DIY 4t scooter motor reparation

En liste over de mest almindelige scooterproblemer, som du selv kan løse uden hjælp fra specialister.
Forbrydelse: bremselyset lyser ikke, bremsegrebets endestopkontakt virker ikke.
Analyse: Håndtaget på en af ​​bremserne er ikke blevet trykket ned, eller der er en funktionsfejl i bremselyskredsløbet.
Fremgangsmåde: udskift pæren, juster bremsegrebets frie slag eller udskift bremsegrebets endestop.

Forbrydelse: sikring sprunget.
Fremgangsmåde: Kontroller og udskift om nødvendigt sikringen til hovedkredsløbet og starterkredsløbet.

Forbrydelse: krydset mellem terminalen og ledningen er dækket af en løs belægning af oxider.
Analyse: batteriet giver utilstrækkelig spænding, hvilket kan ske på grund af en funktionsfejl i kredsløbet, eller hvis batteripolerne er oxiderede.
Handling: Kontroller kredsløbet, genoplad batteriet om nødvendigt. Rengør terminalerne for oxider.
En midlertidig foranstaltning er at starte motoren med en kickstarter.

Forbrydelse: du slog tændingen til, trykkede på bremsegrebet og startknappen, og startrelæet klikker stadig ikke.
Analyse: det elektriske starterkredsløb er defekt.
Handlinger: Rengør kontakterne på relæet og starteren, "ring" relæet, ledninger, starterviklinger.

Forbrydelse: Når du trykker på kickstarterhåndtaget, ruller det, men motorens krumtapaksel roterer ikke; benet mærker ikke modstand mod kickstarterhåndtagets slag.
Analyse: Kickstarter- eller skraldegeartænderne er ødelagte. Handling: Udskift defekte dele.
Forbrydelse: den elektriske starter drejer krumtapakslen, men motoren starter ikke.
Analyse: karburatoren er "tør" (skru afløbsskruen af ​​flyderkammeret - se). Varianter af årsager: gasventilens filter er tilstoppet, gasventilen er defekt, brændstofledningen er tilstoppet, vakuumslangen til styring af gasventilen er sprunget af eller utæt.
Handlinger: Rengør brændstofhanefilteret, blæs gennem brændstofslangen, sørg for, at den automatiske gashane er i god stand.

Forbrydelse: brændstof tilføres til karburatoren, men kommer ikke ind i pop-up-kammeret.
Analyse: flyderbrændstofventil sidder fast.
Fremgangsmåde: Fjern svømmerkammerets dæksel og rengør ventilsædet. Hvis det ikke hjælper, skal du udskifte ventilen.

Forbrydelse: du skruer lyset af, og det er "vådt" - dækket af et lag uforbrændt benzoblanding.
Analyse: for rig brændbar blanding, som sker på grund af for højt brændstofniveau i flyderkammeret eller på grund af tilstoppet luftfilter.
Handlinger: adskil karburatoren, kontroller brændstofniveauet, rengør luftfilteret.
Bivirkninger: Motoren starter med det samme, hvis der hældes lidt benzin i luftfilteret.
Analytics: den automatiske startberigelse virker ikke.
Handlinger: Kontroller servicebarheden af ​​startberigelsen (der er flere måder - de er beskrevet detaljeret i reparationsmanualerne)

Forbrydelse: en gnist opstår ikke på et tændrør, der er skruet ud af dets sokkel (i en position, hvor tændrørets metaldel pålideligt kommer i kontakt med "massen" af scooteren).
Analyse: tændrøret er defekt: isolatoren er i stykker, eller elektroderne er dækket af et tykt lag kulstof.
Fremgangsmåde: Rengør tændrøret med smergelpapir eller udskift det. Hvis gnisten stadig ikke vises, skal du diagnosticere andre elementer i tændingssystemet.

Forbrydelse: gnisten på tændrøret er dannet, men svag eller "kører".
Analyse: tændrøret har en ødelagt isolator.
Handling: Udskift tændrøret.

2. MOTOREN STARTER MED ARBEJDE, KØRER USTABELT
Forbrydelse: motoren "snurrer ikke", der springer i karburatoren.
Analyse: overdrevent mager brændstofblanding, en mulig årsag - luft suges ind gennem en løs indsugningsmanifold eller beskadigede krumtapakselolietætninger. Vand i flyderkammeret.
Fremgangsmåde: Udskift pakningen under grenrøret, og spænd boltene til dens fastgørelse jævnt. Udskift krumtapakslens olietætninger. Slip af med vandet i flyderkammeret (ved at skrue afløbsskruen af ​​flyderkammeret), blæs karburatorens dyser og kanaler ud, udskift benzinen i tanken.

Forbrydelse: Der dannes en gnist på et afskruet tændrør (i en position, hvor dets metaldel pålideligt kommer i kontakt med scooterens "masse"), men overfladerne af isolatoren og elektroderne er tørre.
Analyse: den automatiske startberigelse virker ikke (hvis motoren er kold). Normal brændbar blanding dannes ikke. Den tomme luftstråle er tilstoppet.
Handlinger: Kontroller startkoncentratorens funktionsdygtighed (se punkt 1). Tøm karburatorstrålen og kanalerne.

Forbrydelse: der er vanddråber på isolatoren og elektroderne på et snoet tændrør. Analyse: vand trængte ind i benzin.
Handling: Slip af med vand i flydekammeret.

Forbrydelse: Der dannes en gnist på et afskruet tændrør (i en position, hvor dets metaldel pålideligt kommer i kontakt med "massen" af scooteren), men overfladerne af isolatoren og elektroderne er dækket af sort olieagtig sod (foto 5).
Analyse: tændrørets mærke svarer ikke til motorens termiske tilstand - dens glødehastighed er højere end den, der er indstillet for den givne motor (tændrøret er "koldt"). Temperaturen i stikkets arbejdsområde er utilstrækkelig til selvrensning af elektroderne.
Handling: Udskift tændrøret med et "varmere" (med et lavere glødetal).

Forbrydelse: motoren starter normalt, men snart er der afbrydelser i dens arbejde, og den går i stå.
Analyse: udluftningshullet i brændstoftankens dæksel er tilstoppet, eller de slanger, der er ansvarlige for at kommunikere indholdet af gastanken til atmosfæren, er tilstoppede.
Fremgangsmåde: Rengør brændstoftankdækslets udluftning eller slanger.

Kriminalitet: Når du trykker på kickstarterhåndtaget, er der ingen modstand mod kompression af gasser i cylinderen.
Analyse: stemplet, cylinderen, stempelringene er ekstremt slidte.
Handlinger: Kontroller kompressionen - ved hjælp af en kompressionsmåler eller ved at måle delene (efter demontering af cylinderen). Efter bekræftelse af diagnosen kræver motoren reparation med udskiftning af slidte dele.

Forbrydelse: lyden af ​​undslippende gasser høres, olieagtige spor dannes på hovedet og cylinderen.
Analyse: pakningen under topstykket er beskadiget, eller fastgørelsen af ​​hovedet til cylinderen er løs.
Handlinger: Udskift pakningen og spænd møtrikkerne, der fastgør hovedet til cylinderen, med det nødvendige drejningsmoment (indsats) i den rækkefølge, der anbefales af reparationsmanualen.

3) EKSTRAORDINÆRE LYDE I MOTOREN
Analytics, version 1: øget slid på dele af cylinder-stempel-gruppen.
Handling: Motoren kræver reparation med udskiftning af slidte dele.
Version 2: den termiske spillerum i ventildrevet er brudt (for 4-taktsmotorer).
Handling: Juster ventilerne.
Version 3: Løs kæde i ventildrevet (4-takts motorer).
Handling: Juster kædespændingen.
Version 4: der er udviklet riller i variatorskiven, langs hvilke rullerne bevæger sig, såvel som selve rullerne.
Handlinger: Udskift den slidte remskive, ruller (evt. andre variatordele).

4. MOTOREN STOPSER VED SKARPS ÅBNING AF GASPADEN
Omstændighed 1: Motoren er lige startet.
Analyse: motoren er ikke varm nok.
Handling: Fortsæt med at varme motoren op i tomgang.

Omstændighed 2: Motoren er godt opvarmet.
Analytics version 1: karburator ikke justeret.
Handlinger: Juster om nødvendigt tomgangshastigheden - hoveddoseringssystemet (se punkt 5).
Version 2: Variatoren fungerer ikke korrekt.
Handlinger: se punkt 10.

5.MOTOREN STARTER NORMAL, MEN DEN BRUGER IKKE
Forbrydelse: tyk røg i udstødningen, for stort brændstofforbrug, sort plak på tændrørselektroderne.
Analyse: Hoveddoseringssystemet tilbereder en alt for rig blanding.
Handlinger: juster kvaliteten af ​​blandingen - sænk karburatorgasreguleringsnålen et hak (rille) ned. Det kan være nødvendigt at installere en hovedstråle med mindre boring.

Forbrydelse: motoren overophedes, detonation høres under acceleration, hvid blomstring på elektroderne og tændrørsisolatoren. Efter at have slået tændingen fra, fortsætter motoren med at køre i et par sekunder (detonerer).
Analyse: Karburatorens hovedmålesystem forbereder en alt for mager blanding.
Handlinger: Juster kvaliteten af ​​blandingen - løft karburatorgasreguleringsnålen et trin op. Det kan være nødvendigt at installere en hovedbrændstofstråle med stor boring.

Forbrydelse: motoren kører usædvanligt stille (selvom den er let at starte), røgfattig udstødning, motoren "trækker ikke" under acceleration.
Analyse: lyddæmper, kanaler og cylinderruder tilstoppet med kulstofaflejringer (i totaktsmotorer).
Handling: Rens kulstofaflejringer, hvis det er muligt. Hvis lyddæmperen er helt tilstoppet (ingen luftstrøm), skal lyddæmperen udskiftes.

6. EFTER LANG KØRSEL MISTER MOTOREN KRAFT
Omstændighed 1: en luftkølet motor.

Forbrydelse: ingen luftbevægelse mærkes fra under cylinderhuset, og et ark papir "klæber" ikke til luftindtagsnettet (på højre side af motoren) (hvis en test udføres med papir).
Analyse: blæserhjulsbladene er knækkede, en anden antagelse er, at kølesystemets kappe er løse eller delte steder.
Fremgangsmåde: Udskift pumpehjulet og beskadigede dæksler.

Omstændighed 2: Væskekølet motor.
Forbrydelse: kølevæske lækker, dets niveau i tanken er faldet.
Analyse: defekte komponenter i systemet: pumpe, termostat, radiator.
Handling: Udskift defekte komponenter.

7. MOTOREN ACCELERERER IKKE SCOOTEREN TIL 50 KM/T
Inspektionsdata: Speedometer kalibreret, ingen strøm- eller omdrejningsbegrænser installeret.
Analytics version 1: Scooteren er ikke designet til denne hastighed.
Handlinger: alle handlinger er meningsløse.
Version 2: karburatoren er forkert justeret, lydpotten er tilstoppet, eller delene af cylinder-stempelgruppen er slidte.
Handlinger: se punkt 2 eller skift scooter.
Version 3: Variatoren fungerer ikke korrekt.
Handlinger: se s. 9, 10.

8. MENS MOTOREN KØRER, RØGER SCOOTEREN IKKE FRA STEDET.
Forbrydelse: Variatoren er defekt.
Analyse: den drevne remskivefjeder er knækket, kileremmen er revet (for at sikre dette, fjern variatordækslet - nedbrud opfattes på et visuelt niveau).
Handling: Udskift defekte dele.

Forbrydelse: defekt centrifugalkobling.
Analyse: skoenes fjedre er knækket, foringen af ​​skoene er for slidt (fundet ud under en visuel inspektion efter fjernelse af variatordækslet) (foto 9). Handling: Udskift defekte dele.

9. SCOOTER-KURSER I SPEKTER
Forbrydelse: ryk mærkes ved kørsel.
Analyse: Variatorremmen glider (på grund af slid, beskadigelse eller oliering), eller remskivernes overflader er meget slidte.
Handling: Udskift defekte dele (foto 10).

10. SCOOTER KØRER LANGSOMT, KØRER LANGSOMT
Analyse: I løbet af en nyligt udført tuning blev vægten af ​​centrifugalregulatorens vægte eller fjederen på den drevne remskive valgt forkert. Fjedrene på centrifugalkoblingsskoene er knækkede eller har mistet deres stivhed, centrifugalkoblingsskoens foringer er slidte eller olierede.
Handlinger: udfør justeringen mere grundigt, helst med deltagelse af specialister.

For at motoren på en fire-takts scooter skal fungere perfekt, er der kun brug for tre ting: gnist, brændstof og kompression.Ved fejlfinding skal du overholde følgende regel - alt kontrolleres gradvist, fra de mest grundlæggende fejl til reparation af knallertens hoveddele.

Den første ting at kontrollere er tilstedeværelsen af ​​brændstof i tanken og i systemet. Så tjekker vi efter en gnist. Motoren vil ikke starte hvis kvaliteten af ​​blandingen er forstyrret, eller hvis karburatoren er tilstoppet.

Hvis tændingsnøglen ikke drejes, en sikring er sprunget, eller batteriet er afladet, viser motoren ingen tegn på liv. Derfor bør du kontrollere disse årsager, før du fortsætter med en global reparation.

Startmotoren starter, men motoren starter ikke.

Mulige årsager - tændrøret er ødelagt, karburatoren er tilstoppet, brændstoffet kommer ikke ind i systemet.

Motoren kører uregelmæssigt, eller der mærkes et tab af kraft.

Dette kan tyde på, at karburatoren er tilstoppet, olie- eller luftfilteret er tilstoppet, hovedventilerne er forkert justeret, variatoren eller stempelgruppen er slidt.

Der var et specifikt banke i motoren under drift.

Dette kan være et tegn på, at lejerne er ude af drift og skal udskiftes. Det kan også være forbundet med behovet for at justere ventilafstanden.

1. Vi fjerner motoren fra scooteren. Vi installerer scooteren så stabilt som muligt. Vi fjerner stammen. Afbryd alle ledninger fra motoren og gaskablet fra karburatoren. Fjern gasslangen og vakuumfilteret. Frakobl den bagerste støddæmper. Efter at motoren er blevet adskilt fra rammen, skrues møtrikken på monteringsakslen af ​​og akslen fjernes. Efter at have fjernet motoren, er det tilrådeligt at vaske den.
2. Afmontering af cylinderhovedet. Det er nødvendigt at gøre for at rense kammeret fra kulstofaflejringer. For at fjerne hovedet skal du først frakoble alle de "ekstra" dele. Derefter skrues kædestrammerbolten og låseboltene af. Så drejer vi svinghjulet, indtil T-betegnelsen matcher den på motorhuset. Vi skruer boltene af, som cylinderen er fastgjort på, og fjerner kæden og derefter selve cylinderhovedet.
3. Ventilafstande skal justeres, hvis der opstår en metallisk bank. Funktionsprincippet er som følger: ventilmekanismens låg fjernes. Mærket på svinghjulet er relateret til mærket på motorhuset. Vi måler afstanden mellem justeringsskruen og ventilspindlen. Når du øger eller mindsker afstanden, justerer vi ved at dreje skruen.

Som praksis viser, er det bedre at overlade motoreftersynet til fagfolk, da der er mange nuancer, som en almindelig chauffør ikke er opmærksom på, men som i fremtiden kan skabe endnu større problemer, og så vil dyrere reparationer være påkrævet.
En video om reparation af en 4-takts scooter vil introducere dig til de vigtigste aspekter af reparation.

For at adskille motoren på en kinesisk scooter, behøver du ikke at være supermekaniker eller en alt for begavet person. Først og fremmest har du brug for ønske, nøjagtighed og tilgængeligheden af ​​det nødvendige værktøj. Desværre er der ingen steder uden et godt værktøj. Der er selvfølgelig folk, der reparerer løbehjul med koben og forhammer, men hvis du gør det for dig selv og i længere tid, så skal du kun bruge godt værktøj. Hvis du ikke har værktøjerne, så er det bedre at forlade dette foretagende.

• Generator aftrækker (du kan gøre det selv)
• CVT puller (du kan gøre det selv)
• Kickstarter tandhjulsfjerner (kun 157QMJ motor)
• Hoveder til 8, 10, 12, 17 mm
• Phillips og flad skruetrækker
• Lille hammer
• Ønske

De fleste af Kinas firetakts scootermotorer kan klassificeres i to hovedtyper

1. Første type: 139QMB-seriens motor. Denne motor er meget populær i SNG-landene og er installeret på de fleste kinesiske 4-takts scootere.
2. Anden type: 157QMJ-serie motor. Denne motor har et større volumen end den første og er på grund af den højere pris ikke så populær.

Grundlæggende er disse to motorer en kopi af den ældgamle Honda GY6 og adskiller sig fra hinanden i slagvolumen, kickstarterdesign, oliepumpedrev og elektrisk starterdrev. Ellers er disse motorer identiske.

Typisk 139QMB, faktisk JL1P139QMB-2

Og sådan ser en typisk 157QMJ ud, faktisk LK162QMK

Vi fjerner motoren fra rammen, dræner olien, renser forårets gødning fra alle synlige overflader, blæser alle revner og hulrum ud med en kompressor, lægger den på skærebordet og fortsætter til en yderst interessant og spændende aktivitet...

• Fjern lyddæmperen
• Fjern kølekapperne
• Fjern generatoren
• Fjern variator
• Rengør og blæs stik af
  

Det er meget nemt og enkelt at fjerne lyddæmperen: vi skruer to møtrikker og to bolte af på cylinderhovedet, der fastgør lydpotten til rammen (139QMB) eller baghjulsforstærkeren (157 QMJ)

Køleskjoldene er endnu nemmere at fjerne: Vi slukker for alle bolte og selvskærende skruer, der fastgør afskærmningerne til motoren, og fjerner dem.

Men generatoren er ikke så enkel. Generatoren kan kun afmonteres med en aftrækker. Alle dine forsøg på at slå rotoren ned med en hammer eller samle den op med et koben er på forhånd dømt til at mislykkes.

Vi skruer boltene af på kølehjulet og fjerner det og rotoren

Vi fikserer rotoren med en aftrækker og skruer møtrikken af ​​(højre gevind)

Vi installerer aftrækkeren og trækker rotoren af ​​krumtapakseltappen

Vi blæser generatoren ud, skruer boltene af og fjerner den et sted længere

Fjern variatordækslet. Der er intet svært i dette: vi slukker alle de synlige bolte og fjerner dækslet fra motoren. På 157QMJ-motoren, for ikke at bøje kickstarterens returfjederbeslag, skal du først fjerne kranken, fjerne holderingen fra kickstarterakslen og først derefter fjerne selve dækslet. Du kan i princippet og så fjerne, men så skal du trimme beslaget lidt.

At fjerne variatoren er ikke meget nemmere end at fjerne generatoren. Som med en generator har du brug for en god aftrækker. Heldigvis kan aftrækkeren laves af dig selv: til 139QMB-motoren kan du bruge en metalplade i stedet for aftrækkeren: fjern bendixen fra nichen, indsæt pladen i den, lad variatorhjulstanden hvile på pladen og skru af. møtrikken.

Du kan også lave en mere avanceret aftrækker: vi leder efter en unødvendig koblingsskive fra en IZH motorcykel, vi svejser en stang og flere kroge til pumpehjulets tænder til den

For 157QMJ-motoren er aftrækkeren lavet lidt anderledes.

Du kan gå til den nærmeste værktøjsbutik og købe en universalnøgle til kværnen. For at fjerne variatoren på 157QMJ-motoren passer den meget godt og koster en krone

Princippet om at fjerne variatoren er identisk med det at fjerne generatoren: fastgør pumpehjulet med en aftrækker, skru møtrikken af, fjern variatoren fra akslen. Efter fjernelse adskiller vi variatoren fuldstændigt og kontrollerer alle dens dele for slid.

På 157QMJ motoren er der et kickstarter gear bag variatoren. Det er ikke så nemt at fjerne, men hvis du efterfølgende skal halvere motoren, skal du fjerne den.

Vi renser og blæser cylinderforbindelser, topstykke og ventildæksler ud. Vi skruer boltene på ventildækslet af og fjerner det fra hovedet

Vi slukker for møtrikker og bolte på cylinderhovedet

Fjern knastaksellejet. Knastakselsengen er praktisk talt fri for slid. Efter at have fjernet det, er det nok at vaske det og kontrollere for revner.

Vi fjerner kæden fra knastakslen og tager den ud af sengen. Knastakslen har to problempunkter, som det er værd at være opmærksom på: slid på tryklejer og knastglideflader

Cylinder, hoved og knastakselleje er centreret i forhold til hinanden ved hjælp af styrebøsninger. Disse bøsninger har evnen til at falde ud af fatningerne og derefter forsøge at finde den. For at undgå dette - fjern straks bøsningerne og sæt dem et sted længere væk. Herefter vil bøsningerne blive vist med pile.

Fjern cylinderhovedet.Topstykket er den mest sårbare del af motoren, og motorens driftsparametre afhænger direkte af dens tilstand. For ikke at få problemer senere: hovedet skal skilles helt ad, inspiceres for revner, skære ventilsæderne af, sætte nye ventiler på, slibe ventilerne til sæderne, sætte nye pakninger og slibe planet på pladen eller fræses.

Fjern cylinderen. Vi kontrollerer cylinderen umiddelbart efter fjernelse for foringsslid og tilstedeværelsen af ​​anfald på spejlet

Vi tager holderingen ud fra stempelbosset, skubber fingeren ud af det øverste plejlstangshoved, fjern stemplet. Vi kontrollerer stemplet for revner og slid, vær særlig opmærksom på tilstanden af ​​rillerne til ringene og selve ringene

Vi skruer boltene af på dækslet (der er færre bolte med 139QMB: 8), hamrer det lidt med en hammer og fjerner det fra motoren. Krumtaphusstyrene vil være markeret med pile som i tilfældet med cylinderhovedet. Dækslerne, især på 139QMB motorer, går i stykker, selvom scooteren falder lidt. Når du fjerner dækslet - inspicer omhyggeligt dets krop, og hvis revnerne ikke er væsentlige - svejs dem ved den nærmeste "argon"

157 QMJ ser mere kompliceret ud indeni

For at skille 157QMJ ad skal du gøre følgende:

• Fjern startmellemgearet
• Skru møtrikken af ​​på frihjulet
• Fjern kæden fra oliepumpen
• Skru den sidste bolt af, der spænder motorens krumtaphus

Med 139QMB, meget mindre besvær:

• Fjern oliepumpens gear
• Skru den sidste bolt af, der strammer krumtaphuset

Vi tager en gammel stump skruetrækker og bruger en hammer til at skrue den overløbende koblingsmøtrik af (venstregevind: skru strengt med uret!)

Tryk på drivkæden:

• En god kæde skal have noget slap. En sådan kæde kan stadig betjenes
• Hvis kæden er slidt, vil slapheden være maksimal. Sådan en kæde bør smides ud.

Kæden er i gennemsnitlig stand. Den nye kæde hænger praktisk talt ikke ned, når den trykkes på den

Fjern beskyttelsesskærmen på oliepumpen

Vi sætter en blikstang eller pind under kæden, skru møtrikken af ​​på oliepumpens kædehjul, fjern kædehjulet fra akslen, fjern kæden

På 139QMB gør vi næsten det samme: Hold kædehjulet med hånden, skru møtrikken af, fjern gearet fra akslen. På nogle 139QMB modeller kan gearet være uden møtrik, hvis du har gjort det, så er du heldig: Tag gear og huse ud og det er det.

Vi skruer den sidste bolt af, der strammer krumtaphuset og bruger en træhammer til at halvere motoren

Vi tager krumtapakslen ud af krumtaphuset og tjekker den for egnethed til videre drift

Vi tjekker tandkæden for slid, men det vil være bedre, hvis du smider den væk med det samme. Her kan det episke med adskillelsen af ​​motoren betragtes som overstået. Som du kan se, er der ikke noget svært i dette. Men det er op til dig selv at skille motoren ad eller sende den på værkstedet.

På scootere kan et ret almindeligt problem være forekomsten af ​​fremmed støj. I dette tilfælde kan du reparere scootermotoren med dine egne hænder. For at gøre dette skal du forstå, hvordan du kan bestemme årsagen til deres forekomst, og hvordan du kan håndtere det.

Grundlæggende kan forekomsten af ​​fremmed motorstøj på en scooter opstå på grund af slid på forskellige dele. Motoren i en scooter udsættes dog for gradvist slid, ligesom næsten alle andre mekanismer. Nogle dele udsættes for kolossale belastninger under drift, hvorfor de med tiden simpelthen kan blive ubrugelige. Det er nødvendigt at forstå i tide, at der er nogle problemer med motoren, fordi på grund af slid på et element kan andres ydeevneindikatorer falde betydeligt.

Scootermotorer har en meget lavere levetid i modsætning til bilenheder. Af denne grund skal scooterejeren foretage rettidig diagnostik af motordriften.Og hvis der pludselig opstår nogle funktionsfejl, så er gør-det-selv scootermotorreparation påkrævet.

Når nogle dele af motoren slides, kan der opstå en række lyde under dens drift, f.eks. kvidren eller ringe ringetoner. De kan dukke op ved høje hastigheder, såvel som i tomgang. Ud over støj kan scooteren miste det tidligere niveau af dynamik, opleve nogle problemer under kørsel og heller ikke nå høj hastighed. Hvis sådanne problemer opstår, skal du tænke på reparationer. Hvis nedbruddene er ubetydelige, så kan du gøre det selv med vis viden og værktøjer.

Hvis kraftenheden fungerer normalt i tomgang, men der opstår hyl, når en høj hastighed er indstillet, kan krumtapaksellejet meget vel svigte. Sådanne dele koster relativt lidt, hvorfor det ikke anbefales at forsømme deres rettidige udskiftning. Bedre ikke at spare i dette tilfælde. Hvis scootermotoren vil blive repareret uafhængigt, skal du være så forsigtig og rolig som muligt. Under montering og demontering af motoren skal de grundlæggende reparationsregler overholdes, det vil sige, at der ikke er behov for at haste. Når nye lejer monteres, er det også meget vigtigt at holde rene, for blot et enkelt sandkorn i motoren kan have en alvorlig negativ påvirkning. Det vil heller ikke være overflødigt at skylle det gamle leje i benzin. Dette er nødvendigt for at fjerne fedtet. Hvis du ikke selv kan demontere det, anbefales det ikke at risikere det, da skødesløse handlinger kan forårsage skade på krumtapakslen. Men hvis alt gik godt, så skal lejerne køres ind.

Et andet populært problem med en motor er stempelslid. Ringe kan slides ret hurtigt. Hvis der er problemer med at starte motoren og samtidig høres en metallisk ringning, så er stempelrillerne sandsynligvis slidte. I dette tilfælde skal stemplet udskiftes. Det er vigtigt at gøre dette rettidigt.

For at en forbrændingsmotor skal fungere, har den brug for tre komponenter: brændstof, gnist, kompression. Motorcykelmekanikerens hovedslogan er "der er ingen mirakler". Det skal altid huskes, at hvis, ved fejlfinding og scooter reparation det viser sig, at der er en gnist, der er kompression, brændstof kommer ind, men motoren starter ikke, det betyder normalt kun, at nogle af disse komponenter faktisk mangler.

For doven til at give scooteren til reparation og betale penge for den. Velkendt situation. Så er det tid til at påtage sig reparationen med dine egne hænder.

Det grundlæggende princip for fejlfinding og reparation af en scooter er at udelukke systemelementer trin for trin og forsøge at identificere årsagen til en fejlfunktion i en af ​​dem. Søgning og reparation skal udføres strengt sekventielt, fra begyndelsen af ​​kæden til slutningen. Det vil sige, for eksempel, hvis der ikke er en gnist, bør du ikke straks ændre kontakten. Først skal du sikre dig, at vi har en "live" generator, og derefter teste ledningerne. Etc.

En vigtig note: Hvis du har en enhed foran dig, som ifølge ejeren "plejede at fungere som et ur", giver det mening at spørge, om gammel benzin er hældt i tanken. Et par eller tre måneders opbevaring er ganske nok til, at benzin mister sit oktantal i en sådan grad, at den har mistet evnen til at antænde.

Det er vigtigt at huske, at før du foretager den endelige diagnose og starter reparationen af ​​scooteren, skal du sørge for, at der er installeret et fungerende stearinlys på den, samt at karburatoren fungerer normalt.

Derudover skal du vide, at den korrekte drift af motoren (selv ved tomgang) er tæt knyttet til den korrekte drift af variatoren, koblingen samt knastakselen og ventilgruppen.Med andre ord, med normalt fungerende strømforsynings-, tændings- og CPG-systemer kan problemet for eksempel ligge i transmissionen, da krumtapakslens drejningsmoment overføres direkte til variatoren.

Når du udfører diagnostik og reparationer, skal det huskes, at det under nogle omstændigheder førte til behovet scooter reparation, er det nødvendigt at kontrollere ikke et enkelt element, men hele systemet. For eksempel, hvis karburatoren er tilstoppet, forudsat at luftfilteret er intakt og imprægneret, er det nødvendigt at kontrollere, om der er snavs i benzintanken og brændstoffilteret. Hvis scooteren har kørt i lang tid uden et luftfilter eller med et ubehandlet filter, så skal alt kontrolleres: CPG, krumtapakslen og hovedlejerne.

Nedenfor er nogle af de problemer, du kan støde på, og de grundlæggende trin, du skal tage for at løse dem. Linkene angiver de steder, hvor du kan finde information om denne vare.

I vores land er scootere en ret populær to-hjulet teknik, der optager sindet hos unge mennesker såvel som ældre mænd og kvinder. Det er ikke overraskende, fordi der ikke længere er sådan en miniature, økonomisk og bekvem på mange måder transport til en rimelig pris. På trods af sine beskedne dimensioner og lille motor kan scooteren dog også være ret hurtig. I denne artikel vil vi tale om tuning af en scooter, hvordan er den, og hvor meget koster den?

Tuning af scootere er en ret omfattende proces, men består hovedsageligt af styling (forbedring af udseendet), tuning af chassiset (modificering af køreegenskaberne) og tuning af motoren. Det sidste punkt består af mange forskellige operationer, som har til formål at øge motorkraften, bedre implementering og øge acceleration og maksimal hastighed. Nedenfor vil vi nøje overveje modifikationerne af motoren og transmissionen.

Det skal straks bemærkes, at ordningen er generel og er velegnet til italienske, japanske og kinesiske modeller. De, der tvivler på kvaliteten af ​​kinesiske scootere, skal mindes om, at produktionsniveauet for moderne modeller fra Mellemriget er vokset betydeligt i løbet af de sidste 10 år, og de fleste af reservedelene på markedet til alle modeller er fra kinesiske producenter.

Der er mange måder at fremskynde din scooter på, og først og fremmest afhænger de af enhedens aktuelle tekniske tilstand. Tag for eksempel en gammel scooter med en forkert indstillet variator, tilstoppet luftfilter, snavset karburator og en række andre problemer, der opstår som følge af forkert vedligeholdelse af udstyr. Potentialet for en sådan motor er stort, men det kan kun realiseres efter korrekt tuning. Når alle systemer er blevet grundigt renset og finjusteret, virker selv standard motorydelse som en væsentlig forbedring.

Det følger heraf, at ethvert arbejde med henblik på at forbedre køreegenskaberne bør begynde med en fuldstændig revision af motoren.

Fjernelse af fabriksbegrænsningerne er en meget populær form for tuning og er ret enkel. Det meste af det japanske udstyr og lignende kinesiske kommer fra fabrikken med specielle begrænsere, der forhindrer motoren i at arbejde på fuld kapacitet. Heldigvis kan du slippe af med begrænsningerne i enhver garage, og enhver tuning af en scooter med dine egne hænder begynder med elimineringen af ​​sådanne begrænsninger.

Når børnesygdomme er forbi, bør du være opmærksom på reel tuning, nemlig forbedring eller ændring af eksisterende komponenter og samlinger. Vi taler selvfølgelig om cylinder-stempel-gruppen, karburator, lydpotte, variator, luftfilter og tændingssystem. På dette stadium afhænger graden af ​​involvering i at forbedre et bestemt element af budgettet. Hvis midlerne er begrænsede, vil vi maksimere presset ud af det eksisterende sæt ved at ændre de beskrevne noder.

Hvis der er et vist budget til tuning, kan du følge vejen for at udskifte dele med specielle tuning.Specielle dele designet til sådanne ændringer forbedrer automatisk motorens hovedegenskaber, plus de er designet til højere belastninger. Vi fandt ud af det generelle skema med forbedringer, og nedenfor vil vi overveje, hvordan tuning finder sted, ved hjælp af eksempler på specifikke noder.

Eksperter, kendere eller garagemestre begynder at tune en scooter med egne hænder ved at afmontere fabriksbegrænsningerne. De er nødvendige for for det første at holde udstyret inden for de fastsatte hastighedsgrænser (japanske modeller) samt for at øge motorens ressource. Problemet er, at du kun kan finde denne genstand efter at have studeret din motormodel i forskellige fora. Årsagen til dette er de forskellige placeringer af de samme begrænsere, så det kan være en blindgaffel i udstødningen, en elektronisk begrænser installeret på variatoren eller endda i karburatoren.

• Et stik i variatoren. I dette tilfælde er delen en speciel plade monteret på siden af ​​vægtene. Det forhindrer båndet i at nå den maksimale radius, hvilket betyder, at det er umuligt at nå den maksimalt mulige hastighed. Hvis du har en sådan del, kan du øge den maksimale hastighed betydeligt ved at fjerne den.
• Limiter i variatoren. Nogle gange fungerer siden på selve bøsningen som en begrænser; her kan du ikke undvære en drejers arbejde. Hastigheden kan øges ved at sløse med koblingsflangen på variatoren. Også for mange modeller sælges en færdiglavet, kedet del.
• Karburator. I denne samling ligner proppen en ventil. Med en betydelig trykstigning åbner den og forhindrer derved den fulde strøm af brændstof-luftblandingen ind i forbrændingskammeret. Alt dette behandles, som i de tidligere versioner - ved at demontere elementet eller udskifte hele delen.
• Udstødning. Et interessant restriktivt system er placeret i udstødningen. Det er en gaffel, hvor en af ​​kanalerne er en blindgyde. Dermed øges turbulensen og det indre tryk i udstødningen, hvilket forhindrer en god udrensning af forbrændingskammeret. Problemet kan løses ved at svejse blindgafler.
• Elektronisk system. Endelig kan switch limiteren betragtes som den mest avancerede efter moderne standarder. Nogle kinesiske og italienske modeller kan lade sig narre, vi vil have en bid af begrænsningstråden, for dette skal vi studere en masse litteratur om elektricitet. Resten af ​​modellerne slipper for problemet ved blot at udskifte samlingen.

Som tidligere nævnt skal motoren serviceres før forcering. Arbejde, der vil hjælpe med at forbedre dynamikken, omfatter ventiljusteringer. Proceduren er velegnet til tuning af kinesisk 4t scooter og andre 4-takts motorer. For småt udstyr anbefales det at udføre en sådan justering mindst en gang hver 3. og helst hver 2. tusinde km. Det er også nødvendigt at udføre justeringen efter manipulationer med CPG.

Inden arbejdet påbegyndes, skal du sikre dig, at motoren er helt afkølet, og at du har et sæt nøgler (8,9) og 0,05 mm sonder til indløbet og 0,07 mm til udstødningsventilen ved hånden. Du kan komme til justeringsmøtrikkerne ved først at fjerne ventildækslet. Når adgangen til ventilerne åbner, sættes stemplet i øverste dødpunkt. Dernæst installeres en oliepind i indsugningsventilens spillerum, og afhængigt af den aktuelle position foretages en justering.

For at øge eller mindske afstanden skal du løsne låsemøtrikken (mens du holder i justeringsbolten), dreje justeringsbolten, og mens du holder den, træk låsemøtrikken tilbage. Således opnår vi et hul, når sonden passerer ind i den med en lille indsats. Efter tuning skal du dreje krumtapakslen en hel omgang og kontrollere, at justeringen er korrekt.

Hovedprincippet ved hurtig kørsel er at forbrænde mere benzin pr. tidsenhed, det er velegnet til tuning af kinesiske 4t løbehjul, japanske 2t løbehjul og andre modeller og typer af motorer, og karburatoren hjælper først og fremmest med dette.Det er muligt at ændre standardenheden ved at installere mere effektive jetfly, men i praksis er det bedre at installere mere produktive modeller. Tuning af scootere lettes af produktive modeller af DellOrto-karburatorer, et sæt rør og andet tilbehør til dem.

En højtydende karburator vil levere mere brændstof til cylinderen, og mere brændstof vil have brug for mere luft. Derfor bør standardfilteret revideres, det er bedst at udskifte filterelementet med et nyt, samtidig med at man sørger for at hele systemet er tæt. Hvis en højeffektsenhed er ved at blive forberedt, er det fornuftigt at installere et filter med minimal modstand, men glem ikke, at det har brug for konstant vedligeholdelse, ellers vil filterelementet tørre ud, og sand begynder at komme ind i motoren.