DIY 3c fe motorreparation

30/12/08 00:11 AM Svar på beskeden, et omtrentligt skøn over eftersynet af 3S-FE brugeren Champ

30/12/08 01:42 Svar på indlæg Re: omtrentlig estimat for 3S-FE brugereftersyn Konstantin_086

Jeg fortryder ikke noget
Æselfundament, stærkt hus

30/12/08 01:48 Svar på indlæg Re: omtrentlig estimat for 3S-FE brugereftersyn Ræv

Mercedes-Benz
Das Bedste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 02:13 Svar på indlæg Re: omtrentlig skøn over 3S-FE brugereftersyn Tavle 247

Jeg fortryder ikke noget
Æselfundament, stærkt hus

30/12/08 02:18 Svar på indlæg Re: omtrentlig estimat for 3S-FE brugereftersyn Ræv

Mercedes-Benz
Das Bedste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 13:50 Svar på indlæg Re: omtrentlig estimat for 3S-FE brugereftersyn Ræv

Toyota Sprinter Carib AE111-Sælges

30.12.08 16:00 Svar på besked Vedr.: cirka estimat for eftersyn af 3S-FE bruger Melord

hvis jeg ikke tager fejl, så adskiller 5S sig fra 3S kun i kubature og tilstedeværelsen af ​​en balanceaksel.
De der. 35t.r. - er dette de fulde omkostninger ved problemet?
Ikke meget, efter min mening.

Med hensyn til kontrakten har jeg intet imod den, men jeg ville personligt ikke sætte en kontrakt for mig selv, og jeg råder ikke til eftergiveren:
1. Det er nødvendigt at udstede
2. Lotteri (omend med stor chance for at vinde)

30/12/08 18:47 Svar på indlæg Re: omtrentlig estimat for 3S-FE brugereftersyn smythe

30/12/08 18:53 Svar på indlæg Re: omtrentlig estimat af 3S-FE eftersyn af brugeren Tavle 247

30/12/08 19:10 Svar på besked vedr.: omtrentlig estimat for 3S-FE brugereftersyn smythe

august hovedstad. år 2013.
Det hele startede med, at det i en cirkel blev besluttet at udskifte alle olietætninger på motor og kasse.
Alt dette skal derfor fjernes fra bilen.
Begynde.

Dalle blev efterfulgt af fjernelse af motoren direkte med kassen samlet. Jeg besluttede at tage den ud gennem bunden, fordi jeg ikke har et spil i denne garage.
Tøm frostvæske, dextron og olie af.

godt, langsomt smider alle vedhæftede filer.

Ved hjælp af to donkrafte og sikring med slynge sænker jeg forsigtigt motoren ned. Teknikken er ny for mig, og har aldrig været testet, kom til at tænke på ved et tilfælde, men det virkede.

Derefter åbnede jeg gryden i kassen for at skifte filteret og udfældede stille og roligt. Filteret der stod var knækket, dette blev antydet af en bule på pallen, nogen kyssede dem godt. Efter at have åbnet selve filteret, viste det sig, at nettet også var revet i stykker, og kassen blev fodret med snavset gylle. Magneterne i gryden blev malet til skraldespanden. Udskiftet med nye originale, filteret blev naturligvis også skiftet, pallen blev rettet og malet. For skønhed)) og ikke ham alene))

Lad os fortsætte.
Yderligere beskrivelse af reparationen.

Typer af magneter knust i skraldespanden, pallens indvirkning på noget var solid, magneterne smadrede mod kassens indmad. Undervejs beskadiger filteret og knækker dets maske.

Filteret blev selvfølgelig skiftet, jeg rettede også panden ud og malede den, skiftede jordmagneterne ud med nye.

Derefter udskiftede jeg alle olietætninger med de originale.

Generelt var formålet med reparationen også at udskifte de tordnende knastaksler. Til dette havde jeg en motor mere på lager, men 3S-FE, som det viste sig senere, var dens indsugningsknastaksel ikke egnet til min 1.8, jeg var nødt til at samle den på min egen ryg.

Undervejs besluttede jeg at åbne krumtapakseltapperne og faldt i døs for anden gang. Hvilken bastard kørte før mig! Så smid motoren og med alt dette bankede den ikke! Lyset blinkede ikke. Og han var stadig ikke dårligt kørt, kompressionen efter dekarbonisering var 13-12,5-13-13,2.

Naturligvis blev det besluttet at skærpe, og jeg deltog i søgningen efter normale taykhovsky-indsatser. Som et resultat gjorde alt dette reparationerne vanskeligere med yderligere 5.000 rubler.
Skaftet var boret, foringerne var svære at finde. Jeg bestilte også krumtapakslens halvringe og udskiftede parret, krumtapakslens længdespil blev elimineret.

Undervejs, efter at have lidt med at vaske ventildækslet og indsugningsmanifolden, besluttede jeg at male dem. Nå, motorbrønden starter, da malingen og jorden stadig var tilbage))

Efterfølgende fortrød jeg ikke, at jeg malede dem, for tidligere var det noget at tørre slammet og snavs af, der var proppet ind i porerne på aluminium, men nu tørrede jeg det af med en klud.Motoren er meget mere behagelig at vaske, og udsynet er bedre.

Renoveringen kostede en pæn krone, men det var det værd. En ting er fornærmende i det øjeblik, jeg havde ikke penge nok til den fulde kapital, men jeg var nødt til, som det viste sig, om seks måneder.
Næsten alle reparationer blev udført i ét stykke. Hjælp var kun påkrævet ved montering af motoren med kassen tilbage.
Men nu er motoren monteret og tidspunktet er kommet til at starte ... men fordelerakslerne står fra kopek-stykket og motoren vil ikke engang have fat, og det var da min fejl stod klart. Indsugningsknastakslen fra kopekstykket med knaststykker pr. centimeter er næsten mere end 1,8, men visuelt den samme. Samtidig med at jeg sammenlignede eksamen, fandt jeg ud af, at han var en tand bag min. Jeg måtte lægge min egen tilbage, som er svækket med 0,19-0,22 ar og tordner meget højt. Men der var ingen vej udenom, efter udskiftningen startede bilen med et halvt spark.
Her er hvad der skete til sidst.

Bilen passerede seks måneder og raslede med knastaksler som en tynd dieselmotor. Først i februar fandt jeg pengene og kontrakthovedet, undervejs besluttede jeg at skifte ringene.

Nu om at udskifte ringe og udskifte topstykket.

I februar, allerede i 2014, besluttede jeg som sædvanlig selv at skifte ringene og blokhovedet.
vedhæfter foto.
Til at begynde med reviderede jeg det købte "kontrakt"-hoved, i denne henseende kneppede den legendariske Japantrek mig igen legendarisk. Hovedet, ifølge dem, "statischnehodila" viste sig at være med bøjede ventiler på den fjerde udgivelse. For helvede med ham, ventiler i bulk på selve, men attituden og ærlige lort vendte væk for altid. Nu kan jeg ikke engang købe bolte og møtrikker der, der er nok andre leverandører, der er ædru, tilstrækkelige og ikke grådige. For at være ærlig, ville helvede være blevet ført, men i det øjeblik kunne jeg ikke finde flere hoveder, men det var akut nødvendigt.

Jeg forstod selvfølgelig, at jeg ikke havde købt en ny, men prisen på 4500 for sådan en var for høj. Men der var ikke noget valg, i øjeblikket er alt fint, to år senere.
efter at han tog hovedet af sin motor og undersøgte stemplet

Jeg nåede ikke at fotografere alt, men de nye originale ringe steg til det maksimale hul i låsen.
Jeg jordede hovedet og skiftede hætterne, også til de originale. Nu, to år senere, kan jeg sige, at alt fungerer fint.
Forresten udskiftede jeg straks Mitsuboshi-tandremmen med den originale, fordi sidstnævnte strakte sig ud i seks måneders drift, strammeren trak den ikke længere. Den originale kører stadig og rejser ingen indvendinger.

Udskiftede straks lysene med den originale Denso, ventede med en auka, tog en ven med. Andet år uden nogen klager, lad os se, hvad der sker denne vinter.

Jeg skiftede straks klemmerne til originalen, frostvæskesnottet forsvandt som ved et trylleslag, før det var der skrue-kinesisk lort.

godt, filteret er også en analog af originalen, jeg satte det på for tredje gang, lyset slukker umiddelbart efter start, hvilket ikke var tilfældet ved installation af andre op til VIC

Nå, i løbet af allerede seks måneders drift kan jeg bemærke:
Maskinen er holdt op med at spise olie. Gælder Mobile og Shell. Fyldte det ved et uheld og fortryder det Eneos 10W40, for 8000 kilometer blev der spist et niveau og 2 liter påfyldning, og literen er ikke min, jeg fandt den i min brors garage.
Nu oversvømmede jeg det igen. Det var 0W40 Pure Plus, flyvningen var normal, min kone tog til regionen, niveauet var på plads.
Desuden var der aldrig røg, Eneos brænder ud af sig selv og kokser motoren, som jeg var overbevist om for en måned siden, da jeg vaskede brændstofsystemet, et foto og en rapport senere.
Generelt tog det mig 35.000 for hele eftersynet af motoren, dette inkluderer alle væsker, olie i motoren, i kassen, i servostyringen, i kølesystemet og bremsen. Rosneft skænkede det bedste, Rosneft kørte det ind, derefter Mobile 2000, tog det ud i ATF Type T-IV boksen normalt, kun TCL blev brugt til køling og bremser. Bilen er tilsyneladende taknemmelig den dag i dag, den går slet ikke i stykker. Jeg elsker og respekterer hende, gengælder hun.
Nå, det var alt for nu, hvis noget interesserer dig, stil spørgsmål, jeg vil svare, hvis det er muligt.

Biler skifter, venner og forum forbliver. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Besked FISHKI »21. april 2016 16:14

Jeg fik motoren, kilometertal under 300 tusind. En ven satte sig som kontraktsoldat og gav min til mig til eksperimenter.i begyndelsen havde jeg den idé at tage hovedet af ham, give det til kontoret, der beskæftiger sig med dem, skifte styrene, ventilsæderne, måske selve ventilerne, ja, bruge det og sætte det på mig selv. men i går tænkte jeg at tage den af ​​og sætte hovedet på, min motor vil stadig blive fjernet, måske er det nemmere at tænde for hele motoren og så overføre den til min bil? det vil i hvert fald være hurtigere, i betydningen: fjernet-sat. der vil ikke være behov for at fjerne motoren, smid hovedet over, sæt motoren på. vores biler er absolut de samme, det vil sige, at motorerne er 100% kompatible. mens de første problemer. primeren beskriver forkert proceduren for fjernelse af knastakslerne. og det første spørgsmål er, hvordan man installerer dem korrekt tilbage?

ligesom mærkerne blev sat med maling, men der er en følelse af, at knastene ikke var i denne position.
mens opgaven er at skrive hovedet med stort, og derefter blokken.
Jeg vil være glad for ethvert råd. hvad skal man gøre, hvor skal man lede, hvad skal man kigge efter?
p.s. hovedbolte 12-sidet ved 12. i begyndelsen købte de ved 11, derefter ved 13. ved øje bestemte de

p.p.s Jeg håber, at emnet vil være nyttigt for efterkommere

Besked AndrSib »21. april 2016 22:02

Besked FISHKI »21. april 2016 kl. 22.40

Besked 38NOAH »22. april 2016 02:03

Besked Drozdov Vladimir »22. april 2016 kl. 06.07

Besked Qigan »22. april 2016 08:39

Besked FISHKI »22. april 2016 10:14

Nå, jeg har lige fået motoren gratis så at sige. Jeg ville selv skifte hoved. der er en mistanke om, at der er et problem i det. gassen har allerede passeret 140 000. og et sted hørte jeg, at efter 100 000 brænder ventilerne ud. måske en myte, selvfølgelig. men jeg har haft en dårlig start i lang tid efter tomgang. du skal dreje starteren i et par sekunder, indtil den løfter sig. først syndet på brændstofsystemet. men brændstofpumpen, kontraventilen, injektorerne er allerede blevet skiftet, intet er ændret. Jeg prøvede endda at tænde for benzinpumpen i starten for at opbygge trykket på forhånd, det hjælper ikke. Jeg synder på mit hoved. Nå, hvis du virkelig skyder og ser det, forekommer det mig nemmere at bringe det allerede eksisterende, fjernede hoved i tankerne og bare kaste det over.

Jeg er ikke en automekaniker) Jeg var meget begrænset i tid og i et budget), hvad jeg ønskede, opnåede jeg. helt fjernet olieforbruget og reduceret brændstofforbruget med en størrelsesorden. skæld ikke for meget ud, jeg ville virkelig gerne skyde mere materiale, det blev som det blev)

God video hjalp. Tak skal du have.

hvordan man reparerer oliepumpen

denne ja. meget arbejde er blevet gjort, interessant og informativt. Jeg tænker på om jeg skal skifte ventiltætningerne (olie æder, 3S), kompressionen ser ud til at være normal. Tidligere har han selv skiftet tandrem 6 timer, og denne sko nær tandremmen er stadig det samme lort. Tak, jeg ønsker dig succes i alt.

Normas, jeg har stadig ikke tænkt mig at ordne min forbrændingsmotor.

Hej jeg skilte også sådan en forbrændingsmotor ad og glemte også bolten på det spændte gear på parkeringspladsen og rev min tandrem godt i stykker, den gamle rem var

forgæves skar kværnen puden af, det er fra to dele selve puden og aluminiumsskorpen kombinerer de to dele som de skal stå og det går der som et urværk

Forfatteren af ​​videoen viste ikke, hvordan han sammenlignede gamle ringe med nye, fordi de er nøjagtig ens, der er ingen slid. Mellemrummene i ringlåsene måles ved at skubbe ringen ind i cylinderen cirka midt i arbejdsområdet.

Som planlagt om vinteren blev det bare varmere, skottet begyndte at bevæge sig. Samtidig skifter jeg alle stativer, gummibånd på hodovka, jeg planlægger at rode og installere musik (alt udstyret har ligget siden sommeren efter min gamle ED-hu blev ødelagt for mig). Alligevel.

Symptomer ved adskillelse: en stor zhor olie (1L X 1000 km.), Støjende drift af motoren, højre halvdel af motoren, der kigger mod kabinen, er våd, og i slutningen af ​​den monstrøse frost denne vinter, hydrachen kørte al væske ud af ekspandertanken :-( Nu, når man hælder ny gylle, piver den lidt ved sving, og i maksimal tilstand ringer den bare så let. Selvom den ser ud til at være hvid. Jeg vil sige med det samme, jeg skiftet ventiltætningerne i efteråret, de var stadig ingenting og det påvirkede ikke olieforbruget. Jeg prøvede samtidig LAVR, jeg mærkede ikke meget til resultatet. Det er ærgerligt jeg ikke har målt kompressionen.

Åbnede mit hoved i går. Hvad så jeg ikke der! Forresten, nu ved jeg med sikkerhed, at det er lettere at finde rundt på Markoobraznye med en motor. Det er jeg ikke fordi vi har det på tværs af det, men de har det på langs. Han selv adskilte og aktiverede motorerne til TAZ-08,09,11113. Og han deltog i dieselskottet på Marken. Det er bare, at denne motor har så mange klokker og fløjter skruet til indsugningsmanifolden, og alle boltene er så ubelejlige. Og selve samleren, indtil du tager hovedet af, er endnu mere besværlig at fjerne. Alligevel. Det hele er overstået.

Cola er selvfølgelig i motoren! Jeg kan i øvrigt vise jer et billede af, hvad der skete under ventilmalingen i efteråret, efter jeg kørte bilen, og hvad der er der nu, efter at have brugt syntetiske stoffer. hvordan så ventildækslet ud i efteråret, hvor meget lort jeg trak ud under dækslet i efteråret osv. Dem, der vil se, hvad der skete, og hvad der skete, er velkomne. De første 5 billeder er fra efteråret. Resten er friske. Så vil jeg skrive en kommentar til hver.

Kort sagt, ved hældning af petroleum for at kontrollere ventilerne, viste det sig, at et par indløb og et udløb ikke blev holdt som forventet. Jeg besluttede at fjerne alt, rense det og male det ind. Jeg vil gentage olietætningerne, jeg skiftede dem.

Sandt nok, jeg nåede ikke til stemplerne i går, jeg besluttede at afslutte hovedet først. I dag tror jeg, at jeg ikke får tid, men i morgen tager jeg den nok af. Så billederne på ringe og stempler, samt rapporterne kommer først på mandag. Det ville være muligt at tage en bærbar computer med dig og oprette forbindelse via en mobiltelefon, men jeg tror, ​​at min ydeevne på grund af det vil falde. Der er i øvrigt ingen udvikling ved berøring og øje, hverken på cylindrene eller på ventilerne! Man siger, at når man bruger gas, brænder ventilerne lidt i kanterne. I mit tilfælde blev dette ikke bemærket.

Om slim. Billedet viser, at højre halvdel af indsugningsmanifolden er våd, hvor der passer et par rør, der kommer fra servopumpen. Jeg har endnu ikke fundet ud af, hvad det er for rør, og hvad deres formål er, men det forekommer mig, at slim begynder med dem. Måske tager jeg fejl. Forresten er pakningen til den første dyse endnu ikke blevet holdt, der blev også fundet sputum i krydset og længere nede i hovedet. Og det er meget vådt i området af kraftpumpen og styreventilen. Det er svært at forstå, hvad og hvor der flød derfra. Det er nødvendigt at rengøre og vaske alt.

Om katalysatoren. Se på billedet og fortæl mig din mening.

Om indløbsrøret. Billedet viser, hvor meget ringen dækker kanalen. På grund af dette får luften trods alt ikke nok. Hvordan computeren kæmper imod det. Måske derfor er mine stearinlys sorte, og udstødningen er sod?

I går rensede jeg udstødningsventilerne i meget lang tid. Hvis jeg fjernede kulstofaflejringerne på indløbet næsten smertefrit, så måtte jeg lide med gradueringen. Kulstoffet på dem lignede en sten og var MEGET svært at skære af. Mere end én gang skulle jeg slibe min støvlekniv, jeg var sløv. Nu er det tilbage at male dem. Den ene startede i går, jeg tænkte, at jeg ville rette lidt op på det, men der er næsten ikke mærkbare hjulspor på afgangsfagene, jeg skulle pille lidt mere. Der er ingen sådanne problemer med indløbet.

Jeg kunne ikke se stemplet. Jeg er der i dag. Men med hovedet skal du tænke, frostvæske flyder ikke der, det er bare, at når han fjernede hovedet, løb han overalt. Jeg planlægger at ændre det alligevel, så jeg gad ikke dræne det fra blokken. Han stak ikke af nogen steder i udnyttelsesperioden. Jeg har ikke prøvet væsken på min tunge, men den er normal, ikke "tør". Efter alt, om vinteren og 54 holdt ud uden problemer. Og hendes tæthed er normal. Og at male eller ej,. tænkte, hvor skulle det her ledes efter? Og er det virkelig nødvendigt? Der går noget inaktivt råd i grenen.

Kort sagt blev ventilen primet, sat på plads, fjernede straks alle spændeskiver og omskrev deres størrelser (det vil være praktisk til fremtidige justeringer). Jeg rensede hydrachens pumpe. Ved demontering frarådede de at tage en anden, det vides ikke hvilken de vil smutte. Hvis jeg tager det, vil det være kontraktligt. Når vi vil se, vil jeg måske bestille.

Da stemplerne blev fjernet, gik alt som forventet. Kompressionsringene var nemlig normale, men olieskraberringene sad fast. Selvom selvfølgelig, da ringene blev fjernet, var oliekoksen under alle.

I øvrigt målte jeg de gamle ringe i cylindrene, og det ringformede mellemrum var stadig indenfor tolerance, dvs. omkring 0,90 mm. Men vi har allerede nye! Og generelt var og er koks selvfølgelig overalt.Hvor jeg end møder ham, kæmper jeg indædt mod ham. Derfor spildes der selvfølgelig meget tid. Vask, rens, skrub. Men jeg vil være sikker på taknemmelighed fra motoren!

Jeg var på markedet i lørdags, købte en ventildækselpakning, den gamle gik i stykker, da den blev fjernet (hærdet), ny hydrach og generatorremme. Træt af at installere et nyt brændstoffilter! Det tidligere filter (i øvrigt ikke det originale, de tidligere ejere gemte, for pokker på alt!) Også knapt skruet af. Udskæringen er alt i stykker osv., kort sagt et sted i 10-15 minutter, det tog næsten 3 timer med det. Forresten målte jeg hovedet, og der var absolut ingen hul nogen steder, derfor vil jeg ikke skærpe det. Det er det samme med blokken.

Jeg fortsætter med at samle. I dag fandt jeg ud af omkostningerne, de er imponerende! Så skal sandheden tilføjes, hjul, diske, selvom dette på en eller anden måde ikke gælder for reparationer.

Generatorrem 500,00 gnid.
Servobælte 350,00 rub.
Ventildækselpakning 450,00 rub.
Hovedpakning 1 400,00 gnid.
Brændstoffilter 350,00 rub.
Oliefilter 250,00 rub.
Kompressionsringe 2 600,00 gnid.
Krymperinge 265,00 gnid.
Fugemasse 160,00 gnid.
CV JOINT 1 200,00 rub.
Støvknapper stativer 400,00 gnid.
Sonde 55,00 gnid.
Forben 3 780,00 gnid.
Bagstivere 5 144,00 rub.
Forreste bremseklodser 932,00 rub.
Bagbremseklodser 755,00 rub.
Olie i æske 920,00 rub.
Motorolie 680,00 rub.
i alt 20 191,00 rub.

Så i går, eller rettere i aften, smed jeg motoren og startede den klokken halv tolv! Alt er godt, gidrachen larmer ikke (selvom det nok skyldes, at bilen stadig er uden hjul), motoren rasler, olie kører ingen steder, frostvæske flyder ikke, MEN. Anden injektor lækker 🙁 Ved krydset med brændstofskinnen. Allerede da jeg sagde det, lagde jeg mærke til, at det på en eller anden måde ikke var stramt, at hun rejste sig. Han tog det ud, smurte det med fugemasse, ventede til det var tørt og satte det på. Jeg troede, det ville hjælpe. Det hjalp ikke 🙁 Nå, for at undgå en rumlen under arbejdet (som nogen advarede om, at det kunne skyldes en løs bælte), trak jeg i remmen. Så i dag bliver du nødt til at smide ventildækslet og håndtere injektorerne. Og løsne bæltet.

Skilte lidt ad igen hvad der blev samlet. Det viser sig ikke at være så meget tid at fjerne injektorerne fra 3S-FE, og det tager tid. Maksimalt 20 minutter Nå, okay. Kort sagt passede gummibånd fra 2112 ikke til enhver pris. Jeg har allerede prøvet at slibe dem med et sandpapir, og smøre dem med fedt – ikke i nogen! Så satte han dem bare ovenpå foran sikkerhedsgummibåndene, indsatte de gamle og satte det hele på plads. Som et resultat fjernede de det lille mellemrum mellem gummibåndene og brændstofskinnen, og lækagen stoppede!

Jeg har også løsnet remmen. Som jeg også fandt ud af som følge af en grundig undersøgelse, kan den svækkes uden at fjerne støtten og alt muligt andet. Sandt nok skal du stadig skrue topdækslets monteringsbolte af. Ellers kan spændingen ikke kontrolleres. Jeg ved kort sagt ikke med alle andre, men jeg har et hul over bolten, der spænder spænderullen fast. Her dræb mig, jeg kan ikke huske på den anden ED-han var det eller ej. Så vi dykker der med en ringnøgle og løsner bolten lidt, trykker med vores finger på remmen mellem knastakselremskiven og pumpen. Ved at trykke lidt på den, spændte bolten fast, og glad kastede alt tilbage. Og så kom det vidunderlige og lidt spændende øjeblik af den første (selvom vi kan sige det for mig allerede den anden) lancering.

HURRA! Overskæg er i perfekt orden, chef! Motoren rasler, fra opvarmning til tomgang falder den så fint, det tager pusten fra dig! Tidligere var denne proces mere langvarig og følgelig irriterende. Motoren var allerede ved at varme op, men han var på en eller anden måde tilbageholdende med at smide omdrejningerne. Og nu! Den holder omdrejningstallet ideelt på 800, og ikke en øre mere eller mindre. (Jeg justerede i øvrigt gasspjældet, mellemrummet var ikke indstillet der, og ventilen til XX frekvensstyringssystemet var bare i mudderet. På grund af det blokerede den ikke luftkanalen som forventet)

Es-s-s-s-s-s! Intet løber, banker, rasler. Rysten fra motoren blev også mærkbart mindre, og i tomgang bevæger den sig slet ikke. Jeg kørte motoren i cirka 3 timer, tjekkede og påfyldte alle olier og væsker. Så det blev trukket til gaden, for at ride. Men jeg har allerede besluttet at lave musik. Hvorpå der blev brugt yderligere to hele dage og nætter imellem dem.I fredags lykkedes det mig at bunke en subwoofer på arbejde, jeg havde allerede forberedt højttalerne på forhånd. Sandt nok er det en helt anden historie. Der er også billeder, hvis nogen er interesseret.

Sandt nok har jeg aldrig installeret gasringen. Jeg besluttede at gøre noget andet og prøve at køre med en ny. Mens jeg vil gå på benzin. Emnet er beskrevet i nærheden, hvis nogen ikke forstod noget.

Så mine herrer, mit råd til jer: Du skal ikke bekymre dig om alle former for dekarbonisering! Hvis motoren spiser olie i alvorlige mængder, er operation uundværlig. Desuden vil du ikke kun forstå ringene, men også med alle olietætninger, gummibånd og pakninger. Motoren vil takke dig meget for dette! Og det vil glæde dig med stille og pålideligt arbejde.

P.S. Jeg var meget glad for alle samtalepartnerne for deres støtte og råd, jeg giver hånd til alle. Stor respekt til alle! Hvis jeg beslutter mig for at tilføje noget, så lad være med at skælde mig ud, hvis denne tråd dukker op igen.

Nedenfor er prisen på alle reservedele. Nogle er købt gennem Exist, nogle lokalt. Nogle på forhånd, for hvis alt på én gang, så ville det ramme familiens budget betydeligt.
Generator bælte - 500,00 gnid.
Servostyringsbælte - 350,00 gnid.
Ventildækselpakning - 450,00 gnid.
Hovedpakning - 1.400,00 gnid.
Brændstoffilter - 350,00 gnid.
Oliefilter - 250,00 gnid.
Kompressionsringe - 2 600,00 gnid.
Crimpringe - 265,00 gnid.
Fugemasse - 160,00 gnid.
CV JOINT - 1 200,00 gnid.
Støvknapper - 400,00 gnid.
Sonde - 55,00 gnid.
Forreste stativer (patroner) - 3 780,00 gnid.
Bagstivere - 5 144,00 gnid.
Forreste bremseklodser - 932,00 gnid.
Bagbremseklodser - 755,00 gnid.
Olie i en kasse - 1 380,00 gnid.
Motorolie - 680,00 gnid.
Ventil slibepasta - 60,00 gnid.
Frostvæske - 460,00 gnid.
Oliepumpe pakning - 120,00 gnid.
Destilleret vand - 40,00 gnid.
Gummibånd til injektorer (fra VAZ 2112) - 20,00 gnid.
Tandrem, 2 ruller - RUB 2.700,00
i alt: 24 051,00 gnid.

Jeg har 3Sfe og 3SGE
Nå, ved obduktionen fandt jeg følgende bølle på den anden cylinder i printsepi, ikke særlig dyb, jeg kan næsten ikke mærke den med en negl, så jeg tænkte, at stemplet måske kunne tages fra en gesh-motor, eller ville det ikke virke ?

Hvad kan blandes fra to motorer for ikke at ændre hjernen og effekten var mere og ikke 140 hk

Her er 3sfe med 183 seliki-kroppe med dokker allerede registreret
en 3sge med 202 kroppe + yamaha uden docks

stemplet ser ud til at have lidt mere
Ges knæ er anderledes
andre rådhuse?

Virkelig på min blok for at sætte omkostningerne ved ge uden ledninger, men med udskiftning af hjerner
Har 202-kroppens hjerner forskellige forbindelser?
har du brug for en flowhastighed? da jeg ikke har det

der har en bog om 3sfe og 3sge motoren, kan du scanne ark med karakteristika af stempler af ringe generelt af alle størrelser af KShM og timing
KShM krankmekanisme
Gasfordelingsmekanisme for tidsgear

Emnet er åbent for, hvad jeg vil gøre, så alt fungerer og til en minimumsomkostning
hvis du har nogle ideer, så skriv venligst hvordan du ville gøre i denne situation

Venligst ikke oversvømme og skrive alle slags replikaer forsøger det er også upassende.

Mega tak til jer alle
Indlægget er redigeret af Spilberd: 04. december 2007 - 23:58

Yamaha adskilt fra motoren? Har du bare en GE + separate hovedbjælker?

Hoveder til GE-motorer er altid blevet lavet af Yamaha

Jeg har 3Sfe og 3SGE
Nå, ved obduktionen fandt jeg følgende bølle på den anden cylinder i printsepi, ikke særlig dyb, jeg kan næsten ikke mærke den med en negl, så jeg tænkte, at stemplet måske kunne tages fra en gesh-motor, eller ville det ikke virke ?

Hvad kan blandes fra to motorer for ikke at ændre hjernen og effekten var mere og ikke 140 hk
Her er 3sfe med 183 seliki-kroppe med dokker allerede registreret
en 3sge med 202 kroppe + yamaha uden docks
stemplet ser ud til at have lidt mere
Ges knæ er anderledes
andre rådhuse?

Virkelig på min blok for at sætte omkostningerne ved ge uden ledninger, men med udskiftning af hjerner
Har 202-kroppens hjerner forskellige forbindelser?
har du brug for en flowhastighed? da jeg ikke har det

der har en bog om 3sfe og 3sge motoren, kan du scanne ark med karakteristika af stempler af ringe generelt af alle størrelser af KShM og timing
KShM krankmekanisme
Gasfordelingsmekanisme for tidsgear
Emnet er åbent for, hvad jeg vil gøre, så alt fungerer og til en minimumsomkostning
hvis du har nogle ideer, så skriv venligst hvordan du ville gøre i denne situation
Venligst ikke oversvømme og skrive alle slags replikaer forsøger det er også upassende.
Mega tak til jer alle

Pulver hele forretningen

Hej, vil du overlade lejligheden til dig selv med GE-motoren? Hvis ikke, så del kompressoren, ellers er min allerede ved at være slut. Lyder og bilen går ikke med ham.

Jeg sælger ikke inden for en måned, da jeg har Kaldina og min svale, først finder jeg ud af i hvilken stand jeg har det hele, og så overvejer jeg at sælge, ellers opgiver jeg det og så kigger jeg for det selv

Pulver hele forretningen

lad os lade pulveret ligge i det emne ok?

Jeg ved det, det er derfor, jeg afklarer hovedet fra en separat bjælke eller ej. chefer er forskellige

motoren samlet med Yamaha-bossen, i ekstrem grad, er skrevet på timing-dækslet, og den tidligere ejer fortalte mig, og der er ikke skrevet xs på den selv, jeg ville ikke blive overrasket over, at der ikke er en yamaha, men noget som xs eller intet navn

Hvad er det? Har du forslag?

der er kun to motorer, dem der har alt til 3sfe vedhæftede filer på genvejstasterne,
Hvordan kan jeg løse problemet med lambdasonder, da jeg vil øge outputtet selv uden resonatorkatalysatorer og så videre, men med en dåse, så det ikke larmer meget
Indlægget er redigeret af Spilberd: 05. december 2007 - 22:49

et spørgsmål af denne art har de de samme blokke? bare på den ene blok er der et oliefilter i bunden og på den anden under opsamleren, jeg kiggede på Ge's afskærmningsfilter på pallen og på FE på blokken og hvor jeg har et filter er der et metal rundt lort det er ligesom nafg det er der

Jeg kan stikke alt fra GE ind i min blok fra FE

Det andet spørgsmål er, hvordan man får alt til at fungere godt for mig til en minimumspris på to motorer, jeg vil have, at alt fungerer uden afbrydelser, og der var omkring 180 kræfter, og så er 140 ikke nok til en så smuk bil, generelt, som Jeg forstod, folk her er alle i form af ryttere og kan kun hjælpe én

sådan et spørgsmål, kan jeg sætte Bosko fra Yamaha på min blok? vil olie- og vandkanalerne falde sammen?
Indlægget er redigeret af Spilberd: 07. december 2007 - 00:00

Folk, vi besluttede at sætte 3S-GE på den 202. selik, som 3S-FE stod på, for at kaste tårnene - groft sagt, og samleren.
Kassen er et håndtag, den sædvanlige vil forblive, fra FE-seriens motor - 54. hukommelse ændres ikke.
Et spørgsmål til håndværkerne eller til strateger, der allerede har lidt af sådan noget affald - er det ægte? Hvad er fyldt med? Og vil der være alvorlige problemer? Vil det give samme kraft som GE's hjerner. Har nogen allerede gjort dette?

PS: selve stemplet, på samme tid vil vi gerne genopfriske og glæde med stemplerne fra den anden reparation, lidt barbering af det gamle støbejern fra væggene
ZZY: Jeg forstår, at GE's hjerner er beregnet til GE, og FE's er til FE, samt at: en hammer er beregnet til at slå i søm, og en forhammer er til at slå pæle. Men stadig er spørgsmålet - vil det virke, give normal kraft og skinner det ikke med noget ubehageligt for selve motoren?
Indlægget er redigeret: 14. juni 2011 - 03:01

Folk, vi besluttede at sætte 3S-GE på den 202. selik, som 3S-FE stod på, for at kaste tårnene - groft sagt, og samleren.
Kassen er et håndtag, den sædvanlige vil forblive, fra FE-seriens motor - 54. hukommelse ændres ikke.
Et spørgsmål til håndværkerne eller til strateger, der allerede har lidt af sådan noget affald - er det ægte? Hvad er fyldt med? Og vil der være alvorlige problemer? Vil det give samme kraft som GE's hjerner. Har nogen allerede gjort dette?

PS: selve stemplet, på samme tid vil vi gerne genopfriske og glæde med stemplerne fra den anden reparation, lidt barbering af det gamle støbejern fra væggene
ZZY: Jeg forstår, at GE's hjerner er beregnet til GE, og FE's er til FE, samt at: en hammer er beregnet til at slå i søm, og en forhammer er til at slå pæle. Men stadig er spørgsmålet - vil det virke, give normal kraft og skinner det ikke med noget ubehageligt for selve motoren?

Kom over det. Ud over hovedet er der stadig mange forskelle. Tag BARE FE-hovedet af og tag det SAMME hoved af - det virker ikke))). Selvom der er tid til både PU og SAME vsebore - kan man godt blive pervers.
At påføre SAMME hjerner fra PU med tilsvarende omdirigering er ret realistisk.vi har det SAMME med hjerner fra PU. ved ankomst med en fraseologisk enhed - går som en fraseologisk enhed)).

For penge er det mere hensigtsmæssigt at lægge den SAMME samling end at samle en kuynyu, der ikke vil gå)))

Kom over det. Ud over hovedet er der stadig mange forskelle. Tag BARE FE-hovedet af og tag det SAMME hoved af - det virker ikke))). Selvom der er tid til både PU og SAME vsebore - kan man godt blive pervers.
At påføre SAMME hjerner fra PU med tilsvarende omdirigering er ret realistisk. vi har det SAMME med hjerner fra PU. ved ankomst med en fraseologisk enhed - går som en fraseologisk enhed)).

For penge er det mere hensigtsmæssigt at lægge den SAMME samling end at samle en kuynyu, der ikke vil gå)))

nej, jeg mener at alt knyttet til 3s-ge også vil stå, det vil sige at alt bliver samlet, som en fuldgyldig version af ge, spørgsmålet er i! hjerner! 6+ tusinde i stedet for 7? Og hvad vil der ske med det øjeblik, hvor luftcirkulationen begynder efter 3 tusinde omdrejninger på ge? Som jeg forstår det, vil dette simpelthen ikke ske, fordi denne nuance af motoren er indlejret i hjernen? Jeg vil ikke sætte det på karburatorer (vi havde sådan en mulighed), fordi det vil komme dyrere ud end hjerner, og der vil være meget flere hæmorider for en lille stigning i kraft

et parallelt spørgsmål - ingen sælger en sag med fletning fra ge?

30/12/08 00:11 AM Svar på beskeden, et omtrentligt skøn over eftersynet af 3S-FE brugeren Champ

30/12/08 01:42 Svar på indlæg Re: omtrentlig estimat for 3S-FE brugereftersyn Konstantin_086

Jeg fortryder ikke noget
Æselfundament, stærkt hus

30/12/08 01:48 Svar på indlæg Re: omtrentlig estimat for 3S-FE brugereftersyn Ræv

Mercedes-Benz
Das Bedste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 02:13 Svar på indlæg Re: omtrentlig skøn over 3S-FE brugereftersyn Tavle 247

Jeg fortryder ikke noget
Æselfundament, stærkt hus

30/12/08 02:18 Svar på indlæg Re: omtrentlig estimat for 3S-FE brugereftersyn Ræv

Mercedes-Benz
Das Bedste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 13:50 Svar på indlæg Re: omtrentlig estimat for 3S-FE brugereftersyn Ræv

Toyota Sprinter Carib AE111-Sælges

30.12.08 16:00 Svar på besked Vedr.: cirka estimat for eftersyn af 3S-FE bruger Melord

hvis jeg ikke tager fejl, så adskiller 5S sig fra 3S kun i kubature og tilstedeværelsen af ​​en balanceaksel.
De der. 35t.r. - er dette de fulde omkostninger ved problemet?
Ikke meget, efter min mening.

Med hensyn til kontrakten har jeg intet imod den, men jeg ville personligt ikke sætte en kontrakt for mig selv, og jeg råder ikke til eftergiveren:
1. Det er nødvendigt at udstede
2. Lotteri (omend med stor chance for at vinde)

30/12/08 18:47 Svar på indlæg Re: omtrentlig estimat for 3S-FE brugereftersyn smythe

30/12/08 18:53 Svar på indlæg Re: omtrentlig estimat af 3S-FE eftersyn af brugeren Tavle 247

30/12/08 19:10 Svar på besked vedr.: omtrentlig estimat for 3S-FE brugereftersyn smythe

Gruppe: Brugere
Indlæg: 807
Tilmelding: 3.11.2008
By: Murmansk
Auto: RAV4 (1) venstrestyret
Køn: Mand
Har takket: 128 gange

Gruppe: Moderatorer
Indlæg: 2907
Tilmelding: 15.3.2008
Har takket: 85 gange

Gruppe: Brugere
Indlæg: 1521
Tilmelding: 30.6.2008
By: Kirov
Auto: RAV4 (1) venstrestyret
Køn: Mand
Har takket: 85 gange

Gruppe: Moderatorer
Indlæg: 2907
Tilmelding: 15.3.2008
Har takket: 85 gange

Gruppe: Brugere
Beskeder: 3438
Tilmelding: 19.2.2008
By: Kazan
Auto: RAV4 (1) venstrestyret
Køn: Mand
Har takket: 1864 gange

3S-FE Motor skotoplysninger (forår 2006)

Som planlagt om vinteren blev det bare varmere, skottet begyndte at bevæge sig. Samtidig skifter jeg alle stativer, gummibånd på hodovka, jeg planlægger at rode og installere musik (alt udstyret har ligget siden sommeren efter min gamle ED-hu blev ødelagt for mig). Alligevel.

Symptomer ved adskillelse: en stor zhor olie (1L X 1000 km.), Støjende drift af motoren, højre halvdel af motoren, der kigger mod kabinen, er våd, og i slutningen af ​​den monstrøse frost denne vinter, hydrachen kørte al væske ud af ekspandertanken :-( Nu, når man hælder ny gylle, piver den lidt ved sving, og i maksimal tilstand ringer den bare så let. Selvom den ser ud til at være hvid. Jeg vil sige med det samme, jeg skiftet ventiltætningerne i efteråret, de var stadig ingenting og det påvirkede ikke olieforbruget. Jeg prøvede samtidig LAVR, jeg mærkede ikke meget til resultatet. Det er ærgerligt jeg ikke har målt kompressionen.

Åbnede mit hoved i går. Hvad så jeg ikke der! Forresten, nu ved jeg med sikkerhed, at det er lettere at finde rundt på Markoobraznye med en motor. Det er jeg ikke fordi vi har det på tværs af det, men de har det på langs. Han selv adskilte og aktiverede motorerne til TAZ-08,09,11113. Og han deltog i dieselskottet på Marken. Det er bare, at denne motor har så mange klokker og fløjter skruet til indsugningsmanifolden, og alle boltene er så ubelejlige. Og selve samleren, indtil du tager hovedet af, er endnu mere besværlig at fjerne. Alligevel. Det hele er overstået.

Cola er selvfølgelig i motoren! Jeg kan i øvrigt vise jer et billede af, hvad der skete under ventilmalingen i efteråret, efter jeg kørte bilen, og hvad der er der nu, efter at have brugt syntetiske stoffer.

hvor meget lort jeg trak ud under låget i efteråret osv. Dem, der vil se, hvad der skete, og hvad der skete, er velkomne. De første 5 billeder er fra efteråret. Resten er friske. Så vil jeg skrive en kommentar til hver.

Kort sagt, ved hældning af petroleum for at kontrollere ventilerne, viste det sig, at et par indløb og et udløb ikke blev holdt som forventet. Jeg besluttede at fjerne alt, rense det og male det ind. Jeg vil gentage olietætningerne, jeg skiftede dem.

Sandt nok, jeg nåede ikke til stemplerne i går, jeg besluttede at afslutte hovedet først. I dag tror jeg, at jeg ikke får tid, men i morgen tager jeg den nok af. Så billederne på ringe og stempler, samt rapporterne kommer først på mandag. Det ville være muligt at tage en bærbar computer med dig og oprette forbindelse via en mobiltelefon, men jeg tror, ​​at min ydeevne på grund af det vil falde. Der er i øvrigt ingen udvikling ved berøring og øje, hverken på cylindrene eller på ventilerne! Man siger, at når man bruger gas, brænder ventilerne lidt i kanterne. I mit tilfælde blev dette ikke bemærket.

Om slim. Billedet viser, at højre halvdel af indsugningsmanifolden er våd, hvor der passer et par rør, der kommer fra servopumpen. Jeg har endnu ikke fundet ud af, hvad det er for rør, og hvad deres formål er, men det forekommer mig, at slim begynder med dem. Måske tager jeg fejl. Forresten er pakningen til den første dyse endnu ikke blevet holdt, der blev også fundet sputum i krydset og længere nede i hovedet. Og det er meget vådt i området af kraftpumpen og styreventilen. Det er svært at forstå, hvad og hvor der flød derfra. Det er nødvendigt at rengøre og vaske alt.

Om katalysatoren. Se på billedet og fortæl mig din mening.
link

Om indløbsrøret.
På billedet
link

, kan du se, hvor meget ringen dækker kanalen. På grund af dette får luften trods alt ikke nok. Hvordan computeren kæmper imod det. Måske derfor er mine stearinlys sorte, og udstødningen er sod?

I går rensede jeg udstødningsventilerne i meget lang tid. Hvis jeg fjernede kulstofaflejringerne på indløbet næsten smertefrit, så måtte jeg lide med gradueringen. Kulstoffet på dem lignede en sten og var MEGET svært at skære af. Mere end én gang skulle jeg slibe min støvlekniv, jeg var sløv. Nu er det tilbage at male dem. Den ene startede i går, jeg tænkte, at jeg ville rette lidt op på det, men der er næsten ikke mærkbare hjulspor på afgangsfagene, jeg skulle pille lidt mere. Der er ingen sådanne problemer med indløbet.

Jeg kunne ikke se stemplet. Jeg er der i dag. Men med hovedet skal du tænke, frostvæske flyder ikke der, det er bare, at når han fjernede hovedet, løb han overalt. Jeg planlægger at ændre det alligevel, så jeg gad ikke dræne det fra blokken. Han stak ikke af nogen steder i udnyttelsesperioden. Jeg har ikke prøvet væsken på min tunge, men den er normal, ikke "tør". Efter alt, om vinteren og 54 holdt ud uden problemer. Og hendes tæthed er normal. Og at male eller ej,. tænkte, hvor skulle det her ledes efter? Og er det virkelig nødvendigt? Der går noget inaktivt råd i grenen.

Kort sagt blev ventilen primet, sat på plads, fjernede straks alle spændeskiver og omskrev deres størrelser (det vil være praktisk til fremtidige justeringer). Jeg rensede hydrachens pumpe. Ved demontering frarådede de at tage en anden, det vides ikke hvilken de vil smutte. Hvis jeg tager det, vil det være kontraktligt. Når vi vil se, vil jeg måske bestille.

Da stemplerne blev fjernet, gik alt som forventet. Kompressionsringene var nemlig normale, men olieskraberringene sad fast.
link
Selvom selvfølgelig, da ringene blev fjernet, var oliekoksen under alle.
link

I øvrigt målte jeg de gamle ringe i cylindrene, og det ringformede mellemrum var stadig indenfor tolerance, dvs. omkring 0,90 mm.Men vi har allerede nye! Og generelt var og er koks selvfølgelig overalt. Hvor jeg end møder ham, kæmper jeg indædt mod ham. Derfor spildes der selvfølgelig meget tid. Vask, rens, skrub. Men jeg vil være sikker på taknemmelighed fra motoren!

Jeg var på markedet i lørdags, købte en ventildækselpakning, den gamle gik i stykker, da den blev fjernet (hærdet), ny hydrach og generatorremme. Træt af at installere et nyt brændstoffilter! Det tidligere filter (i øvrigt ikke det originale, de tidligere ejere gemte, for pokker på alt!) Også knapt skruet af. Udskæringen er alt i stykker osv., kort sagt et sted i 10-15 minutter, det tog næsten 3 timer med det. Forresten målte jeg hovedet, og der var absolut ingen hul nogen steder, derfor vil jeg ikke skærpe det. Det er det samme med blokken.

Jeg fortsætter med at samle. I dag fandt jeg ud af omkostningerne, de er imponerende! Så skal sandheden tilføjes, hjul, diske, selvom dette på en eller anden måde ikke gælder for reparationer.

Generatorrem 500,00 gnid.
Servobælte 350,00 rub.
Ventildækselpakning 450,00 rub.
Hovedpakning 1 400,00 gnid.
Brændstoffilter 350,00 rub.
Oliefilter 250,00 rub.
Kompressionsringe 2 600,00 gnid.
Krymperinge 265,00 gnid.
Fugemasse 160,00 gnid.
CV JOINT 1 200,00 rub.
Støvknapper stativer 400,00 gnid.
Sonde 55,00 gnid.
Forben 3 780,00 gnid.
Bagstivere 5 144,00 rub.
Forreste bremseklodser 932,00 rub.
Bagbremseklodser 755,00 rub.
Olie i æske 920,00 rub.
Motorolie 680,00 rub.
i alt 20 191,00 rub.

Så i går, eller rettere i aften, smed jeg motoren og startede den klokken halv tolv! Alt er godt, gidrachen larmer ikke (selvom det nok skyldes, at bilen stadig er uden hjul), motoren rasler, olie kører ingen steder, frostvæske flyder ikke, MEN. Anden injektor lækker 🙁 Ved krydset med brændstofskinnen. Allerede da jeg sagde det, lagde jeg mærke til, at det på en eller anden måde ikke var stramt, at hun rejste sig. Han tog det ud, smurte det med fugemasse, ventede til det var tørt og satte det på. Jeg troede, det ville hjælpe. Det hjalp ikke 🙁 Nå, for at undgå en rumlen under arbejdet (som nogen advarede om, at det kunne skyldes en løs bælte), trak jeg i remmen. Så i dag bliver du nødt til at smide ventildækslet og håndtere injektorerne. Og løsne bæltet.

Skilte lidt ad igen hvad der blev samlet. Det viser sig ikke at være så meget tid at fjerne injektorerne fra 3S-FE, og det tager tid. Maksimalt 20 minutter Nå, okay. Kort sagt passede gummibånd fra 2112 ikke til enhver pris. Jeg har allerede prøvet at slibe dem med et sandpapir, og smøre dem med fedt – ikke i nogen! Så satte han dem bare ovenpå foran sikkerhedsgummibåndene, indsatte de gamle og satte det hele på plads. Som et resultat fjernede de det lille mellemrum mellem gummibåndene og brændstofskinnen, og lækagen stoppede!

Jeg har også løsnet remmen. Som jeg også fandt ud af som følge af en grundig undersøgelse, kan den svækkes uden at fjerne støtten og alt muligt andet. Sandt nok skal du stadig skrue topdækslets monteringsbolte af. Ellers kan spændingen ikke kontrolleres. Jeg ved kort sagt ikke med alle andre, men jeg har et hul over bolten, der spænder spænderullen fast. Her dræb mig, jeg kan ikke huske på den anden ED-han var det eller ej. Så vi dykker der med en ringnøgle og løsner bolten lidt, trykker med vores finger på remmen mellem knastakselremskiven og pumpen. Ved at trykke lidt på den, spændte bolten fast, og glad kastede alt tilbage. Og så kom det vidunderlige og lidt spændende øjeblik af den første (selvom vi kan sige det for mig allerede den anden) lancering.

HURRA! Overskæg er i perfekt orden, chef! Motoren rasler, fra opvarmning til tomgang falder den så fint, det tager pusten fra dig! Tidligere var denne proces mere langvarig og følgelig irriterende. Motoren var allerede ved at varme op, men han var på en eller anden måde tilbageholdende med at smide omdrejningerne. Og nu! Den holder omdrejningstallet ideelt på 800, og ikke en øre mere eller mindre. (Jeg justerede i øvrigt gasspjældet, mellemrummet var ikke indstillet der, og ventilen til XX frekvensstyringssystemet var bare i mudderet. På grund af det blokerede den ikke luftkanalen som forventet)

Es-s-s-s-s-s! Intet løber, banker, rasler. Rysten fra motoren blev også mærkbart mindre, og i tomgang bevæger den sig slet ikke. Jeg kørte motoren i cirka 3 timer, tjekkede og påfyldte alle olier og væsker. Så det blev trukket til gaden, for at ride.Men jeg har allerede besluttet at lave musik. Hvorpå der blev brugt yderligere to hele dage og nætter imellem dem. I fredags lykkedes det mig at bunke en subwoofer på arbejde, jeg havde allerede forberedt højttalerne på forhånd. Sandt nok er det en helt anden historie. Der er også billeder, hvis nogen er interesseret.

Sandt nok har jeg aldrig installeret gasringen. Jeg besluttede at gøre noget andet og prøve at køre med en ny. Mens jeg vil gå på benzin. Emnet er beskrevet i nærheden, hvis nogen ikke forstod noget.

Så mine herrer, mit råd til jer: Du skal ikke bekymre dig om alle former for dekarbonisering! Hvis motoren spiser olie i alvorlige mængder, er operation uundværlig. Desuden vil du ikke kun forstå ringene, men også med alle olietætninger, gummibånd og pakninger. Motoren vil takke dig meget for dette! Og det vil glæde dig med stille og pålideligt arbejde.

P.S. Jeg var meget glad for alle samtalepartnerne for deres støtte og råd, jeg giver hånd til alle. Stor respekt til alle! Hvis jeg beslutter mig for at tilføje noget, så lad være med at skælde mig ud, hvis denne tråd dukker op igen.

Nedenfor er prisen på alle reservedele. Nogle er købt gennem Exist, nogle lokalt. Nogle på forhånd, for hvis alt på én gang, så ville det ramme familiens budget betydeligt.
Generator bælte - 500,00 gnid.
Servostyringsbælte - 350,00 gnid.
Ventildækselpakning - 450,00 gnid.
Hovedpakning - 1.400,00 gnid.
Brændstoffilter - 350,00 gnid.
Oliefilter - 250,00 gnid.
Kompressionsringe - 2 600,00 gnid.
Crimpringe - 265,00 gnid.
Fugemasse - 160,00 gnid.
CV JOINT - 1 200,00 gnid.
Støvknapper - 400,00 gnid.
Sonde - 55,00 gnid.
Forreste stativer (patroner) - 3 780,00 gnid.
Bagstivere - 5 144,00 gnid.
Forreste bremseklodser - 932,00 gnid.
Bagbremseklodser - 755,00 gnid.
Olie i en kasse - 1 380,00 gnid.
Motorolie - 680,00 gnid.
Ventil slibepasta - 60,00 gnid.
Frostvæske - 460,00 gnid.
Oliepumpe pakning - 120,00 gnid.
Destilleret vand - 40,00 gnid.
Gummibånd til injektorer (fra VAZ 2112) - 20,00 gnid.
Tandrem, 2 ruller - RUB 2.700,00
i alt: 24 051,00 gnid.