordsprog gælder også for motorreparation, desuden kan reparationer udføres i hånden, uden nogen særlig viden og erfaring, men for at du kan forstå, hvad du laver, vil du bedre sætte dig ind i betjeningen af ​​motoren. I denne artikel vil vi finde ud af hvordan man reparerer en motor med egne hænder... Også i slutningen af ​​artiklen finder du en video om, hvordan du ikke kører i motoren.

Jeg vil straks tage forbehold, det antages at motoren er taget af maskinen, olie og frostvæske er tappet derfra og den er adskilt. Ved adskillelse af motoren kræves ingen specielle færdigheder, bare skru cylinderhovedet af, fjern alle vedhæftede filer (starter, generator osv.). Vi skruer forbindelsesstængerne af med stempler, krumtapakslen, oliepumpen. Generelt forlader vi den fuldstændig adskilte cylinderblok og krumtapakslen separat.

Jeg tror, ​​at ikke alle har en kværn derhjemme, så det næste skridt bør overlades til en kværn.

At finde en kværn i din by vil ikke være svært. De skal gå til ham med deres adskilte blok af cylindre og krumtapaksel.

Mesteren vil foretage alle de nødvendige målinger, for hvilke han vil bore blokken og krumtapakslen, og vil fortælle dig disse dimensioner.

Nu skal du ud og shoppe. Men du skal stadig tilbage til stempelmasteren, for det vil være bedre, hvis kværnen sliber cylinderblokken langs stemplerne og samtidig markerer stemplerne langs cylindrene 1 2 3 4.

Nødvendige reservedele til motorreparation.

Så vi kender allerede størrelserne på stempler, ringe og krumtapakselforinger. Nu køber vi det hele. Det er også nødvendigt at købe alle pakninger og olietætninger til motoren. Genbrug ikke pakninger og tætninger, der kan opstå problemer på grund af olie- og frostvæskelækager. Til remdrevne motorer, medløbs- og mellemløbsruller og selve remmen. Med kæden skal du kontrollere tilstanden af ​​kæden og tandhjulene. Det anbefales også at skifte temperatursensor og olietrykssensor, uanset om de virkede for dig eller ej. Det er kun tilbage at tage filtre, olie og frostvæske. Tag den samme tætningsmasse (altid nyttig). Nå, her er hele listen, jeg ser ikke ud til at have glemt noget.

Cylinder hoved.

Topstykket skal også ses og forberedes lidt. Det er nødvendigt at slibe ventilen igen og skifte ventiltætningerne. Du kan læse om det her.

Kig samtidig på ventilstyrene for at se, om ventilen dingler i dem. Skift dem om nødvendigt. Kontroller knastene for slid, selvom hydrauliske løftere allerede er installeret på de fleste biler.

Samling af motoren.

Langt den mest afgørende fase. Vær særlig forsigtig på dette stadium.... Jeg støder ofte på, at folk reparerer motoren igen på grund af de dummeste fejl, et eller andet sted kom de til kort, glemte at smøre osv. Der er ingen grund til at gentage deres fejl, det er nemt at undgå, hvis du hele tiden dobbelttjekker alt. Det vil være langsommere, men effektivt.

Før montering af motoren sørg for at rense alle kanaler i cylinderblokken... Alle kanaler inden for blokken skal være perfekte. Blokering af en af ​​dem vil føre til olieudsultning af motoren, og dette er en gentagen reparation.

Hvis der opstår en blokering i kølekappen, er resultatet overophedning af motoren og igen reparation.

Disse kontroller er påkrævet, jeg understreger, ignorer dem ikke.

Vi begynder at samle motoren ved at installere krumtapakslen.

Til at begynde med vil vi installere hovedlejerne på plads. Låsene på linerne skal passe perfekt. Er alt på plads?

Smør og sæt krumtapakslen på plads (glem ikke de aksiale forskydningshalvringe). Den aksiale forskydning har en meget lille termisk spillerum (backlash). Det mærkes knap nok af hænderne.

Nu hvor krumtapakslen er lagt ned og smurt, og den aksiale forskydning er normal, kan vi stramme åget. Efter hvert snoet åg, drej krumtapakslen i hånden, den skal dreje frit, ellers går noget galt, tjek præcis hvad (der er ingen smøring, størrelsen på foringen matchede ikke eller den forkerte størrelse, der er ingen aksial forskydningsspil) . Hvis alt er i orden, roterer krumtapakslen med hånden med alle båndene strammet.

Nu er det turen til at installere stemplerne komplet med ringe og plejlstænger.

Vi har allerede lært, hvordan man installerer indsatserne, så vi vil ikke dvæle ved dette, bare sætte og smøre.

For at stempelsamlingen med ringe kan komme ind i cylinderen, er en dorn nødvendig for at komprimere ringene. Det er ikke nødvendigt at købe det, du kan klippe en strimmel fra en blikdåse og klemme det rundt om stemplet, så det tager fat i kanterne med en tang. Dornen er klar, vi folder ringene ud, så hullerne er i forskellige vinkler og skubber langsomt porsterne på plads (husk, at kværnen markerede dem for os på cylindrene?).Dernæst kombinerer vi forbindelsesstangen med halsen på krumtapakslen og fastgør åget.

Vi tjekker og drejer krumtapakslen, nu bliver det sværere med hvert skruet stempel, men du kan ikke længere dreje det med dine hænder. Vores hovedopgave er ikke at klemme og alt fungerede som det skulle. Alle stempler er monteret.

Nu installerer vi oliebeholder, oliepumpe, bagdæksel med olietætning. Olietætningerne skal også smøres.

Du behøver ikke straks at stramme de forreste og bageste motordæksler (på nogle motorer spiller oliepumpen rollen som frontdækslet), bare tjen penge. Drej derefter krumtapakslen et par omgange, så olietætningerne er i den rigtige position, og du kan allerede stramme til enden.

Vi lukker motoren nedefra (vi fastgør pallen). Her kræves ingen særlige færdigheder, bare spænd møtrikkerne i en cirkel med en moderat strækning.

Installer derefter remskiven. Du kan endda skrue på svinghjulet.

Det var toppen af ​​motorens tur. Lad os begynde at installere cylinderhovedet. Her er heller ikke noget overnaturligt. Installer hovedet på blokken og begynd at stramme boltene. Her skal du huske rækkefølgen af ​​tilspænding af boltene. På absolut enhver motor begynder vi at stramme boltene fra midten af ​​hovedet og bevæger os gradvist væk fra midten til hovedets kanter. Det vil være bedre, hvis du spænder boltene i flere trin, først med en lille stramning og derefter øger stramningen. Tre doser er nok, med et slutresultat på omkring 10 kg.

Gasfordelingsmekanisme (GRM).

Denne mekanisme er ret præcis, og du bliver nødt til at arbejde hårdt for at samle den. Men mest for præcist at sætte alle mærkerne.

Så lad os ikke blive bange, du skal bare være forsigtig.

Drej først krumtapakslen til øverste dødpunkt, for dette er der et mærke på krumtapakslens remskive og på svinghjulet. Lad os derefter finde ud af, i hvilken position knastakslen skal stå (for dette sætter vi knastakselskiven på og ser mærkerne, de skal også falde sammen med mærket på motoren). Det er i denne position, at vi begynder at fastgøre knastakslen. Skynd dig ikke for straks at stramme møtrikkerne (boltene) til enden. Udfør denne procedure i flere omgange. På nogle biler er knastakslen meget skrøbelig og går den skævt, er der fare for brud.

Hele knastakslen er snoet, nu sætter vi olietætningen og fastgør remskiven. Vi tager bæltet på, sætter rullerne, kombinerer mærkerne og spænder bæltet. Når selen er spændt, kan mærkerne "gå væk". Der er ikke noget galt med det, gentag blot proceduren indtil etiketterne matcher. Så vil vi igen sikre os, at mærkerne er korrekte ved at dreje krumtapakslen et par omgange. Stemte det? Så er det i orden. Du kan fortsætte med den endelige montering af motoren (skru ventildækslet på, hængslet, timingdæksel osv.). Hurra. Motoren er samlet. Det er tilbage at hælde olie i det, installere det på bilen, forbinde ledningerne, hælde frostvæske i og gøre dig klar til den første start.

Første start.

Jeg ville personligt, før den første lancering, trække bilen på slæb, med gearet indkoblet, men det vil ikke fungere med automatgearet. Så start motoren og lyt efter eventuelle lyde. Efter reparation vil motoren køre hårdt og støjende. Gå ikke i panik. Så vil det med tiden begynde at virke blødere.

Det er tid til at gøre status. Vi kan lave reparationer med vores egne hænder, og der er intet kompliceret i dette, og samtidig spare meget (trods alt er sådant arbejde fra en mester ikke billigt).

I denne artikel har jeg forsøgt at være kort, og du har muligvis yderligere spørgsmål. Du kan skrive om det i kommentarerne, og jeg vil supplere artiklen.

Nå, hvis du kunne lide artiklen, og den var nyttig for dig, så del den på twitter, facebook eller kontakt.