DIY Audi 80 B3 motorreparation

I detaljer: gør-det-selv reparation af Audi 80 b3-motoren fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Audi biler er af høj kvalitet, pålidelighed og holdbarhed. Men over tid har biler af dette mærke også brug for reparation, ikke kun karrosserireparationer, men også samlede. Kun hvis motorerne i moderne modeller praktisk talt ikke kan repareres, er det nemmere blot at ændre dem i tilfælde af alvorlige sammenbrud, så repareres kraftværkerne i Audi 80, uanset ændringen, ganske enkelt. Og har du de rigtige værktøjs- og automekanikerkompetencer, kan du selv reparere motoren.

Audi 80-bilen blev produceret fra 1972 til 1996 og har altid været populær blandt bilister. Og i dag er der mange beundrere af denne model blandt dem, der stræber efter at opretholde "arbejdshesten" i korrekt form. Det mest almindelige problem med en million-dollar motor er det naturlige slid på stempelgruppen. Dette kommer til udtryk ved et ekstremt behov for brændstof og olie og et tab i ydeevne. For at reparere en motor med dette problem skal du bruge:

• et sæt nøgler og hoveder, præcisionsmåleinstrumenter, en speciel aftrækker til tørring af ventiler;

Opmærksomhed! Værktøjssættet kan være standard, men aftrækkeren, som normalt bruges til en række Vaz- og Lad-modeller, virker ikke, da den efterlader ubehagelige buler efter sig. Og hvis der ikke er noget valg, så er det for en sådan puller nødvendigt at komme med en snedig enhed, der hjælper med at undgå en sådan mulighed. Hvilken slags tilpasning der kræves, vil du selv forstå, når du skiller motoren ad.

Video (klik for at afspille).

• sæt bilen i pit og klargør et sted til installation af kraftenheden og dens komponenter;
• fjern motoren og sæt den på det forberedte sted;
• frigør krumtaphuset for olie, fjern topstykket, frakobl gryden og oliepumpen;
• nu er det nødvendigt at dreje motoren på en sådan måde, at halsen på plejlstangen på den første cylinder forskydes til "dødpunktet", det vil sige til den yderste nedre position;
• yderligere, ved hjælp af en perforator, marker placeringen af plejlstangen og dens dæksel i forhold til stempelcylinderen, hvorefter du har mulighed for at skrue møtrikkerne af og fjerne den nederste plejlstangs lejedæksel;
• skub stemplet med plejlstangen gennem toppen af cylinderen og marker dens lejehætte for ikke at blive forvekslet med andre lignende dele i fremtiden;

Opmærksomhed! Det er mest bekvemt at skubbe plejlstangen og stemplet ud med et hammerhåndtag eller en anden træstang af passende størrelse.

• fjern resten af plejlstængerne med stempler på samme måde, hver gang noter plejlstængernes orientering i forhold til fronten af motoren;
• For at fjerne plejlstængerne skal du fjerne låseringerne i stempelstiftens boringer og skubbe dem ud.

Råd. Hvis du ikke skal skifte fingre, så kan det ikke anbefales at skubbe dem helt ud. Forresten, for at lette processen, kan du opvarme stemplet i varmt vand.

• frigør desuden hvert stempel fra ringene, og glem ikke at orientere dem korrekt i henhold til deres placering og noter, hvilken ring på stemplet der er den øverste;
• rengør de fjernede ringe og deres riller på stemplerne for kulstofaflejringer, dette kan gøres med stykker af gamle ringe. Hvis de er i en acceptabel tilstand, uden åbenlyse defekter og skader, skal du ved hjælp af nøjagtige instrumenter måle graden af slid på stempelgruppen, som angivet i manualen til reparation og betjening af din bil;

_Opmærksomhed! Slidhastigheden må ikke overstige 4 mm. Hvis sliddet er større, vil det ikke være muligt at udskifte stempelringene, det er nødvendigt at bore cylindrene og installere en ny stempelgruppe. Selvom kun ét stempel skal kedes, skal alt kedes, og alle stempler skal udskiftes .___

For at samle igen, skal du udføre en varmtvandsopvarmning med hvert stempel for at indsætte plejlstangen tilbage og skubbe fingeren ind. Glem ikke mærkerne: fremspringene på plejlstængerne og mærkerne på stempelhovederne skal vende i samme retning, først da kan du installere låseringen!

Så monterer vi de gamle, hvis de er i god stand eller nye ringe, monteres nye ringe på nye stempler (du skal ikke bruge gamle dele på dem). Hvis du under montering er i tvivl om pålideligheden af plejlstangslejerne, skal du udskifte dem med nye. Når du samler en stempelgruppe, gammel eller ny, så glem ikke at smøre dem rigeligt, så du vil gøre det lettere for dig selv at installere stempler med plejlstænger tilbage i cylinderhovedet og spare dele fra slid, når du starter motoren første gang efter reparationer .

Genmonteringen af topstykket begynder også med det første stempel, og man drejer også motoren, så dens hals er i den laveste position. Smør cylinderboringen frit og indsæt den første stempelgruppe (stempel- og plejlstangsenhed) med en pil foran på kraftenheden. Smør lejeskålen rigeligt og luk den med et låg. Smør kontaktfladerne og spænd møtrikkerne. Vi kontrollerer igen den korrekte orientering af dækslet, drejer krumtapakslen og kontrollerer, om der er fri rotation. Vi gentager denne procedure med hver installeret stempelgruppe, og installer derefter pumpen, pallen og blokhovedet på plads.

Som du kan se, med viden om nogle af nuancerne, tilstedeværelsen af færdigheder og værktøjer, er det helt muligt at reparere Audi 80-motoren med dine egne hænder. Men hvis du tvivler på dine evner, hjælper specialisterne fra Stolitsa Automobile and Technical Center dig med at løse eventuelle problemer med din yndlingsbil.

1.Hvad skal man begynde at tune Audi 80
2. Hvordan man øger kraften gennem tuning
3. Tuning af gitteret på bilen
4. Hvordan man forbedrer støjisolering
5. Tuning tjenester
6. Hvordan man udfører økonomisk tuning

Hvis du er ejer af en Audi 80 og tænker på, hvordan du kan øge bilens ydeevne og spare penge på reparationer og vedligeholdelse af bilen, så skal du sætte dig ind i informationen om, hvordan tuningen af Audi 80 er udføres, og hvilke grundlæggende funktioner det giver. Det skal straks bemærkes, at hvis du har de relevante færdigheder, kan du selv udføre tuning-arbejde, og om nødvendigt kontakte serviceteknikerne for kvalificeret support.

For at udføre noget tuning arbejde kræves specielt komplekst udstyr og specielle enheder, dette bør tages i betragtning ved planlægning af tuning arbejde.

Før du tuner Audi 80, skal du bringe bilen til normal stand. Til dette udføres en visuel inspektion af høj kvalitet og regelmæssig teknisk inspektion, rettet mod rettidig identifikation af fejlfunktioner og planlægning af bilvedligeholdelsesarbejde. Visuel inspektion af køretøjet afslører, at motoren er ved at løbe tør, affjedringen kræver vedligeholdelse, og kroppen skal beskyttes mod korrosion. Alle disse problemer kan løses før tuning af bilen. Det er nødvendigt at rette op på de vigtigste mangler, og først derefter fortsætte med at tune bilen.

Du bør ikke ty til tuning, når affjedringen er ved at falde fra hinanden, ekstra kropssæt vil kun sætte affjedringen ud af drift før tid. I dette tilfælde er det nødvendigt at reparere suspensionen og først derefter fortsætte med tuning. Forresten, på stadiet af reparationsarbejdet, kan du vælge nye hjul og dæk til bilen, hvilket vil forlænge akselafstandens levetid betydeligt.

Du kan på forhånd gøre dig bekendt med videomaterialerne og fotografiske materialer om emnet tuning af Audi 80.

Hvis du har tænkt på, hvordan du øger motorkraften i lang tid, er det værd at overveje, at der er flere tuning muligheder, der giver dig mulighed for at opnå høje resultater. For eksempel tuning af Audi 80 og udskiftning af cylinderblokken med en mere kraftfuld en giver dig mulighed for at øge motorkraften. Til udskiftning kan du tage en cylinderblok fra et køretøj med højere ydeevne.Cylindre kan fås fra en Golf 2 9A, selvom de er sværere at finde end cylinderblokke fra andre biler.

Hvis dine planer inkluderer en seriøs stigning i motoreffekten, kan du også konvertere karburatormotoren til en indsprøjtningsmotor. På trods af kompleksiteten af et sådant arbejde vil resultatet overstige forventningerne. For selv at udføre tuning af høj kvalitet skal du bruge en speciel lift, fotos og videoer om emnet tuning. Du kan spare en masse tid ved at søge support fra kvalificerede teknikere.

Hvis du har et ønske, kan du medtage cylinderboring i tuning af Audi 80, hvilket også vil øge kraftenhedens kraft. Motorens samlede volumen kan med tiden øges til 2 liter. Som følge heraf kan du forvente, at motoreffekten vil stige til 150 hk. Under denne tuning-proces skal du udskifte indsugnings- og udstødningssystemet. Men til sådant arbejde har du brug for kvalificeret støtte. Som et resultat af stigningen i kraftenheden skal du måle de konventionelle skivebremser. Dette er også inkluderet i tuningen af Audi 80 og giver mulighed for et bedre resultat.

Når du stifter bekendtskab med videomaterialerne om tuning af Audi 80, kan du bemærke, at bilejere også genopretter frontgrillen under tuning. Hvis du også ønsker at tune gitteret, skal du skære hele det indvendige af gitteret ud og kun lade rammen stå. Det anbefales at bruge en passende metal båndsav. Du kan fjerne ujævnheder efter dette arbejde, hvis du sætter en speciel dyse på boret og går hen over ujævnhederne. Maling før plast skal også fjernes.

Yderligere tuning af Audi 80 fortsætter med køb af en ny kølergrill. Du skal også købe affedtningsservietter, sort plastikmaling og spartelmasse. Det er nødvendigt at affedte rammen og spartel den, så du ender med en flad overflade. Efter at kittet er tørt, skal rammen slibes. Det tager normalt flere timer for kittet at tørre, afhængigt af den omgivende temperatur. Derefter, i den øverste del af rammen, på resterne af ribberne i den midterste del, er det nødvendigt at lave snit, hvori det er nødvendigt at indsætte et nyt rist. Du kan male rammen med to eller tre lag ny maling.

Den nye rist skal dimensioneres, så den passer til rammen, så den kan sættes ind i snittene og sikres med wire. På siderne kan du skære alt unødvendigt af ved hjælp af den samme hacksav til metal. Efter sådanne manipulationer er gitteret klar til fuld installation på plads. Som du kan se fra dette materiale, er tuning af Audi 80 fantastisk til at forvandle udseendet af en gammel bil.

Hvis du under bilkørsel hører, hvordan karrosseriet rasler, og motoren fungerer, så bør du overveje at udskifte støjisoleringen. Som de vigtigste materialer, der bruges til at forbedre en bils støjisoleringsegenskaber, bruges vibrationsdæmper og støjdæmper oftest. Ved at bruge disse tuning materialer vil du forbedre din bil markant og forlænge dens levetid. Ud fra materialerne om emnet tuning kan du vurdere, at du kan gøre alt, hvad du vil med en gammel bil. Du kan forvandle den til en cabriolet og helt ændre dørene, du kan installere nye karrosserisæt og forbedre bilens miljøklasse markant.

Hvis du kun planlægger at tune din Audi 80, skal du starte med følgende trin:

finde relevant materiale om emnet;
kontrollere bilens tekniske tilstand og udføre en ekstern inspektion;
eliminer de vigtigste fejl og beslut i hvilken retning du vil arbejde;
få støtte fra tuning-professionelle til at give den nødvendige rådgivning om emnet.

Efter at have afsluttet det forberedende arbejde er det nødvendigt at bestemme omfanget af arbejdet og vælge et sted til tuning. Dette kan være din egen garage eller et professionelt værksted. I det første tilfælde skal du have et udsigtshul eller en speciel lift.I det andet tilfælde udføres tuning af fagfolk, du skal fortælle om dine præferencer og vælge den bedste indstillingsmulighed. Hvis du er bekymret for din bils miljøvenlighed, kan du opgradere dit emissionskontrolsystem til et mere avanceret. Dermed kan du opnå en højere miljøklasse. Efter at have købt en bil, kan du bemærke, at der er rust på metallet, hvilket fører til korrosion. Du kan undgå dette problem ved at polere kroppen og udvendig tuning.

Tuning Audi 80 giver rig mulighed for at forbedre bilens driftsparametre. Du kan bestemme omfanget af arbejdet og på kort tid forlænge levetiden af hovedkomponenterne, opnå højere effekt fra motoren og løse problemer, for eksempel øget dæmpning. Det anbefales at begynde at tune bilen med det enkleste - med ekstern tuning, som udføres i forhold til forlygterne, karrosseri for at maskere det nyinstallerede udstyr på bilen.

Ud over at udskifte gitteret på radiatoren, kan du bruge et sådant tuning-element som affjedringsforstærkning. Forstærket affjedringsstivhed forlænger støddæmpernes levetid og eliminerer knirk og vibrationer. Disse tuning-arbejder omfatter adskillelse af bag- og foraksler og installation af nye plader, der vil forbedre køretøjets dæmpningsegenskaber markant.

Du kan tune Audi 80 uden ekstra omkostninger, hvis du skaber en retrobil baseret på din bil, som får et attraktivt udseende og et sæt reservedele fra andre biler, som tilsammen vil øge ydelsen. Under alle omstændigheder, når du planlægger en tuning, bør du beregne dit budget. Fuldstændig tuning kan nogle gange sammenlignes med prisen på et bileftersyn. En tunet bil har dog en række fordele: en øget levetid på hovedkomponenterne, et attraktivt udseende og mulighed for at spare på planlagte reparationer og vedligeholdelse af bilen. For den moderne chauffør er disse faktorer afgørende ved planlægning af tuning.

Økonomisk tuning af Audi 80 kan udføres, hvis du ikke bruger nye dele og forbrugsdele, men tidligere brugte dele med bedre ydeevne. Du skal sikre dig, at den nye komponent, der skal installeres på køretøjet, er kompatibel. Ofte på tuning-foraerne kan du læse anbefalinger fra bilservicespecialister om emnet, hvilket udstyr og hvilke dele der er egnede til at udføre tuning. De angivne oplysninger vil være nyttige for dig, hvis du vil opnå ved at tune ikke kun forbedringen af bilens driftsparametre, men også skabelsen af betingelser for høj kvalitet og sikker kørsel.

At tune Audi 80 åbner dog for rige muligheder for at forbedre din bil. Det afhænger helt af, hvilke opgaver der stilles til disse værker, og under hvilke forhold bilen skal bruges i fremtiden. Fordelen ved tuning af høj kvalitet er, at bilejeren formår at øge prisen på bilen markant og regne med en højere omkostning ved at sælge bilen i fremtiden. Dette gælder, når du sælger en brugt bil gennem et showroom eller gennem markedspladsen. Købere er meget opmærksomme på biler med manuelle tuning-elementer, som markant øger bilens attraktivitet og forbedrer ydeevnen.

Et af de mest attraktive områder med tuning er for nylig blevet betragtet som airbrushing, som involverer anvendelsen af farverige tegninger til forskellige dele af kroppen. Airbrushing har flere fordele.For det første giver det dig mulighed for at beskytte bilens krop mod korrosion på grund af maling og lak af høj kvalitet, der bruges til at tegne billeder. For det andet bruges airbrushing til at skjule mindre defekter i karrosseribehandlingen; du bør ikke være særlig opmærksom på, at mange autosælgere nægter at reparere og male og ty til airbrushing. Audi 80 tuning og airbrushing bruges især til at gøre bilens udseende mere attraktiv. Dette er nødvendigt for en bilejer, der ønsker at skille sig ud fra andre med sin usædvanlige bil.

Du kan selv lave airbrushing, hvis du har de rette kompetencer eller med støtte fra fagfolk, som vil udføre alt arbejdet med høj kvalitet og give de nødvendige garantier. Derfor, hvis du har en Audi 80 i din garage, og du ønsker at forvandle bilens udseende og øge dens pålidelighed, så brug tuning tipsene og gør din bil unik. I dag arbejder hundredvis af virksomheder på markedet for tuningstudier, men du skal overlade din bil til rigtige fagfolk. Ellers vil de investerede penge ikke betale sig, og resultatet vil for altid få dig til at tvivle på behovet for tuning.

Kvalitetsjustering er et bredt område, der kan opnå en lang række mål, fra at ændre udseendet af en bil til komplekse forbedringer.

Efter at have sat dig selv til opgave at tune, kan du bestemme omfanget af arbejdet og planlægge dem på en sådan måde, at du opnår et slutresultat af høj kvalitet.

Og de resulterende besparelser på vedligeholdelse og reparationer giver dig mulighed for at bruge nye metoder til at tune din bil.

Bruger

16 indlæg

Tilmelding 11-12 december

Audi model: A80
Krop: B3
Motor: SF
Volumen (V): 1,8
Æske: MKPP
Drivtype: foran
Udgivelsesår: 1987
By: Naberezhnye Chelny

Jeg købte en Audi 80 for en uge siden, under restaurering så at sige, for at den ikke skulle være kedelig om vinteren. Efter at have kørt lidt, besluttede jeg at bruge kapitalku motoren, fordi olie spiser, ryger, holder ikke hastigheden og en masse ting. Først troede jeg, at massørerne var synderne, men sandsynligvis ligger sagen også i ringerne. Og i et tilfælde skal du rense forbrændingsmotoren for 25 år gamle kulstofaflejringer. For 260 tusind løb, ikke en eneste kapital. Jeg stiller et spørgsmål til de kammerater, der gjorde dette, hvor svært er det her? Hænder vokser ikke ud af w * py, ingeniøruddannelse bag dig er hvorfor ikke? Jeg vil gerne vide gradvist:

1. Forberedelse.
2. Nødvendigt værktøj.
3. Trin-for-trin analyse.
4. Finesser og nuancer for ikke at rode.
5. Udskiftning.

Jeg siger med det samme, at det ikke handler om at spare penge på vedligeholdelse.

Audi 80 1987 og frem 75 h.p. 1781 cm 3

Indlægget er blevet redigeret af Stanton: 11. december 2012 - 22:00

Indfødte

9802 indlæg

Tilmelding 29. marts 09

Audi model: Audi 80
Krop: B4
Motor: ADA
Volumen (V): 1,6
Æske: MKPP
Drivtype: foran
Udgivelsesår: 1994
Moskva by

Stanton (11. december 2012 - 21:54) skrev:

1. Forberedelse.
2. Nødvendigt værktøj.
3. Trin-for-trin analyse.
4. Finesser og nuancer for ikke at rode.

Audi 80 1987 og frem 75 h.p. 1781 cm 3

Bruger

16 indlæg

Tilmelding 11-12 december

Audi model: A80
Krop: B3
Motor: SF
Volumen (V): 1,8
Æske: MKPP
Drivtype: foran
Udgivelsesår: 1987
By: Naberezhnye Chelny

Indlægget er blevet redigeret af Stanton: 11. december 2012 - 22:11

Indfødte

9802 indlæg

Tilmelding 29. marts 09

Audi model: Audi 80
Krop: B4
Motor: ADA
Volumen (V): 1,6
Æske: MKPP
Drivtype: foran
Udgivelsesår: 1994
Moskva by

Stanton (11. december 2012 - 22:08) skrev:

Bruger

16 indlæg

Tilmelding 11-12 december

Audi model: A80
Krop: B3
Motor: SF
Volumen (V): 1,8
Æske: MKPP
Drivtype: foran
Udgivelsesår: 1987
By: Naberezhnye Chelny

normal kompression

Bruger

16 indlæg

Tilmelding 11-12 december

Audi model: A80
Krop: B3
Motor: SF
Volumen (V): 1,8
Æske: MKPP
Drivtype: foran
Udgivelsesår: 1987
By: Naberezhnye Chelny

Vinni58 (11. december 2012 - 22:30) skrev:

Nu om hvad der blev købt og for hvor meget:
1. Brugt udstødningsventil 1stk. - 200 rubler.
2. Olieskraberpakninger (sæt) - 100 rubler.
3. Cylinderhovedpakning - 550 rubler.
4. Ventildækselpakning - 350 rubler.
5. Knæolietætninger. aksel, samledåse skaft, mellem. skaft (4 stk.) - 700 rubler.
6. Tændrør (sæt) - 200 rubler.
7. Indsætter forbindelsesstang (sæt) - 700 rubler.
8. Koblingsskive Luk - 2000 rubler.
9. Olietryksensor - 100 rubler.
10. Oliefilter 2 stk. - 200 rubler.
11. Semisyntetisk motorolie 5 liter - 900 rubler.
12. Stempelringe (sæt) - 1200 rubler.
13. Ventilføringer 4 stk. - 200 rubler.
I alt: 7400 rubler.

Omkostningerne ved ovenstående værker kan variere fra 9.000 rubler. op til 12.000 rubler, afhængigt af "sværhedsgraden" af sagen. Selvfølgelig kan reparationer selv spare op til 60 % af omkostningerne.

* Enheden af den hydrauliske kompensator og dens arbejde.

Foto 1 viser ekspansionsfugen og ekspansionsfugen udvendigt i snit.

Foto 1

Ris. en

Hoveddelene af den hydrauliske kompensator (fig. 1) er: krop, stempelpar, stempelfjeder og kontraventil.
Kroppen kan (afhængigt af ventildrevets design) være en cylindrisk skubber, en vippearm eller en del af topstykket.
Stempelparret består af:
1. Bøsninger, der sikrer stemplets bevægelse i en strengt specificeret retning. Mellemrummet mellem dem er 5-8 mikron for at sikre tæthed.
2. Stempel - en stålcylinder, i den nederste del af hvilken der er et hul, der forbinder hulrummene inde i stemplet og under det. Nogle enarmede håndtagsdesigns bruger et stempel uden et indre hulrum, og toppen af stemplet er formet som et sfærisk hoved og tjener som en støtte.
Stempelfjederen er placeret mellem den og muffen (i hulrummet under stemplet).
Kontraventilen er i de fleste tilfælde en fjederbelastet kugle af stål.
Arbejdet med den hydrauliske kompensator.
Funktionsskemaet for den hydrauliske kompensator, hvis krop er skubberen, er vist i fig. 2.

Fordelingskam akslen, vendt mod skubberen på bagsiden, overfører ikke kraft til den, og stempelfjederen skubber stemplet ud af bøsningen og vælger et mellemrum. Olie fra smøresystemet kommer ind i det øgede volumen af hulrummet under stemplet gennem kugleventilen. Efter påfyldning lukker kugleventilen under påvirkning af dens fjeder.
Drejer den konvekse side til følgeren, begynder kammen at flytte den ned. I dette øjeblik overfører den hydrauliske kompensator kraften til tidsventilen som et "stift" element, da kugleventilen er lukket, og olien i det lukkede hulrum under stemplet praktisk talt ikke komprimeres.
Når skubberen og dermed stempelparret bevæger sig nedad, presses en lille del af olien ud gennem hullerne fra hulrummet under stemplet. Længden af den hydrauliske kompensator er lidt reduceret, og der dannes et mellemrum h mellem kammen og følgeren. Utætheder kompenseres for af en ekstra portion olie fra motorens smøresystem.
Udvidelse af dele under opvarmning fører til en ændring i volumen af "påfyldnings"-delen af olie og længden af den hydrauliske kompensator, dvs. den "vælger" automatisk mellemrummet fra både termisk ekspansion og slid af timing dele.

En historie om, hvordan vi "tømte" den hydrauliske løfter.

Vi tager den hydrauliske kompensator i hånden, så olietilførselshullet er placeret i bunden. I den anden hånd tager vi en sprøjte med en nål, fyldt med luft. Vi sætter nålen ind i olieforsyningshullet på den hydrauliske kompensator og trykker på sprøjten. Motorolie lækker fra hullet. Dette befrier olien fra supra-stemplet området.Dernæst skal du "klemme" den hydrauliske kompensator, dvs fjern olie fra understemplets rum. For at gøre dette klemmer vi kompensatoren i en skruestik med olieindløbsåbningen nedad efter at have placeret et 11 mm hoved fra 3/8 'eller 1/2' sættet under stempelmuffen. Vi klemmer skruestikket. Olie strømmer ud af hullet, som presses ud af en skruestik fra understempelrummet gennem kugleventilen. At give slip på skruestik. Vi gentager proceduren 2-3 gange mere, indtil olien holder op med at strømme gennem hullet. Derefter tager vi dilatationsfugen ud af skruestikket. Stemplet skal let og ubesværet bevæge sig i det hydrauliske løftelegeme, når det trykkes med tommelfingeren. Det er det, nu er den hydrauliske løfter "tom".
De samme handlinger skal udføres med resten af de hydrauliske løftere.

Administratorens tilføjelse: 8-ventils Opel-motorer (eller måske 16-ventils - jeg har ikke selv adskilt det) er udstyret med hydrauliske løftere af typen "g" (se fig. 1). Når man komprimerer en sådan hydraulisk kompensator, er det nok at skubbe en wire eller en syl ind i det øverste hul og klemme ventilkuglen ned.

(Artiklen bruger materialet fra opslagsbogen "Nyttige sider", nummer 8, 2001, forlaget "Za Rulem").

Fra webstedsadministratoren: denne artikel blev udgivet på opelevsky-ressourcen, fordi de fleste af os kører biler med forbrændingsmotorer, og mange forbrændingsmotorer er udstyret med hydrauliske løftere og gasudstyr. og generelt er alle mennesker brødre :-)))).

tilbage til hjemmet

tilbage til DIY reparation

tilbage til motorreparation

Krumtapaksel og cylinderblok Advarsel

Spænd kun med en momentnøgle. Brug af en skraldenøgle kan forårsage skade.

Cylinderbloksamling (4-cylindrede modeller)

1. Bolte
2. Foringer af 1., 2., 4. og 5. hovedleje
er installeret i hætterne 1, 2 og 5 på hovedlejerne uden en olierille og i hætten på det 4. leje med en kødrille
3. Pakning
skal udskiftes
4. Forreste olietætningsholder
5. Olietætning
6,20 N.m
7. O-ring
hvis beskadiget, udskift
8,25 N.m.
9. Olietætning
fjern olietætningen fra kroppen med en 10-203 aftrækker
Inden installationen smøres arbejds- og yderkanten af forskruningen let
10. Olietætningshus
11. Mellemaksel
fjern først tændingsfordeleren

Krumtapaksel dimensioner (1,6 liters motor)

Krumtapaksel dimensioner (1,8 liter motor)

Krumtapaksel dimensioner (2,0 liter motor)

Knastaksel drivrem, montering Advarsel

Det er ikke tilladt at dreje krumtapakslen og knastakslen med tandremmen afmonteret, da stemplerne kan blive beskadiget af ventilhovederne.

Installation af krumtapakslen i TDC-position er ikke tilladt.

Tandremssamling (4-cylindrede modeller)

Når du udskifter motor, topstykke, toppakning, motorkøler og varmelegeme, må du ikke efterfylde den drænede kølevæske.

Pakninger og tætninger skal udskiftes.

Hvis der findes metalspåner i olien som følge af slid på motordele, skal du rense oliekanalerne grundigt, udskifte oliekøleren og oliefilteret.

Ufuldstændige cylinderblokke leveres med krumtapakslens pilotleje installeret. Fjern styrelejet, når motoren monteres på en automatgearmodel.

Udskiftning af slidte liners er ikke tilladt. Cylinderhoved samling

installer shim 2 om nødvendigt

Spænd med en momentnøgle med måleur. Stramning med en skraldenøgle kan forårsage skade. udskift bolte. Gevindene på de nye bolte er forsmurt med en anti-løsende blanding

Anvendelse af tidsmærket for tændingstidspunktet

Ved udskiftning af koblingssvinghjulet / drivpladen er det nødvendigt at påføre et tidsmærke for tændingstidspunktet. Det nye svinghjul har kun et TDC-mærke (0 grader).

Fjernelse / montering af et svinghjul / momentomformer

Fjernelse af styrelejet

Montering af styrelejet ved hjælp af slagaftrækker VW 207 eller 3176

På trods af at den sidste "firs" Audi rullede af samlebåndet for næsten to årtier siden, eller rettere sagt, i 1996, kan du stadig finde mange biler af denne familie på vores veje. Selvfølgelig har meget gamle sjældne kopier, produceret i halvfjerdserne, længe kun været brugt som udstillinger på tekniske museer og private bilsamlinger. Biler med indekset B3, B4 drives dog stadig ret intensivt af mange indenlandske bilister.

Under hensyntagen til høj alder Audi 80 b3 reparation denne favorit blandt sommerboere og fans af livet på hjul får særlig relevans. Enkelheden af bilens design er en af dens vigtigste fordele, takket være hvilken den har vundet popularitet blandt millioner af bilister i forskellige lande.

Mekanikeren, som er bekendt med de forhjulstrukne Togliatti-modeller, vil sagtens forstå opbygningen af "tønden", som folket kalder "firserne". Der er også reservedele nok til biler af denne familie, både mærkevarer og ikke helt. I ekstreme tilfælde, når du reparerer, vedligeholder eller moderniserer "firserne", kan du bruge dele fra produkterne fra den indenlandske bilindustri.

Meget er passende. For eksempel er fælgene nøjagtigt de samme som dem på Moskvich-2141, affjedringen og koblingselementerne er perfekte fra VAZ-biler. Derfor er det passende at tale om den høje grad af vedligeholdelse af "firs" som et af dets vigtigste trumfkort. Bevæbnet med det nødvendige arsenal af skruenøgler, skruetrækkere i forskellige størrelser og konfigurationer af arbejdsdelen, vil det ikke være svært at adskille hele bilens næse uafhængigt.

Dørene åbner også frit i et par uafhængige segmenter med et par lette bevægelser af skruetrækkeren. Og belysningsarmaturer kan udskiftes på egen hånd på få minutter. Det gør det hele reparation og vedligeholdelse af Audi 80 b3 forretning enkel og endda lidt behagelig. Måske er det en af grundene til, at denne model endnu ikke er havnet i historiens skraldespand.

Hvad angår listen over de mest almindelige funktionsfejl, så er det ret kort:

Mulige problemer med varme- og ventilationsanlæg
Ødelagt styretøj
Tændingsfejl forårsaget af en tilstrækkelig høj alder af bilen
Fejl i bremsesystemet
Og det mest sårbare sted i "firserne" er affjedringen

Ifølge erfarne håndværkere er "tønden" blottet for enhver rent individuel, karakteristisk udelukkende for denne model af nedbrud og defekter. Selvfølgelig er tyske motorer, ligesom alle andre drivlinjer, bange for overophedning, brug af lavkvalitets brændstof og smøremidler, underfyldning og uregelmæssig vedligeholdelse.

Kølesystemet kræver konstant overvågning af frostvæskens niveau og kemiske renhed. Selvom mange, for at spare penge, hælder Tosol i bilen, anbefales det ikke at gøre dette for at undgå fejl i enheden og følgelig behovet reparerer sin jernven Audi 80 b3.

Elektrisk udstyr og endnu mere elektronik i "tønden" er meget mindre end i moderne højteknologiske biler. Derudover er al "firsernes" elektricitet kendetegnet ved fremragende driftssikkerhed og holdbarhed.

Øget opmærksomhed er påkrævet hovedsageligt til brændstofforsyningssystemet. Da "tønden" er en bil af karburatortypen, er den normalt udstyret med kompleks aggregater af to typer:

Disse karburatorer, der har slugt lavkvalitets "snavset" brændstof, viser deres lunefulde karakter, hvilket forårsager funktionsfejl og arytmier i driften af kraftenheden. Et system af dyser og en brændstofpumpe "tønder" udstyret med en KE-Jetronic brændstofindsprøjtningsmekanisme har den ubehagelige egenskab at være tilstoppet med faste aflejringer indeholdt i brændbare stoffer af lav kvalitet.

Derfor er det nødvendigt strengt at overvåge kvaliteten af det brugte brændstof og smøremidler og andre procesvæsker. Dette er nøglen til maskinens driftsmæssige holdbarhed.Ifølge mestrene er de fleste problemer med driften af pålidelige tyske motorer, der er udstyret med "firserne" med B3-indekset, forbundet med det faktum, at nogle skødesløse chauffører, for at "matche" økonomi, fylder tanken af deres bil med rent affald.

Grundlæggende er affjedringen det svage punkt for alle Audi-biler. Dette skyldes dog ikke så meget strukturelle defekter ved tyske biler, men den ærlige ubrugelighed af de fleste indenlandske veje. "Barrel" er en bil af en ret høj alder, så problemer med affjedringen er ekstremt almindelige for den.

Selve designet af denne mekanisme giver dig mulighed for at udføre alt reparationsarbejde i dele og udskifte dele separat. Hvis et element går i stykker, skal det udskiftes. I intet tilfælde bør du ty til redigering og restaurering af en ødelagt del. Den vigtigste funktionelle del af affjedringen er støddæmperbenet. Derfor består alle reparationer som regel i hende nedtagning og udskiftning.

Denne procedure udføres i henhold til følgende algoritme:

Køretøjet parkeres på en jævn vandret overflade, og derefter skrues fastgørelseselementet (bolt eller møtrik), der er placeret i midten af navet, af.
De resterende hjulbolte løsnes metodisk
Bilen er donkraftet op i samme højde på begge sider
Derefter kobles stabilisatorstolpen fra den tværgående ophængsarm
Bremsekaliberen er fjernet
Klemmebolten på hængselanordningen, der er placeret i bunden af stabilisatorstangen, fjernes.
Det leddelte styreled er frakoblet
Lirkestangen bruges til at fjerne ophængsstangen fra støddæmperbenet
Dernæst monteres en aftrækker, med hvilken drivakslen fjernes fra navet
Og til sidst, i motorrummet, fjernes hætten fra kuplen på støddæmperen

Video (klik for at afspille).

Sådan arbejde på reparation af affjedringen på Audi 80 b3 kan udføres af én person i en garage. Generelt er de gamle "firsere" overraskende stærke, hårdføre, vedligeholdelsesvenlige og venlige maskiner.

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 85