I detaljer: gør-det-selv reparation af en motorsavsmotor fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Jeg købte en motorsav Ural 2 Electron. Brugsanvisningen til dette instrument er gået tabt. Kan nogen beskrive proceduren for justering af tomgangshastighed, startgasposition?
I mit værktøj justerer jeg tomgangshastigheden ved at ændre længden på spjældkablet. De der. grovjustering Jeg skruer skruen, der holder kablet af, og trækker eller løsner den med mine hænder; for finjustering er der en stopskrue nær gashåndtaget.
Jeg reparerer Ural 2T Electron motorsaven (1988 og frem). Jeg købte en magneto, satte den på - for ikke at starte, nyser og hiver så godt i hånden (giver den til siden modsat starten ved starteren). Nå, jeg tror, at tændingstidspunktet skal justeres. Resultater - han trækker hånden tidligere, så senere. Jeg har et spørgsmål. Hvordan starter hun? Eller gør jeg noget forkert?
I min praksis var der engang et lignende tilfælde. Først da motoren sparkede tilbage - faldt bomuld og røg fra alle sider (både fra karburatoren og også fra under krumtaphuset). Selvom det skete og kom i gang. Det viste sig, at stiften på stemplet, som forhindrer ringen i at dreje, er svækket, og da den er placeret modsat bypass-vinduet, har den udhulet en rille i dette vindue med en længde på omkring 6-8 mm. Ja, plus et underbearbejdet stempel, som et resultat åbnede bypass-vinduet sig før udstødningen. Undersøg indersiden af cylinderen, måske er det tilfældet. Indsæt et tykt ark papir der (langs cylinderens højde) og cirkl alle vinduerne med et stykke blyant - du får en scanning af cylinderen, og sammenlign den derefter med et stempel. Det var sådan jeg definerede dette problem dengang. Og se også: stemplet i plejlstangen spiller ikke meget? Hvordan føles ringene der (især den øverste)? Og prøv komprimeringen for en sikkerheds skyld.
Video (klik for at afspille).
Det er ikke nødvendigt at flytte magnetoen længere end rillerne, så meget desto mere for at lave en ny rille i svinghjulet. Mest sandsynligt er magneten buggy: enten på fabrikken er der noget med kontrolspolen tricky (den forkerte side, ikke antallet af omdrejninger, input-output er forvirret), eller også er tyristoren brændt ud og åbner før tid. Under alle omstændigheder er det tilrådeligt at tjekke magneto på en fungerende motorsav og afgøre, om det er magneto eller ej. Du kan også prøve at dreje ledningerne til kontrolspolen eller sig selv, eller ved at placere afstandsstykker under magnetoen, prøv at flytte den langs svinghjulets akse (måske er kontrolmagneterne overlappet der på en eller anden måde af magterne) Selvom disse bare er mine tanker. Og også som en mulighed: prøv at gendanne den gamle magneto.
Hvorfor giver Ural Electron motorsavsmotoren ikke den nødvendige kraft?
Måske er stempelringene brændt i stempelrillerne, eller ringen er knækket. Der kan også være utætheder i cylinderens samlinger til krumtaphuset, karburatoren til cylinderen, slid og tab af elasticitet af gummikrumtaphustætningerne. Og en anden grund - hullerne i karburatordyserne er tilstoppede.
Er kæden slebet på maskinen, eller kan den kun rettes i hånden?
Oregon-kæden til Ural-2T ("Druzhba") har navnet 0,404 ″ 64 1,6 mm 20 ″ / 50 (Ural, Druzhba) på langs og model ORG / 27R64E.
Jeg har dette værktøj i drift. Der var et sådant problem: Når brændstofhanen er åben, strømmer benzin fra karburatoren, jeg tror, på grund af dette, kan jeg ikke justere karburatoren. Måske nogen stod over for et sådant problem? Benzin strømmer ind i diffusoren mellem luftventilen og gasspjældet. Slangen blev skiftet. Startede efter vask af karburatoren.
Skil den ad igen, køb et reparationssæt, udskift alt undtagen ventilen, den er ikke i reparationssættet. Der kan være små spåner i åbningen, hvor ventilen er indsat. Måske på grund af det, lækker benzinen.
Jeg er ved at justere karburatoren på Ural 2 Electron motorsaven. Skru tomgangsskruen af mere end 2,5 omgange. Er det fint? En situation opstod: Jeg justerede den, mens alt var fint på jorden, så snart jeg løfter den, begynder den at tage fart, jeg vil sænke den til jorden igen normalt. Så vred han det igen, begyndte at arbejde normalt. Højst sandsynligt skal olietætningerne udskiftes. Og hvor længe tjener de i gennemsnit?
Denne ubehagelige situation opstod som følge af, at klemmen ikke griber fast i gearkassen med krumtaphuset, og når du løfter saven, bevæger dækket og gearkassen krumtapakslen med deres vægt, hvilket resulterer i luftlækage. Er det nødvendigt enten at sætte gummi mindst 5 mm, eller købe en ny klemme, lige før disse to muligheder, tjekke om klembolten er helt fastspændt? Hvis skruen ikke er spændt helt, så frigør først klemmen på klemmen, spænd skruen og stram derefter låsen tilbage. Dette er problemet.
Hvorfor på Ural 2T motorsaven roterer det drevne kædehjul på dækket stramt med blokering?
Mest sandsynligt er der kommet snavs, savsmuld eller tjære ind i kædehjulslejet. Det er nødvendigt at skylle grundigt i benzin eller petroleum, smør med olie.
Der var sådan et problem. Jeg satte et reparationssæt til karburatoren b/p Ural, erstattede alt. Nu starter den med stort besvær, og du gisper to gange og går i stå. Hvad kan gøres?
Har du justeret karburatoren efter montering af nye dele? - boder med ringelyd eller døv? Efter udskiftning af reparationen. sæt, skal du sørge for at justere karburatoren, "fra bunden", når du samler karburatoren med en ny rem. kit, dysen blev udskiftet (hvis et komplet reparationssæt), hvis ja, så var det nødvendigt at justere ventilarmen, der lukker og åbner dysen (der er en fjeder under denne ventil). I teorien, hvis den nye jet, så åbner den nu ikke normalt under robotter, derudover skal man tjekke at denne nye jet ikke er tilstoppet, eller rettere, man kunne få defekt gummi i denne jet, som blødte lidt af brændstoffet og lukkede hullet.
Så Ural 2 elektronisk tænding. Jeg stod i to-tre år uden arbejde, i går ville jeg starte den op, men med stort besvær virkede den i et par sekunder, den samme historie døde ud, da jeg startede den igen. Måske vil nogen fortælle dig, hvad der er galt?
Måske blev der hældt olie på, før den blev sat i cylinderen. Prøv at skrue stearinlyset af, tør det af for kulstofaflejringer. Med tændrøret fjernet åbner luft- og gasventilerne, krumtap krumtapakslen flere gange med starteren. Måske var karburatoren forkert justeret tidligere, prøv at justere den i henhold til instruktionerne. hvornår begyndte du at ryge meget eller ej? Gammel benzin kan blive påvirket, så det er bedre at erstatte det, glem ikke med olie.
På grund af hvad Ural 2T Electron motorsaven kan fylde i stearinlys? Gnisten ser ud til at være god.
Det kan hældes, hvis: hullet i stearinlyset er stort (for en kontaktmagneto skal det være 0,5, for BSZ - 0,6-0,8); flere olier end i blandingen; koldt lys (A17 i stedet for A11); gnisten er svag. Om karburatoren - selvom den er forkert konfigureret, bør den starte (mindst KMP-100). Dette er, hvis det er brugbart.
På min motorsav stopper savkæden ikke i tomgang. Hvad kan årsagen være?
Enten er tomgangshastigheden ikke blevet justeret, eller også er koblingen ikke blevet justeret.
Jeg betjener Ural motorsaven. Jeg hældte frisk benzin under pumpen med lukket luftspjæld, drejede krumtapakslen med starteren, åbnede så spjældet, den startede op og mens jeg prøvede at justere karburatoren gik den i stå for mig fire gange og for femte gang gik den helt i stå. Så prøvede jeg at starte den, og der skete ikke noget med lukkeren åben og lukket. Efter alt dette vippede jeg rent ved et uheld saven mod lydpotten, og benzin væltede ud derfra. Hvad kunne være?
Det her er virkelig underligt. Først og fremmest ventiler motoren, luk brændstofventilen, åbn luft- og gasventilerne, skru tændrøret af og drej krumtapakslen flere gange, mens det er bydende nødvendigt, at der er installeret et tændrør på højspændingskablet, som igen er pålideligt forbundet til jord. Hvor meget skal man dreje krumtapakslen? det er svært at sige, da overløbet er enormt, først efter 15-20 ryk, "tømmes" man sandsynligvis ved at vippe saven af lydpotten, når brændstoffet holder op med at strømme ud, bevæg sig væk fra det sted, hvor det blev drænet, og efter samme 15-20 ryk, brænd brændstoffet i lydpotten.Hvis brændstoffet efter den næste portion (15-20 ryk) ikke antændes i lyddæmperen, kan du prøve at starte den igen. Årsagen til et sådant overløb, kan jeg antage, hvis saven ikke startede i lang tid, kunne olien sætte sig på ventilen på den overlappende dyse eller på selve dysen, som følge heraf er der ingen tæt lukning, desuden membranen kan på grund af lang tomgangstid nogle steder tørre ud, og efter start af motoren kan den revne, hvilket også kan føre til en utæt lukning af dysen. Jeg anbefaler at tjekke karburatoren.
Olie lækker fra olietanken på Ural 2 motorsaven. Hvordan kan jeg rette det?
Sæt en normal butikspakning på (som paronit), du kan prøve en tætningsmasse. Angående stigning-fald i omdrejninger: Jeg har også slidt med dette. Udskiftede den forreste olietætning og blev normal. Prøv at fjerne gearkassen, du vil straks se om olietætningen passerer alt sort og vådt der. Selvom du fjernede tændingen, vil det med sikkerhed ikke være overflødigt at skifte både for- og bagolietætninger. Pakningen mellem karburatoren og cylinderen kan være slidt.
Værktøjet skærer meget hårdt. Hvad kan årsagerne være, og hvordan løser man det?
Der kan være flere årsager: Kædens tænder er sløve – du skal slibe den. Ingen smøring af kæden - Kontroller tilstedeværelsen af olie i olietanken, rengør kanalerne i smøresystemet. Kæden er for stram. Kædespændingen skal justeres. Sværdet kan være bøjet, eller kæden er snavset. Slid på dækbladet langs den arbejdende del. Du skal vende dækket.
Hvorfor skærer en motorsav skråt?
Mest sandsynligt er skæretænderne på den ene side af kæden højere eller lavere end den anden side. Slib kæden korrekt, eller udskift den med en ny.
Hvorfor stopper kæden ikke i tomgang?
Der er flere årsager: Tomgangshastigheden er ikke justeret, koblingen er ikke justeret.
Motorsave "Ural" har været kendt i mere end et halvt århundrede: deres produktion begyndte i 1955 på Perm-fabrikken, som havde arbejdet for landets militær-industrielle kompleks i mange år. Indtil nu er deres popularitet ikke falmet: Efterspørgslen er stadig høj på trods af overfloden af nye udenlandske mærker. Nogle ønsker ikke at betale for meget: Købet af Ural-motorsaven er mere budgetmæssigt end lignende enheder fra førende europæiske producenter. Det samme gælder deres vedligeholdelse, reparationer, som sparer familiens budget.
Men de fleste af brugerne af disse motorsave værdsætter den traditionelle kvalitet, som er blevet testet gennem årtiers service af mere end én generation af mennesker.
Vi vil stifte bekendtskab med funktionerne i denne producents legendariske save, deres struktur og funktionalitet samt nuancerne af vedligeholdelse og reparation i denne artikel.
Motorsave "Ural" - efterfølgerne af et andet berømt mærke "Druzhba", som betragtes som dets forbedrede modstykker. Sammenlignet med Druzhba motorsave har de:
høj effekt;
gear udstyr;
aftagelig beholder til kædesmøring - krumtaphus;
forbedret cylinder og starter;
let aftagelig skæredel af saven;
øvre håndtag sammensætning;
Hydraulisk kile er blevet tilføjet til konstruktionen.
Selvom der er mange fordele ved denne teknik, er den ikke uden dens ulemper. De vigtigste er:
en stor mængde giftig udstødning;
hyppig tilstopning af luftfilteret;
høj gas kilometertal;
herfra kommer hyppige problemer med motoren og geardelen
Overvej udvalget af benzinsave fra denne producent.
Benzinhåndværktøj designet specielt til hårde arbejdsforhold og opgaver med øget kompleksitet.
Enheden til Ural 2t Electron motorsaven er ret enkel. De vigtigste arbejdsdetaljer er:
motor;
forret;
reducering;
kontakt;
skære headset;
benzintank.
Der er også et rat og et element, som strukturen kan understøttes på.
Tekniske egenskaber ved motorsaven "Ural" 2t Electron
2-takts motor, der forbruger 632 ml brændstof i timen;
høj effekt - 3,68 kW;
46 cm dæk med aftagelig kæde;
tung vægt - 11,7 kg.
En produktiv model med forbedret funktionalitet. Den inertielle kædebremse og kædeslag i auto-tilstand forenkler operatørens værktøjsvedligeholdelsesopgaver.
fremdriftskraft - 3,9 kW;
rummelig gastank - 0,55 l;
volumetrisk oliesump - 265 ml;
maksimal buslængde - 0,45 m.
Tilstrækkelig kompakt og let kædesav. Anstændig semi-professionel enhed, tilpasset til medium belastning.
Det adskiller sig fra andre modifikationer:
trækkraft på 3,8 kW;
store tanke til brændstof og kædeolie - 0,62 og 0,25 liter;
standard kædestigning - 3/8;
lang bus - 35-45 cm;
let vægt - 6,89 kg.
Benzin elværktøj i professionel kvalitet. Har forbedret greb, kædebremse og tænd/sluk-knaplåsefunktion.
Brugere bemærker, at denne model af Ural-motorsaven bryder ned mindre ofte end andre og kræver reparation.
Industriel kædesav. Kræfter på 5,1 hk nok til al træbearbejdning.
Benzintank - 0,55 l;
Carter - 0,25 L;
Dæk - 45 cm;
Vægt - 7,8 kg.
Det er tilrådeligt at begynde bekendtskab med en sådan teknik med brugsanvisningen. Dækker sådanne spørgsmål:
den indre struktur af motorsave;
nuancerne ved tankning;
indkøring og regler for start af motoren;
forberedelse af enheden til savning;
pleje og opbevaring;
sikkerhedsstandarder.
Lad os dvæle ved nogle af dem, der kan stødes på i processen med at bruge Ural motorsave.
Ressourcestærke mennesker har længe fundet ud af, hvordan de konverterer deres forældede Ural-modeller til 92-benzin. For at gøre dette skal du sænke oktantallet for AI-92 eller AI-95 benzin ved at tilføje 70 g dieselbrændstof til en tank af brændstofblandingen. Motoren mærker praktisk talt ikke forskellen med et sådant additiv og fungerer normalt.
Andelen for gas-olieblandingen skal være som følger: 50 ml motorolie (helst ikke til knallerter) pr. 1 liter benzin.
Et brugbart og fyldt instrument kan startes. Til dette har du brug for:
sæt kontakten i arbejdsposition;
pump brændstofblandingen ind i karburatoren;
træk starteren;
varm motoren op og gå i gang.
Hvis enheden er helt ny eller returneret fra reparation, skal den køres ind, hvilket vi vil tale nærmere om.
