DIY bundreparation

I detaljer: gør-det-selv bundreparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Det er bunden i bilen, der slides hurtigere end andre karrosserielementer, på grund af at den konstant udsættes for aggressive påvirkninger fra omgivelserne. Forskellige mekaniske skader går ikke ubemærket forbi. Ved at bruge forskellige metoder til at forhindre udvikling af korrosion kan du prøve at beskytte bilens krop mod det, men andre typer skader vil stadig vise sig en dag. Hovedårsagen, der påvirker udviklingen af kroppens dårlige tilstand, er vejbelægning af dårlig kvalitet. En bil, der er mere end en halv snes år gammel, vil før eller siden kræve gør-det-selv undervognsreparation. Vi vil lære om alle former for metoder, der kan udføres uden svejsning.

Før eller siden skal bunden repareres.

Det skal straks bemærkes, at alle de operationer, der udføres med bilens krop uden at bruge svejsemetoder, kaldes uprofessionelle af eksperter, med andre ord "garage". Dette skyldes primært, at de ikke repræsenterer resultatet af nogen nyskabende idé, der er sat i værk, oftest tjener egenskaberne af materialerne eller andre stoffer, der anvendes i arbejdet, som grundlag for selvstændigt arbejde.

En sådan reparation af undersiden af bilen har ikke nogen specifik teknologi, der ville blive kontrolleret af de tilsvarende kvalificerede personer eller særlige organisationer, den er ikke belastet af normer og standarder. Ideen om selvreparation af kroppen kom højst sandsynligt til erfarne bilejere, der havde opfindsomhed og var tilpasset specifikke hjemlige forhold. Det er værd at bemærke, at i intet europæisk land vil en borger med respekt for sig selv deltage i sådanne handlinger, desuden vil en sådan idé ikke engang falde ham ind. I udlandet repareres beskadigede karosseridele ikke, en beskadiget eller gammel bil udskiftes blot med en ny. Metoderne til bilreparation, der er beskrevet nedenfor, gør det for det meste muligt at eliminere eller skjule den gennemgående skade på de øvre dele af kroppen eller bunden af bilen.

Video (klik for at afspille).

Når du starter reparationen af en bils undervogn, skal du tage højde for nogle krav og grundlæggende regler, hvorved næsten alt karrosseri udføres:

du skal have en kværn med dig, med dens hjælp vil det være muligt at skære et rustent område ud eller udvide et beskadiget område;
den del af kroppen eller bunden, som vil blive repareret i hånden, er forrenset for alle unødvendige ting, især for gammel maling, klumper af snavs eller rust;
det forberedte sted skal affedtes og behandles med antikorrosivt middel;
hullet med "lappen" skal have et primært udseende, det vil sige, at der ved slutningen af reparationsarbejdet skal dannes en overflade med den originale konfiguration. Malerkit til biler kan være en stor hjælper i denne sag;
som følge heraf skal den reparerede krop klargøres til maling.

Mestere ved bilservice fortykker oftest lakken og fortæller ejeren af bilen, at en rådden bund kræver langt omhyggeligt arbejde, omkostningerne ved mange materialer. Det er ud fra dette, at en så høj pris dannes. Samtidig forsøger de at forhindre ejeren i at blive undersøgt eller vise problemområder i svagt lys. I dette tilfælde kan almindeligt snavs forveksles med et oxideret råddent metal, som man bare rører ved, og det smuldrer. Ved hjælp af sådanne små tricks bliver farverne fortykket, hvilket gør det muligt at puste prisen op.

Hvis bilejeren vil spare penge, skal han selv lave en forundersøgelse af bunden. Til dette skal du bruge:

Lift, observationsgrav, overkørsel.
God belysning: en lommelygte eller en bærer med en kraftig lampe.
Hammer.

Ved hjælp af en hammer er det nødvendigt at banke på alle mistænkelige områder af bunden og bestemme graden af deres skader for omtrent at kende mængden af nødvendige materialer.

Hvis alt ovenstående ikke er ved hånden, eller der simpelthen ikke er tid nok til en grundig inspektion, vil et specielt spejl komme til undsætning til inspektion af undersiden af bilen. Det giver dig mulighed for generelt at vurdere metallets tilstand og få en omtrentlig idé om arbejdets omfang. Men situationen bliver først helt klar efter en grundig undersøgelse.

Selve svejseprocessen er enkel, alle kan mestre den på kortest mulig tid. Nogle gange tager det længere tid at tilslutte og opsætte udstyr. Den nemmeste måde at oversvejse undersiden af en bil på er med en semi-automatisk svejsemaskine. Men ofte er sådanne reparationer simpelthen umulige uden involvering af gassvejsning. Det bedste af det hele er, at når disse to enheder bruges, supplerer de hinanden og forbedrer kvaliteten af undervognsreparationer.

Som man siger: "Hvis du vil gøre noget godt, så gør det selv." Reparation af bilundervogn er ingen undtagelse. For at implementere det skal du bruge følgende udstyr:

Halvautomatisk svejsemaskine.
Gassvejsning.
Konventionel metal eller elektrisk saks.
Bulgarsk (vinkelsliber).
Hammere i forskellige størrelser og konfigurationer.
God belysning.

Du skal også have følgende materialer på lager:

Ilt og calciumcarbid (til gassvejsning).
Kuldioxid og kobbertråd (til halvautomatisk svejsemaskine).
Slibe- og skæreskiver til metalslibere.
Metal til patches.

At reparere undersiden af en bil med dine egne hænder gik uden problemer, du skal vælge metallet med den optimale tykkelse. Dens anbefalede tykkelse varierer fra 1 til 2 mm. Men her skal der tages hensyn til kvalifikationerne hos den, der skal udføre svejsearbejdet. Når du arbejder med tyndere metal, er det nødvendigt at nøje overholde temperaturkravene under svejsning. Hvilket igen afhænger af fejlretningen af udstyret og kvaliteten af forbrugsstoffer.

Tykkere metal er sværere at behandle, men samtidig er det sværere at beskadige og ødelægge det. Derfor skal du, før du køber forbrugsstoffer, virkelig vurdere dine kvalifikationer som svejser.

Nu kan du begynde det forberedende arbejde. Der er ikke noget svært i dette, og det vil ikke være svært at gøre dem med dine egne hænder. Du skal blot rense alle problemområder i bunden for rust. Dette kan gøres på to måder.

Ved hjælp af en kværn. I dette tilfælde er det nødvendigt at bruge både skære- og slibeskiver. Under arbejdet skal du sørge for at følge alle sikkerhedsregler. Det er bedre at rense svært tilgængelige steder fra rust ved gassvejsning.

Læs også: Gør-det-selv reparation af scooter lydpotte

Efter at have ramt rustent metal og korrosion, skal kanterne af overfladen, som plastrene skal fastgøres til, rengøres godt. Det er tilrådeligt at udføre dette arbejde med en kværn. Nu kan du skære pletter ud af metal og begynde at svejse. Skæring af metal udføres bedst med hånd- eller elektrisk metalsaks. Dette giver dig mulighed for at lave dine emner til den nøjagtige størrelse og holde kanterne lige. Skæring af metal, især tyndt metal, ved svejsning kræver høje kvalifikationer.

Det er tilrådeligt at svejse bunden sammen. Det vil være svært for én person at fikse plasteret og skolde det samtidigt. Hvis metallet påføres en flad overflade, så fikser det hurtigere med en semi-automatisk svejsemaskine.Hvis det er nødvendigt at lave en bøjning, bør du ty til gassvejsning. Ved opvarmning bliver metallet blødt, og det kan bøjes og formes med en hammer. Samtidig skal du ikke glemme, at høje temperaturer reducerer metallets egenskaber. En anden mulighed i dette tilfælde kan være en speciel enhed designet til at skabe bøjninger på metalemner.Efter afslutning af svejsearbejdet skal alle sømme rengøres med en slibemaskine og dækkes med anti-korrosionsforbindelser.

Og denne mulighed er mulig. Det er nok bare med jævne mellemrum at inspicere bunden, om nødvendigt rense de steder, hvor rust er opstået, og dække dem med specielle forbindelser.

Denne metode vil spare bilejerens tid, penge og besvær. Du behøver ikke at betale enorme summer til mestrene på tankstationen eller for at forstå svejserfaget.

Hovedårsagen, der påvirker udviklingen af kroppens dårlige tilstand, er vejbelægning af dårlig kvalitet. En bil, der er mere end en halv snes år gammel, vil før eller siden kræve gør-det-selv undervognsreparation. Vi vil lære om alle former for metoder, der kan udføres uden svejsning.

Når du starter reparationen af en bils undervogn, skal du tage højde for nogle krav og grundlæggende regler, hvorved næsten alt karrosseri udføres:

du skal have en kværn med dig, med dens hjælp vil det være muligt at skære et rustent område ud eller udvide et beskadiget område;
den del af kroppen eller bunden, som vil blive repareret i hånden, er forrenset for alle unødvendige ting, især for gammel maling, klumper af snavs eller rust;
det forberedte sted skal affedtes og behandles med antikorrosivt middel;
hullet med "lappen" skal have et primært udseende, det vil sige, at der ved slutningen af reparationsarbejdet skal dannes en overflade med den originale konfiguration. Malerkit til biler kan være en stor hjælper i denne sag;
som følge heraf skal den reparerede krop klargøres til maling.

For at reparere bunden uden svejsning skal du bruge flere galvaniserede plader samt bolte af en vis størrelse. Det beskadigede kropselement skal skæres ud med en kværn.Så skal du skære to afmålte galvaniserede plader ud, som dækker det utætte område udefra og inde. Bunden skal behandles fra alle sider med en speciel bitumenmastik, stoffet, der anvendes til isolering, skal tørre godt. Glem ikke behandlingen af forberedte plader med mastik, før du starter deres installation.

Den første ting at gøre er at justere det nederste element, det er bedst at fastgøre det med selvskærende skruer, de galvaniserede sektioner, der stikker ud, skal skæres af. Den resterende indre metalplade skal derefter påføres. Den resulterende struktur er fastgjort med M5 × 15 bolte. For en ensartet dækning er det bedre at ordne det sekventielt, strengt langs omkredsen.

Hvis tærsklen har fået mange buler under drift og skal udskiftes, er det værd at prøve at spare penge og reparere det selv. For at gøre dette er det nødvendigt at bore så mange huller i tærsklen, som det er nødvendigt for at tilpasse et specialværktøj, med hvilket de bøjede sektioner rettes ud. Ved arbejdets afslutning skal alle huller repareres, og bilen skal klargøres til lakering.

Naturligvis, med fritid og i det mindste minimal viden, kan næsten enhver bilist reparere mindre skader på kroppen, der opstår under driften af bilen. Det er dog værd at huske på, at det er bedre at overlade eftersyn af kroppen til specialister, der hjælper bilen med at vende tilbage til sit attraktive udseende.

Gendannelse af et køretøjs integritet og udseende ved hjælp af svejsning er ofte økonomisk upraktisk og nogle gange umuligt eller upålideligt. Derefter anvendes metoder til reparation af kroppe uden svejsning. Det anbefales ikke at genoprette bærende elementer på denne måde, især på egen hånd.

Læs også: Gør-det-selv Volvo automatisk gearkasse ventilhus reparation

Næsten alt arbejde på kroppen uden brug af svejsning er klassificeret som ikke-professionelt. De er ikke resultatet af nogen udvikling på dette område, er baseret på brugen af egenskaberne af visse materialer og stoffer, har ikke en klar teknologi, testet og reguleret af de relevante institutioner, organisationer, standarder og GOST'er. Dette er frugten af folkevisdom og opfindsomhed af indenlandske håndværkere, initieret af de specifikke forhold i vores liv. For eksempel ville ingen i Europa finde på at prøve at reparere en beskadiget karosseridel eller en ødelagt bil – de bliver simpelthen udskiftet med nye. Disse metoder er primært fokuseret på at eliminere gennemskader på de forreste overflader og undersiden af køretøjet.

Generelle krav, regler er som følger. Brug om nødvendigt en kværn til at skære eller udvide det beskadigede område. Området, der skal repareres, renses for maling, rust, snavs. De er behandlet med antikorrosiv eller zink, affedtet. Efter forsegling af hullerne på reparationsstedet dannes en overflade med den ønskede konfiguration; brug om nødvendigt en auto-kitt. Derefter gøres kroppen klar til maling.

Brug en glasfiberspartelmasse. Det er af følgende typer:

med fint glasfiber;
med gennemsnit;
med store.

For at forsegle gennem skader, brug en sammensætning med store fibre. Metoden er velegnet til små huller, eller når væsentlige skader er placeret i området med strukturelle "lommer", der beskytter store masser af kitt mod udfald (for eksempel den forreste del af emhætten over radiatorgrillen). For at fikse sammensætningen under arbejdet kan du bruge shims, der er installeret på bagsiden af skaden. Kit er den mest upålidelige metode. De bruges hovedsageligt som en sidste udvej til akutte reparationer, og når der ikke er andre alternativer.

Før arbejdet påbegyndes, primes det rensede metal i kroppen. Bobler bør undgås ved blanding af kit med hærder.Sammensætningen belægges først indeni og lægges derefter ovenpå. Når skaden er væsentlig, udføres arbejdet i flere etaper. Lad det ene lag tørre, og påfør derefter det næste. Tørring foregår på en naturlig måde.

Brugen af aluminiumsnet gør det muligt at reparere mere væsentlige skader. Det påføres hullet og fastgøres med tape. I slutningen af arbejdet fjernes tapen.

Ved mere alvorlige skader anvendes glasfiber og et klæbemiddel, som er fremstillet af epoxy- eller polyesterharpiks. Glasfiber bruges til at forstærke plasteret. Denne metode er mere pålidelig end den forrige og kræver også foreløbig priming.

Flere overlæg er skåret ud af glasfiber i form af et hul. Størrelsen af førstnævnte sikrer, at skaden overlappes med 2 cm. De efterfølgende stykker glasfiber er større end de foregående, sidstnævnte dækker fuldstændigt det forberedte nøgne metal i det reparerede område.

Puderne imprægneres med lim og monteres eller påføres den beskadigede overflade med den påførte lim i stigende størrelsesorden. For at stoffet ikke synker under arbejde, med store huller, er foring installeret. Ved afslutningen af arbejdet får harpiksen tid til at tørre og sætte sig. Metoden er velegnet til småskader.

Bruges til at reparere store skader. Et plaster lavet af en metalplade presses tæt mod kroppen, hvortil forbindelsen er lavet med lodde. For at sikre styrken af lodningen anvendes en flux. Denne metode er ret enkel at implementere, og selv en nybegynder kan gøre det; i forhold til pålidelighed - noget mellem svejsning og limning. Loddet og flusmiddel vælges ud fra legeringerne af de metaller, der skal sammenføjes. Lodning udføres med en højeffekt elektrisk loddekolbe.

relativt høje omkostninger (på grund af den høje pris på lodning);

forbindelsen er ikke stærk nok (svejsning er meget mere pålidelig).

Metallappen skal helt dække hullet. Før arbejdet påbegyndes, fortinnes loddepunkterne på puden og kroppen (bearbejdet med loddemiddel med flusmiddel ved hjælp af et loddekolbe). Jo større fortinningsareal og følgelig lodning, jo mere pålidelig er forbindelsen. Hvis den loddede pude stikker stærkt ud, jævnes den på overfladen af bildelen med en hammer. Den resulterende bule forsegles med kit.

Nitteled bruges til fremstilling af kroppe - dette er en ret pålidelig metode til reparation. Giver dig mulighed for at reparere store områder med skader, udskifte faste dele (f.eks. skærme, forklæder). Fastgørelsespunkterne skal helst være et ikke iøjnefaldende sted. Denne metode er bedre til reparation af gulve end svejsning, som i dette tilfælde er ret upålidelig.

Det beskadigede område skæres ud, og et nyt stykke metal eller et fragment af en del sættes på plads. Nitter skal være stål - de er stærkere og vil ikke skabe betingelser for elektrokemisk korrosion, i modsætning til aluminium. Diameter 5 mm, for belastede steder (i sidevanger) - 6 mm. Ved udskiftning af dele og deres fragmenter sættes nitter med fokus på punkterne ved fabrikssvejsning. Nitterne males inden montering. Du skal bruge en speciel enhed - en riveter.

Bunden kan repareres med galvaniserede plader og bolte. Det beskadigede område skæres ud. To stykker galvaniseret stål er skåret ud - udvendig og indvendig. Gulvet er belagt med bituminøs mastik på begge sider. Isoleringen skal tørre. Galvaniserede plader behandles også med mastik før montering. Installer det nederste fragment, fastgør det med selvskærende skruer, hvis udragende dele er afskåret i kabinen. En indvendig metalplade påføres. Strukturen er fastgjort med bolte (M5 x 15 er egnede). Fiksering udføres sekventielt langs omkredsen for at undgå bøjning af pladerne.For at reparere store karmbuler, der kræver udskiftning, kan følgende anvendes.Der bores flere huller i tærsklen, et værktøj indsættes i dem, med hvilket den bøjede sektion rettes ud. Hullerne fjernes ved hjælp af en af ovenstående metoder og sammen med den resterende bule klargøres til maling.Karmene og undersiden af bilen bliver som mange andre dele af karosseriet beskadiget med tiden, hvilket ikke kan undgås ved intensiv brug af personligt udstyr.Men før du reparerer beskadigede tærskler, skal du klart definere de restaureringsmetoder, der bruges i praksis. Som en mulighed bør man ikke udelukke muligheden for at reparere bilens tærskler uden svejsning. For en bedre forståelse af eksisterende teknikker, er det tilrådeligt at gøre dig bekendt med varianterne af disse kropsprodukter.

Læs også: DIY reparation af brændstofpumpe gdi 4g94

I designet af de fleste maskiner er der kun tilvejebragt to typer tærskelelementer. Den første - "sæt" på svejsning og udgør en enkelt helhed med karosseriet og sparren, den anden - aftagelige eller overliggende tærskler.Den anden type tærskler installeres ekstremt sjældent og oftest med henblik på yderligere beskyttelse mod mekanisk skade og styrkelse af kroppen.Restaurering af stift faste tærskler er kun mulig ved at udjævne de beskadigede områder, svejse dem eller fuldstændigt erstatte dem med nye elementer. Det er dog ikke alle, der kan svejse tærsklerne med egne hænder, selvom han har en svejsemaskine.

mekaniske skader som følge af kontakt med andre køretøjer eller som følge af stød fra sten og gruspartikler;

ætsende effekt på materialet, hvilket fører til dannelsen af rustne revner og hulrum, hvis beskyttende behandling ikke giver håndgribelige resultater.

Den første gruppe af funktionsfejl er forbundet med egenskaberne ved indenlandske veje og fører til tab af køretøjets styrkeegenskaber og som følge heraf umuligheden af at operere i de tidligere tilstande. Med et stort antal af dem og skader på sparren bliver det helt usikkert at køre bil.

Korrosionsprocesser udgør også en alvorlig trussel mod den bærende struktur, som øges over tid. På trods af de mange måder at bekæmpe korrosion på, tillader de ikke desto mindre at stoppe ødelæggelsesprocessen, hvilket i sidste ende fører til behovet for at erstatte rådne elementer.

Med ikke-aftagelige kropsdele er den eneste vej ud af denne situation brugen af svejsetærskler ved enhver kendt metode.

Teknologierne til at genoprette overtrædelser i strukturen af disse dele er forskellige både i de teknikker, der anvendes i dette tilfælde og i omkostningerne ved de materialer, der anvendes til svejsning.

Valget af metoden til at genoprette tærsklerne og bunden afhænger af arten af den modtagne skade og kan reduceres til følgende muligheder:

klassisk svejsning af ikke-aftagelige kropsdele;
udretning af små buler på aftagelige og ikke-aftagelige elementer, for hvilke førstnævnte skal demonteres fra bilen;
erstatning for nye produkter (i tilfælde af alvorlige skader eller rustskader);
gør-det-selv tærskel reparation uden svejsning ved hjælp af ikke-standard restaureringsteknikker.

Ikke-standard applikationer omfatter glasfiber med epoxy klæbemiddel, samt en metode, der gør det muligt at trække tærsklerne ud ved hjælp af specielle mekanismer. Sidstnævnte metode giver dig mulighed for fuldstændigt at gendanne den tidligere form for produkter fra enhver bil (inklusive det velkendte mærke VAZ).

En af varianterne af at trække tærsklerne involverer brugen af specielle vakuuminvertere, ved hjælp af hvilke enhver deformation (for eksempel buler) rettes ud på grund af trykforskellen i og uden for strukturen.

Reparation af bunden uden hjælp af svejsning kan bestå i regelmæssig eftersyn af opretningen, rengøring og maling.

Restaureringen af tærsklerne af en ikke-aftagelig type og bunden kan kun startes efter at have placeret bilen på en reparationsrampe eller på en pit med en størrelse, der er tilstrækkelig til svejsning. Bunden inspiceres ved at banke med en hammer.I tilfælde af alvorlige rustskader er det nødvendigt at rense overfladen omkring indskæringsstedet med sandpapir eller slibeværktøj.Kropsreparation ved hjælp af svejsning, herunder bundsvejsning, reduceres til at installere et lille metalstykke af samme struktur og tykkelse på det beskadigede sted. Billede - DIY bund reparation

Men først skal du forberede problemområdet, nemlig forsigtigt skære det rustne metal ud.

Hvis der ikke forventes maling efter svejsning, skal den passende farve på plasteret vælges på forhånd, som sammen med tærsklen efter reparation skal slibes omhyggeligt og behandles med en anti-korrosionsforbindelse.

Hvis du har en vis færdighed og det nødvendige værktøj (halvautomatisk eller gassvejsning), kan alle reparere tærsklerne og bunden med egne hænder. Udover værktøj og materialer behøver du kun lidt fritid og lyst.

At vurdere den aktuelle tilstand af bilen er stort set muligt gennem analyse af kroppen. Hvis alle former for forbrugsstoffer skal udskiftes, er affjedringen faktisk endda muligt at ordne med egne hænder og endda installere en ny motor, så er det dyrt og meningsløst at restaurere en fuldstændig rusten krop.

Ingen vil tune, ændre, investere en masse penge i en bil, hvis dens krop allerede lever ud af sine sidste år. Dette reducerer prisen på en bil markant, selvom motoren er i perfekt stand.

Derfor, hvis du vil bevare et attraktivt udseende af din VAZ 2110, skal du forlænge dens levetid, hvis det er nødvendigt, sælge for gode penge, holde øje med kroppen og periodisk udføre reparation eller forebyggende karrosseriarbejde med det formål at bekæmpe korrosion.

De første versioner af VAZ 2110 var kendetegnet ved, at deres lak begyndte at skalle af i området af forrudens ramme. Problemet begyndte at udvikle sig fra forseglingen og spredte sig gradvist til hele kropselementet.

Snart ændrede producenten malings- og installationsteknologien, men problemet med kroppen, der var ustabil over for korrosion, blev stadig ikke helt overvundet.

Vi vil overveje hovedårsagerne til det sandsynlige udseende af rust på karmene, bunden, buerne, sidestykkerne. Vi vil også give nogle tips til, hvordan du håndterer dem.

Forebyggende foranstaltninger

Efter 5-7 år kan der forekomme spor af korrosion på krop og bund. Der er ingen midler mod alder, så lyt til følgende beskyttelsesforanstaltninger

Det er nemt at rådgive om at undgå ulykker. I dette tilfælde er dette den eneste anbefaling.

Forsøg ikke at spare penge på karosserireparation, da en ukvalificeret specialist ikke rigtig vil gøre noget, men kun vil tage din tid og penge. Vælg erfarne, gennemprøvede håndværkere og servicestationer

Det værste er sne og regn. Prøv at banke ned og vaske sneen væk, der klæber under bunden. Især hvis du ofte kører på veje, der er drysset med salt eller is- og snesmeltningsmidler

Læs også: Mitsubishi Lancer DIY affjedring reparation

Tænk på spørgsmålene om fugtbeskyttelse af rummet, tænd periodisk varmeren, varmeblæseren i garagen om vinteren for i det mindste delvist at bekæmpe det høje niveau af rust

Små sten ødelægger anti-grusbelægningen inden for et år, hvorefter der begynder at opstå korrosion. Undgå disse veje, udfør periodisk forebyggende vedligeholdelse

Den kommer ind i bilen gennem våde sko og sne.Herfra begynder bunden at rådne indefra. Sørg for at lægge gummimåtter med sider om vinteren, sørg omhyggeligt, at der ikke kommer vand ind i kabinen under regn eller vask

For at forlænge levetiden på din egen bils undervogn skal du med jævne mellemrum lave anti-korrosionsbehandlinger. Vær særlig opmærksom på de skjulte hulrum i sidevangerne og karmene.

Det er ikke svært at bestemme tilstedeværelsen af rust på bunden. Selvom du har købt en håndholdt bil, kan disse problemer omhyggeligt skjules.

Sørg for at inspicere kroppen nedefra. Spor af korrosion kan være skjult bag et lag af anti-grus belægning eller spartelmasse. Brug en hammer eller syl til at slå let i disse områder. Hvis rust er til stede, vil du se det.
Tjek kroppens tilstand langs karmene, i kabinen ved fødderne af føreren og forsædepassageren. Det er disse steder, der er ret svage i tilfældet med VAZ 2110.
Hvis bunden er rådden, kan du se dette ved, at gulvet bøjer sig under dine fødder under belastning.
Når førersædet knækker af eller ikke kan flyttes, kan en rådden krop også være årsagen.
En af de mest ubehagelige situationer er rådne stødpuder designet til at løfte en bil på en donkraft. Men på denne måde vil du straks fastslå, at der er problemer, og de skal løses.

For at reparere bunden med dine egne hænder, skal du først forberede dig på en bestemt måde. Du skal bruge et sæt værktøjer, et rum, en masse tid, erfaring og et ønske om at gøre sådanne ting.Det er især vigtigt at forberede følgende komponenter fra værktøjer:

Svejsemaskine. I tilfælde af reparation af bunden af bilen er det bedre at bruge en halvautomatisk enhed med ledning og kuldioxid. Det er bedre, mere effektivt og mere pålideligt end gas og elektroder;

Vinkelsliber. Det vil være nyttigt, hvis det er nødvendigt at fjerne rust fra gulvet, til at montere elementer og pletter, til at rense sømme og overflader;

Bilstativer. Forskellige varer kan bruges her. Så se efter, hvad du har;

Resten af sættet er standard og indeholder komponenter som anti-korrosionsopløsning, fugemasse, svejsetråd, sandpapir, primer, lydisolerende plader, maling mv.

Nu skal du køre bilen ind i en garage eller andet udstyr i rummet, sæt det på stativer.Maskinen skal placeres på en sådan måde, at det er bekvemt og sikkert at arbejde under den.Afbryd batteriet, og fjern derefter dørene. I dette tilfælde anbefaler eksperter at sørge for tilstedeværelsen af afstandsstykker til døråbninger for at opretholde kroppens stivhed og den nødvendige geometri.Da undervognen skal repareres ikke kun under bilen, men også indefra, bliver du nødt til at skille interiøret helt ad. Dette er en svær og tidskrævende opgave. Vær forberedt på dette psykologisk. Du bliver nødt til at afmontere:

Lænestole;

Gulv tunnel foring;

Tæpper;

Luftkanaler;

Lyddæmpende lag.

Saml alle ledninger omhyggeligt, kombiner det i bundter, hvis de ikke er samlet, så der senere ikke vil være problemer med samlingen. Saml alle fastgørelser, fordel dem i kasser eller poser, underskriv. Dette er ekstremt vigtigt, da du senere kan løbe ind i alvorlige problemer.Hvis du planlægger at udskifte bunden helt eller svejse panelet til gulvet, skal instrumentbrættet og skægget fjernes for at skabe åben adgang til motorskjoldet.Så du har adskilt din VAZ 2110, så nu kan du virkelig vurdere bundens tilstand samt analysere den nødvendige mængde arbejde. Den mest optimale situation er en, der ikke kræver udskiftning af elementer. Rustpletter renses for at opnå metal af høj kvalitet, hvorefter de forstærkes med lapper. Men ikke alle er i stand til at klare en sådan situation.