DIY Buran motorreparation

Far-60 4. februar 2012, 19:09

Andrey 051 »04. feb 2012, 21:40

Filipych »17. februar 2012, 14:02

En beboer i Murmansk skrev: miraklet i vores snestormindustri, det var det, han fandt.
Snescooter "Buran" med dine egne hænder.
Saml Buran-snescooteren selv
Vi tilbyder dig et komplet sæt dele og samlinger til selvmontering af Buran snescooteren. Sættet indeholder alle selv små dele og fastgørelseselementer Med kun et sæt skruenøgler i dit arsenal kan du sammensætte en snescooter, der i kvalitet er overlegen i forhold til den mest efterspurgte russisk-fremstillede snescooter. De vigtigste fordele ved en snescooter samlet fra det foreslåede kit-kit:
- mere højmoment og økonomisk 4-takts motor af "Honda" design, fremstillet i Kina, modificeret af vores virksomhed;
- Forstærket ramme fremstillet af Buran-chassis;
- lavere omkostninger sammenlignet med originalen.
Desuden er alle dele, bortset fra motoren, fuldstændigt udskiftelige med delene af Buran-snescooteren, hvilket gør den vedligeholdelsesdygtig i enhver region i Rusland.

Vi er klar til at sende Buran snescootersættet af et transportfirma til enhver region i landet.

Prisen på Buran snescootersættet er 158.000 rubler

Og revisionen af ​​"dvigi" består formentlig i udskiftning af stempler fra birk til fyr, aluminium plejlstænger (russiske genanvendelige materialer - til Kina.) Og blylejer. Levetiden for dette mirakel er 300 km, i det mest vellykkede tilfælde.
Har allerede set: NAH.

Filipych »17. februar 2012, 14:20

Assenny »26. februar 2012, 00:40

Mikhail, jeg er meget glad for dig, at jeg har installeret opvarmning af håndtagene og aftrækkeren! Og vores hænder fryser! Forklar venligst: Hvilke kuglepenne, hvor har du fået dem, hvordan tilsluttede du dem? Men nej, dette er et spørgsmål til Buranovod.

Filipych 29. april 2012 kl. 18.54

Far-60 »30. april 2012 kl. 07.35

Dyuk »01. maj 2012, 11:12

Yuri Timofeevich har ret. De behandlede stempler og cylindre viste ikke engang tegn på kilning i år, selvom vi kørte teknikken til fulde som sædvanligt.
Hvad angår ændringerne af udstødningssystemet, er alt også korrekt. et udstødningssystem med en DD-resonator giver en stigning på omkring 30%, dvs. omkring 43 hk fjernet fra motoren. der er to lydmuligheder, 4 decibel mere støjsvage (ca. 25%) på førersiden og 43 hk. fjernet fra motoren og 6 decibel mere støjsvag (ca. det halve) på førersiden og 38 hk. fjernes fra motoren.
Forbruget falder med omkring 15%. Den andens motor bliver med dette system.
Nå, og det faktum, at de beder om at skrive til din personlige mail, hvad er der så mærkeligt ved det? Vi kan ikke lide mennesker, der udvikler færdigheder og indser frugterne af deres arbejde.
Skriv til Yuri Timofeevich (far-60), han vil altid hjælpe.

Filipych »01. maj 2012, 19:15

Filipych »01. maj 2012, 19:25

Far-60 »03. maj 2012, 07:02

Filipych »03. maj 2012, 22:06

Andreich »04. juni 2012, 12:39

Andreich »05. juni 2012, 05:32

Andreich »05. juni 2012, 05:46

Andreich »06. juni 2012, 07:08

Andreich »06. juni 2012, 07:20

Andreich »19. juni 2012, 11:14

Assenny »29. juli 2012, 21:45

Hermann »04. august 2012, 05:28

Han er indstillet på hot. Det er tilrådeligt at fjerne det med en indfødt aftrækker, som skrues på svinghjulets gevind og derefter presses ud med en bolt, du kan varme det lidt op, men du kan bryde det ved kanterne. Så ser jeg på din gamle ledning, og der er en VSA. skift alle ledninger til normal, og tilslut fra magneto til en lige linje, omgå alt lortet, og tag starteren af, hvis du ikke bruger den, når du udskifter akslen, kan du ikke sætte kronen senere, hvis , igen, du bruger ikke en starter og akkumulatorer, jeg har ikke haft det i lang tid.

Filipych »05. august 2012, 05:21

aleks66 »11. august 2012, 06:57

aleks66 »11. august 2012, 07:07

Mishel 1 »13. august 2012, 09:33

Starower »16. nov 2012, 18:16

Starower »16. nov. 2012, 18:39

Mishel 1 »16. nov 2012, 20:01

Starower »20. nov. 2012, 18:08

Starower »20. nov. 2012, 18:33

til sidst samlede jeg alt, og da jeg så mig omkring og så, at der stadig var et hylster til variataren. Jeg troede, jeg ville tage den på, men det kunne jeg ikke, interfererede resonatoren, jeg ville ikke tage den af. Jeg besluttede at lade kabinettet være i fred indtil videre.
Desuden har jeg på råd loddet en modstand ind i en af ​​knappens ledninger for at slukke for motoren. Snestormen startede hårdt op, føltes overfyldt med brændstof, hævede nålen et hak og begyndte at vinde op og arbejde normalt. Men jeg vil ikke sige noget om alt andet - jeg ved det ikke. Motorlyden blev mere stille. Jeg vil fylde en fuld tank og tjekke, hvor længe den holder. Jeg afmelder senere. Till.

Hermann »21. nov. 2012, 03:03

Re: ICE RMZ "Buran" - reparation, revision, anmeldelser.

Pordonyu, selvfølgelig, men jeg troede, at denne side handler om et bådtema og konsekvenserne herfra.
Der er et forum specielt oprettet til dette.
Der er en enorm mængde information om "Burashka". Der er svar på alle spørgsmål!)))
Der er selvfølgelig også om både, men af ​​en eller anden grund gik jeg her, her er mere information.
På snestedet er jeg registreret som "Kuzmich84", selvom jeg allerede har skiftet fra "Buran"-grenen til "Taiga 550 V"-grenen, men kun positive følelser er tilbage om "Burashka"!))

Re: ICE RMZ "Buran" - reparation, revision, anmeldelser.

Det er interessant at samle alt på ét sted, jeg vil dele min erfaring

Fuldstændig adskillelse, affasning på stempelringene for at reducere friktionsoverfladen, hæve udstødningsportene med 2 mm - men dette punkt er kontroversielt med hensyn til stigningen i effekt, fordi motorer fungerer uden at skifte kanaler;
fjernede den oprindelige pakning under hovedet, erstattede den med en aluminiumsring fra Dnepr; balanceringsstempler til en forskel på mindre end 1,5 gram;
produktion af oliekanaler til smøring af tryklejer, som beskrevet i artiklen "Model Designer", fjernet 1,5 mm fra tryklejets ydre bur fra siden af ​​krumtapakselkinderne, for bedre smøremiddelpassage gennem spalten. Jeg fjernede pakningen under ærmet, satte en ny ud af almindeligt papir og smurte den med tætningsmiddel.
For en motor med to-kanals udluftning, synes jeg, det ikke nytter noget at installere to karburatorer, pga tværsnittet på omfartsvejen er allerede lille.
Faktoren for at sætte motoren op med enheden er også vigtig, da selv en forskel på en deling på karburatornålen giver en temperaturforskel i størrelsesordenen 30 grader.
Jeg lavede kølesystemet om - jeg lukkede bagruden og lavede ruderne på siden som på en rotax. På billedet kan du se
Alt dette blev gjort for at forbedre pålideligheden, siden oprindeligt var der et problem med overophedning.
Og en anden vigtig faktor - jeg fjernede alt det elektriske: spoler, en kommutator til trike-rammen, så det ville ødelægge mindre.

Karburatoren leverede "Pekar" til planeten, der er jetflyene de største, installerede en berigelsesenhed, hvor den startede fra det første, maksimum af det andet ryk. Der var et overløbsproblem ved visse hastigheder. Jeg lavede en returstrøm - efter at pumpen installerede en tee og en kontraventil fra de otte Zhiguli, satte jeg et filter foran karburatoren, det er placeret på en sådan måde, at det udelukker dannelsen af ​​skum fra vibrationen af filteret, det er også en slags lagertank. Det første filter er lille, installeret lige efter tanken. Det viser sig, at benzin renses foran pumpen, overskuddet går i tanken, og flowet er konstant, det renses en anden gang, når det kommer ind i carb. Den konstante bevægelse af brændstoffet gennem pumpen afkøler sidstnævnte brønd.

Billedet er gammelt, kontakten var stadig på motoren

For nylig fik jeg fastgjort spolerne på bunden af ​​Magdino epoxyen, pga de sidder meget dårligt på kernerne og med tiden begynder de at dingle, der er tændingsafbrydelser.

Tidszone: UTC + 7 timer

Tog følgende
1. Jeg lavede riller i stemplerne i den del af rillen for en bestemt tykkelse af ringene
2. Ændret affasningens geometri, nu låser den fremspringende del ringen i rillen og når affasningen trykker har den simpelthen ingen steder at gå
3. På insisterende råd fra et medlem af forummet (far) klippe holderingene opad, det er muligt og nedad kun angiveligt ikke fra siden. Logikken ser ud til at blive set på baggrund af stødbelastninger

Disse forbedringer vil på ingen måde gå til et minus, kun til et plus, og hvilket plus vil vinteren vise

Stempler "Almet" tjekkisk
produktion påføres med ringe
14-076-15-07
"Buzuluk" tjekkisk produktion.
to-kanals udrensning - pakninger under cylinderen 110500103
cylindre med fire-kanals udrensning (begge) er installeret på et universal krumtaphus med pakninger under cylinderen 110501192

Stemplerne passer til enhver cylinder.

Hvis du er en professionel snescooterreparatør, Buran? eller i det mindste nogle forsøg på en sådan reparation lykkedes, så skal en række funktioner stadig tages i betragtning. Først og fremmest bør du grundigt studere køretøjets enhed, inklusive instruktionerne. Hvad er de vigtigste nedbrud af en snescooter? Buran ??

Vores indenlandske snescootere har ikke pålidelig elektronik. I tilfælde af nødsituationer relateret til afbrydelser i denne del, Buran? begynder pludselig at gå i stå, selvom det før det fungerede fint. Mest sandsynligt er der ingen gnist, derfor er en udskiftning af kommutatoren eller spolen påkrævet.

Fordelen ved vores snescootere frem for kinesiske er, at reservedele til en snescooter? det er ikke svært at finde, og deres omkostninger er ganske acceptabelt. Byggekvaliteten er dog dårlig. Hvis der er sket et nedbrud inden for garantiens kilometertal eller levetid, så kan garantien kompensere for omkostningerne, ellers skal du selv foretage reparationen for egen regning.

Selve udskiftningen er ret enkel. Skal du på en lang tur på "Buran", skal du sørge for at tage et reparationssæt til tændingssystemet med.

Vores snescootere oplever ofte brændstofafbrydelser. Er symptomerne på problemet standard? benzin opsnappes ved høje motoromdrejninger, og snescooteren går i stå. Fejlen er især mærkbar ved start af en kold motor; over tid, selv med en opvarmet motor, gør det sig selv mærket.

Brændstofpumpen skal gentælles og rengøres eller udskiftes fuldstændigt. Ifølge mange snescooterejere opstår problemet også i den forkerte position af membranen. Brændstofpumpen skal skilles ad, membranen placeres og samles igen. Det er klart, at det er ret svært at adskille enheden på vejen i hård frost? som den berømte satiriker sagde: "Det er ikke helt praktisk at rasle med jern i kulden ?. Derfor kan du tage den komplette brændstofpumpe med på vejen.

Gearkasse- og motorfejl i vores snescootere er ikke særlig almindelige, i hvert fald ikke så almindelige som de ovenfor nævnte. Som regel opstår de som følge af afskrivningsslid. Hvis motoren ikke fungerer som den skal, opstår følgende problemer:

• motoren starter ikke;
• enheden arbejder i ryk;
• øgede vibrationer og banker forekommer i gearkassen og motoren;
• mangel på kraft ved høje motorhastigheder;
• øget gas kilometertal;
• motoren opvarmes hurtigt nok;
• olie- eller brændstoflækage mærkes.

Selvfølgelig kan du sortere motoren med dine egne hænder, men denne proces tager tid og kræfter, for ikke at nævne de tilsvarende færdigheder. Det er også nødvendigt at have et passende værktøj. Derfor er det tilrådeligt at udføre sådanne reparationer i servicecentre, eller i det mindste blot fra dem, der er fortrolige med motorer. En motorfejl i marken kan give mange problemer, så hvis ovenstående fejl opstår, skal du straks kontakte en specialist.

Byggeri, Burana? simpelt nok, hvilket betyder? pålidelig, hvorfor køretøjet er ret vedligeholdelsesvenligt. Selv i koldt vejr kan du nemt reparere det i marken. Larver, Burana? placeret side om side, giver dette dig mulighed for at øge dens cross-country evner betydeligt. Selve snescooteren går og flytter læs over enhver snetykkelse.

Hvad er meget vigtigt, reservedele til Buran? overkommelig, nem at finde og overkommelig. Originale reservedele til snescooteren er fremstillet i Izhevsk.I onlinebutikker, der sælger reservedele, kan du vælge den del, du har brug for, og bestille dens levering. Her kan du finde baner, ski, fælge, kaleche, variator remme og meget mere.

Afmontering af motor og montering

Frakobl altid det SORT negative batterikabel først (på modeller med elektrisk start), før du frakobler enhver elektrisk ledning i startsystemet.

Afbryd eller fjern følgende:

negativ kabel fra batteriet (på modeller med elektrisk start)

centrifugalregulator ved hjælp af en passende aftrækker i henhold til afsnit 05-03 "Centrifugalregulator"

indsugningslydpotte og karburator(er)

impulsledning (luftledning) fra motorens krumtaphus til brændstofpumpen

olieforsyningsledning fra olietank til oliepumpe (til motorer med separat smøring)

udstødningslyddæmper og lyddæmper køleslange

Bind rekylstartsnoren i en knude og fjern starthåndtaget

Fjern alle pakninger. Brug et værktøj til fjernelse af tætninger og et tilhørende overfladerens.

Vask (rengør) alle metaldele i et ikke-jernholdigt metal rengøringsmiddel. Skrab kulstofaflejringer væk fra cylinderudløbet, topstykket og stempelkronen ved hjælp af en træspatel.

BEMÆRK: Pilen på stempelkronen skal være synlig efter rengøring.

Rengør stemplets ringformede riller med et stykke af den afviste ring.

Fjern den øvre motorkappe, luftindtagskoblinger, nedre afskærmninger og ventilatorhus.

Fjern cylinderhovederne.

Anbring en gummipude over krumtaphuset for at forhindre, at holderingene 24 trænger ind i krumtaphuset. Fjern derefter ringlåsen fra stemplet 26 med et spidst værktøj, der er indsat i stemplets tandlæbe.

Brug en stempelstiftfjerner til at fjerne stempelstift 25. Udfør handlingen i følgende rækkefølge:

skru trækhåndtaget helt i

sæt enden af ​​aftrækkeren ind i stempelstiften

skru udtræksmøtrikken på (venstregevind)

Hold fast i aftrækkeren, og drej aftrækkerhåndtaget mod uret for at fjerne stempelstiften.

BEMÆRK: CVT-sidens venstre cylinder og ventilatorhuset skal fjernes for at give adgang til Magdino-sidens stempelstift på højre cylinder til aftrækkeren.

BEMÆRK: Om nødvendigt kan stempel og ringe med overstørrelse 0,25 og 0,5 mm større anvendes.

Se afsnit 04-03 "Kontrol af motordimensioner" for at få hjælp.

Brug et specielt centreringsværktøj til at centrere stempelstiften med plejlstangslejet.

BEMÆRK: Ringebolten på den modsatte side af stemplet kan installeres, før stiften indsættes, værktøjet skal nemt trækkes ud.

For at reducere virkningen af ​​vekslende kræfter på holderingen skal du installere hver ring med dens konnektor i den position, der er vist på illustrationen. Brug et stempelstiftholderværktøj

Snescooteren er udstyret med en to-cylindret, totakts med løkke-krumtap-kammerblæsning, karburatormotor RMZ-640-34 tvungen luftkøling (fig. 2).

Krumtapaksel. Motoren har en tre-lejet krumtapaksel. I højre ende af krumtapakslen er der en magdino-rotor (svinghjul), til venstre - en variator-centrifugalregulator.

Plejlstang. Nålelejer 16 og 9 er installeret i hullerne i de øvre og nedre hoveder af plejlstangen 12. Den radiale frigang i lejerne af de øvre og nedre hoveder er 0,012. 0,024 mm. Den specificerede frigang opnås ved at sortere efter diameter i størrelsesgrupperne af lejeruller, stempel- og krumtapstifter, svarende til plejlstangsboringerne. Plejlstangshulgruppen er markeret på stangen under hvert hoved.

Stemplet er installeret i cylinderen med et spillerum. Afstanden mellem stempelskørtet og cylinderen på en kold motor er 0,14.0,16 mm. Hvis motoren overophedes, kan stemplet sætte sig fast i cylinderen.

For at sikre valget af foringer produceres stemplerne i tre størrelsesgrupper: M, C, B (small, medium, large). Størrelsesgruppen er markeret på den indvendige skulder af stempelskørtet. I henhold til diameteren af ​​hullet til stempelstiften er stemplerne sorteret i to størrelsesgrupper; gruppen er markeret med hvid eller sort maling. Ved udskiftning af et stempel skal stemplet i den tilsvarende gruppe monteres.

Stempelring. På stemplerne er monteret to stempelringe 17. Der er tilvejebragt et termisk mellemrum i ringlåsen. Efter montering af ringene i motorcylinderen skal frigangen være 0,25 ... 0,45 mm. For at opnå de angivne huller er arkivering af enderne af låsen tilladt.

Afstanden mellem enderne af ringen og rillerne, når ringen er komprimeret til en diameter på 76 mm, skal være 0,080 ... 0,115 mm.

Stempelstift. Under monteringen sorteres stempelstifterne efter yderdiameter i to størrelsesgrupper. Gruppen er markeret med hvid eller sort maling på enden af ​​fingeren. Ved montering vælges fingeren med stemplet fra én gruppe.

Cylinder. Installeret på motoren er venstre 13 og højre 21 cylindre ikke udskiftelige med hinanden. For at sikre selektiv samling af forings-stempel-grænsefladen fås cylindrene i tre størrelsesgrupper. Dimensionsgrupper er betegnet med bogstaver: M, C, B og er slående påført på bæltet på cylinderens nedre flange. Når du skifter en cylinder, er det nødvendigt at installere cylinderen i den tilsvarende gruppe.

Cylinderen er monteret på den nederste flange på motorens krumtaphus, på den øverste flange er cylinderhovedet placeret. En asbestpakning 18 er installeret mellem hovedet og cylinderen.

murværket kan genbruges. En paronitpakning 11 er installeret mellem cylinderens nedre flange og krumtaphusets lejeplan.

Cylinder hoved. De venstre 20 og højre 23 topstykker er lavet af aluminiumslegering. For at undgå uacceptabel deformation af hovedet og cylinderen under monteringen, strammes boltmøtrikkerne på kryds og tværs i to trin: først, foreløbig, og derefter til sidst med et tilspændingsmoment på 2,0. 2,5 kgf  m. I dette tilfælde skal indsugningsmanifoldens holdemøtrikker spændes først. Spænd eller spænd møtrikkerne på en kold motor.

Carter består af to halvdele. Krumtaphusets halvdele er forbundet med stifter skruet ind i dens øverste halvdel; møtrikkerne, der fastgør krumtaphushalvdelene, spændes til et moment på 3,0. 3,5 kgf  m. Krumtaphushalvdelene er bearbejdet sammen og er derfor ikke udskiftelige. Hver cylinder med et hoved er fastgjort til krumtaphuset med fire stifter.

På flangen på højre side af krumtaphuset er bunden af ​​magdinoen og ventilatorhuset monteret. Brændstofpumpen er fastgjort på højvande i den øverste del af krumtaphuset med to skruer og en fitting til pulsationsforsyningsrøret er installeret. På snescootere udstyret med elektrisk startsystem er der en knaster med to tapper til fastgørelse af det elektriske startbeslag bag på krumtaphuset. Fire tappe skruet ind i den nederste halvdel af krumtaphuset bruges til at fastgøre motoren til undersokkelen. To gevindhuller er beregnet til at dræne olie og brændstof ved afkonservering af motoren og gennemskylning af krumtaphuset. For at sikre tæthed under hovederne af boltene 73, skruet ind i disse huller, er kobberpakninger installeret.

Motorkøling. Når motoren kører, bør hovedtemperaturen ikke overstige 200 °C. For at holde motorens temperatur inden for grænserne, der sikrer dens normale drift under alle driftsforhold, anvendes et luftkølesystem, som omfatter en aksial blæser og blæserkapper.

Blæserens bund er et skovlhjul 24, som drives af en kilerem 30 fra en drivremskive 36 monteret på magdino-rotoren. For enden af ​​løbehjulsrullen er der en drevet remskive bestående af to halvskiveskiver 29. Remskivens fastgørelsesmøtrik spændes til et moment på 5,6 kgf m.Et plastluftindtag 31 er installeret ved ventilatorindtaget.

1 - motorbase; 2 - den nederste halvdel af krumtaphuset; 3 - venstre pivot; 4 - leje; 5 - manchet; 6 - amortiseringsring; 7 - holdering; 8 - kind; 9 - nåleleje; 10 - den øverste halvdel af krumtaphuset; 11 - pakning; 12 - plejlstang; 13 - venstre cylinder; 14 - stempelstift; 15 - holdering; 16 - nåleleje; 17 - stempelring; 18 - pakning; 19 - venstre stempel; 20 - venstre cylinderhoved; 21 - højre cylinder; 22 - højre stempel; 23 - højre cylinderhoved; 24 - ventilatorhjul; 25 - lejer; 26 - justeringsring; 27 - holdering; 28 - ventilatorhus; 29 - drevet remskive; 30 - ventilatorrem; 31 - luftindtag; 32 - justeringsskive; 33 - segmenteret nøgle; 34 - møtrik;

35 - ventilatorrulle; 36 - drivremskive; 37 - segmenteret nøgle; 38 - manuel starter; 39 - bolt; 40 - nødder; 41 - hårnål; 42 - magdino rotor; 43 - magdino stator; 44 - hårnål; 45 - møtrik; 46 - højre pivot; 47 - tætningsring; 48 - labyrint; 49 - medium skaft; 50 - nødder; 51 - elektrisk starter; 52 - møtrik;

53 - hårnål; 54 - udstødningsmanifold; 55 - hårnål; 56 - møtrik; 57 - pakning; 58 - møtrik; 59 - hårnål; 60 - tændrør; 61 - indsugningsmanifold; 62 - tætningsring; 63 - adapter; 64 - møtrik; 65 - hårnål; 66 - bil-

bureaukrat; 67 - hårnål; 68 - møtrik; 69 - luftrenser; 70 - skrue; 71 - brændstofpumpe; 72 - brændstofrør; 73 - bolt (stik); 74 - bøsning; 75 - skive; 76 - møtrik; 77 - hårnål; 78 - gear

Remmen spændes ved at flytte justeringsskiverne 32, der er placeret mellem halvremskiverne, til ydersiden af ​​den bagerste halvremskive. Ved drift af motoren, en periode på

Kontroller spændingen af ​​ventilatorremmen. For lav spænding får remmen til at glide ved høje motorhastigheder og lagdeling fra opvarmning; høj spænding ødelægger pumpehjulets lejer. Få ikke fedt på remmen, da det ødelægger og glider.

Startsystem. Snescootermotoren er udstyret med en mekanisk startanordning (manuel starter), bortset fra BURAN 4T, 4TD. En elektrisk starter er installeret på trimniveauerne AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T og 4TD.

Rekylstarteren er fastgjort til ventilatorhuset med fire skruer. Huset rummer en startremskive med skraldedele. Remskivens rekylfjeder er lavet i spiral, dens ender er bøjet. Den ydre ende af fjederen er i indgreb med remskivens støbte flig, den indre

- for kroppens fremspring. Hvis du ser på remskiven fra siden af ​​fjederen, så skal fjederens vikling rettes mod uret, viklingen af ​​kablet - med uret.

I tilfælde af svigt af rekylstarteren kan motoren startes i nødstilfælde. Start motoren fra nødsystemet i overensstemmelse med instruktionerne i underafsnit 3.3 "Start og stop af motoren".

Motorkraftsystemet inkluderer en brændstoftank med et sugefilter i tanken, et sumpfilter, en manuel boosterpumpe, en karburator, en brændstofpumpe, en luftrenser (eller indsugningslyddæmper) og brændstofledninger.

Brændstoftanken er monteret foran på rammen. Tankens påfyldningsstuds er lukket med et låg. Udluftningshullet i låget forhindrer dannelsen af ​​et vakuum i tanken, når der forbruges brændstof. Hullet i toppen af ​​tanken er til brændstofindtaget. Et brændstoffilter er installeret for enden af ​​indsugningsrøret. Hullet på højre side af tanken, hermetisk forseglet med en prop, er et teknologisk. Der er en luge med dæksel for adgang til påfyldningsstudsen i motorhjelmen.

Brændstofledningen består af gummi- og polyurethanrør, der forbinder brændstoftanken med karburatoren.

Den manuelle spædepumpe er designet til at fylde brændstofsystemet umiddelbart før start af motoren.Brugen af ​​manuel brændstofspædning letter i høj grad start af en kold motor ved lave temperaturer.

Snescooteren er udstyret med en boosterpumpe af stempeltypen, som er fastgjort til instrumentbrættet. For at fylde brændstofsystemet skal pumpehåndtaget trækkes ud og trykkes ned flere gange.

Luftrenseren er designet til at rense luften, der kommer ind i karburatoren. Luftrenseren er fastgjort til karburatoren med to fjedre.

Karburator er beregnet til fremstilling af en brændstof-luftblanding til motoren. Karburator MIKUNI VM34-619 - enkeltkammer med en central placering af flyderkammeret og en cylindrisk gasspjæld for lodret vandring.

MIKUNI VM34-619 karburatoren er fastgjort til motoradapteren gennem indsugningsmanifoldkoblingen ved hjælp af snekkegearklemmer.

Karburatorjusteringer foretages i overensstemmelse med instruktionerne i underafsnit 4.6 "Motorvedligeholdelse".

A73D brændstofpumpen er designet til at levere brændstof fra tanken til MIKUNI VM34-619 karburatoren. Pumpen er monteret på snescooterrammen og er forbundet med motorens krumtaphus med et rør.

Udstødningssystem. Formålet med udstødningssystemet er at fjerne udstødningsgasser fra motorens cylindre til atmosfæren og reducere udstødningsstøj. Udstødningssystemet omfatter en lyddæmper og et forbindelsesrør, gennem hvilket lyddæmperen er forbundet med cylindrenes udstødningsrør. Lyddæmperen er fjedre fastgjort til snescooterens krop og motor. Motorophæng (fig. 2a). På snescooterens ramme er motoren med en undermotorbase fastgjort på fire punkter. Det fjedrende motorophæng reducerer transmissionen af ​​vibrationer fra en kørende motor til snescooterens ramme samt transmissionen af ​​stød og vibrationer til motoren.

når snescooteren er i bevægelse.

Elastiske motorophæng består af gummistøddæmpere 5, der er slidt på møtrikker 6 og bøsninger 13. Selve møtrikkerne 6 er skruet på monteringsbolte 2 og 12 indsat af firkantede nakkestøtter i rammens huller. På understøtningerne er undermotorbasen 7 sammen med motoren installeret, således at bøsningerne og møtrikkerne 6 går ind i hullerne i fjedrene i undermotorbasen. Støddæmperne trækkes sammen af ​​fastgørelsesmøtrikkerne 1, indtil skiverne 3 og 14 stopper ved enderne af henholdsvis møtrikker 6 og bøsninger. Tilspændingsmoment for møtrikker 2.2. 2,5 kgf  m.

Motoren er fastgjort til undersokkelen med fire tappe skruet ind i tidevandet i den nederste halvdel af krumtaphuset. For at sikre justeringen af ​​afstanden mellem variatorremskiverne, som foretages ved at bevæge motoren, er der riller i undermotorbunden til motorens monteringsbolte. Efter justering af afstanden mellem remskiverne, strammes møtrikkerne, der fastgør motoren til undermotorens bund med et drejningsmoment på 5,0 ... 5,1 kgf  m. Under drift bør tilspændingen af ​​møtrikkerne kontrolleres periodisk, da motorens slagvolumen fører til et hurtigt svigt af variatorremmen.

Ris. 2а - Motorophæng

1 - møtrik; 2 - bolt; 3 - vaskemaskine; 4 - fjeder; 5 - støddæmper; 6 - møtrik; 7 - base;

8 - hårnål; 9 - møtrik; 10 - fjederskive; 11 - skive; 12 - bolt;

I denne publikation vil vi se på montering og installation af en 15 hestekræfter LIFAN 190 FD firetakts benzinmotor.

Dette er en kraftig universalmotor, som vi bemærker, er velegnet ikke kun til installation på snescootere, men også på det meste landbrugsudstyr. Nu vil vi tale om montering af motoren til Buran-snescooteren, foto:

Hvis du er interesseret i at købe en motor fra netop denne producent eller har brug for mere detaljeret information om dens egenskaber, så er du velkommen til afsnittet i vores motorkatalog.

Også på vores hjemmeside finder du reservedele til Buran snescooteren.

Selvfremstillet snescooter med dine egne hænder: et foto af den trinvise samling af en bæltet snescooter med en Lifan-motor.

Forfatteren besluttede at bygge sin egen snescooter, og måske lykkedes det ham, så bringer jeg dig opmærksom på et billede af hovedstadierne i fremstillingen af ​​et hjemmelavet produkt.

Først og fremmest besluttede forfatteren sig for motoren, det blev besluttet at købe en 13 hk Lifan 188 FD-motor udstyret med en elektrisk starter.

Til konstruktionen af ​​en bæltescooter blev følgende indkøbt: drevne og drevne variatorer, ruller, drev og drevne aksler, tandhjul.

Forfatteren brugte en larve 0,5 meter bred fra "Raida" motortrækkøretøjet.

En ramme er svejset af formede rør, dele af rammen blev bøjet på en rørbukker.

Ruller fra Buran snescooteren, rutsjebaner fra Tiksi snescooteren.

På billedet, processen med at installere den drevne variator.

Forhjulsophænget er samlet, motoren er monteret på gummipuder.

Fra plastik skar forfatteren foringen til motorrummet ud.

Forlygten er lånt fra en scooter, kalechen er lavet af kalechen fra VAZ 2110.

Motoren er let tilgængelig.

Den hjemmelavede bæltesnescooter står klar og venter på lidt god sne.

Efter den sidste revision og maling testede forfatteren sit hjemmelavede produkt.

Forfatteren annoncerede byggebudgettet:

• Motor - 12,5 tusind rubler.
• Variatorer - 9 tusind rubler
• Caterpillar - 7,5 tusind rubler
• Snescooterski - 5.000 RUB
• Aksler førende, drevne - 2 tusind rubler.
• Ruller, dias - 4 tusind rubler
• Frontal - 1 tusind rubler
• Forlygte på en scooter - 450 r.

Derudover var der også behov for dreje- og svejsearbejder.

Jeg anbefaler at se videoen af ​​forfatteren til det hjemmelavede produkt, hvor han taler detaljeret om sin snescooter.