det betyder, at de blev kontrolleret på injektorstativet.
lad din ven stille mestrene et kontrolspørgsmål om det regulerede tryk af disse dyser -
RHD lastbil fra Japan. Bæreevne - 2 tons. Transporterer virkelig 2,5 - 3 tons.
Van. Møbelkabine med sidedør. Højde 2m. Bredde 1,8m. Længde 4,3m. Volumen 16m3.
Servostyring. Klimaanlæg. Super salon.
Motor 4D33. Diesel. Inline. Atmosfærisk - ikke turbo. 4 cylindre. Indsprøjtningspumpen er enkel, in-line.
Den forreste affjedring er affjedret, den bagerste er affjedret.
Den 6. maj bad vores klient om at modtage en Isuzu-motor (10PC1) i havnen og derefter sende den til Khabarovsk.
Den 7. maj modtog vi dokumenterne til motoren og betalte statsafgiften.
08-09.05 helligdage. Havnen fungerede, men det var det midlertidige lager ikke. Den 10. maj ringede vi til lageret og aftalte den 11.05.
Den 11. maj kom vi for at hente motoren, og de sagde til os: Du kan ikke hente den nu.
- Din motor er fuld af både. Det vil ikke være muligt at køre op til den med gaffeltruck. Et andet fartøj er i øjeblikket ved at losse. Se?
Efter at have tænkt lidt, besluttede vi, at det er bedre at nå til enighed nu end at vente på, det er ikke klart hvor længe! Og et hold havnearbejdere tog imod os mod et mindre gebyr.
Efter at have hentet motoren, tog vi den til transportfirmaet. Og der nægtede de at tage imod motoren fra os, tk. den er ikke pakket eller sikret.
- Okay, fix det. Vi betaler.
Ja, hvad er det?! - vi troede.
Okay, hvis det officielt er umuligt, så kan det gøres anderledes på russisk.
Nå, vi fandt en lokal læsser og blev enige... Han hjalp os med at forberede motoren til forsendelse.
Den 14. maj blev motoren læsset i en lastbil og sendt til Khabarovsk.
Titanium fungerede fint i starten. Gradvist blev motorens ydeevne dårligere og dårligere.
Så begyndte motoren at ryge og skyde mod lydpotten. Ejeren af Mazda Titan-lastbilen rådførte sig med sine bekendte. Sammen besluttede de, at tændingen måske var ude af drift. Selvom ingen kravlede ind i motoren. Interessant?
Med et sådant problem kom en Mazda Titan-lastbil til os. Vi undersøgte det og besluttede at starte med brændstofsystemet. De tog indsprøjtningspumpen af.
Ved adskillelse af indsprøjtningspumpen fandt vi anfaldsmærker på skiven, som er ansvarlig for ledningsvinklen og udviklingen på stemplet.
Vi sætter et nyt stempel, en ny skive og ruller i.
På SL-motoren med strålepumpe stikker parasitgearet praktisk talt ikke ud af blokken, dvs. justeringsmærket er skjult.
Derfor, for at installere pumpen korrekt, adskilte vi forenden og installerede injektionspumpen i henhold til mærkerne.
Manualen indeholder mulige funktionsfejl og metoder til fjernelse af dem, hoveddelenes matchende dimensioner og grænserne for deres tilladte slid, information om diagnose og justering af indsprøjtningspumpen, start- og ladesystemer.
Hyundai D4AF, D4AK, D4AE motorer er licenserede kopier (med undtagelse af nogle forskelle) af Mitsubishi 4D32 (3,6 L), 4D30 (3,3 L), 4D31 (3,3 L turboladede) motorer, så oplysninger fra manualen kan bruges til adskillelse , montering og vedligeholdelse af Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31 motorer.
Han begyndte at eftersyne motoren, fik den allerede fjernet fra bilen, uden hoved og tilbehør, liggende under sneen.
Demontering og fejlfinding, resultat: stempelgruppe til udskiftning, udskiftning af foringer og blokboring!
Han tog samleren af og bare ingen ord.
Jeg købte et reparationssæt til 3250 re og 3000 indsatser til den første reparation alle firmaer AutoVelt:
parsing Mitsubishi Kanter 2001 c. Med CMU, 4M51 stel FE50EB smalbroget TCP-nr. Kabine. forhjulsophæng. elektronik. glas. osv. Auto forstår i Stavropol.
Jeg sælger 1. I analyse Crane-manipulator CMU UNIC 340 1992 og frem. 3 knæ bom 7,5 meter bom 3 ton, bom 6-sidet. Fungerede ikke i Rusland. Reservedele vil blive sendt til regionerne af et transportfirma
+ 7-962-452-15-15 Bill + 7-918-864-50-54 MTS + 7-928-321-05-05 Megaf Skype vladimir210505
Manualen indeholder mulige funktionsfejl og metoder til fjernelse af dem, hoveddelenes matchende dimensioner og grænserne for deres tilladte slid, information om diagnose og justering af indsprøjtningspumpen, start- og ladesystemer.
Hyundai D4AF, D4AK, D4AE motorer er licenserede kopier (med undtagelse af nogle forskelle) af Mitsubishi 4D32 (3,6 L), 4D30 (3,3 L), 4D31 (3,3 L turboladede) motorer, så oplysninger fra manualen kan bruges til adskillelse , montering og vedligeholdelse af Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31 motorer.
RHD lastbil fra Japan. Bæreevne - 2 tons. Transporterer virkelig 2,5 - 3 tons.
Van. Møbelkabine med sidedør. Højde 2m. Bredde 1,8m. Længde 4,3m. Volumen 16m3.
Servostyring. Klimaanlæg. Super salon.
Motor 4D33. Diesel. Inline. Atmosfærisk - ikke turbo. 4 cylindre. Indsprøjtningspumpen er enkel, in-line.
VIDEO Den forreste affjedring er affjedret, den bagerste er affjedret.
Den 6. maj bad vores klient om at modtage en Isuzu-motor (10PC1) i havnen og derefter sende den til Khabarovsk.
Den 7. maj modtog vi dokumenterne til motoren og betalte statsafgiften.
08-09.05 helligdage. Havnen fungerede, men det var det midlertidige lager ikke. Den 10. maj ringede vi til lageret og aftalte den 11.05.
Den 11. maj kom vi for at hente motoren, og de sagde til os: Du kan ikke hente den nu.
- Din motor er fuld af både. Det vil ikke være muligt at køre op til den med gaffeltruck. Et andet fartøj er i øjeblikket ved at losse. Se?
Efter at have tænkt lidt, besluttede vi, at det er bedre at nå til enighed nu end at vente på, det er ikke klart hvor længe! Og et hold havnearbejdere tog imod os mod et mindre gebyr.
Efter at have hentet motoren, tog vi den til transportfirmaet. Og der nægtede de at tage imod motoren fra os, tk. den er ikke pakket eller sikret.
- Okay, fix det. Vi betaler.
- Beklager, men vi leverer ikke pakke- og drejebænketjenester!
Ja, hvad er det?! - vi troede.
Okay, hvis det officielt er umuligt, så kan det gøres anderledes på russisk.
Nå, vi fandt en lokal læsser og blev enige... Han hjalp os med at forberede motoren til forsendelse.
Den 14. maj blev motoren læsset i en lastbil og sendt til Khabarovsk.
Titanium fungerede fint i starten. Gradvist blev motorens ydeevne dårligere og dårligere.
Så begyndte motoren at ryge og skyde mod lydpotten. Ejeren af Mazda Titan-lastbilen rådførte sig med sine bekendte. Sammen besluttede de, at tændingen måske var ude af drift. Selvom ingen kravlede ind i motoren. Interessant?
Med et sådant problem kom en Mazda Titan-lastbil til os. Vi undersøgte det og besluttede at starte med brændstofsystemet. De tog indsprøjtningspumpen af.
Ved adskillelse af indsprøjtningspumpen fandt vi anfaldsmærker på skiven, som er ansvarlig for ledningsvinklen og udviklingen på stemplet.
Vi sætter et nyt stempel, en ny skive og ruller i.
På SL-motoren med strålepumpe stikker parasitgearet praktisk talt ikke ud af blokken, dvs. justeringsmærket er skjult.
Derfor, for at installere pumpen korrekt, adskilte vi forenden og installerede injektionspumpen i henhold til mærkerne.
Volodya, det er trods alt en 4M40-motor, jeg har en 4D56-motor, er det det samme?
ingen. Men priserne er omtrent det samme plus eller minus.
Nå, jeg vil helt sikkert afmelde mig om obduktionen ... bare måske er der stadig nogen på forummet, der allerede har lavet hovedstaden i samme motor, som kan dele deres erfaringer, ellers er det nemmere og billigere at tage en kontraktmotor og ikke tortur..
godt, kontrakten er omkring 1200-1500 uden vedhæftede filer og reparationer er omkring 200-300 dyrere.
Jeg ringede for interessens skyld til et par tre kontorer der giver annoncer i hjul, de har 4D56 uden vedhæftede filer fra 2000 til 2200, prisen er ret bidende.
God dag til alle! Stillet over for et problem .. Jeg kommer til hovedstaden dvigla, som allerede er stødt på et lignende spørgsmål om dviglom angivet i emnet, hvor og til hvilken pris fik du reservedelene? hvor meget kostede kapitalen? Jeg oprettede emnet af en grund, fordi jeg blev sat i kø til hovedstaden, jeg vil gøre det for min kærlighed og afmelde hvad for hvad og hvor, hvordan og hvem gjorde det.. men jeg vil gerne høre meningerne af dem, der allerede har erfaring med dette spørgsmål, hvad skal man betale, når man tjekker efter hovedstaden. hvilke reservedele er bedre at tage (original eller duplikat) fordi det sker at duplikatet kører længere end originalen.. og jeg spekulerer også på om der er nogle programmer til reparation af vores maskiner. for at overveje i detaljer, hvor hvad der går i motoren og hvor det er værd ... i manualerne er motoren ikke vist så detaljeret, vi kan selvfølgelig kigget på den forkerte manual, råd mig til at fortælle ... jeg fandt ikke emnet om hovedstaden i denne motor, så lad moderatorerne efter eget skøn eller kombiner (overfør)!
Og du har ikke tænkt på at installere en anden model af motorer i stedet for 4d56 og hvor meget det koster, for jeg havde også et problem med olieforbruget, hvem kan fortælle mig f.eks 1kz eller andet der ikke har tilsvarende effekt. Der kommer trods alt mange penge ud alligevel, så det kan allerede tages specifikt. Jeg rådførte mig i øvrigt med mesteren på den tidligere BOSCHE, han sagde at det ser ud til at det kan betale sig at lave et grundigt eftersyn, det er bedre at bestille motoren, eller som den respekterede grå gjorde med sæderne fra Pajero - jeg bestilte dem vilkårligt i Kirgisistan, måske er motorerne billigere at tage der, og de vil selv privatisere Indlægget er redigeret af lokasso: 04. april 2012 - 10:00
Jeg spurgte flere specialister (inklusive Sasha fra Alatau)
Jeg anbefaler dig at lave en kontrakt, Indlæg er blevet redigeretSONVLAD: 04. april 2012 - 10:24
8 syv hundrede og syv 202 22 6 syv Anatoly, han er fra Delikovodov, STO er placeret på Bauman,
Jeg fra Delikovodov rådede også en mester til at slibe meget fornuftigt, og disse motorer er blevet sorteret fra mere end én gang, og han tager på arbejde for sine 55.000, så jeg kører efter den 10., hvad han vil fortælle mig derfra, og jeg vil danse, måske bliver det virkelig nemmere at tage enten en entreprenør eller en helt anden motor, men det er en anden motor og systemet er anderledes (det tror jeg) og vil denne motor erstatte den gamle ?!
I går lavede jeg mad med min velkendte dagplejer. for ikke så længe siden løb han igennem 4d56. og så med arbejde og reservedele kom reparationen ud i 1900 ye. som han sagde. at alt blev ændret der. kun cylinderblokken forblev hjemmehørende. for arbejdet tog han 90.000 tenge. resten er reservedele.
Tak for info, kom reservedelene fra originalen eller dubletter?
10 dages arbejde, 1 års garanti
10 dage til at skifte motor.
Tak for info, kom reservedelene fra originalen eller dubletter?
50/50 som han sagde. han tog selv alle delene. nogle af dubletterne, nogle af de originale. som de siger)))). han har bare allerede sine egne kanaler til reservedele. han bestiller bare og de bringer ham. og ejeren af bilen laver allerede budgettet. ))))
Jeg fra Delikovodov rådede også en mester til at slibe meget fornuftigt, og disse motorer er blevet sorteret fra mere end én gang, og han tager på arbejde for sine 55.000, så jeg kører efter den 10., hvad han vil fortælle mig derfra, og jeg vil danse, måske bliver det virkelig nemmere at tage enten en entreprenør eller en helt anden motor, men det er en anden motor og systemet er anderledes (det tror jeg) og vil denne motor erstatte den gamle ?!
Tænk ikke engang på en anden motor, der er mange fejl.
Tænk ikke engang på en anden motor, der er mange fejl.
Tak for rådet! Jeg er også tilbøjelig til at tro, at kapitalisering på et normalt grundlag og følge en "diæt", som den er bagefter, er der desværre ingen pålidelig kilde til kontraktmotorer..
Klubforum for ejere af minibusser HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
Besked: №1 efter »19. januar 2013, 22:44
Besked: №2 marchello »20. jan 2013, 09:04
Hvor elsker jeg disse emner. Laver du forbrændingsmotoren selv eller i tjenesten? Glem ikke at slibe ventilen.
Besked: №3 vitaha19 »20. jan 2013, 10:29
Besked: №4 efter »24. jan 2013, 16:54
Besked: №5 Stilhed »25. jan 2013, 22:11
Besked: №6 XoMbl4 »29. jan 2013, 09:10
Besked: №7 efter »31. januar 2013, 12:53
Besked: №8 efter "31. januar 2013, 14:24
Besked: №9 efter "31. januar 2013, 14:32
Besked: №10 efter "31. januar 2013, 16:27
Besked: №11 efter "31. januar 2013, 16:39
Besked: №12 efter »31. januar 2013, 16:59
Besked: №13 efter "31. januar 2013, 17:10
Besked: №14 efter »31. jan 2013, 19:43
Besked: №15 Klopius »31. januar 2013, 19:51
Besked: №16 vitaha19 »01. februar 2013, 04:05
Besked: №17 efter »01. februar 2013, 18:27
Besked: №18 efter »01. februar 2013, 19:21
Besked: №19 efter »01. februar 2013, 22:24
Besked: №20 Kar-Den 2. februar 2013 kl. 22:51
Besked: №21 ae91 »03. februar 2013, 03:29
Besked: №22 arival52 »03. feb 2013, 10:13
Besked: №23 vitaha19 »03. feb 2013, 16:25
Besked: №24 ae91 »03. februar 2013, 23:52
Besked: №25 XoMbl4 »05. feb 2013, 17:44
Tror du, at motoreftersyn er en hovedpine? Du tænker rigtigt. Men når du finder ud af, hvor meget de tager for arbejde, vil dit hoved holde op med at gøre ondt, og dine hænder vil begynde at arbejde. For for den slags penge kan tre motorer repareres. Det betyder, at vi vil spare penge og mestre eftersynet på egen hånd.
Mens du kørte videre, bankede motoren på din elskede jernhest pludselig. Hav ikke travlt med straks at få fat i "kapitalen". Vi skal først tjekke alt.
Først, lad os straks fastslå, at dette ikke er et motorskott, da det blev adskilt, renset, skiftet pakninger og samlet. Der er allerede mere alvorlige grunde. Så lad os være opmærksomme på forudsætningerne:
Hvor gammel er bilen? Hvor længe har hun allerede løbet? Udenlandsk eller indenlandsk bil? Hvis bilen er mere end 10 år gammel, er den indenlandsk, for eksempel "Zhiguli" eller "Moskvich", så er dens grænse 150 tusinde kilometer. For en udenlandsk bil - op til 300. Måske er din bils ressource opbrugt, og af denne grund er strømmen faldet.
Lad os se, hvad der er galt med olien. Ja, trykket er faldet igen, mens bilen skamløst sprænger olie - endnu en grund til reparationer.
Vi kontrollerer kompressionen, da dette er hovedparameteren, der har indflydelse på valget - om der er behov for et større eftersyn eller ej. Vi tager et kompressometer fra venner, tager målinger. For eksempel er der i vores tilfælde allerede fem ud af fire indikatorer i én i stedet for otte - hvilket betyder, at tiden er inde til en større revision.
Selvfølgelig med information. Vi udtager en manual, hvori det er beskrevet i detaljer og med diagrammer, hvordan du reparerer netop dit bilmærke.Vi finder et katalog på internettet, der indeholder reservedele til denne bil for straks at bestemme priserne og eventuelt afgive en ordre i onlinebutikken.
nøgler - skralde, drejningsmoment;
dorne til kobling af stempler, hætter;
tørremiddel til ventiler;
mikrometer;
hoveder;
anordning til justering af ventiler;
to-benet eller tre-benet aftrækker;
stetoskop;
pincet;
støtte stativ;
hydraulisk kædetalje;
et sæt aftrækkere.
Vi kører bilen ind i garagen. Vi fjerner batteriet. Frakobl emhætten, så den ikke forstyrrer.
Vi dræner forsigtigt alle væsker: frostvæske, olie. For at gøre dette, i stedet for bolte på radiatoren og cylinderblokken, installerer vi vandhaner - de sælges i enhver autobutik - og dræner dem ved hjælp af slanger i den forberedte beholder.
Bilens alder taget i betragtning afbryder vi meget forsigtigt ledninger, stik, rør, slanger osv., så de ikke smuldrer i hænderne på os, intet er beskadiget eller afskåret. Og så reparerer nogle håndværkere stadig ledningerne, kølesystemet.
Vi fjerner uden hast alt, der kan forstyrre motoren: luftfilter, karburator, benzinpumpe - glem ikke at skrue bolten, olieudskilleren, fordeleren, cylinderblokdækslet, knastaksel, cylinderhovedbolte og så hovedblokken, krumtaphusbeskyttelse, generator med rem, ventilator, radiator. Vi skruer boltene af, der holder motoren fast. Motoren kan nu fjernes.
Før du kommer til indersiden af motoren og begynder at udføre eftersynet, skal du prøve at fjerne den sikkert fra bilen. Ring til en assistent – du kan ikke gøre det alene.
Forbered fire dæk ved at stable dem oven på hinanden. Læg to stykker træ ovenpå. Læg derefter motoren på dem.
Fastgør nu talkum, dvs. liften, til loftsbjælken, den kan fastgøres til stativet ved at placere den over emhætten.
Ved du hvor meget motoren vejer? Hvordan kan du lide et aggregat på 140 kg? Seriøs ting? Det er klart, at man ikke kan løfte det med hænderne, og falder det ned, kan man ikke undvære skader. For at forhindre dette i at ske, skal du være yderst forsigtig, kontrollere fastgørelsen af talkum, og først derefter begynde at løfte.
Træk forsigtigt, uden for meget ståhej, motoren op, bring den til stakken af dæk, der allerede er lagt ud foran bilen, sænk den, vend den om, så krumtaphuset er ovenpå, på træklodser.
Ved adskillelse skal du huske eller markere et sted, hvor du skyder fra, og hvor delen oprindeligt var placeret, så der senere ikke bliver overflødige, som nogle hjemmelavede.
Begynd at rense svinghjulet: Fjern først koblingen, og kom derefter til krumtaphusstøvlen. Gå til oliefilteret. Efter at have skruet fastgørelserne af, fjern boltene og fjern krumtaphuset, og pas på ikke at bryde olieindtaget.
Fjern nu blokkens for- og bagdæksel sammen med olietætningen. Pas på pattegrisens tandhjul, fjern det med en aftrækker. Gå til kædestoppet og skru af, fjern strammerskoen og derefter kæden, krumtapakslens kædehjul.
Gå til krumtapakslen. Fjern møtrikkerne fra plejlstangshætterne, derefter hætterne, træk forsigtigt stemplerne ud, fjern foringerne, inspicér dem forsigtigt for genbrug. Hvis du ikke længere kan bruge dem, så tag en prøve og køb nye fra en specialforretning eller fra bilmarkedet. Du skal bare først beslutte dig for, om du skal have en rille til halsen, og først derefter montere foringen under dem. Tag krumtapakslen ud med vedvarende halvringe.
Fjern pattegrise, oliepumpe og dens drivgrej. Vend om, læg den sidelæns, fjern stemplerne med plejlstænger fra cylindrene. Køb et nyt stempelsystem efter den gamle model. Du skal stadig kontakte et autoværksted.
Tag nye stempler, lad blokken bore under dem, og slib også krumtapakslen og tryk på stempelstifterne. Mål med et mikrometer krumtapakseltappen, se i manualen, hvilken størrelse øretelefonerne skal have, køb dem. Hvis du vælger de korrekte liners, vil du være i stand til at dreje krumtapakslen i hånden - dette vil være pasformstesten.
Begynd monteringen ved at fjerne kulstofaflejringer.Fjern alle metalspåner, skyl sengene, smør dem og foringen med motorolie, geninstaller, se manualen. På blokkens bagvæg placeres trykhalvringe, så rillerne drejes på krumtapakslens plan.
Nu kan du udskifte krumtapakslen med foringer og dæksler, kontrollere mærkningsguiden, de steder, hvor låsene er placeret. Sørg for, at de alle er på samme side. Tag en momentnøgle, spænd boltene, drej krumtapakslen - hvis den drejer let, så er alt i orden. Ellers skal du udskifte øretelefonerne med tyndere.
Bed på værkstedet om at samle stemplet, for du vil ikke selv kunne opvarme plejlstangshovederne til mere end 100 grader, men du skal varme mere end 200. Tjek processen.
Smør nu forsigtigt stempelstifterne gennem hullerne, smid stempelringene i uden hast, sørg for at slidserne, hullerne bevares, spænd dornen med en skruenøgle. Læg blokken på siden, indsæt stemplet med plejlstangen, og glem ikke markeringerne.
Tag en træklods, og skub forsigtigt stemplet ind i cylinderen. Vend blokken til dens oprindelige position, men gør det så krumtapakslen er øverst. Spænd boltene.
Begynd let at trække forbindelsesstængerne til halsene. Drej derefter krumtapakslen for at sikre, at alt er indstillet korrekt, og at foringerne ikke skal skiftes. Nu kan du stramme boltene.
Sæt en ny olietætning på dækslet, installer den på blokken, forbeklæd samlingerne med tætningsmiddel. Fortsæt med at montere koblingen og svinghjulet. Husk at svinghjulets rille skal drejes til det fjerde knæ på krumtapakslen - det er vigtigt.
Installer nu tandhjul, pattegrise, strammersko, forreste olietætning, oliepumpe, svinghjulskobling.
Du kan endelig montere motoren og bolte den på. Spænd omhyggeligt for at undgå at fjerne tråde eller sprænge dele. Returner pumpen, generatoren, radiatoren, brændstofpumpen til deres oprindelige steder, tilslut ledninger, slanger, terminaler, kontroller fastgørelsesstyrken.
Så snart et eftersyn af motoren er afsluttet, er det bydende nødvendigt at foretage en kold indkøring, før den monteres på bilen. Dette gøres, så de nye dele vænner sig til hinanden, og udføres i passiv, bænk-mode eller i hård bugsering, når krumtapakslen på grund af hjulenes bevægelse begynder at spinde og der sker et koldt indbrud .
Så i garagen skal du tilslutte slangerne til luftfilteret, kølesystemet, olieforsyningen, udløbet til motoren. Monter stikkene. Tilslut enheden til en elektrisk motor.
Fyld kølevæsken i, der blev drænet under adskillelsen, opvarm den til 85 grader, derefter olie opvarmet til 80 grader. Ved lave omdrejninger, fra 600 til 1000, lad motoren køre i 2 minutter, ved høje omdrejninger, fra 1200 til 1400, i 5 minutter.
Før bilen har kørt to og et halvt tusinde kilometer, skal du ikke accelerere kraftigt, øge hastigheden gradvist, ikke overbelaste motoren.
Efter den første kørsel skal du tømme olien, og erstatte den med en ren, men af samme mærke (helst).
Nu er du overbevist om, at et gør-det-selv motoreftersyn er muligt og rentabelt, fordi det koster tre gange billigere. Derudover vil det give dig mulighed for at betjene bilen i flere år som følge af at udvide ressourcen, forhindre uventede sammenbrud på vejen og hjælpe med at undgå en ulykke.
Følgende video fortæller dig, hvilke reservedele der er nødvendige til eftersyn af VAZ 2103-motoren:
VIDEO
Biler skifter, venner og forum forbliver. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Besked vano365 »17. juni 2012, 13:40
Besked Alexandr »17. juni 2012, 19:21
Besked cherepokk »24. juni 2012, 20:06
Besked Cthulhu »24. juni 2012, 22:06
Besked fansport »25. juni 2012, 19:20
Besked cherepokk »27. juni 2012, 22:29
Besked VictorAlexeevich »28. juni 2012, 06:54
Besked brembist »28. juni 2012, 08:10
I teorien, hvis forfatteren til emnet havde en ÆRLIG kapital og ikke en pind med ringe kastet (hvilket højst sandsynligt blev gjort), så har udluftningen ringe effekt, fordi motoren efter reparation slet ikke ånder, og intet er efterladt gennem disse masker i åndedrættet labyrinter blæser. Men kastet af ringe i skæve cylindre, dette er højst sandsynligt årsagen til denne hæmoride.
En ting er interessant, hvad var olieforbruget før netop denne "hovedstad"? For 2 liter pr. 400-500 km er generelt ogogo.
Besked Cthulhu »28. juni 2012, 08:59
Besked brembist »28. juni 2012, 09:02
Besked Cthulhu »28. juni 2012, 09:22
Besked VictorAlexeevich »28. juni 2012, 09:42
Besked Cthulhu »28. juni 2012, 09:55
Besked brembist »28. juni 2012, 12:21
Besked Alexandr »28. juni 2012, 19:36
Cylindrene skal slibes! Dette er et aksiom. Begrebet "cylinderspejl", som kom i brug i maskinteknik tilbage i det 19. århundrede, skal nu ikke tages bogstaveligt. I de dage troede man faktisk, at en ideel cylinder skulle poleres som et spejl (lidt paradoksalt, men nu betragtes en sådan cylinder som fuldstændig død). Ressourcen til disse "spejl" motorer oversteg sjældent 20-30 tusinde kilometer. Ordet "spejl" kan nu sikkert erstattes med ordet "slibning". Som det viste sig, kan påføring af ridser på friktionsoverfladen af et mikroskopisk net for at tilbageholde smøremiddel øge motorressourcen ti gange, honingteknologier er stadig genstand for en enorm mængde videnskabelig og teknisk forskning over hele verden (jeg er ikke sikker om Rusland er vores ingeniør-idé blevet næsten fuldstændig ødelagt). Hvis jeg ikke tager fejl, i USSR blev cylinderhoning først brugt i ZIL-130-motorer i 60'erne, og disse motorer, ifølge historierne om gamle chauffører, skilte sig skarpt ud fra den generelle masse for deres pålidelighed og store ressource til de tider.
Et tilstoppet åndehul viser sig på en helt anden måde. Olien vil virkelig vælte ud af alle revner, det kan vise sig en form for olietætning. Udluftningen er vigtig nok på en ideel motor, prøv at klemme udluftningsslangen og åbne den efter 10 sekunder, så går det godt derfra. Forfatteren af emnet kan simpelthen trække oliepinden ud eller åbne oliepåfyldningshalsen på en kørende motor, hvis der er mærkbar røg og blæser derfra, kan motoren sikkert aktiveres igen.
Volodya, det er trods alt en 4M40-motor, jeg har en 4D56-motor, er det det samme?
ingen. Men priserne er omtrent det samme plus eller minus.
Nå, jeg vil helt sikkert afmelde mig om obduktionen ... bare måske er der stadig nogen på forummet, der allerede har lavet hovedstaden i samme motor, som kan dele deres erfaringer, ellers er det nemmere og billigere at tage en kontraktmotor og ikke tortur..
godt, kontrakten er omkring 1200-1500 uden vedhæftede filer og reparationer er omkring 200-300 dyrere.
Jeg ringede for interessens skyld til et par tre kontorer der giver annoncer i hjul, de har 4D56 uden vedhæftede filer fra 2000 til 2200, prisen er ret bidende.
God dag til alle! Stillet over for et problem .. Jeg kommer til hovedstaden dvigla, som allerede er stødt på et lignende spørgsmål om dviglom angivet i emnet, hvor og til hvilken pris fik du reservedelene? hvor meget kostede kapitalen? Jeg oprettede emnet af en grund, fordi jeg blev sat i kø til hovedstaden, jeg vil gøre det for min kærlighed og afmelde hvad for hvad og hvor, hvordan og hvem gjorde det.. men jeg vil gerne høre meningerne af dem, der allerede har erfaring med dette spørgsmål, hvad skal man betale, når man tjekker efter hovedstaden. hvilke reservedele er bedre at tage (original eller duplikat) fordi det sker at duplikatet kører længere end originalen.. og jeg spekulerer også på om der er nogle programmer til reparation af vores maskiner. for at overveje i detaljer, hvor hvad der går i motoren og hvor det er værd ... i manualerne er motoren ikke vist så detaljeret, vi kan selvfølgelig kigget på den forkerte manual, råd mig til at fortælle ... jeg fandt ikke emnet om hovedstaden i denne motor, så lad moderatorerne efter eget skøn eller kombiner (overfør)!
Og du har ikke tænkt på at installere en anden model af motorer i stedet for 4d56 og hvor meget det koster, for jeg havde også et problem med olieforbruget, hvem kan fortælle mig f.eks 1kz eller andet der ikke har tilsvarende effekt. Der kommer trods alt mange penge ud alligevel, så det kan allerede tages specifikt. Jeg rådførte mig i øvrigt med mesteren på den tidligere BOSCHE, han sagde at det ser ud til at det kan betale sig at lave et grundigt eftersyn, det er bedre at bestille motoren, eller som den respekterede grå gjorde med sæderne fra Pajero - jeg bestilte dem vilkårligt i Kirgisistan, måske er motorerne billigere at tage der, og de vil selv privatisere Indlægget er redigeret af lokasso: 04. april 2012 - 10:00
Jeg spurgte flere specialister (inklusive Sasha fra Alatau)
Jeg anbefaler dig at lave en kontrakt, Indlæg er blevet redigeretSONVLAD: 04. april 2012 - 10:24
8 syv hundrede og syv 202 22 6 syv Anatoly, han er fra Delikovodov, STO er placeret på Bauman,
Jeg fra Delikovodov rådede også en mester til at slibe meget fornuftigt, og disse motorer er blevet sorteret fra mere end én gang, og han tager på arbejde for sine 55.000, så jeg kører efter den 10., hvad han vil fortælle mig derfra, og jeg vil danse, måske bliver det virkelig nemmere at tage enten en entreprenør eller en helt anden motor, men det er en anden motor og systemet er anderledes (det tror jeg) og vil denne motor erstatte den gamle ?!
I går lavede jeg mad med min velkendte dagplejer. for ikke så længe siden løb han igennem 4d56. og så med arbejde og reservedele kom reparationen ud i 1900 ye. som han sagde. at alt blev ændret der. kun cylinderblokken forblev hjemmehørende. for arbejdet tog han 90.000 tenge. resten er reservedele.
Tak for info, kom reservedelene fra originalen eller dubletter?
10 dages arbejde, 1 års garanti
10 dage til at skifte motor.
Tak for info, kom reservedelene fra originalen eller dubletter?
50/50 som han sagde. han tog selv alle delene. nogle af dubletterne, nogle af de originale. som de siger)))). han har bare allerede sine egne kanaler til reservedele. han bestiller bare og de bringer ham. og ejeren af bilen laver allerede budgettet. ))))
Jeg fra Delikovodov rådede også en mester til at slibe meget fornuftigt, og disse motorer er blevet sorteret fra mere end én gang, og han tager på arbejde for sine 55.000, så jeg kører efter den 10., hvad han vil fortælle mig derfra, og jeg vil danse, måske bliver det virkelig nemmere at tage enten en entreprenør eller en helt anden motor, men det er en anden motor og systemet er anderledes (det tror jeg) og vil denne motor erstatte den gamle ?!
Tænk ikke engang på en anden motor, der er mange fejl.
Tænk ikke engang på en anden motor, der er mange fejl.
Video (klik for at afspille).
Tak for rådet! Jeg er også tilbøjelig til at tro, at kapitalisering på et normalt grundlag og følge en "diæt", som den er bagefter, er der desværre ingen pålidelig kilde til kontraktmotorer..
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
82
