I detaljer: gør-det-selv reparation af undervognen på en VAZ 2110 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Ingen mængde af tuning vil redde din bil, hvis karrosseriet lader meget tilbage at ønske. Du vil sælge en VAZ-2110 med en god motor for en penge, hvis kroppen er i en beklagelig tilstand. Hvem har brug for en bil, for eksempel med rådden bund? Hvor længe vil han rejse? Der er bestemt ikke noget positivt svar her.
Du kan reparere bunden af VAZ-2110 med dine egne hænder, hvis du har lidt erfaring med sådant arbejde. Mest sandsynligt kan du ikke undvære svejsning, fordi alle dele skal fastgøres så fast som muligt. Nu er selv reparation af en rådden bund et problem, der kan løses, især i autoværksteder.
Hvorfor reparere en for rådden bund som bekendt, hvis dette kan udskydes. For at gøre dette skal du følge forebyggende foranstaltninger. Selvfølgelig, hvis årsagen til korrosion er alder, hjælper ingen forebyggelse. Der er dog faktorer, der bør overvejes for at minimere risikoen for bundskader:
undgå ulykker og kør bil efter alle færdselsregler;
giv kun din bil til reparation til en betroet specialist, der er i stand til at udføre arbejdet effektivt;
vask af klæbet sne om vinteren;
undgå rum med høj fugtighed i luften;
prøv at køre på gode veje;
udelukke muligheden for, at der kommer fugt ind i kabinen, da det ellers ikke kan undgås, at bunden rådner direkte inde fra kabinen.
Det er lige så vigtigt at behandle bunden med specielle anti-korrosionsmidler - de vil også hjælpe din krop til at tjene uden reparation i flere år. Når der ikke er truffet forebyggende foranstaltninger, og der allerede er kommet rust på bunden, er det tid til at starte reparationer.
Først og fremmest er det værd at bemærke, at du bliver nødt til at bruge meget tid og tålmodighed på reparationer, forberede et stort sæt værktøjer og få hjælp fra et par flere personer. Det vigtigste er at have ved hånden:
afstandsstykker til din VAZ-2110;
svejsemaskine;
en slibemaskine, der hjælper med at fjerne al rust;
maling, primer, anti-korrosionsmidler, skruenøglesæt, donkraft mv.
Når du har det nødvendige værktøj ved hånden, er det tid til at lave en komplet demontering af kabinen, hvilket vil tage dig meget tid. Vær særlig opmærksom på ledningerne, saml dem i bundter, så du senere nemt kan folde alt tilbage. Afhængigt af hvor alvorlig skaden er, skal du enten bare fjerne rusten og svejse pletter eller skifte bundelementet eller endda udskifte det helt. Oftest opstår der en situation, hvor man kun skal svejse på en lap. Det er her vigtigt at rense metallet for rust, og blot vedhæfte et lille plaster ved svejsning. Så kommer metalbearbejdningen og monteringen af kabinen.
Sjældnere bliver du nødt til at ændre hele elementer. I dette tilfælde skæres det beskadigede element ud, og et nyt svejses på plads. Fuldstændig udskiftning af bunden er ekstremt sjælden, fordi den udføres med meget store skader, når bunden simpelthen er blevet til "støv" - det er allerede bedre at udføre et sådant arbejde på et autoværksted.
Video (klik for at afspille).
Der er et særligt tilbud på vores hjemmeside. Du kan få en gratis konsultation af vores virksomhedsadvokat ved blot at stille dit spørgsmål i formularen nedenfor.
Bilens krop gennemgår korrosion gennem årene, især hurtigt begynder den at ruste, hvis du ikke passer på den, lav ikke en anti-korrosionsbelægning.Hvor hurtigt karrosseridelene begynder at ruste, afhænger også i høj grad af strygejernets kvalitet, fabriksforarbejdning, over tid skal bilen repareres i bunden, tærskler, sidevanger, hjulkasser og så videre.
Rustne tærskler og en rådden bund er et ret almindeligt problem på en VAZ-2110-bil, og da et sådant arbejde i en bilservice er ret dyrt, forsøger mange bilejere at reparere bilen med deres egne hænder. Man kan lappe huller på karosseriet og bringe bilen tilbage til sin normale form ved forskellige metoder, der er ikke-svejsemetoder, men stort set alle bilejere forsøger at lave reparationer ved hjælp af svejsning.
Ved enhver kropsreparation er det først og fremmest nødvendigt at foretage en ekstern undersøgelse af jernet for at identificere og selv notere, hvilke områder der er i en beklagelig tilstand, der skal repareres eller udskiftes. Tilstanden af bundmetallet bestemmes på forskellige måder:
ved hjælp af en hammer og et kernebor - hvis du tror, at der er rust i et bestemt område, skal du let slå metallet, tjek om der er råddent jern under anti-korrosionsbelægningen;
prøv at hæve bilen på en donkraft på hver side - hvis de genstridige platforme er rådne, vil det kunne mærkes, når du forsøger at donkrafte bilen;
skub forskellige steder på bilens gulv - svagt, råddent jern vil bøje sig under dine fødder;
forsøg at flytte forsæderne frem og tilbage i kabinen - problematiske sædebevægelser tyder også ofte på metallets dårlige tilstand.
Enhver reparation af tærskler og bund ved en ikke-svejsemetode er ikke professionel, og håndværkerne betragtes kun som en midlertidig foranstaltning for at genoprette kroppens tilstand på en mindelig måde, man kan ikke undvære en svejsemaskine. Ved reparation af bunden uden svejsning svejses lapper og nye karrosserielementer ikke, men monteres på nitter eller selvskærende skruer (bolte), klargøring og alt andet arbejde udføres på samme måde som ved traditionel karosserireparation ved brug af svejsemaskine.
Før du fortsætter med restaurering af kroppen på traditionel måde (ved hjælp af svejsning), skal du forberede alt, hvad du har brug for, fra de værktøjer, du skal bruge:
svejsemaskine;
bulgarsk;
elektrisk boremaskine med boremaskiner;
skruetrækkere;
Hammer.
For at fjerne gammel støjisolering skal du muligvis bruge en mejsel, du kan hurtigt og effektivt fjerne "støjen" ved hjælp af en perforator. For at rense metal er der brug for sandpapir af forskellige kornstørrelser; for at øge produktiviteten anbefales det at bruge en slibemaskine. Du kan ikke undvære materialer, når du reparerer bunden, her afhænger meget af mængden af restaureringsarbejde. Oftest skal du bruge:
lapper (stykker af nyt jern) eller færdige reservedele såsom gulvbjælker, paneler, tærskelforstærkere osv.;
priming;
rust konverter;
anti-korrosions- og støjisolerende materialer (du kan bruge Movil, Tektil, bitumenmastiks, Dinitrol, Prim Antishum osv.).
Da bremsen, brændstofrør under bunden ofte korroderer grundigt, sætter sig fast og ikke viger væk, kræver de i mange tilfælde også udskiftning.
Før du sætter nye lønninger på bunden eller svejser på kropselementer, skal du forberede dig, delvist adskille bilen:
fjern sæderne;
fjern tæppe;
demonter den gamle lydisolering;
flytte de elektriske ledninger til side på de steder, hvor reparationer vil blive udført.
Før udskiftning af individuelle elementer, installation af patches, er hele metaloverfladen befriet fra den gamle støjisolering, grundigt vasket og tørret af, rengjort med en slibemaskine, en stripper eller sandpapir. Så skal metallet affedtes og behandles med en rustkonverter, først derefter kan du begynde at arbejde direkte med jern.
Oftest, når du udskifter individuelle dele af bunden eller installerer patches, bruges svejsning; en semiautomatisk svejsemaskine er bedst egnet til sådanne reparationer. Ændres en hel enkeltdel, f.eks. en tværdrager, kan der her bores nitter, og elementet kan afmonteres uden svejsning.
Når bunden og karmene skifter samtidigt, fjernes sidstnævnte fra bilen først, og ved udskiftning af karrosseri er det vigtigt at kontrollere karosseriets geometri. Ved udskiftning af gulvpaneler er bunddelene altid monteret nedefra, derefter svejset eller nittet. Når der er mange huller og foci af korrosion i kroppens gulv, er det bedre at udskifte bunden helt, især da det er relativt billigt at samle det til en "Ti".
Efter at have udført arbejde med at genoprette bunden af kroppen, er det nødvendigt at behandle overfladen med anti-korrosionsforbindelser, det er bedst at prime jernet først og derefter påføre antikorrosive forbindelser. Før påføring af et beskyttende lag, skal metallet vaskes grundigt og tørres, den bedste mulighed er at affedte det med white spirit, acetone, opløsningsmiddel eller en speciel kemisk sammensætning efter vask. Glem heller ikke behandlingen af svejsninger, de er smurt med mastik.
I tilfælde af betydelig skade ændres bunden ofte helt, i dette tilfælde er udskiftning mere rentabel end reparation:
køb af en stor integreret del er derfor billigere end at købe alle reservedele separat;
mængden af arbejde generelt for at udskifte bunden er mindre end at reparere den;
ingen grund til at spilde tid på grundig rengøring af metal fra rust, fjernelse af gammel lydisolering;
fuldstændig udskiftning af bunden kan være ret simpelt uden svejsning ved at bore nitterne ud og derefter montere nye fastgørelseselementer.
Hvis du skal bruge en automatisk svejsemaskine, er det bydende nødvendigt at demontere brændstoftanken, når du udskifter kroppens gulv, manglende overholdelse af sikkerhedsforanstaltninger kan føre til brand eller endda en eksplosion. Og selvom arbejdet med at udskifte et kropselement i ét stykke ved første øjekast virker ret simpelt, er der nogle nuancer her - på det nye fabriksgulv er der ingen tapper, et beslag til et parkeringsbremsekabel og andre fastgørelsesanordninger, der skal omlægges fra det gamle gulv.
Når du forbereder jern til pletter, er det nødvendigt at tage højde for dets tykkelse - for tyndt metal vil være skrøbeligt, og et tykt ark er dårligt svejset og sværere at behandle.
Selvom elektrisk svejsning er billigere at bruge, er det bedre at svejse metal med en halvautomatisk - det er lettere at bruge det, og svejsningen er glattere og mere nøjagtig.
Ved udskæring af metalstykker og montering af lapper skal den del, der skal installeres, passe nøjagtigt i størrelse.
Ved udskiftning af bunden kan svejsesømmen ikke være kontinuerlig, da den har høj stivhed, og utilstrækkelig elasticitet påvirker kroppens styrke negativt.
Og hvis du forpligter dig til at reparere kroppen med dine egne hænder, skal du være tålmodig, omhyggeligt, uden hastværk, udføre alle de nødvendige operationer, ikke spare tid og kræfter ved at behandle metallet, rense det fra rust. Dårlig forberedelse og dårlig anti-korrosionsbehandling fører til det hurtige udseende af korrosion, hvilket negativt påvirker levetiden af kropselementer.
