hjem Anbefalinger DIY 168f motorreparation

DIY 168f motorreparation

I detaljer: gør-det-selv 168f motorreparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Er du her »Hjemmelavet minitraktor og alt dertil» Motorer »Problemet med motoren lifan 168f

- højst sandsynligt har hastighedsregulatoren mistet sin fjeder. hun er lille og flyver ofte.
  - Video (klik for at afspille).
    - Jeg slukkede den, da sensoren blev tændt, var den helt døv.
      
      højst sandsynligt har hastighedsregulatoren mistet sin fjeder. hun er lille og flyver ofte.
      
      Wow. Og hvor står hun.
      
      Redigeret af togy (6. juni 2011 22:10:15)
      - Jeg har skiftet den gamle motor til en lifan 168f. Han arbejdede i et år og begyndte at ryge. På samme tid, da jeg var færdig med arbejdet, gik det konstant i stå (oliesensoren blev udløst), jeg trak dårligt. med ét ord var han slidt. Jeg skiftede ringene (380 rubler + 0,5 dages arbejde) begyndte at starte fra en halv tønde, ryger ikke, går ikke i stå (jeg købte SAE-30 olie 5 liter i en traktorbutik, lidt dyrere end 0,6 liter i en motorblokbutik). Fornøjet: justering af ventilerne (på udstødningsventilen er der en hætte som en muskovit, på sugeventilen er der ingen sådan hætte), den kan skilles ad med nøgler til 10 og 12. Knap - knap skruet plejlstangsboltene af, Jeg var nødt til at dreje det lille hoved i 10 med en gasnøgle (nøglen er lille ca. 200 mm lang)
        Med hensyn til justeringen fandt jeg i NET den russiske version af betjeningsvejledningen, reservedelskataloget og i princippet forsvandt spørgsmålene af sig selv.
        
        Som enhver anden teknik kræver en gå-bag-traktor rettidig vedligeholdelse og reparation. Og det er tilrådeligt at overlade deres implementering til specialister, der har det nødvendige værktøj og udstyr og kender deres job godt. Men hvis du også er fortrolig med enheden af forbrændingsmotorer og forstår emnet maskinteknik, så kan du gøre meget af det, der kan kræves for at genoprette maskinens ydeevne på egen hånd.
        
        Diesel- og benzinmotorer har forskellige motorressourcer. For førstnævnte er det normale tal 4000 m3/t, men sidstnævnte er kun i stand til at yde 1500 m3/t. På trods af dette er dieselmodeller af walk-behind traktorer ikke i høj efterspørgsel. Når alt kommer til alt, både ved køb og under drift, er de meget dyrere. Derfor arbejder du højst sandsynligt med en walk-behind traktor udstyret med en benzinmotor (karburator).
        
        Alle nedbrud, der kan opstå under driften af landbrugsminiudstyr, kan betinget opdeles i to kategorier:
        
        Motorfejl:
        
        opstartsproblemer;
        
        funktionsfejl.
        
        Fejl i andre enheder og mekanismer:
        
        forkert koblingsfunktion;
        
        nedbrud i gearkassen;
        
        problemer med chassiset;
        
        fejl i kontrol og automatisering;
        
        funktionsfejl i bagkørende traktorsystemer (køling, smøring osv.).
        
        På mange måder afhænger succesen med at reparere en pludselig ude af drift maskine af rigtigheden af diagnosen. Med hensyn til vedligeholdelse udføres det netop for at identificere små fejlfunktioner, som efterfølgende fører til alvorlige.
        
        Læs også: DIY forlygte reparation med en linse vaz 2110
        Hvis du ikke har den nødvendige viden, lokaler, værktøjer og materialer, der er nødvendige for at servicere og reparere motoren, så overlad arbejdet til en specialist!
        
        Hvis forsøg på at starte den bagvedliggende traktor var mislykkede, betyder det, at der er fejl i motoren eller startsystemet. For at bestemme kilden til sammenbruddet skal du først kontrollere tændrørene.
        
        Hvis tændrørene er tørre, betyder det, at brændstofblandingen ikke kommer ind i motorcylindrene. Det kan der være flere årsager til:
        
        der er intet brændstof i tanken;
        
        brændstofforsyningsventilen er lukket;
        
        hullet i gastankens stik er tilstoppet;
        
        fremmedlegemer er trængt ind i brændstofforsyningssystemet.
        
        For at løse problemer med brændstofforsyningen skal du:
        
        Fyld tanken på den kørende traktor.
        
        Åbn brændstofhanen.
        
        Rengør drænhullet i brændstofpåfyldningsdækslet.
        
        Fjern brændstofhanen, tøm brændstoftanken og skyl den med ren benzin. Fjern derefter tilslutningsslangen på siden af karburatoren og blæs den ud sammen med karburatordyserne uden at skille sidstnævnte ad med brændstofpumpen.
        
        Hvis brændstof kommer ind i karburatoren, men ikke når cylinderen, er problemet med selve karburatoren. For at fjerne det skal denne enhed fjernes, skilles ad og rengøres. Nå, derefter - saml og installer på plads. Derfor, før du udfører alle de nødvendige manipulationer, gør det slet ikke ondt at genopfriske enhedens hukommelse og karburatorens funktionsprincip.
        
        I tilfælde af, at de ved kontrol af lysene viste sig at være våde, dvs. brændstof tilføres normalt, men motoren starter ikke, problemet kan være som følger:
        
        Fejl i tændingssystemet:
        
        der er en karakteristisk kulstofaflejring på tændrørselektroderne (det er nødvendigt at rense stearinlysene med smergel, hvorefter de skal skylles med benzin og tørres);
        
        størrelsen af mellemrummet mellem elektroderne svarer ikke til det, der er angivet af fabrikanten i motorens betjeningsvejledning (gabet justeres ved at bøje sideelektroden til de nødvendige dimensioner);
        
        isolatorer til tændrør eller højspændingsledninger er beskadigede (defekte stik og ledninger skal udskiftes);
        
        STOP-knappen er kortsluttet til jord (ved normal motorstart skal kortslutningen fjernes);
        
        kontakter i vinklerne på stearinlysene er brudt (kontakter skal sættes i orden);
        
        afstanden mellem den magnetiske sko og starteren svarer ikke til standardværdien (gabjustering er påkrævet);
        
        der findes defekter på tændingssystemets stator (statoren skal udskiftes).
        
        Luft lækker gennem karburatorens tætninger, tændrør, tændrørshoveder og cylindre samt karburator- og motorcylinderforbindelserne.
        
        Hvis der opdages en lækage i forbindelserne, er det nødvendigt at stramme fastgørelsesboltene, stramme stearinlysene og kontrollere pakningernes integritet mellem stearinlysets hoveder og cylindrene.
        
        Ufuldstændig lukning af karburatorchokeren.
        
        For at eliminere dette problem er det nødvendigt at sikre fri bevægelse af spjældet ved at kontrollere kvaliteten af drevet. Hvis der findes papirstop, skal de fjernes.
        
        Kompressions- og karburatorfejl
        
        Det sker, at lanceringen udføres, men dens proces er betydeligt kompliceret. Samtidig er motoren på walk-behind traktoren ekstremt ustabil og kan ikke udvikle tilstrækkelig kraft til normal drift.
        
        Årsagen til dette kan være tab af kompression, som kan identificeres ved:
        
        sod på ventilernes arbejdsflader såvel som sæderne på cylinderblokkene;
        
        deformation af indsugningsventilen;
        
        slid på stempelringene.
        
        For at genoprette komprimering skal du:
        
        Kontroller den tekniske tilstand af motorens timingmekanisme, rengør de dele, der er forurenet med kulstofaflejringer, og udskift dem, hvis der er fejl.
        
        Kontroller stempelringenes tilstand og udskift defekte komponenter.
        
        Hvis der kommer sort røg ud af lyddæmperen under motordrift, og der registreres et overskud af olie på tændrørselektroderne, eller de selv er dækket af kulstofaflejringer, betyder det, at:
        
        en overmættet brændstofblanding føres til karburatoren;
        
        forseglingen af karburatorens brændstofventil er brudt;
        
        stemplets olieskrabering er slidt;
        
        luftfilteret er tilstoppet.
        
        For at løse dette problem skal du:
        
        juster karburatoren;
        
        udskift den utætte ventil;
        
        udskift slidte stempelringe;
        
        rengør eller udskift et defekt luftfilter.
        
        I tilfælde af, at der, når motoren kører, kommer let røg ud af lydpotten, og tændrørselektroderne er tørre og dækket af en hvid belægning, betyder det, at en mager brændstofblanding kommer ind i karburatoren. Dette problem elimineres ved at justere karburatordriften.
        
        Enheder og komponenter i motorer, der er installeret på landbrugsminimaskiner, er udsat for betydelige belastninger. De kan også fejle under driften af enheden, hvilket meget hurtigt vil føre til alvorlige fejl.
        
        Hvis der opdages mistænkelige lyde, ryk og uregelmæssigheder i driften af de bagudgående traktorsystemer, er det meget vigtigt straks at slukke for motoren og derefter lade den køle af - først derefter vil det være muligt at løse problemet.
        
        Hvis motoren under drift begynder at tage fart af sig selv, dvs. er "ved at løbe tør", betyder det højst sandsynligt, at fastgørelsen af regulator og trækhåndtag er løs. I dette tilfælde skal brugeren justere motorstyringsdrevet.
        
        Nogle gange, når gashåndtaget er helt åbent, accelererer motoren ikke, når der trykkes på gashåndtaget, men begynder tværtimod at miste kraft, indtil den stopper helt. Dette er et tydeligt tegn på overophedning, så walk-behind traktoren skal slukkes og vente, indtil dens komponenter er kølet helt af. Derefter skal du kontrollere olieniveauet i krumtaphuset og også kontrollere renheden af de ribbede overflader på blokke og cylinderhoveder.
        
        Læs også: Gør-det-selv dns e24d20 TV reparation tænder ikke
        Med øget motorbelastning kan den sætte sig fast. Det kan der være flere årsager til:
        
        ikke nok olie i krumtaphuset;
        
        et nadir dannet på det nederste hoved af plejlstangen;
        
        plejlstangen eller oliesprayen er helt ude af drift.
        
        Hvis motoren på den kørende traktor sidder fast, skal den skilles ad, og tilstanden af hovedenhederne og komponenterne skal kontrolleres: defekt, deformeret, smeltet osv. med forbehold for udskiftning.
        
        Hvad skal man gøre, hvis motorblokmotoren fungerer intermitterende og ikke udvikler den nødvendige effekt? Der kan være flere årsager til denne adfærd:
        
        Der kommer ikke luft ind i karburatoren, hvilket betyder, at brændstoffet ikke forbrænder godt - filteret skal renses eller skiftes.
        
        Brændstofrester og forbrændingsprodukter danner en tyk aflejring på lydpottens indervægge, som skal fjernes.
        
        I dette tilfælde skal enheden fjernes, skilles ad og rengøres korrekt alle dens komponenter. Derefter skal karburatoren samles og justeres korrekt.
        
        Slid på cylinder-stempel-gruppen.
        
        Temperatur og høj belastning gør deres arbejde, og selv det mest holdbare metal slides og deformeres over tid. Sådanne dele bør udskiftes med det samme, ellers kan du betale for dette med uoprettelig skade i selve motoren.
        
        Beskadiget skraldehus eller skralde
        
        Tilstedeværelsen af dette problem indikeres af manglen på bevægelse af krumtapakslen, når motoren startes. For at udskifte koblingshuset og skralde, skal du skille startblokken helt ad.
        
        Løsn skruerne, der fastgør starterhuset til motorhuset.
        
        Hvis startsnoren ikke vender tilbage til sin oprindelige position, skal startmotoren justeres. For at gøre dette løsnes skruerne, og knudens position indstilles i hånden for at sikre normal tilbagevenden af ledningen.
        
        En ret almindelig årsag til manglen på et returslag på startsnoren er fejlen i startfjederen - den skal udskiftes.
        
        Levetiden for ethvert udstyr øges betydeligt ved kompetent vedligeholdelse af dets hovedenheder og komponenter. Hurtigheden af at udskifte slidte reservedele er også af stor betydning. Derfor bør de i tilfælde af de mindste funktionsfejl og funktionsfejl tages op med det samme - som følge heraf vil dette forhindre meget mere alvorlige og dyre problemer.
        
        Hvilken olie skal man bruge efter reparation?
        
        Spejlet på cylinderen er normalt. Jeg tror, olien kom fra siden af hovedet. Tak for billedet, det er altid godt at se. Jeg hælder 10w 40 i mine motorer med semisyntet, producenten anbefaler sae 30, af disse ville jeg vælge TNK.
        
        leg skrev:
        Slidte eller ødelagte ventilspindelpakninger er også relevante
        
        Nej, det er ikke relevant her. der er kun en hætte på indsugningen. Nå, når vi har ordnet det, kan du ændre det - en krone forretning.
        
        God dag allesammen! Endelig spredte denne kinesiske dviglo.Jeg var overrasket over, at denne motor ikke har noget selv primitivt olierensningssystem. Årsagen til mine problemer var olieskraberringen slidt nafig, først troede jeg endda, at den var faldet i søvn (du kan se det på billedet), men som det viste sig ikke. Stemplet er lidt slidt, fingeren i knasterne og i plejlstangsbøsningen glider let, men dingler ikke, det behager!
        
        Nederste linje: vask alt, dupliker ringene (helst Honda), skift olietætninger, pakninger, ikke desto mindre besluttede jeg i fremtiden at bruge XADO 15W40 olie med revitalisering (kontrolleret, der er en effekt!)
        
        Hej, fortæl mig hvorfor lifan168f-2-motoren ikke fungerer stabilt og ryger meget og også skyder ind i udstødningsrøret
        
        Hej. fortæl mig, at der er en skive på knastakslen? 188f
        
        Hej venner! Spørgsmål: efter to års aktiv brug af Lifan 168F-2 motorer i karting, skulle de repareres flere gange (krumtapaksler knækkede, stempelringe skulle skiftes osv.). Efter reparationer samlede jeg motorerne til fugemasse, dvs. Jeg fjernede pakningen mellem blokken og blokdækslet, pga i varmt vejr blev den simpelthen punkteret. Motorerne, der var samlet til tætningsmidlet, fungerede normalt, men efter to år begyndte følgende meget ofte at dukke op: boltene til cylinderblokdækslet løsnede sig, vendte ud, og følgelig sivede motorolien ud (læk ud). Måske efter et vist antal reparationer slides gevindet på blokkene? Måske skulle du samle motorer med gevindlås eller Grover skiver?
        
        desant82 skrev:
        Hej, fortæl mig hvorfor lifan168f-2-motoren ikke fungerer stabilt og ryger meget og også skyder ind i udstødningsrøret
        
        desant82, Du skal rense karburatoren, prøv også at starte motoren uden luftfilteret, se hvordan det virker
        
        Grabber skrev:
        Hej. fortæl mig, at der er en skive på knastakslen? 188f
        
        Grabber, ingen skive på knastakslen, kun en dekompressor
        
        Fortæl mig hvad jeg skal gøre.
        Noget min "Lifan 168F2", installeret på MB "Salut" i 2013, i stedet for standard DM-1, begyndte at være lunefuld: motoren starter normalt op med en lukket luftspjæld (som altid fra begyndelsen af driften), men så snart den åbnes, begynder den spontant at skifte omdrejninger fra maksimum til minimum, så igen. Du kan se, hvordan gashåndtaget på karburatoren spontant bevæger sig. Trækker du i fjederen med fingrene, fungerer den stabilt ved maksimal hastighed. Giv slip - begynder igen at ændre hastigheden.
        Hidtil har jeg på en eller anden måde arbejdet med at lukke luftspjældet - i en bestemt position (cirka i gennemsnit), holdes omdrejningerne højt nok, og motoren kører.
        Hvad skal man gøre? Måske har fjederen "sat sig" under drift og skal udskiftes? Men angrebet skete pludseligt.
        
        Slava1, Prøv at adskille og skylle sumpen.
        
        kuzmjch skrev:
        Slava1, Prøv at adskille og skylle sumpen.
        
        Læs også: Zmz 514 gør det selv reparation
        kuzmjch,
        Han skruede stikboltene af og drænede benzinen fra bundkarret på karburatoren. Ikke alene hjalp det ikke, men motoren begyndte at ryge og skyde ind i udstødningsrøret, lige så meget som flammen fløj fra lydpotten.
        
        kuzmjch skrev:
        Slava1, Prøv at adskille og skylle sumpen.
        
        kuzmjch,
        Han skruede stikboltene af og drænede benzinen fra bundkarret på karburatoren. Ikke alene hjalp det ikke, men motoren begyndte at ryge og skyde ind i udstødningsrøret, lige så meget som flammen fløj fra lydpotten.
        
        Slava1, Se flyderen og igloen. Tilsyneladende er benzinen væk, flyderen faldt. Så gik han ikke tilbage, benzin flød ind i motoren.
        
        Mine tanker myldrer kun i mit hoved. Åh, jeg tager sværmen til dacha, men til weekenden.
        
        Slava1 skrev:
        Noget min "Lifan 168F2", installeret på MB "Salut" i 2013, i stedet for standard DM-1, begyndte at være lunefuld: motoren starter normalt op med en lukket luftspjæld (som altid fra begyndelsen af driften), men så snart den åbnes, begynder den spontant at skifte omdrejninger fra maksimum til minimum, så igen. Du kan se, hvordan gashåndtaget på karburatoren spontant bevæger sig.Trækker du i fjederen med fingrene, fungerer den stabilt ved maksimal hastighed. Giv slip - begynder igen at ændre hastigheden.
        
        Var du i kulden? Prøv at varme kulhydraten op med en hårtørrer, kondens kan fryse, men det vil det helt sikkert være, fjern luftfilteret, men hvis du arbejder om vinteren, skal du levere varm luft til karburatoren.
        
        I dag har jeg fjernet karburatoren fra motoren og vasket alt, hvad jeg kunne med Khors karburatorrens. Arbejdet foregik i et opvarmet rum, så isen (hvis nogen) måtte vokse. Og på gaden var det "nær nul." Efter installation af en skyllet karburator på motoren viste det sig dog, at skylningen ikke gav nogen resultater, den fungerer stadig ustabilt.
        I færd med at skylle fandt jeg på karburatorens ydervæg et udæmpet hul med et gevind indeni, som går direkte ind i karburatoren efter gasspjældet.
        På billedet af karburatoren er hullet angivet med en pil.
        Hvad er dette hul? Når alt kommer til alt, gennem det, uden om luftfilteret, suges luft ind, og vigtigst af alt, når motoren kører, dækkede jeg den til med en skruetrækker, og motorens drift blev mere stabil, når luftspjældet var åbent.
        Måske skal der gå en eller anden form for justeringsskrue eller stik tabt under drift?
        
        Det kinesiske firma Lifan er et stort selskab, der forener mange industrier: fra motorkøretøjer med lille kapacitet til busser. Samtidig er det også leverandør af motorer til en lang række små virksomheder, der producerer landbrugsmaskiner og små motorkøretøjer.
        
        Ifølge den generelle tradition for den kinesiske industri udføres kopiering af enhver succesfuld model, normalt japansk, i stedet for deres egen udvikling.
        
        Den udbredte motor er ingen undtagelse. familier 168F, installeret på et stort antal motoblokke, kultivatorer, bærbare generatorer og motorpumper: modellen til dens oprettelse var Honda GX200-motoren.
        
        Motor til walk-behind traktor Lifan med en kapacitet på 6,5 hk, hvis pris i forskellige butikker varierer fra 9 til 21 tusind rubler, afhængigt af modifikationen, har et klassisk layout: det er en encylindret karburatormotor med en lavere knastaksel og et stangventildrev (OHV-skema).
        
        Lifan motor
        Dens cylinder er lavet i ét stykke med motorens krumtaphus, hvilket, på trods af den teoretiske mulighed for at udskifte støbejernsforingen, reducerer dens vedligeholdelsesevne betydeligt, når CPG er slidt.
        
        Motoren har tvungen luftkøling, hvis ydeevne er tilstrækkelig, når du arbejder i varmt klima selv under tunge belastninger.
        
        Tændingsanlæg - transistor, kræver ingen justeringer under drift.
        Det lave kompressionsforhold (8,5) af denne motor gør det muligt at køre på kommerciel benzin af mærket AI-92 enhver kvalitet.
        
        Samtidig er det specifikke brændstofforbrug for disse motorer 395 g / kW * h - dvs. driftstime ved en nominel effekt på 4 kW (5,4 hk) ved 2500 rpm, med de korrekte karburatorindstillinger, vil de forbruge 1,1 liter brændstof pr. driftstime.
        
        168F motorfamilien omfatter pt 7 modeller med forskellige konfigurationsmuligheder og tilslutningsmål, som har følgende egenskaber til fælles:
        
        Cylinderdimension (boring/slag): 68 × 54 mm;
        
        Arbejdsvolumen: 196 cm³;
        
        Maksimal udgangseffekt: 4,8 kW @ 3600 rpm;
        
        Nominel effekt: 4 kW ved 2500 rpm;
        
        Maksimalt drejningsmoment: 1,1 N * m ved 2500 rpm;
        
        Brændstoftankvolumen: 3,6 l;
        
        Motorolievolumen i krumtaphus: 0,6 l.
        
        Den billigste pakke med forbindelsesaksel størrelse 19 eller 20 mm. Producentpris - 9100 rubler.
        
        Lifan 168F-2
        For mere information om driften af Lifan 168F-2-motoren, se videoen:
        
        Motor reparation
        Det skal bemærkes, at producenten ikke angiver specifikke slidgrænser for fejlfinding af motorkomponenter, derfor er dimensionerne nedenfor angivet analogt med andre firetakts luftkølede motorer:
        
        Hvis du finder slør i lejerne, skal du udskifte dem. Da reparationsdimensionerne på delene ikke er angivet, erstattes de med nye:
        
        Plejlstang: med øget til et mærkbart radialt slør på krumtapakslens hals;
        
        Krumtapaksel: i tilfælde af anfald på krumtappen;
        
        Carter: med betydelig (mere end 0,1 mm) slid på cylinderspejlet på det største sted;
        
        Stempel: med mekanisk skade (spåner, slid på grund af overophedning);
        
        Gensidigt ringe: med en stigning i spalten i leddet over 0,2 mm, hvis selve cylinderspejlet ikke har en træning, der når afvisningsgrænsen, samt med en mærkbar udbrænding af motorolie.
        
        Cylinder hoved
        Træk cylinderhovedets monteringsbolte jævnt på tværs i to omgange, det endelige drejningsmoment skal være 24 N * m. Svinghjulsmøtrikken trækkes tilbage med drejningsmoment 70 N * m, og plejlstangsboltene - 12 N * m.
        
        Efter montering af motoren, såvel som regelmæssigt under drift (hver 300. driftstime), er det nødvendigt at justere ventilafstandene. Operationsrækkefølge:
        
        Indstil stemplet til det øverste dødpunkt af kompressionsslaget (da der ikke er nogen mærker på svinghjulet, kontroller dette med en tynd genstand indsat i tændrørshullet). Det er vigtigt ikke at forveksle kompression TDC med udstødning TDC - ventilerne skal lukkes!
        
        Efter at have løsnet låsemøtrikken, drej møtrikken i midten af vippearmen for at justere spillerum til den tilsvarende ventil, og fastgør derefter låsemøtrikken. Mellemrummet, indstillet med en flad oliepind, skal være 0,15 mm ved indløbsventilen og 0,2 mm ved udløbet.
        
        Efter at have drejet krumtapakslen nøjagtigt to omgange, skal du kontrollere afstandene igen - deres afvigelse fra de etablerede kan betyde et stort spil af knastakslen i lejerne.
        
        Af de mange enheder med en 6,5 hk Lifan-motor er den mest almindelige en walk-behind traktor. Salyut-100.
        
        Salut 100
        Produktionen af denne lette motoblok begyndte i Sovjetunionen, ifølge den daværende tradition for at indlæse militær-industrielle komplekse virksomheder med yderligere produktion af såkaldte "forbrugsvarer" og fortsætter den dag i dag ved faciliteterne i Moskva JSC "Scientific and Production Center Gasturbine Construction Salyut".
        
        I kombination med Lifan 168F-motoren koster sådan en gå-bag-traktor ca 30.000 rubler... Den har en relativt lav vægt (76 kg), hvilket i kombination med en gennemsnitlig motoreffektindikator for denne udstyrsklasse gør den plov af ringe nytte til pløjning uden yderligere vægtning.
        
        Men for dyrkning er det ganske godt på grund af de medfølgende sektionsfræsere, som gør det muligt at ændre arbejdsbredden fra 300 til 800 mm, afhængigt af jordens sværhedsgrad.
        
        Stor fordel motoblock "Salyut-100" over en række klassekammerater er brugen af gear reduktion, mere pålidelig end kæde. Gearkassen, som har to frem- og en bakgear, er desuden udstyret med et reduktionsgear.
        
        Salyut motorblokken har ikke et differentiale, men det smalle hjulspor (360 mm) i kombination med dens lave vægt gør den ikke arbejdskrævende at dreje.
        
        Sektionsfræsere med beskyttelsesskiver;
        
        Ekspansionsærmer spore;
        
        Skær;
        
        beslag bagklap;
        
        Værktøjssæt;
        
        Reserverem.
        
        Derudover kan den udstyres med en plov, klinge, sneslynge, metalhjul med udviklede ører og andet udstyr, der er bredt kompatibelt med de fleste motorblokke i hjemmet.
        
        Motorolie til "Salute" walk-behind traktoren med Lifan-motor bør kun anvendes lav viskositet (Viskositetsindeks for høj temperatur er ikke mere end 30, under varme forhold - 40).
        Dette skyldes det faktum, at for at forenkle motorens design har den ikke en oliepumpe, og smøring udføres ved at sprøjte olie med en roterende krumtapaksel.
        
        Viskøs motorolie vil resultere i dårlig smøring og øget motorslid, især i det mest belastede par af glidende friktion i den nederste ende af plejlstangen.
        
        På samme tid, da det lave niveau af forcering af denne motor ikke stiller høje krav til kvaliteten af motorolie, kan du bruge de billigste bilolier med en viskositet 0W-30, 5W-30 eller under længerevarende drift på varme - 5W-40.
        
        Læs også: DIY renault scenic torsion beam reparation
        Som regel har olier af denne viskositet en syntetisk base, men der er også semisyntetiske og endda mineralske.
        
        Til næsten samme pris er semisyntetisk olie til luftkølede motorer at foretrække frem for mineralolie.
        
        Det danner mindre højtemperaturaflejringer, der forringer varmeoverførslen fra forbrændingskammeret og mobiliteten af stempelringene, som er fyldt med motorens overophedning og tab af magt.
        
        På grund af smøresystemets enkelhed er det også bydende nødvendigt at kontrollere olieniveauet før hver start og holde det ved det øverste mærke, mens motorolien skal skiftes en gang om året eller hver 100 timers motordrift.
        
        På en ny eller istandsat motor sker det første olieskift efter 20 timer.
        
        Altså familien Lifan 168F motorer er en ikke en dårlig mulighed når du vælger en ny gå-bag-traktor eller behovet for at udskifte motorenheden med en eksisterende: de er ret pålidelige, og takket være den brede distribution er reservedele til dem let tilgængelige.
        
        Samtidig er motorer af alle modifikationer nemme at reparere og vedligeholde og kræver ikke høje kvalifikationer til disse værker.
        
        Desuden prisen på en sådan motor (9000 rubler i minimumskonfigurationen) er lidt højere end for unavngivne kinesiske producenter importeret af en række producenter under deres egne mærker (Don, Senda osv.), men mærkbart lavere end den originale Honda-motor.
        
        I dette materiale vil vi overveje typiske funktionsfejl i en bagudgående traktormotor, og hvordan man løser dem.
        
        Typisk er der to typer motorfejl:
        
        1. Motoren vil ikke starte.
        
        2. Motoren fungerer ikke tilfredsstillende (den får ikke strøm, den kører med mellemrum, motoren stopper).
        
        Hvis motoren ikke starter, skal du på jagt efter funktionsfejl og deres yderligere eliminering udføre følgende trin for at identificere årsagerne.
        
        - Kontrol af tilstedeværelsen af brændstof i tanken (kontrol af brændstofsystemet)
        
        - Kontrol af karburatorluftspjældet (ved start af en kold motor skal spjældet være lukket)
        
        - Kontrol af brændstofstrømmen til karburatoren.
        
        - Hvis der ikke kommer brændstof ind i cylinderen, vises en tør prop. Kontroller tilstedeværelsen af brændstof i brændstoftanken, brændstoftilførslen til karburatoren ved at fjerne brændstofslangen fra indløbsfittingen. For K45-karburatoren skal du trykke på synket, indtil brændstoffet siver gennem drænhullet.
        
        - Hvis brændstof ikke strømmer til karburatoren, skru brændstofhanen af, adskil den og rengør filteret for snavs.
        
        - Når brændstof kommer ind i karburatoren, men der ikke er brændstoftilførsel til cylinderen, skal du kontrollere brændstofventilens funktion og dysernes renhed.
        
        - For at kontrollere KMB-5 karburatoren skal du fjerne den fra motoren, tømme benzinen fra flyderkammeret, og derefter tilføre luft gennem brændstofindtaget i karburatorens driftsposition. Luften skal let blæses igennem.
        
        - Gentag udrensningen med karburatoren drejet 180 grader, i denne position skal lufttilførslen stoppe. Hvis resultatet er det samme som beskrevet, fungerer brændstofventilen korrekt.
        
        - Brændstofniveauet i flyderkammeret reguleres af flydertungen, det normale brændstofniveau skal være 30-35 mm.
        
        - Efter alle handlinger med karburatoren og montering af den tilbage, skal karburatoren justeres.
        
        - Det sker sådan, at motoren ikke starter af overskydende brændstof, det vidner en våd prop. Tør cylinderen og "udluft" motoren med proppen fjernet, inden det skal du slukke for brændstoftilførslen.
        
        - Hvis stikket er snavset med aflejringer, skal du rense det og kontrollere afstanden mellem elektroderne, normalt er den korrekte afstand 0,8 mm. Dernæst skal du kontrollere tilstedeværelsen af en gnist, hvis der ikke er nogen gnist, kan der være en funktionsfejl i det elektriske kredsløb eller et stort mellemrum mellem tændspolen og det magnetiske kredsløb.
        
        Hvis motoren starter, men ikke udvikler den nødvendige kraft, kører med mellemrum, går i stå, osv., kan årsagerne hertil være følgende funktionsfejl:
        
        - Luftfilteret er snavset, hvilket medfører, at luften i karburatoren ikke tilføres tilstrækkeligt.
        
        - Defekt tændingssystem. Du bør tjekke det, samt tjekke stearinlyset, hullerne mellem elektroderne osv.
        
        - Tilstoppet lyddæmper med forbrændingsprodukter. Lyddæmperen skal skilles ad for rengøring.
        
        - Beskidt karburator og forkert indstilling.
        
        - Lav effekt kan skyldes slid på cylinder-stempelgruppen. Kompressionen skal være 8 atm. Kompression kan kontrolleres ved at fastgøre en kompressionsmåler til tændrørshullet, dreje motorakslen med en starter.
        
        Læs også information om, hvordan man laver en trailer til en bagkørende traktor med egne hænder.
        
        Hvis motoren på den bagvedgående traktor ikke slukker, er det først og fremmest nødvendigt at være opmærksom på betjeningen af nedlukningsknappen. Det er nødvendigt at adskille, kontrollere og om nødvendigt udskifte eller rense kontakterne.
        
        Video (klik for at afspille).

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 85

Vi råder dig til at læse:

DIY LED lampe reparation