Gør-det-selv spjældventil reparation Lacetti

ALT MED EGNE HÆNDER. FRA 95 TIL 92, WINDOWS, DRL, STOP SIGNALER, LYDSIGNALER, DMRV OG FAR, SÅDAN SPARER DU BENSIN OG MERE ...

17.06.2017
... ... Vi ser på driften af ​​Lacetti-gasventilen direkte på den kørende motor. Han fjernede beskyttelsesdækslet og drejede gashåndtaget 180 grader i forhold til monteringsstifterne.
Alt blev synligt, og det blev muligt at filme driften af ​​gasspjældet med motoren i gang. Start fejlfinding på side Lacetti rykker

. .
... ... Jeg vil skrive artiklen senere, når jeg tænker over alt, vil jeg gennemgå alle de tidligere videoer. Hovedproblemet er, at alle har det samme kontrolsystem, men motorparametrene er forskellige, og dæmperne er åbne for alle i det XX århundrede på forskellige måder. Jeg kan montere fjernbetjeningen til min bil, alt vil være perfekt. Men hvis du flytter min fjernbetjening til en anden bil, så fungerer den ikke bedre. Og jeg vil gerne finde en fælles mulighed for alle biler.

13.08.2017
... ... Indtil videre er langt den bedste mulighed, der kom til at tænke på, at installere en mikrokontakt i stedet for en endestopkontakt i gashåndtaget. Lacetti twitches 2... Og forstærkning af det midterste eller nederste motorophæng Lacetti twitches 3... Måske vil der så gå noget andet op for.
Ledningsdiagram for Lacetti-gasspjældet:

Kan deles med venner

Hej nu i denne tråd. Efter at have set alle videoerne kom ideen til at forsøge at justere (bøje) pladerne på XX-endestopkontaktens kontakter i fjernbetjeningsenheden, dvs. så endestop XX i fjernbetjeningen åbner på samme måde som en ekstern påmonteret endestop åbner. Hvad tænker du om det her.

Det vil ikke fungere - selve designet fungerer ikke. Du kan prøve at lave en hård kontakt, hvis der påføres en masse på DZ-huset, vises et minus på akselarmen. Lod eller lim en metalplade på IAC-plasthåndtaget ved kontaktpunktet for disse håndtag. Lod denne plade med en ledning med en kontakt, hvorfra et negativt signal sendes til ECU'en. Der er strømmen lille, men de er trykket godt. Jeg tror, ​​de ikke brænder ind. Så åbner disse kontakter ikke efter, men under åbningen af ​​fjernbetjeningen. Men med en mikrushka, takket være hullet i strukturen, kan du åbne kontakterne, før du åbner fjernbetjeningen

Fortæl mig venligst, før du renser fjernbetjeningen, var fjernbetjeningens position 3,5 % på en dæmpet og 5,6 % på en startet bil!
Efter at have renset fjernbetjeningen uden selv at skrue den af ​​(jeg rensede den meget omhyggeligt) på en dæmpet bil, blev positionen 3,1%, og på en såret - 0%. På foraene fortæller de mig, at dette ikke skal være det, det skal være mindst 3% (ved XX). Nulstilling af tilpasninger blev udført 3 gange i træk med succes. i parametrene, den reelle position af fjernmålingen og den ønskede position af fjernmålingen 23 trin.
Fortæl mig, er dette normen? Eller er der noget galt?

I teorien svarer 23 trin til 2,3 % af fjernbetjeningens åbning, men ikke nul. Vil gaskablet blive strammet ved et uheld? Er der sprunget en slange efter fjernbetjeningen?

Gasspjældet på Chevrolet Lacetti-bilen er en strukturel del af indsugningsmekanismen på benzinmotorer med brændstofindsprøjtning. Denne del er designet til at kontrollere mængden af ​​luft, der kommer ind i motoren for at danne en brændstof-luftblanding. Denne reservedel er placeret mellem luftfilteret og indsugningsmanifolden.

Denne komponent er en luftventil. Når ventilen åbnes, er trykket i systemet ved atmosfærisk tryk. Og når den er lukket, falder den til et vakuum. Denne funktion gør det muligt at bruge reservedelen i funktionen af ​​vakuumbremseforstærkeren.

OPMÆRKSOMHED! Fandt en helt simpel måde at reducere brændstofforbruget på! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på, før han prøvede det.Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin! Læs mere"

Chevrolet Lacetti-bilen er ret almindelig i Rusland. Derfor vil det ikke være svært at finde reservedele. Dette gælder også for gasspjældet. Prisen på elementet varierer afhængigt af typen af ​​drev.

1. Den gennemsnitlige pris for et element med et mekanisk drev er fra 1.500 rubler.
2. En elektrisk drevet spjæld sælges i området 2.000 - 3.000 rubler.

Ifølge køretøjets tekniske pas er spjældets levetid op til 200 tusinde kilometer. I praksis er dette dog ikke tilfældet. I mangel af korrekt vedligeholdelse kan spjældet svigte før tid. Det vigtigste vedligeholdelseskrav er rettidig rengøring af elementet.

Du kan bestemme behovet for at rense gasspjældet, når følgende symptomer opstår:

• forekomsten af ​​vanskeligheder ved start af kraftenheden;
• motoren starter ikke med det samme;
• flydende hastighed såvel som ustabil drift af kraftenheden i tomgang;
• trækninger af transport ved kørsel med hastigheder op til 15 km/t;
• i færd med at klemme koblingen kan omdrejningerne falde for langsomt eller for hurtigt;
• forekomst af dyk ved 1000 rpm.

For at rense elementet er det første skridt at fjerne det. Analysen af ​​reservedelen begynder med at fjerne korrugeringen af ​​luftkanalen og afbryde ledningerne fra tomgangsregulatoren og delpositionssensoren. Demonteringsproceduren kræver ikke meget indsats.

Bemærk! Ved afmontering af gasspjældsventilen er det vigtigt, at kraftenheden ikke er varm. Da der er risiko for at blive forbrændt.

Derefter skal du fjerne slangerne, der er forbundet til reservedelen, og derefter, og kablet fra drevet. Dermed er vejen til spjældet åben. Det er nok at skrue et par møtrikker og bolte af og fjerne positionssensoren og tomgangshastighedskontrollen.

Rengøring består i at skylle elementet. Til dette anbefales det at bruge et specielt middel, der er beregnet til rengøring af karburatorer. Stoffet bør sprøjtes på alle overflader og kanaler. Ved afslutningen af ​​processen skal du tørre delen af ​​med en klud.

Der skal lægges særlig vægt på tomgangsregulatoren. Stor forurening kan få nålen til at sætte sig fast og ikke fungerer korrekt. Og før du installerer elementerne, bør du kontrollere den generelle tilstand af dette element. Hvis nålen har et stort frit spil, så skal delen udskiftes.

Før installationen er det også nødvendigt at vurdere pakningens tilstand. Hvis der er skader, skal elementet udskiftes.

Bemærk! Efter at have afsluttet installationen af ​​gasspjældet justeres kabelspændingen.

Efter rengøring af elementet kan strømenheden fortsætte med at fejle. Denne funktion angiver, at reservedelen skal repareres eller udskiftes. Hovedårsagen til fejlen er beskadigelse af spjældpositionssensoren.

Med denne funktionsfejl vises følgende symptomer:

• kraftenheden starter med besvær;
• høj eller flydende tomgangshastighed;
• øget brændstofforbrug;
• under acceleration observeres effektfald.

I praksis er reparation af et spjæld ikke en praktisk løsning. Udskiftning af delen vil hjælpe med at eliminere sammenbruddet.

Demonteringsproceduren er beskrevet ovenfor. Men hvis ejeren ikke er sikker på sine evner, så er en rimelig løsning at kontakte en vedligeholdelsesservice. Kvalificerede specialister vil udføre udskiftningen hurtigt og til en overkommelig pris.

Mange Chevrolet Lacetti-ejere, efter at have renset dæmperen, står over for et problem forbundet med fastsiddende omdrejninger. Fejlen kan kun afhjælpes med tilpasning. Officielle Chevrolet servicecentre udfører proceduren som følger:

• aktivér tændingen i 5 sekunder;
• sluk derefter i 10 sekunder;
• genaktiver i 5 sekunder;
• start kraftenheden i neutral;
• varm motoren op til 85 grader uden gas;
• hvis der er et klimaanlæg, skal det aktiveres i 10 sekunder og derefter slukkes i samme tidsrum;
• for køretøjer udstyret med automatgear, brug parkeringsbremsen. Tryk på pedalerne, og flyt gearvælgeren til position D;
• gentag derefter manipulationen med balsamen;
• slukke for tændingen.

Denne sekvens vil gøre det muligt at nulstille gasreguleringen, hvorefter den begynder at fungere korrekt.

På selve tjenesterne udfører eksperter en nulstilling ved hjælp af et specialiseret computerprogram.

godt. ordnede det.

Jeg gætter på, at dette ikke påvirker motorbremsen. Konklusionen er, at når jeg for eksempel går ned ad bakke og tager foden fra gaspedalen, føler jeg det, som om bilen rammer en væg – motoren bremser den. Men pludselig forsvinder denne "væg" i et brøkdel af et sekund, og bilen begynder at bevæge sig, som om den kører fri. Endnu et sekund og hun bremser igen med motoren.

Der er allerede skrevet om en mulig luftlækage. Men dette er meget svært at finde. Er det værd at lede efter en røgmaskine for at finde en fistel?
Hvad kunne det ellers være? USR? Eller opfører DZ sig selv sådan?

godt. ordnede det.

Konklusionen er, at når jeg for eksempel går ned ad bakke og tager foden fra gaspedalen, føler jeg det, som om bilen rammer en væg – motoren bremser den. Men pludselig forsvinder denne "væg" i et brøkdel af et sekund, og bilen begynder at bevæge sig, som om den kører fri. Endnu et sekund og hun bremser igen med motoren.
Eller opfører DZ sig selv sådan?

De der. Hvis jeg forstår det rigtigt, er firmwaren skylden?
Er dette pålidelige oplysninger eller gætværk?

Tak! meget nyttigt link.
men der er lidt om bremsetilstanden, og der er ingen detaljer ..

"MAP-sensoren måler vakuumet i indsugningsmanifolden. ... Deceleration øger vakuumet. Ændringen i vakuum registreres af MAP-sensoren og aflæses af ECM, som derefter reducerer injektorens køretid på grund af det reducerede brændstofbehov."

ECM reagerer på ændringer i gashåndtagets position og luftstrøm og reducerer mængden af ​​brændstof. Hvis decelerationen er meget hurtig, kan ECM slukke for brændstof i kort tid."

Kan slukke - det er ligesom: at love - betyder ikke at gifte sig.

Hvordan fjernes loggen? Har du brug for en bookmaker til dette?

Lige før NG begyndte problemerne med omsætningen i det XX århundrede.
Jeg skiftede stearinlys, BB-ledninger (de var gamle), så på fejlene gennem CE - ingen tegn. Alarmeret kun af spjældets position - 6.7.
Jeg købte en haigirovski1 body trotl-rens, fjernede klappen, rensede den, nulstillede tilpasningerne, problemet med xx var væk. Men en anden dukkede op, og dette blev allerede fundet ud næste morgen. På en kold er den meget svær at starte, og starteren drejer hurtigt, pumpen summer, motoren starter, men i stedet for de tilsigtede 750 omdr./min., virker den knap ved 600, og den starter meget nødigt. Jeg så på fejlene - p2119 slap ud (funktionsfejl i tomgangsregulatoren), jeg smed den af. Så snart bilen varmer lidt op, er der ingen problemer med at starte overhovedet, for slet ikke at tale om når vi starter på en varm motor.
Efter skylning er ventilpositionen 5,5 i CE, det virker som meget.
I går tog jeg den af ​​igen, vaskede den ud, droppede tilpasningerne – alt er det samme. Der er ingen fejl ved varm, ved kold - svær start og fejl P2119. Spjældets position ifølge CE er ikke ændret - 5.5. Jeg tjekkede fjernbetjeningsstikket - det sidder tæt. Jeg studerede de primære kilder - det er endnu ikke klart, hvordan man skal fortsætte, og hvor man skal lede efter roden til problemet

... Eller er bobbyen død?
Smid dine tanker ind

Min Chevrolet Lacetti, hvordan jeg slap af med effekten af ​​flydende motorhastighed.

Hej alle! Jeg vil gerne dele min erfaring. Kilometerstanden for Chevrolet Lacetti-bilen - 1,6 liter af 2008 MKP 90.000 km, gjorde rengøringen af ​​injektoren og gasspjældet på værkstedet - "DZ" (gasspjældventilens drivenhed - "PDZ" blev fjernet), umiddelbart efter det tomgangstilstandene - "XX", og når de kørte i 1. og 2. gear ved lave hastigheder, blev de ustabile, bilen accelererer enten eller bremser, zadolbala.Motoromdrejningerne svævede spontant fra 1000 til 3000, når man skiftede gear, faldt omdrejningerne ikke, men steg tværtimod til 3000, da de stoppede, vendte de tilbage til normalen, men så snart bilen begyndte at køre, steg de igen, mens turen blev rystende, var checken enten brændende eller ikke brændende, diagnostik - der er ingen fejl, jeg rejste alle stationerne, de tager penge, resultatet er nul.
Jeg gik til forhandlerne - 4 timers arbejde og 2,5 tusind rubler - resultatet er nul, ingen siger noget, hvad er grunden til, at ingen formulerer - erstat det, erstat det, (1570 af dem for at installere originale NGK-stearinlys, som næste dag smidt ud - bestod ikke testen på stativet til stearinlys). Hvis du fjerner stikket fra hastighedssensoren - hastigheden er normaliseret, skiftet sensor - det samme. Jeg druknede i USR - intet har ændret sig. Jeg besluttede at tage fat på dette problem, studerede diagrammerne og tegningerne, adskilte alt og til sidst gjorde jeg alt selv.

Når gaspedalen slippes, indtager DZ den ekstreme position mod uret, og ved hjælp af et metalhåndtag i DZ-drevet, lukker kontakterne på XX-tilstandskontakten. Den elektroniske styreenhed - "ECU" modtager et styresignal på 0 volt - terminal 55 på ECU'en er kortsluttet til jord. Ved denne kommando leverer ECU'en spænding til servomotoren på gasspjældaktuatoren "PDZ", motoren åbner gashåndtaget til den vinkel, der kræves for, at motoren kan køre ved det givne omdrejningstal, afhængigt af ydelsen af ​​alle motorsensorer. ECU'en bestemmer DZ'ens position i henhold til spændingen af ​​det variable potentiometer DZ placeret i det nederste niveau af PDZ'en (kontakter 2,7,8 på motorstyringssensorkredsløbet), som er et almindeligt par fjederbelastede kontakter fastgjort på DZ-aksen og roterende langs modstandssporene på PDZ-kortet. PDZ-mekanismen gør det muligt for servomotoren at dreje fjernsensoren i små vinkler (ca. + _ 5 grader) fra den givne position af fjernsensoren.

Sådan rengør du hurtigt gasspjældet i en Chevrolet Lacetti med dine egne hænder. Denne metode hjælper dig med at rense gashåndtaget på 5 minutter uden at fjerne det. Vi udfører rengøring med en carbokliner, det originale navn er Carb Cleaner (midler til rensning af karburatorer). Udfør alt arbejde med handsker; vi bruger små stykker af en ren klud til at skrubbe.

Video af rengøring af gasspjældet (gasspjældet) i Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti):

P.S. Hvis omdrejningerne efter rensning af gasspjældet forbliver forhøjede, med en kilometertal på mere end 100 km, bliver du nødt til at nulstille tilpasningerne gennem det specielle Chevrolet Explorer-program (du kan nemt finde det, søgemaskinen hjælper dig).

Som du kan se, er metoden ret enkel og primitiv, men samtidig effektiv. Hvis du vil nærme dig grundigt at rense gasspjældet, skal du fjerne det. reparation af Chevrolet Lacetti

Gasspjældsrensning Lacetti

Rengøring af Lacetti-gasspjældet er en trin-for-trin fotoinstruktion om, hvordan man selvstændigt rengør Chevrolet Lacetti-gasspjældet.

Jeg tror, ​​at alle ved det faktum, at "takket være" krumtaphusventilationssystemet, forurener oliedampe efter en vis tid kraftigt gashåndtaget. På grund af dette begynder gasspjældet ikke at lukke tæt og kan endda hænge fast, hvilket medfører funktionsfejl i motoren.

Hvis det under computerdiagnostik afsløres, at gasspjældet ikke lukker med mere end 5%, skal denne enhed rengøres.

Desuden skal lukkeren rengøres i nærvær af stærk visuel forurening. Dette vil ikke kun påvirke motorens glatte drift. men også på brændstofforbruget.

I dag er valget af midler til denne procedure simpelthen enormt. Alle vil finde noget, der passer bedre til deres behov og økonomiske muligheder.

For eksempel bruger jeg dette værktøj.

Gasspjældsventilrens

Det koster 3-4 USD. Vasker alt hurtigt og effektivt, det passer mig.

Instruktionerne siger, at du endda kan skylle brændstofsystemet ved at hælde det i en tank med benzin. Renser også indtagskanalen.

Gasspjældsrens

Mange mennesker renser gashåndtaget uden at fjerne det fra motoren. Dette er ikke helt korrekt, da der bliver snavs tilbage indefra og især på spjældaksen! Derfor er det bedre at fjerne klappen. Desuden gør jeg det på 10 minutter.

1. Fjern det dekorative motordæksel

Vi løsner de to klemmer på korrugeringen

3. Brug en tang til at løsne klemmen og fjerne krumtaphusventilationsslangen fra ventilen

Fjern krumtaphusventilationsslangen fra ventilen

4. Afmonter korrugeringen sammen med krumtaphusventilationsslangen, og det viser sig

Vi afmonterer korrugeringen sammen med slangen

5. Tryk på låsen nedefra, afbryd ledningsblokken fra Chevrolet Lacetti-gasspjældet

Frakobl ledningsblokken fra Chevrolet Lacetti-gasspjældet

6. Drej gashåndtagets remskive med uret, fjern speederpedalkablet gennem rillen

Fjernelse af drivkablet fra Lacetti-gasspjældet

7. Nu afbryder mange mennesker kølevæskeslangerne til gashåndtaget, men det gør jeg ikke. For det første er det hurtigere på denne måde. For det andet behøver du ikke være smart med slangeproppen, så kølevæsken ikke løber. For det tredje kommer der ikke luft ind i kølesystemet.

Jeg fjerner simpelthen slangerne fra holderne, og de er lange nok til at fjerne gashåndtaget.

8. Vi skruer de tre møtrikker og bolten af ​​Chevrolet Lacetti-gasspjældet af og fjerner det fra tappene

Vi skruer de tre møtrikker og bolten af ​​Chevrolet Lacetti-gasspjældet af

Som du kan se, er der ikke ret meget forurening, men det er der alligevel

Beskidt Lacetti gasspjældsventil

9. Monter en klud under gashåndtaget for ikke at udtvære motoren og vask snavset af cylinderen

Gasspjældsrensning Lacetti

10. Det er tilrådeligt at udskifte pakningen og rense enden af ​​indsugningsmanifolden

Lacetti gasspjældspakning

11. Det tilrådes straks at skylle Lacetti krumtaphusventilationsventilen. For at gøre dette skruer vi den af ​​...

Ventil til ventilation af krumtaphusgasser Lacetti

... og skyl den ud, så fjederen virker uden at sætte sig fast

Gennemskylning af krumtaphusventilationsventilen Lacetti

Vi vasker også korrugeringen med et rør.

Chevrolet Lacetti netgashåndtag

12. At lægge alt sammen i omvendt rækkefølge.

Du kan i denne korte se, hvad og hvordan der sker, når du nulstiller tilpasninger med et gashåndtag

Fred med dit hjem og held og lykke på vejen!

God aften!
Jeg har et spørgsmål, skal du se på gasværdien, når motoren kører? Eller med tændingen på?
Jeg rensede DZ'en i dag, startede ikke motoren under diagnostik, det var 3,5%, efter rengøring blev det 2%, motoren startede ikke under rengøring og kontrol. Jeg rensede DZ'en godt på begge sider, som i din beskrivelse, på en kørende motor viser den 3,5-4,9. Folk skriver, at efter rengøring har de 2-3% i starten, jeg rensede det ikke godt?))

Hilsen Dmitry! Jeg ved ikke, hvordan du rensede det, men jeg synes, det er godt
Først skal du nulstille tilpasningerne. For det andet skal du se på en kørende varm motor i tomgangstilstand.
Her er et eksempel på min klap

Der vil være spørgsmål, spørg. Held og lykke!

Chevrolet Lacetti betragtes som en kompakt klasse "C" bil, som blev udviklet af den sydkoreanske bilproducent - GM Daewoo. Den kombinerer italiensk design med avanceret Chevrolet-ydelse og fremragende værdi for pengene. Dette er den anden bilmodel, som blev bygget på en helt ny platform - J200 og erstattede DaewooNubira 2. I europæiske lande blev bilen produceret helt fra begyndelsen som et mærke - Daewoo, og siden 2004 begyndte den at blive produceret under navn - Chevrolet.

Interiøret i Chevrolet Lacetti er indrettet uden sofistikerede funktioner, men det har stadig et ret moderne udseende. Bilens indvendige trim er udstyret med et stort antal aluminiumsindsatser.Den præsenterede bil er en af ​​de største i klassen, hvilket betyder, at passagererne har en ret rummelig plads. Bagagerummet på enhver version af Lacetti-bilen har et ret stort volumen, og det kan desuden altid nemt øges på grund af bilens bagsæde.

Standardudstyr til Chevrolet Lacetti-bilen:

• Servostyring;
• Klimaanlæg;
• Frontale airbags til passagerer og førere;
• Fordeling af bremsekræfter og automatisk låsning af bremsemekanismer;
• Elektriske spejle;
• Lyd alarm;
• Baglygter - tågelygter;
• Opvarmet bagrude;
• Tonet glas;
• Forberedelse af lyd;
• Dekorative hætter;
• Forhjulsophængstype - McPherson;
• El-ruder er installeret foran;
• Centrallås med fjernbetjening;
• Elektrisk forlygtekorrektion;
• Sidelister blev lavet til at matche kropsfarven;
• Fuld overensstemmelse med kravene - Euro 2;
• Muligheden for at justere højden på rattet og førersædet;
• Bagsæderne har nakkestøtter.

Lacetti er produceret i et firedørs karosseri - en sedan, et femdørs karosseri - en hatchback og en stationcar. Designet af stationcarmodellen og sedanen blev udviklet af det italienske studie - Pininfarina, og designet af hatchbacken - af Giorgetto Giugiaro. En model udstyret med en sedan-krop blev introduceret i 2002, en hatchback blev frigivet halvandet år senere, og i 2004 begyndte salget af en stationcar. På markederne i nogle lande, under navnet Lacetti, distribueres kun en hatchback, og en stationcar og en sedan kaldes Nubira.

Chevrolet Lacetti sedan og hatchback

Chevrolet Lacetti med sedankarosseri:

Det betragtes som en af ​​de allerførste koreanske modeller, der blev frigivet til salg efter købet af Daewoo-modellen af ​​det amerikanske firma General Motors. I øjeblikket fås Lacetti sedan i flere udstyrsniveauer, såsom SX og SE. Deres største forskel ligger i den installerede benzinmotor. I SX-konfigurationen har bilen en 1,6 - liters motor, mens SE anses for at være mere kraftfuld og har en 1,8 - liters motor. Derudover inkluderer versionen med en større indstilling af bilens kraftydelse læderratbetræk, et armlæn er monteret foran, og førersædet har også en lændestøtte.

Chevrolet Lacetti med hatchback karosseri:

Blandt europæiske lande er hatchback-modellen mere efterspurgt end sedanmodellen. Til dato, fra hele listen over motorer lavet til hatchback, bruges kun en 1,6 - liters benzinmotor, som udvikler effekt op til 109 hestekræfter. Den mekaniske transmission har fem gear.

Chevrolet Lacetti stationcar:

Den betragtes som en af ​​de mest populære stationcars. Her er køber ikke forsynet med en alternativ benzinmotor til en allerede installeret motor med en volumen på 1,8 liter. En stationcar-motor kan udvikle op til 122 hestekræfter. Den manuelle gearkasse har kun fem gear.

Udover at vælge den rigtige bilmodel bør enhver bilist kunne tage sig af den. Blandt bilister er følgende spørgsmål ret almindeligt: ​​Hvad er en gasspjældsventil, og hvordan man passer på den?