DIY reparation dmrv vaz 2115

I detaljer: gør-det-selv reparation af en dmrv vaz 2115 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Luftmasseføler er en speciel føler, der overvåger luftkraftværkets massestrømshastighed. Hvor er denne kontrolenhed placeret? I motorens brændstofsystem, eller rettere sagt, direkte i indsugningskanalen. Det kaldes af eksperter det vigtigste element i at sikre den korrekte indsprøjtning af brændstof i motoren. Denne sensor, som enhver anden enhed, kan svigte.

Denne artikel beskriver, hvordan DMRV-sensoren fungerer på VAZ-2115, og om de mulige problemer, der opstår, når den fejler. Vi vil også fortælle dig om måder at fjerne dem på.

Denne overvågningsenhed er designet til at bestemme mængden af luft, der kommer ind i kraftenhedens forbrændingskamre. Som du ved, uden dette, vil motoren i princippet ikke være i stand til at fungere. Dets producent installerede det nær luftfilteret.

Under driften kommer 1 del benzin og 14 dele luft ind i motoren. Som et resultat dannes den mest optimale blanding, som gør det muligt for kraftværket at arbejde så effektivt som muligt.

Hvis denne andel ikke respekteres af en eller anden grund, begynder det at ske:

overdreven forbrug af benzin;
fald i magt.

Korrekt masseluftstrøm er således en af de grundlæggende betingelser for, at køretøjet fungerer korrekt. Beregningen af denne parameter sker i ECU'en baseret på aflæsningerne af masseluftstrømssensoren.

Afhængigt af hvor hårdt føreren af bilen trykker på speederen, tilføres luften mere intensivt. På sin side måler masseluftstrømssensoren sine indgående volumener, og dataene sendes til den indbyggede computer. Sidstnævnte regulerer også strømmen af benzin i overensstemmelse hermed.

Sensoren er baseret på en platintråd kun 70 mikrometer tyk. Den er skjult i et specielt rør placeret foran gasspjældet. Når luft rammer den, afkøles tråden. For at genoprette den normale temperatur passerer en vis ladning af elektricitet gennem den, afhængigt af størrelsen af dens ECU, og finder ud af præcis, hvor meget brændstof motoren har brug for i øjeblikket.

På grund af det faktum, at luft kommer direkte fra atmosfæren, sætter der sig jævnligt snavs på ledningen. Det er hende, der for en stor del medvirker til, at sensoren bliver ubrugelig. De nyeste modeller af DMRV har dog et automatisk rensesystem.

En væsentlig ulempe ved det beskrevne design er dets manglende evne til at blive repareret. Som et resultat, før eller siden, men at bruge penge bliver uundgåeligt.

Video (klik for at afspille).

Hvis dette kontrolelement svigter, lyser en lampe på instrumentbrættet, hvilket signalerer behovet for at kontrollere bilens kraftværk.

De vigtigste tegn på svigt af masseluftstrømssensoren:

strøm er tabt;
hastigheden falder også;
der forbruges meget brændstof;
motoren starter ikke godt.

Der er flere måder at bestemme funktionaliteten af masseluftstrømssensoren:

I det første tilfælde er det ikke svært at udskifte sensoren. Det er nok at afbryde stikket (pinout er ikke påkrævet her) og tænde for motoren. ECU'en bør gå i nøddrift. I dette tilfælde styres tilførslen af den brændbare blanding kun af drosselventilen. På samme tid, ved tomgang, producerer kraftenheden 1,5 tusinde omdrejninger. Dernæst skal du køre en vis afstand i bil. Hvis bilen accelererer hurtigere end normalt, kan vi trygt tale om et DMRV-nedbrud.

Det er også værd at påpege, at multimeteret kun er nyttigt, hvis bilen er udstyret med en sensor fremstillet af Bosch. Checken lyder sådan her:

testeren er indstillet til en skala på 2 volt DC;
den røde sonde er fastgjort til den gule ledning, sort til grøn;
slå tændingen til.

Hvis aflæsningerne er inden for:

1,02 volt - sensoren fungerer korrekt;
1.03 er en gyldig værdi;
1,05 er grænsen.

I tilfælde, hvor den målte spænding er højere, bør vi tale om et sammenbrud. For at afgøre ud fra overvågningsanordningens ydre udseende, om den er i god stand, skal du omhyggeligt undersøge rørene, der fører til den indefra. Det er nemt at fjerne dem med en stjerneskruetrækker. Først og fremmest skrues klemmen af, der fastgør den korrugerede slange. Overfladen af dette rør skal være ren og fri for olieholdige film.

Tilstedeværelsen af snavs inde i sensoren er et tydeligt tegn på dens funktionsfejl. Som regel opstår problemet, når bilejeren glemmer at skifte luftfilteret i tide.

Oliedryp er normalt en indikation af overskydende smøremiddel i systemet eller funktionsfejl i slam-lukket. En sådan forurening reducerer masseluftstrømssensorens levetid betydeligt.

Så er det nødvendigt at afmontere selve sensoren. For at gøre dette skal du bruge en topnøgle med 10. Efter at overvågningsenheden er fjernet fra filteret, skal den efterses. I en situation, hvor sensorens gummipakning forbliver på plads, kan vi tale med næsten hundrede procent sikkerhed om fejlen i masseluftstrømssensoren.

Som tidligere nævnt kan DMRV ikke repareres. Men nogle håndværkere formår at rengøre den og forlænger dermed levetiden på den pågældende styreenhed. Desuden hævder nogle, at de har gjort dette gentagne gange.

I virkeligheden skal det indrømmes, at chancen for reparation er ret lav. Men hvis du tager i betragtning, at prisen på en ny sensor er ret høj, og et forsøg på at genoplive den gamle ikke kræver andet end tid, så bør du prøve.

For at rense masseluftstrømssensoren skal du bruge:

sammensætning til rengøring af karburatorer;
blød børste;
Stjerneskruetrækker.

Sensoren skilles ad, og indersiden af røret og selve platintråden renses omhyggeligt. Desuden skal alle dele efterlades til tørre. I løbet af denne tid fjernes chokeren helt og renses også for plaque, der findes indeni. Samtidig bør du ikke fjerne kablet fra gaspedalen. Samlingen placeres på en ren klud og vaskes med karburatorvæske. Du skal også rense tomgangsregulatoren og området ved siden af den. Hvis det var muligt ikke at beskadige ledningen i masseluftstrømssensoren, vil problemet i sidste ende miste sin skarphed i nogen tid. Det er vigtigt, at sensoren ikke er mekanisk beskadiget.

I sidste ende skal det bemærkes, at for at øge sensorens levetid først og fremmest er det nødvendigt at udskifte luftfilteret til tiden.

Der er et særligt tilbud på vores hjemmeside. Du kan få en gratis konsultation af vores virksomhedsadvokat ved blot at stille dit spørgsmål i formularen nedenfor.

Handler du inden for rammerne af reglerne, så er det i tilfælde af mistanke om en DMRV-fejl mest korrekt at kontrollere det ved hjælp af en speciel diagnoseanordning, som for eksempel DST-6, men hvis du ønsker det, kan du gå en enklere vej og klare dig med et offentligt tilgængeligt digitalt multimeter (tester ) med en målegrænse på 2V. For at udføre kontrollen skal vi komme til sensorens signalledninger uden at afbryde den, og dette kan gøres ved at indføre tynde prober eller almindelige nåle under gummitætningerne direkte til terminalerne. Ved kontrol måles spændingen mellem den gule signaludgangsledning (normalt placeret tættere på forruden) og den grønne jordledning. Efter at have opnået en pålidelig kontakt tænder vi tændingen uden at starte motoren på samme tid. For en normal sensor skal den målte spænding være mellem 0,996V og 1,03V. Hvis spændingen er højere, skal du kigge efter en vej ud af situationen, nemlig at ændre sensoren eller stadig prøve at genoprette den.Den nye sensor af luftmassesensoren koster ikke så lidt, og hvis vi tænker på, at ud af 10 sensorer, der er udsat for "genoplivning", genopretter omkring otte sensorer deres egenskaber, så et forsøg på at forlænge levetiden af luftmassesensoren ser ret berettiget ud.

I det store og hele består alle genopretningsoperationer i simpel adskillelse og gennemskylning af de vigtigste elementer i sensoren og især dens følsomme membran.

Før du starter et sådant arbejde, er det nødvendigt at forstå, at det følsomme element i masseluftstrømssensoren ikke tolererer fysisk påvirkning, hvilket betyder, at det anbefales at glemme alt om tamponer, tændstikker, børster osv. kan forårsage uoprettelig skade på de tynde kontakter på membranen, som er fastgjort med en speciel harpiks. Uanset hvad, så kan karburatorrens eller almindelig alkohol sikkert bruges som rengøringsmiddel.

Når du forbereder rengøring, skal du fjerne grenrøret fra masseluftstrømssensoren, hvortil du har brug for et sæt tandhjulsnøgler til at skrue de snedige selvskærende skruer af (senere kan de udskiftes med almindelige, under krydset ). Efter fjernelse af røret vurderes sensorens tilstand, og som regel er overflader dækket af olie synlige ved første øjekast. Skylning udføres ved at påføre en strøm af rengøringsmiddel på den øvre kanal af måleelementet. For pålidelighed kan denne procedure gentages og vente på, at den på forhånd påførte væske tørrer helt.

Efter gennemskylning af sensorens følsomme element, glem ikke også at rense dysefilteret grundigt.

Efter at have gennemført gendannelsesprocedurerne, samles sensoren, installeres på plads, og værdierne givet af den kontrolleres igen.

Svigt af luftstrømssensoren er et ret almindeligt fænomen. Men hvad kan være årsagen til dette, hvordan man bestemmer, at sensoren er tilstoppet, samt hvad og hvordan man rengør dmrv på en VAZ 2114 - vi vil overveje i denne artikel.

For at identificere en funktionsfejl (eller omvendt - for at bekræfte funktionsdygtigheden) af masseluftstrømssensoren, bør du kontrollere den ved hjælp af et millivoltmeter (eller en tester / multimeter indstillet til voltmetertilstand).

Rækkefølgen af operationer for en sådan kontrol vil være som følger:

vi udsætter enheden for at måle spænding;
Indstil om nødvendigt området til 10 volt (afhængigt af enhedsmodellen);
tænd for bilens tænding (uden at starte motoren);
vi udfører en måling mellem sensorens gule og grønne ledninger;
vi sammenligner aflæsningerne af multimeteret med de basale.

Så hvis måleresultaterne er inden for området fra 0,02 til 0,009 V, betyder det, at sensoren er fuldt funktionsdygtig. Hvis gennemsnitsindikatoren svinger omkring 0,03, så er sensoren tilstoppet, og det er meget sandsynligt, at rengøring vil hjælpe med at rette op på situationen. Hvis spændingen er kritisk lille eller tværtimod meget høj (op til en halv volt og endnu højere), så er sandsynligheden for en vellykket tilbagevenden af sensoren til livet efter skylning omkring 50%.

Der er i øvrigt en anden enkel og korrekt måde at tjekke på - bare afbryd sensoren, start bilen og accelerer til 2.000 o/min. Hvis bilen samtidig begynder at opføre sig bedre på vejen end med sensoren, så ligger årsagen netop i det.

Luftfilterets tilstand og slitagegrad, hvorpå det første er monteret, er af stor betydning for den lange og problemfri drift af sensoren. Så hvis filteret er i god stand og filtrerer støv og små slibende partikler i luftbrønden, vil sensoren fungere i lang tid. Hvis filteret er slidt, bliver sensoren hurtigt snavset og holder op med at fungere korrekt.

Du kan finde ud af, at det er nødvendigt at rengøre dmrv vaz 2114 ved et af følgende tegn:

bilen er dårligt kontrolleret under acceleration, der er skarpe fald i omdrejninger, acceleration og ryk;
motorhastigheden i tomgang er ekstremt ude af skalaen eller tværtimod intermitterende;
brændstofforbruget er steget kraftigt (i tilfældet med den 14. model kan det vokse endda med 50%);
motoren stoppede med at starte.

Rengøring af dmrv ved hjælp af mekanisk handling eller en stråle af trykluft er strengt forbudt - en sådan procedure vil øjeblikkeligt føre til dens sammenbrud.

I de fleste af disse tilfælde er det ikke nødvendigt med det samme at løbe efter en ny sensor - blot at rense den vil hjælpe.

Da det langt fra er en billig fornøjelse at anskaffe en ny masseluftstrømssensor, bør du først prøve at genoprette den ved at rense den. Hvis det ikke hjælper, skal du bare købe en ny enhed. Sandt nok, før du begynder at reparere dmrv vaz 2114 med dine egne hænder, skal du helt forstå, at sensoren er en meget følsom og skrøbelig enhed. Det er derfor, når du rengør det (og enhver anden manipulation med det), skal du være ekstremt forsigtig.

Af samme grund er det FORBUDT at bruge følgende stoffer og formuleringer til at rense det:

indeholdende acetone;
syntetiske opløsningsmidler;
benzin;
væsker beregnet til vask af karburatorer baseret på ketoner / acetone;
ethere, såvel som sammensætninger baseret på dem.

Derudover er det strengt taget ikke tilladt at rense luftstrømssensoren ved hjælp af mekaniske midler - vatpinde, klude eller blæser med trykluft. Enhver af disse metoder vil føre til øjeblikkelig fejl på enheden uden mulighed for yderligere reparation.

Den bedste måde at rense luftsensoren på er kortvarigt at påføre WD-40-sammensætningen på den, efterfulgt af skylning med en opløsning af ethylalkohol.

Faktisk er der ikke så mange rengøringsmidler, der kan bruges til at rense luftsensoren – alle andre vil bare ødelægge den (se afsnittet ovenfor).

Derfor kan spørgsmålet: jo bedre at skylle DMRV'en, besvares helt specifikt:

ren ethylalkohol af medicinsk kvalitet, fri for urenheder;
karburatorrens (ikke indeholdende acetone);
spray WD-40.

Samtidig kan medicinsk alkohol bruges enten 96 grader eller fortyndes med destilleret vand i forholdet 1 til 5.

Efter at vi har overvejet metoderne til diagnosticering af sensoren såvel som midlerne til rengøring af den, lad os gå videre til det vigtigste spørgsmål - hvordan man selv rengør dmrv-sensoren på VAZ 2114?

Først skal du afbryde blokken, der forsyner strømledningerne - for dette skal du bare trykke på knappen i bunden og derefter trække den mod dig. Du skal også skrue de to fastgørelsesskruer af, der forbinder dmrv med luftfilteret (til dette skal du bruge en 10 nøgle).

Brug derefter en stjerneskruetrækker til at skrue de skruer, der sidder på sensorhuset ud i det område, hvor blokken med ledninger er fastgjort - ved at gøre dette vil det være muligt at skille selve huset ad og fjerne sensoren udenfor.

Alle elementer i sensoren, der er ansvarlige for dens følsomhed - kontakterne og termosensorens ledning - vaskes med en spray fra en dåse (hvis det er en karburatorrens eller VeDe-shka). I dette tilfælde skal du nøje overvåge trykket på strålen - for dette skal du holde sprøjten i en afstand på mindst 15 cm fra sensoren.

Efter et halvt minut kan denne operation gentages, og vask derefter alle de steder, hvor den første sammensætning blev påført, ved hjælp af en sprøjte med en opløsning af ethylalkohol. Derefter er det kun tilbage at samle sensoren i omvendt rækkefølge og montere den på plads.

For mere information, se videoen nedenfor:

De beder om en betragtelig pris for en masseluftstrømssensor, og i henhold til markedets love burde dette være berettiget. Det er dog enkelt! Dette er i høj grad en betaling for vores uvidenhed - vi kan ikke forestille os, hvordan DMRV'en fungerer ... og hvorfor den holder op med at virke. Og også - for den mening, som markedsforhandlerne har pålagt os: Hvis DMRV'en blev hånet - køb en ny!

DMRV's rolle kan næppe overvurderes.For at styreenheden kan orkestrere indsprøjtningsdyserne og tændingen nøjagtigt, skal den kende så nøjagtigt som muligt motorens faktiske luftstrøm. Hvis masseluftstrømssensoren begynder at lyve, mister motoren kraft, brændstofforbrug og udstødningstoksicitet stiger, og accelerationsdynamikken forringes.

En af de almindelige årsager til fejlfunktion af masseluftstrømssensoren på "snesevis" ligger i de særlige kendetegn ved motorens krumtaphusventilationssystem. Der er to kredsløb i det - et stort, der fungerer med åbent gashåndtag, og et lille til tomgang, når gashåndtaget er lukket. I sidstnævnte tilfælde suges blæsende gasser ind i gasspjældet gennem en kanal med en huldiameter på 1,5 mm. Nogle af dem passerer langs tomgangslinjen, gennem dens regulator, på samme tid i kontakt med den delikate filmmodstand på DMRV. Derudover er sidstnævnte placeret i virkningszonen for omvendte oscillationer af gasser i indsugningskanalen. Harpiksaflejringer ændrer modstandens egenskaber - og sensoren er ude af tune. På dette tidspunkt begynder tomgangshastighedsregulatoren også at være lunefuld på sin egen måde - den sidder fast, kiler sig fast, især når motoren startes.

Normalt tjekkes DMRV'en med en diagnostisk enhed (for eksempel DST-6), men vi klarer os med et digitalt multimeter med en skala på op til 2 V. Indsæt en stift mellem gummitætningen og den gule ledning, indtil den stopper i kontakt (foto 1). Tænd nu tændingen og mål spændingen ved denne kontakt. Ideelt set skulle det vise sig at være 0,99 V. Under hensyntagen til målefejlene - ikke mere end 1,03 V. Hvis det er højere, udskifter nogen straks sensoren med en ny. Vi vil ikke have travlt. Efter at have skruet de vanskelige selvskærende skruer af til fastgørelse af måleelementet på sensoren med en tang, vælger vi i stedet simpel (4,9 x 20) til en stjerneskruetrækker. Dette vil gøre det lettere at servicere maskinen i fremtiden. Og vi vil arbejde med det fjernede element. Lad os forberede en vaskeanordning - en aerosol-karburatorrenser, hvis rør, opvarmet i en tændstikflamme, bliver bøjet i en vinkel på 90 °. Derefter skærer vi det af, så strålen bliver slået ud til siden, og selve røret forbliver lige (foto 2). Efter at have introduceret det til en dybde på 10 mm i den øvre kanal af DMRV-måleelementet, skyller vi modstanden. Om få sekunder – igen. Som regel kræves der ikke mere. Bemærk venligst, at modstanden ikke tillader nogen krafteffekt - glem alt om vatpinde, børster, trykluft.

Lad sporene af renseren tørre, indsæt sensoren i huset og gentag spændingsmålingerne. Har ikke ændret sig? Tilsyneladende er DMRV-ressourcen virkelig opbrugt. Normalt skal "top ti" gå gennem 80-90 tusind, eller endnu mere. Hvis spændingen er faldet til det normale, kører vi. Selvfølgelig kan nogle af motorens egenskaber ændre sig efter at have skyllet sensoren på denne måde. Du bliver nødt til at gentjekke toksiciteten af udstødningen, i nogle tilfælde (hvis systemet tillader det) for at justere det - og så videre. Nå, er det muligt at lette driftsforholdene for DMRV og forlænge dens levetid? Det vil vi tale om en anden gang.

Goddag, kære læsere af denne blog! I dag vil vi tale om, hvordan man kontrollerer masseluftstrømssensoren på VAZ 2114. Testmetoden er så enkel og effektiv, at jeg selv blev overrasket, da jeg fandt ud af det! Jeg rådgav mine venner, de siger - "hvor har du været før?"

Når jeg ser fremad, kære bilister, vil jeg gerne advare jer lidt. Hvis du kontaktede tjenesten, og du er der med det samme uden nogen målinger og tjekker diagnosticeret et nedbrud af masseluftstrømssensoren, så er 90% en skilsmisse. Det er nemt at tjekke sensoren, men du kan ikke undvære noget udstyr.

De, der tidligere har håndteret et problem i sensoren, vil sandsynligvis straks huske symptomerne på et sammenbrud. Men da denne artikel ikke kun er for "erfarne", men for alle bilister, så vil jeg selvfølgelig liste dem.
Det er klart, at en funktionsfejl i masseluftstrømssensoren har en negativ effekt på driften af motoren som helhed, især på 1.6. Check lyser, bilen begynder at "kedelig". Og når alt kommer til alt, kommer tanker om at tjekke denne sensor ikke umiddelbart op.I kølvandet på dette stiger brændstofforbruget, og bilen starter dårligt, når det er varmt.

Den mest nøjagtige metode til at kontrollere en funktionsfejl er at erstatte den med en kendt, fungerende, men ikke alle har en sådan mulighed, og dette er et normalt fænomen. Derfor foreslår jeg, som en mulighed, at rejse uden sensor. Så vi åbner hætten, retter vores blik mod luftfilterets område, vi ser en plastik "zababaha" med en tæller på luftindtagsrøret. Vi smider denne chip fra sensoren. ECM vil gå i nøddrift af motoren, hvor brændstofblandingen kun tilberedes ved gasspjældets position. Nu starter vi motoren og ser på omdrejningstælleren. RPM skal være omkring 1500 rpm. Vi går i gang, og efter at have kørt lidt i forskellige tilstande, bemærker vi, hvordan bilen opfører sig. Hvis du føler, at der er et fremstød, og bilen "oversvømmet", kan vi konstatere, at DMRV-sensoren er ved at dø.

Med hensyn til en mere præcis diagnose, her har vi brug for et multimeter.

Jeg tror mange har det. Hvis ikke, så spørg dine bekendte, venner, folk kalder ham en "tester".

Den nederste linje er, at vi skal måle spændingerne ved sensorterminalerne i tilsluttet tilstand, det vil sige, at chippen skal sidde fast i sensoren.

For ikke at beskadige isoleringen kan du gøre dette. Vi tager to tynde nåle og spænder dem tæt til multimeterets sonder. Det vigtigste er, at kontakten er god. Hvis der er en cambric, så er det bedre at fastgøre nålene på proberne med det.

Nu leder vi efter sensoren i chippen gul og grøn ledning... Gul - plus, Grøn - masse. Indsæt forsigtigt nålene under ledningsisoleringen og hold eller reparer alt dette.

Nu skifter vi multimeteret til DC-strømmålingstilstand, indstil målegrænsen til en mindre. Hvis der er en grænse på 2 volt, så vil det være nok.

Nu drejer vi nøglen, tænder tændingen, men start ikke! Vi ser på displayet på multimeteret og sammenligner vores resultat med følgende værdier:

Hilsen jer venner på gør-det-selv bilværkstedet. Masseluftstrømssensoren er et af de vigtigste elementer i motoren; uden den kan ingen indsprøjtningsmotor fungere normalt.

Luftmassemåler (DMRV)

Masseluftstrømssensorens hovedopgave er at måle mængden af luft, der passerer ind i cylindrene på motoren på din "jernhest".

Som du ved, afhænger driften af kraftenheden og brændstofforbruget direkte af den korrekte blanding af benzin og luft, derfor fører nedbrydningen af denne del til ustabil drift af bilmotoren.

DMRV-sensoren er en lille enhed, der på den ene side er fastgjort til luftfilterhuset og på den anden side til luftrøret, der går til gasspjældet.

For personligt at kontrollere masseluftstrømssensoren, identificere fejlfunktioner og rette dem, skal du først forstå dens struktur og princippet om, hvordan det fungerer.

Den tidligste udvikling for denne del er Pitot-rørets luftstrømsmåler. Essensen af denne type handling ligner en gasspjældsventil.

Under luftstrømmen åbner et blad, på hvis stang en måleanordning er installeret. Jo mere bladet drejer, jo stærkere er denne enheds viklingsmodstand.

I moderne enheder (hot-wire flowmålere) er en platintråd installeret, som tjener som varmeveksler.

Essensen af arbejdet: platintråden afkøles af en luftstrøm. For at justere temperaturen mellem den og luften, tilføres elektricitet til ledningen, hvis mængde kan justeres. Jo mere luft der blæses, jo mere strøm skal der tilføres.

For at forhindre ledningen i at blive snavset er der tilsluttet et beskyttende selvrensende system. Når motoren er slukket, tilføres den maksimale mængde elektricitet til opvarmning, et sted op til tusind hundrede grader Celsius.

I praksis er der blevet identificeret flere metoder til at kontrollere masseluftstrømssensoren i VAZ-biler med en indsprøjtningsmotor. Den første metode omfatter afbrydelse af masseluftstrømssensoren fra strømforsyningen.

Den nemmeste metode til at kontrollere masseluftstrømssensoren, som enhver bilist kan lave. Det første trin er at afbryde stikket fra sensoren og starte motoren.

Efter disse handlinger vil controlleren underrette om ulykken, og brændstofforsyningen vil kun blive reguleret af gasspjældet.

Motoren skal nå op til 1500 rpm. Dernæst skal du sætte dig bag rattet og køre en tur, hvis bilen er blevet mere legesyg, betyder det, at sensoren var defekt.

Den anden metode, hvordan du ellers kan kontrollere masseflowsensoren, er med en tester. Før du kontrollerer DMRV-sensoren med en tester, skal du vide, at en sådan diagnostik kun udføres med Bosch-sensorer, der har bestemte numre, som den er angivet under i kataloget.

Først og fremmest indstiller vi testeren til en maksimal frekvens på to volt og sætter den i konstant spændingstilstand.

Diagrammet viser, at DMRV-sensoren har fire ledninger:

Et signal sendes til den gule ledning;
spænding påføres de grå-hvide ledninger;
grøn jord;
de lyserøde og sorte ledninger får strøm fra hovedrelæet.

Vi forbinder testerens røde kontakt til den gule ledning, og den sorte kontakt til den grønne, motoren er slukket i dette øjeblik, men tændingen skal være tændt. Denne metode måler spændingen mellem ledningerne.

Du kan beregne sensorens ydeevne ved hjælp af følgende aflæsninger fra testeren:

101 eller 102 - i funktionsdygtig stand;
102 eller 103 - sådanne aflæsninger anses for stadig at være tilladte;
104 eller 105 - den øvre grænse, der angiver det forestående nedbrud af sensoren;
1.05 og mere - fejlfunktion af masseluftstrømssensoren.

Og endelig er den tredje metode til at kontrollere masseluftstrømssensoren ved eksterne tegn. For visuelt at bestemme fejlfunktionen af masseluftstrømssensoren skal du omhyggeligt inspicere indersiden af røret, hvorpå det er fastgjort. Overfladen af korrugeringen og sensoren skal være tør og ren.

Det skal bemærkes, at hovedårsagen til, at masseluftstrømssensoren går ud af drift, er indtrængen af snavs på dens arbejdsdel.

For at forhindre dette i at ske, skal du ændre luftrensningsfilteret rettidigt. Der kan også findes oliespor på masseluftstrømssensoren, hvilket betyder, at mængden af olie i motoren er for høj, eller at ventilationssystemet i krumtaphuset og oliedeflektoren er ødelagt.

Det næste trin i visuel verifikation af fejlen i masseluftstrømssensoren er at fjerne den. Vi afmonterer masseluftstrømssensoren ved hjælp af en ti åben skruenøgle, med hvilken vi skruer 2 bolte af og fjerner sensoren fra luftrensningsfilterhuset.

Når sensoren fjernes, er det nødvendigt at kontrollere tilstedeværelsen af en polyurethan-tætningsring, som normalt fjernes med den. Denne tætning tjener til at holde luft ude. Hvis den ikke kom ud med sensoren, er dette årsagen til dens sammenbrud.

Hvis der ikke er en tætningsring mellem filterhuset og sensoren, vil der komme snavs ind på MAFR-indløbsnettet, hvilket er yderst uacceptabelt.

For at forhindre gummiringen i at vride sig, skal du installere sensoren korrekt og langsomt.

Udskiftning af DMRV sker ved hjælp af et simpelt værktøj, som enhver bilejer har ved hånden, så der burde ikke være nogen problemer.

Hvad vi har brug for:

En johannesbrødnøgle til ti eller et hoved af passende størrelse.
Phillips skruetrækker;

Først og fremmest åbner vi hætten og afbryder den negative terminal fra batteriet, derefter afbryder vi stikket med ledninger fra sensoren. Brug derefter en stjerneskruetrækker til at løsne klemmen, der strammer luftrensningsfilterrøret. Fjern grenrøret og sæt det til side.

Det næste trin er at skrue boltene af, der fastgør DMRV til luftrensningsfilterhuset. Til dette er det bedre at bruge en skraldenøgle. Begge bolte er let tilgængelige og kan nemt fjernes.Det sidste trin er at afmontere sensoren fuldstændigt og installere den i omvendt rækkefølge.

Du kan købe en ny masseluftstrømssensor til modeller som VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2115 og andre lignende, der koster fra 2200 til 3200 trærubler, afhængigt af typen af enhed. Det er bedre at vælge en ny sensor i henhold til koden, der er på den gamle sensor. På denne gode vej.

Sælgere af autodele beder om mange penge for en masseluftstrømssensor. Det er dog ikke en stor sag at reparere en masseluftstrømssensor. Derfor, før du lytter til sælgeren, der stædigt insisterer på, at masseluftstrømssensoren ikke gendannes, men ændres, skal du prøve lykken og reparere denne enhed.

MAF-sensoren spiller en meget vigtig rolle. Styringen vil kun blande brændstof og luft i den korrekte proportion, hvis den modtager nøjagtige data om motorens luftforbrug.

Hvis sensoren giver falske data, vil luft-brændstofblandingen blive af dårlig kvalitet for den givne motortilstand, og motoren vil miste kraft, brændstofforbruget vil stige, bilens dynamik og "respons" forværres.

I indenlandske biler ligger det mest populære problem med masseluftstrømssensorer i krumtaphusventilationssystemet. Dette system har to kredsløb. En af dem er designet til at fungere med en åben gashåndtag, den mindre med en lukket.

Når gashåndtaget er lukket, suges krumtaphusgasser ind i rummet bagved gashåndtaget langs en linje med en diameter på 1,5 mm. Nogle af disse gasser bevæger sig langs tomgangslinjen og kommer i kontakt med filmbelægningen på sensormodstanden.

Denne modstand er også påvirket af svingninger af gasser i indsugningskanalen. Harpiks akkumuleres på modstandens overflade, og den begynder at "lyve". Tomgangshastighedskontrollen vil også begynde at kile sig fast, især når motoren startes.

Hvis der ikke er nogen speciel diagnostisk enhed til masseluftstrømssensoren, så kan du helt klare dig med et voltmeter med en skala på 2 V. Mellem tætningen og den gule ledning sætter vi en stift i kontakt, indtil den stopper. Vi tænder for tændingen og måler kontaktspændingen. Ideelt set 0,99 V. Afvigelser på 0,03 volt er stadig tilladt, men ikke længere.

Hvis værdien ikke passer os, så har vi ikke travlt med at skifte sensoren. Ved hjælp af tangen skruer vi blokkens fastgørelseselementer af, da de er ret vanskelige, i stedet for dem kan du efterfølgende pakke de sædvanlige ind under en stjerneskruetrækker. Forbered en aerosol-karburatorrens på forhånd, varm dens rør op med en tændstik og bøj den i en ret vinkel.

Vi skærer det af, så strålen slår til siden, og selve røret er lige. Vi introducerer det til en dybde på omkring 10 mm i den øvre kanal af sensoren og min modstand. Lad os vente et par sekunder og gentage manipulationen. Forsøg aldrig at rense modstanden mekanisk med vatpinde, pinde og trykluft.

Efter at måleelementet er tørret, sætter vi det tilbage i kabinettet og måler spændingen. Hvis det ikke har ændret sig, så ser det ud til, at DMRV'en faktisk skal udskiftes. Hvis spændingen er normal, er indsatsen berettiget.

En bilmotor er et komplekst system, der består af mange komponenter. For at fungere i hver tilstand kræver motoren en blanding af luft og benzin. MAF-sensoren overvåger og regulerer mængden af luft, der kommer ind i motorcylindrene. Under driften af bilen kan DMRV blive tilstoppet og svigte, og derfor vil det være nyttigt at vide, hvordan man rengør denne enhed.

Driften af masseluftstrømssensoren (MAF) er meget vigtig for den afbalancerede dannelse af den brændbare blanding. På grund af dette kan sensorfejl have en generel negativ effekt på køretøjets motors funktion. I tilfælde af alvorlig skade på sensoren kan det gøre det umuligt at starte motoren.

Du kan identificere problemer i DMRV ved flere tegn på én gang:

oplyst Check Engine-lys på instrumentbrættet;
øget brændstofforbrug;
reduceret køretøjs trækkraft og motoreffektniveau;
fald i dynamik med stigende maskinhastighed;
umuligt at starte motoren;
vanskelig motorstart;
enhedens flydende tomgangshastighed.

Selvfølgelig indikerer de beskrevne problemer ikke nødvendigvis en funktionsfejl i masseluftstrømssensoren, med samme sandsynlighed kan de være forårsaget af andre fejlfunktioner i bilen. For at være 100 % sikker på en sensorfejl er det nødvendigt at udføre speciel diagnostik. Der er flere måder, men den enkleste er at afbryde sensoren fra strømforsyningen, mens motoren kører.

Når strømmen er slukket, vil køretøjets styreenhed gå i nødtilstand, hvor doseringen af brændstofvæske vil blive udført i henhold til indikationerne fra gashåndtaget. På grund af dette kan tomgangshastigheden stige til 1500, men i nogle indsprøjtningsenheder forekommer stigningen i hastigheden muligvis ikke. Når sensoren er slukket, skal du køre bilen, hvis motorydelsen klart forbedres, skal du helt sikkert rense masseluftstrømssensoren eller udskifte en del.

For at rense masseluftstrømssensoren effektivt, skal du bruge et specielt værktøj. Der er mange formuleringer på markedet, der egner sig til denne type arbejde. En af de mest populære er Liqui Moly. Mange produkter til bilister produceres under dette mærkes varemærke, herunder specielle rengøringsmidler til masseluftstrømssensorer. Denne renser er valgt af både professionelle og almindelige bilentusiaster, fordi den gør det muligt effektivt at slippe af med enhver forurening, returnere sensoren til dens oprindelige ydeevne og undgå at udskifte den. Væske fra Liqui Moly er velegnet til rengøring af både benzin- og dieselmotorer.For ikke at bruge penge på dyre specialiserede produkter, kan du skylle enheden med alkohol. Alkohol nedbryder snavs effektivt og gør det muligt at bekæmpe selv alvorligt snavs. Men i dag anbefaler fagfolk ikke at bruge dette værktøj. Specialiserede formuleringer er meget mere effektive og pålidelige.For at reducere reparationsomkostningerne kan en speciel karburatorrens bruges til at rense sensoren. Sådanne rengøringsmidler er meget billigere end dem, der er specialiseret til masseluftstrømssensorer, men de er ret effektive. Det hjemlige middel "Liquid Key" giver dig også mulighed for at bekæmpe hærdet snavs. Denne spray gør det muligt at rense forskellige enheder og komponenter i køretøjer for snavs. I stedet for "Liquid Key", kan du bruge det gennemprøvede WD-40-værktøj. Dette er et universalrenser, der også er velegnet til rengøring af masseluftstrømssensoren.Den nemmeste måde at overveje at rense masseluftstrømssensoren ved at bruge eksemplet på en bil VAZ 2110. For at returnere luftstrømssensoren til dens tidligere ydeevne skal du først slukke for tændingen og afbryde stikket fra regulatoren. Skru boltene (eller 1 bolt), der holder luftstrømssensoren til luftfilterhuset, af med en skruenøgle, og fjern grenrøret.Nu skal du fjerne regulatoren fra slangen, så skylningen af delen er så effektiv som muligt. For at afmontere masseluftstrømssensoren skal du bruge en stjernenøgle i en passende størrelse. Brug den til at skrue boltene af og fjerne sensoren. Den samme procedure for fjernelse af regulatoren er også relevant for VAZ 2114 såvel som andre indenlandske biler. Det er enkelt: Åbn emhætten, find sensoren, løsn luftfilterslangen fra masseluftstrømssensoren, skru boltene/møtrikkerne af og fjern enheden.Lejlighedsvis kan der findes olieaflejringer på enheden; ethvert af de værktøjer, der er beskrevet ovenfor, kan bruges til at fjerne det. Hvis økonomien tillader det, køb væske hos Liqui Moly, men er der ingen penge, kan du også bruge midler til rensning af karburatorer.Derefter skal du se inde i den fjernede enhed, du vil se flere sensorer i form af en ledning, fastgjort med en speciel harpiks.Liqui Moly specialrens eller karburatorrens skal forsigtigt sprøjtes på disse følsomme komponenter. Pas på ikke at beskadige filmen. Vent derefter, indtil rengøringsmidlet er helt tørret og fordampet. Hvis der er snavs tilbage, kan proceduren udføres flere gange. Du kan bruge en pumpe eller kompressor til at fremskynde tørring og fordampning af væsker. Det kræver dog ikke meget tryk at rense, sensoren skal blot tørres til tørhed.Når du rengør regulatoren med dine egne hænder, skal du også være opmærksom på luftfilterslangens masker og dens indvendige overflader. De, såvel som DMRV-grenrøret, kan også renses. Afgreningsrøret skal nogle gange udskiftes, hvis man ved visuel inspektion finder spor af mekaniske skader, revner og andre defekter.