Gør-det-selv UAZ 469 bundreparation

UAZ 469 er den legendariske idé fra Ulyanovsk Automobile Plant med øget cross-country evne. I sovjettiden blev bilen brugt til at transportere militære chefer, pga besad fremragende køreegenskaber, pålidelighed og komfort, der er nødvendige for terrænkørsel.

Som enhver bil har "UAZ" til sidst problemer med kroppen. Ofte er restaurering forbundet med utilstrækkelig kvalitet af veje, aggressive driftsforhold. Grundlæggende påvirker alle herlighederne ved terrænkørsel chassis, bund og skærme. Karosserireparation har stor betydning for både køretøjets køreegenskaber og det æstetiske udseende. Gør-det-selv UAZ 469 kropsreparation vil ikke være et problem, selv i mangel af specialudstyr eller dyre materialer.

Ofte finder bilentusiaster, der har kørt deres yndlingsbil ind i garagen for at udføre karrosserireparationer og har fjernet et lag maling, huller i metallet, der er dannet fra korrosion eller fra stød. Men fortvivl ikke, du kan lukke hullet uden svejsning ved hjælp af glasfiber og kit. Men denne metode bruges til midlertidigt at eliminere skader, fordi stedet for kittet vil begynde at svulme over tid. Du kan bruge en metalplaster, lodde og et loddekolbe til at forsegle et lille hul. Ordningen er meget enkel - du skal behandle overfladen, affedte den, vedhæfte et stykke metal til hullet og opvarme det med et kraftigt loddejern. Hvis der er dannet uregelmæssigheder, kan du trimme dem med en hammer og dække med en speciel kit.

Når du reparerer UAZ 469-kroppen på egen hånd, fjerner vingerne og dørene, kan du stå over for et mere alvorligt problem - rådne kropselementer, såsom stativer, tærskler osv., der påvirker strukturens styrkeegenskaber. Sådanne defekter skal fjernes med en slibemaskine og erstattes ved at installere et nyt metal ved hjælp af svejsning. Det vigtigste ved karosserireparation er at udføre svejsearbejde, efter at have indstillet de optimale svejsetilstande og øvet sig på et stykke metal af samme tykkelse som kroppen, for at forhindre gennembrændinger.

Næste trin, færdiggørelsen af ​​karrosserireparationen, er maling. Hvad angår dette punkt, er det bedre at overføre denne sag i hænderne på specialister, men selvfølgelig kan du selv udføre arbejdet. Før maling er det nødvendigt at fjerne et lag gammel maling, slibe overfladen, skylle den og affedte den og behandle steder med grubetæring med specielle midler. Hvis dette ikke er gjort i forvejen, vil alt arbejdet gå i afløbet, for disse steder vil der dannes bobler, og maling revner. Derefter begynder vi at fjerne ujævnheder i kroppen ved hjælp af en speciel bilkitt. Før du maler, påfør et lag fosfatprimer og flere lag akryl på kroppen, og slib derefter uregelmæssighederne med en kværn og maling. Det er bedre at påføre malingen i 3 lag og lade hver tørre.

UAZ Patriot er et moderne russisk terrængående køretøj med firehjulstræk, som gør det nemt at navigere i terræn under fiskeri, jagt eller bare en gåtur.

Reparationen af ​​denne bil udføres i henhold til samme ordning som karrosserireparationen af ​​UAZ 469. Reparation af UAZ Patriot begynder med fuldstændig fjernelse af malingslaget og en omhyggelig undersøgelse af Patriot for skader, og hvis de opdages, skal de repareres ved hjælp af svejsning eller spartelmasse, efterfulgt af maling.

Disse biler er primært tunet for at forbedre komfortforholdene til terrænture, efter køb eller udførelse af større karosserireparationer. Men for gode cross-country-evner skal du starte med at skifte hjulene. Fælge kan installeres med en diameter på 15 tommer, men det er bedre at udskifte dækkene selv med en større diameter med et slidbanemønster, der giver dig mulighed for at passere de mudrede dele af vejen. Hvis bilen sætter sig fast, vil et nødvendigt tuning-element være et spil, der hjælper med at trække SUV'en ud eller fjerne for eksempel et træ, der spærrer vejen. Installation af en ekstra tagbøjler på taget vil gøre det muligt at tage cykler og en lang række af rejsenødvendige ting med dig.

For at sikre en behagelig bevægelse i mørke er det nødvendigt at udskifte det optiske system med et nyere og mere kraftfuldt, og vindafvisersystemet og skærmbeklædningen med prægede aluminiumsplader vil beskytte kroppen mod uønskede ridser og skader. Installationen af ​​vindafviseren vil tage flere timer, og til dette skal du kun købe 2 øjemøtrikker, øjebolte, bånd og et par kabler med en diameter på mindst 3 mm.

For at motoren skal "ånde", når du kører gennem dybe vandpytter eller små floder, kan du installere et specielt luftindtag på taget, og for ikke at ødelægge elektronikken, skal du hæve den lidt højere og installere vandtætning. Glem heller ikke checkpointet, som skal være tæt forseglet. Servostyringen og dæmpningsanordningen vil være med til at give bedre manøvredygtighed og kontrollerbarhed, og forvarmeren vil være med til at forlænge motorens levetid.

For at øge førerens og passagerernes komfort er det ikke nødvendigt at polstre kabinen med læder, installere opvarmede sæder eller et tv. Du kan blot installere elektriske vinduesløftere og et soltag, som vil tillade frisk luft at komme ind i kabinen og hjælpe med at spore dyret på jagten, og udskiftning af fabrikssæderne vil give dig det bedste ud af din tur.

Efter at have adskilt hjertet fra kroppen (motoren blev fjernet fra UAZ til reparation), blev det besluttet at svejse bilen lidt på rådne steder. Da jeg ikke havde nogen erfaring med svejsning og ikke havde tid, begyndte søgningen efter håndværkeren "Petrovich", som ville påtage sig jobbet.

Sideløbende blev bilen vasket og skilt ad.

Snart blev den rette person fundet, som sagde ja til at svejse liget lidt. Der var ikke så mange skader, men "Petrovich" sagde, at materialerne var mine og for mindre end 10 tr. vil ikke blive taget. Under forhandlingerne blev der indgået en aftale om, at han også ville klippe og fordøje det efter de fotografier, jeg leverede.
På internettet, på UAZ-MADI-webstedet, blev der valgt en mulighed for tuning af bilen.
Så de adskilte pepelats blev med succes transporteret til garagen til håndværkeren.

Bilerne fra Ulyanovsk Automobile Plant var oprindeligt beregnet til militære og nationale økonomiske behov, derfor var undervognen, rammen og chassiset lavet af materialer med øget styrke. Efter Unionens sammenbrud migrerede en masse biler fra statseje til den private sektor og fortsatte med at tjene trofast. Sandt nok kræver UAZ-kroppen en vis opmærksomhed, systematisk restaurering af malingslaget og fjernelse af korrosion.

UAZ'er er ret vedligeholdelsesvenlige og holdbare biler

Før du starter reparationen af ​​UAZ-kroppen, skal du bestemme graden af ​​skade. Nogle gange starter korrosion fra indersiden af ​​kroppen, selvom den ydre maling ser ud til at være intakt.

Vask og tør dit køretøj grundigt, før du planlægger reparationer. Undersøg kroppen for skader. Afhængig af mængden og størrelsen af ​​korrosion bestemmer du, om det skal være en gør-det-selv reparation eller sende bilen til en bilservice. Overhaling, eller medium, skal udføres.

Så du besluttede at reparere UAZ selv.

• Du renser problemområder til en metallisk glans.
• Hvis rusten har tæret sig igennem metallet, bliver du nødt til at sætte lapper, svejse dem på indersiden. Juster svejsesømmene med en smergelskive;
• Først udglattes eventuelle buler på metallet;
• Før du påfører kittet, skal du tørre kroppen for støv, tørre partikler af gammel maling og derefter affedte.
• Behandl bilens karrosseri med fosfateringsprimer. Denne foranstaltning lokaliserer korrosionscentrene, selvom der er rustpletter, og beskytter metallet mod yderligere oxidation. Den beskyttende primer fortyndes med et opløsningsmiddel og påføres i et tyndt lag fra en sprøjtepistol.

UAZ'ens krop skal lappes med metal, du kan ikke undvære en svejsemaskine

Efter den fosfaterende primer, gå med en akryl primer, så fosfatet ikke reagerer kemisk med spartelmassen.

• Fortsæt nu med spartelmassen. Påfør spartelmassen i tynde lag, og udjævn eventuelle ujævnheder i metallet efter mekaniske reparationer. Spartelmassen påføres mindst tre gange med mellemtørring og slibning af hvert lag.
• Spartelfladen grundes i et eller to lag inden maling. Brug en sprøjtepistol til priming. Det tørrede primerlag slibes til en flad overflade, for at fjerne eventuelle striber.
• Derefter påføres 2-3 lag autoemalje af den tilsvarende farve på overfladen, der skal behandles. Hvert lag ældes i henhold til den tid, der er angivet på dåsen. Husk, at dåsetørretider er til stuetemperatur. Hvis temperaturen i rummet er lavere, øges malingens tørretid. Luftfugtighed påvirker også malingens tørring ikke mindre end temperaturen. Sand hvert tørret lag og tør støv af med en klæbrig klud.

I dette kapitel lærer du en interessant måde at reparere en UAZ med dine egne hænder., uden brug af svejsemaskine. Der vil ikke være et ord om glasfiber og epoxy – dem lader vi stå til plastik, og til de vordende håndværkere, der ikke arbejder samvittighedsfuldt, men kun for at lukke øjnene for kunden. Respekterer sig selv og sin bil, ejeren, vil ikke klæbe glasfiber med epoxy på karosseriet, der er beskadiget af rust. Fordi korrosion under et sådant plaster vil fortsætte sin ødelæggende effekt, og som et resultat vil du om et par måneder få et forstørret hul på dette sted.

På en metalkrop, især hvis det er en UAZ brødkrop, skal plastrene være lavet af metal. Find rester af stålplade tæt på kroppens tykkelse. Brug en slibemaskine eller en metaljernsav til at skære pletter ud fra den til størrelse, så de overlapper hullerne på maskinens krop. Slib de udskårne dele, så de ikke stikker ud langs snittenes kanter, prøv og slib til fastgørelsespunkterne. Brug en stærk loddekolbe til at klinge sammen. Varm plasteret op, og sæt det på det fortinnede sted, lod det, mens du nivellerer det smeltede blik, så der ikke dannes fremspring. Spænd forsigtigt med en hammer.

Lad plasteret køle af. Tjek for styrke. Hvis det gøres korrekt, er styrke og holdbarhed garanteret. Sand dit plaster. Så ved hjælp af en loddekolbe og tin kan du lodde små pletter på kroppen, på døren og behandle resten af ​​kropsdelene. Tin, udover at forbinde det, beskytter også metallet mod korrosion.

Denne metode er ikke dyrere end glasfiberplastre, men mere pålidelig. Denne metode giver dig mulighed for at udføre mindre karosserireparationer af enhver Ulyanovsk-bil.

I stigende grad kommer ejerne af UAZ 452-modellen, populært kaldet brødet, til behovet for at modernisere denne maskine. UAZ-brødets krop løftes, hæves for at øge cross-country-evnen. Der er 2 løftemetoder.

Denne mulighed er lettere at udføre, og den giver større stabilitet til maskinen i terrænforhold og i sving, på grund af det faktum, at tyngdepunktet ikke forskydes. Kroppen løftes takket være afstandsstykker, der er indsat mellem rammen og kroppen og giver en stiv forbindelse af disse elementer.Afstandsstykkerne hæver karosseriet med 8 cm, og hvis der monteres store hjul, bliver bilen 15 cm højere. I dette tilfælde er det nødvendigt at trimme hjulkasser og fendere, så hjulene ikke klæber til dem, når de svinger, og sørg for at hænge stænkklapperne.

Øger UAZ's evne til at passere forhindringer. Sandt nok, i dette tilfælde er der risiko for et skift i tyngdepunktet, bilen vil miste kontrollerbarhed og stabilitet. Situationen kan kun reddes ved en omfattende reparation af UAZ-brødlegemet.

• Til at begynde med bestemmer vi den optimale ophængshøjde;
• Bemærk venligst, at løft er begrænset af kardanaksler;
• Du kan reducere sandsynligheden for, at maskinen vælter ved at udvide hjulafstanden.

For at gøre dette skal du tage brede hjul, større skiver. Bagakslerne ændres til "Bars" eller "Spacer". Udskiftning af skivebremser vil hjælpe med at øge afstanden mellem hjulene. Skivebremser fra Volga-bilen er installeret uden montering.

Under betjeningen af ​​brødet er bagdørene skæve, som begynder at åbne sig spontant.

Vi begynder at styrke UAZ-kroppen med vores egne hænder fra gulvet. Til dette formål hæver vi gulvet og inspicerer undervognens tilstand. Kroppen er forstærket med et 20x40 profilrør. Bundprofilen er svejset til bundbølgerne. Det første rør lægges langs kanten af ​​karrosseriet, så bagklappen hviler mod den. Den anden er parallel, i en afstand af en halv meter. Afstivninger fra samme profil svejses også langs kroppens sidevæg. Profiler monteres langs loftet, parallelt med gulvrørene. De formede rør danner således en ramme, hvortil kropsvæggene er svejset. Mellem de øvre og nedre rør monteres afstandsstykker i en afstand på 50 cm. Den resulterende ramme, ved svejsning, tiltrækker hængende hjørner af kroppen, så bagdørene er justeret. Hvis du svejser en stålplade til profilerne, der er svejset til sidevæggene af kroppen og afstandsstykker, får du et praktisk skab til fiskestænger og geværer. En hylde til forskellige småting er også dannet på toppen. På samme måde forstærkes sidevæggen og døråbningen på sidedøren ved at montere afstivninger.

Styrker kroppen, øger stivheden og giver "tørklæder" svejset i krydset mellem kropspladerne. Kun tørklæderne må svejses i en afstand på højst 15 cm fra hinanden.

Inden gulvet lukkes, inspiceres bunden for rust, slibes, om nødvendigt lappes med svejsning og behandles med rustmastik. Mens mastikken tørrer, skæres gulvdelene ud af krydsfiner, dække dem med linolie 2-3 gange, lad linolien tørre og lægge krydsfiner på gulvet. Rul derefter det udvidede polyethylenskum ud. På toppen er endnu et lag krydsfiner belagt med linolie. Læg den øverste etage oven på den tørrende olie. Det kan være linoleum eller stålplade, afhængigt af hvad der er planlagt til at blive transporteret i UAZ.

Sidevæggene indvendigt trænger også til renovering. Skræl de gamle paneler af, rengør kroppens sidevægge fra korrosion, behandl med mastik. Når mastikken er tør, rul glasuld ud til termisk isolering, lim skumpolyethylen på det og beklæd panelerne med det valgte materiale ovenpå. Det kan være krydsfiner og hardboard og hardboard med dermantin. Du bestemmer.

Der er to krav til en bilkofanger:

1. Pålidelighed og sikkerhed;
2. Ekstern appel, æstetik.

Ulyanovsk-biler er ingen undtagelse. Bilejere af disse biler installerer kofangere med kangariner på UAZ 469 eller "brød" -kroppen, som på den ene side tilføjer soliditet til bilen, og på den anden side beskytter forlygterne og radiatoren mod skader.

Der stilles krav til kofangere og kangariner om, at de skal overholde sikkerhedsstandarder, derfor køber vi affjedring fra en betroet producent for at undgå problemer med et tappert bilsyn.

Sådan repareres UAZ 469-kroppen korrekt med dine egne hænder, den personlige erfaring fra andre chauffører kan hjælpe med dette. Det legendariske køretøj, skabt i Ulyanovsk, er stadig i drift i de fleste af landene i det tidligere Sovjetunionen. Trods det akavede udseende kan bilen prale af en masse positive aspekter. Den største fordel anses for at være evnen til at overvinde de vanskeligste dele af vejen. Det er ingen hemmelighed, at køretøjet for et par årtier siden blev brugt til at transportere store befalingsmænd i felten. Dens kørekvalitet er simpelthen fantastisk. Chassiset kan betjenes i usædvanlig lang tid uden reparation. Men naturligvis, som enhver bil, har denne også visse problemer med kroppen. Det vil ikke være muligt at undgå dette selv med den mest omhyggelige betjening.

Gør-det-selv UAZ 469 karosserireparation - den personlige erfaring fra bilister, der brugte denne bil, tyder på, at der er en række opgaver, der simpelthen skal udføres. Årsagen til dette er primært de forhold, som maskinen oftest kører under. Alle ved, at UAZ kører mest off-road. Plus, de fleste af disse køretøjer er allerede gamle, og derfor lader deres kropstilstand meget tilbage at ønske.

Hvis du prøver at fjerne malingslagene fra en ret gammel UAZ, vil du uden tvivl kunne se korrosion eller endda et par huller med forskellige diametre under dem. Naturligvis vil dette bestemt ikke tilføje positive følelser. Men hvis stedet er dækket af rust, er alt mere og mindre klart: at behandle, kitte og slibe med høj kvalitet, hvad skal man så gøre med hullerne. Tingene kan blive lidt mere komplicerede her. Ingen vil ændre hele vingen på grund af et par relativt små huller. Det er ret dyrt, og det vil tage meget tid.

Der er tonsvis af tips på internettet netop til sådanne tilfælde. Alternativt kan hullerne repareres med spartelmasse og glasfiber. En sådan reparation er selvfølgelig meget enkel, og du behøver ikke at bruge meget. Ingen færdigheder eller dyre værktøjer er nødvendige. Ifølge eksperter er denne metode ikke den mest holdbare. Det kaldes også almindeligvis brandmuligheden, hvis der er økonomiske problemer, og bilen skal repareres. Efter nogen tid efter at have afsluttet arbejdet, begynder stedet at boble og svulme. Dette vil føre til en endnu større spredning af rust. Som et resultat kan hullet blive endnu større. Er der nogen der har brug for dette? Det er muligt at undgå et sådant resultat, men det er svært: kroppen bør ikke aktivt udsættes for fugt.

Du kan sætte plastre på kroppen, som er lavet af metal af høj kvalitet. Den skal være holdbar og fri for rust. Hvad angår dens tykkelse, skal den være omtrent den samme som på selve kroppen. Brug en klassisk slibemaskine til at skære pletterne ud i overensstemmelse med de tidligere bestemte dimensioner. For pålidelighedens skyld kan det gøres med en margin til at dække hullerne hundrede procent. Det afskårne materiale skal slibes godt på alle sider. Brug den mest kraftfulde loddekolbe til at bestråle de steder, hvor kroppen vil docke med plasteret.

Lodning skal udføres med omhu, så kroppen ikke mister sin tiltrækningskraft. Det er tilrådeligt at undgå store fremspring ved leddene. Hvis der er småfejl, bør du bruge en hammer. Der kræves ingen kraftige stød for ikke at ødelægge køretøjets overflade fuldstændigt. Det er værd at vente lidt, og tjek så, hvor stærkt loddet er. Derefter skal der udføres yderligere slibning.

Plastret skal ligge så fladt som muligt og ikke rage meget ud over den generelle overflade. For at resultatet bliver præcis sådan, bør du først øve dig på noget andet. Faktisk bør en lignende procedure udføres på alle huller på kroppen. Da alt arbejde vil blive udført i henhold til en bestemt ordning, vil det ikke tage meget tid længere.

Det næste trin vil være at behandle de steder, hvor plastrene er. Der påføres spartelmasse, som derefter gnides med sandpapir. Ret og slib alle uregelmæssigheder. Der er ingen grund til at opfinde noget yderligere. Det er nok at handle i henhold til en allerede eksisterende plan, som inkluderer en primer, maling af de nødvendige steder i samme tone som kroppen. Du kan slutte der. Vent til alt er tørt, hvorefter du kan tage på forretning i din bil.

Man kan se, at alt viste sig ikke at være så svært, som man først troede. Derfor er der absolut ingen grund til bekymring. Der er ingen tvivl om, at det vil være muligt at udføre en højkvalitetsreparation af UAZ 469-kroppen med egne hænder - personlig erfaring kan kun hjælpe med dette. Det vigtigste er ikke at være bange!

UAZ SUV er lige så populær i vores land som Niva. Disse to legendariske biler vil næppe forsvinde fra russiske veje i de næste par årtier. Samtidig skal det bemærkes, at selv fabriksversionen af ​​SUV'en er velegnet til kørsel i ujævnt terræn og passerer steder, hvor nogle moderne SUV'er ikke engang kan nå. På trods af dette tænker bilejere nogle gange på at forbedre køreegenskaberne for deres UAZ-køretøjer. Lad os finde ud af, hvad du kan modernisere med dine egne hænder.

Det er bedre at starte moderniseringen af ​​UAZ SUV på egen hånd fra den tekniske del. Det er selvfølgelig hende, der påvirker bilens cross-evne. Der er endda en slags standarder, takket være hvilke biler, der var næsten perfekte med hensyn til terrængående egenskaber, begyndte at dukke op.

Som du ved, var gamle UAZ-biler udstyret på fabrikken med ZMZ-402-motorer, hvis hovedproblem var konstante olielækager. Det er muligt at løse dette problem, men det er ikke så nemt. Det er nødvendigt at udskifte alle pakninger ved at installere korkanaloger i deres sted og fylde det bagerste krumtapakselleje med Mercedes-fedt.

Der er også UAZ SUV'er med tre-liters motorer. Disse enheder gør et fremragende stykke arbejde med deres hovedopgaver og behøver ikke at blive tvunget. Opgraderinger er normalt begrænset til installation af iridium-stik, som væsentligt forbedrer motorens stabilitet. De bedste resultater kan opnås ved at bore motorcylindrene, men lad dig ikke rive med, da overdreven boring har tendens til at tynde væggene af arbejdsfartøjerne. På grund af de høje belastninger, som SUV-motoren oplever, kan dette føre til overophedning og blå vægge.

Vigtige punkter at overveje er motorstrømforsyning og cylinderventilation. Alle ved, at sidstnævnte faktor har en betydelig indflydelse på motorens ydeevne. For at forbedre situationen kan du købe og installere en snorkel, som vises på taget og giver dig mulighed for at overvinde selv dybe vadesteder.

Ofte er standardmotoren suppleret med en injektor, som øger enhedens effekt til 130 hk. For at gøre dette skal du udskifte cylinderhovedet med en indsprøjtning og installere yderligere dele, såsom en krumtapakselpositionssensor og lambdasonder. Bilejere, der har udført sådanne operationer, forsikrer, at det er det værd.

Ligesom tuning af enhver bil indebærer modernisering af en UAZ SUV ændring af transmissionen, nemlig installationen af ​​et andet hovedpar. Til dette bruges normalt Bars-mærkebroen, som koster omkring 150 tusind rubler.

Det gælder begge aksler - for og bag. Standardtransmissionens reducerede rækkevidde er 1 til 2, og den tunede transmission har et reduceret område på 1 til 2,88. Takket være dette overvinder SUV'en alvorlige forhindringer lettere uden at glide. Dermed er risikoen for at glide ud af en bakke og andre uregelmæssigheder minimal.

Titlen "off-road køretøj" skal først optjenes, og UAZ 469 formåede at gøre det. Derudover var han i stand til at gøre dette selv i fabrikskonfigurationen, og først efter det begyndte bilejerne at ændre noget i deres biler. Hvad angår SUV'ens krop, kan den løftes.Det såkaldte facelift er et meget populært fænomen, der gør det muligt at montere store hjul. Samtidig forstærkes underrammen, og der sættes pakninger under karrosseribeslagene. De kan laves af hockeypucke. Kropsløftet kan være op til 250 mm eller mere.

UAZ-ejere installerer ofte ekstraudstyr på deres SUV'er, hvilket gør det lettere at overvinde terræn i terræn. Blandt de vigtigste elementer, der er tilgængelige for dig i dag, kan du fremhæve:

• Forstærket kofanger med spil og kofangerstang. Spillet kan kun være foran, men det bagerste vil heller ikke skade dig.
• Beskyttelse af krumtaphuset på kraftenheden og gearkassen. Ved terrænkørsel er det meget ubehageligt at bryde igennem pallen.
• Ekspeditionskoffert. Dette design giver dig mulighed for at bære næsten alt. Du kan også valgfrit montere en tagstige, der gør det nemmere at bruge tagbøjlen.
• Søger forlygter. Dette ekstra udstyr er ikke nødvendigt. Oftest bruges de af SUV-ejere, som ofte kører i skumringen eller om natten.

Separat kan vi sige et par ord om selvreparation af UAZ 469. Den største fordel ved en SUV i forhold til udenlandske kolleger er, at den indenlandske SUV er meget enkel, og du kan reparere den selv. Hvis den legendariske Toyota Land Cruiser sætter sig fast i en vandpyt eller sump på grund af motorhavari, gør du ikke noget ved den. Ikke så med UAZ: du kan demontere alle komponenter og samlinger uden specialværktøj og udstyr. Du skal bruge et simpelt sæt skruenøgler til enhver reparation.

I videoen kan du se, hvordan forfatteren til videoen renser malingen med sin egen, fjerner buler ved hjælp af improviserede midler, maler kroppen bil UAZ 31519.

Gennem hele videoen vil du lære en masse nyttige tips, der vedrører reparationen af ​​denne bil. Også de fleste af hans råd er afsat til forebyggelse af, hvordan man holder bilen i god stand fra begyndelsen, så den ikke ruster før tid. Sådan forebyggelse er især relevant i de russiske realiteter, når vejene om vinteren er drysset med kemikere, der spiser maling væk.

Forfatteren viser de problemområder, der i første omgang skal behandles for at forsinke indtræden af ​​korrosion så meget som muligt.