Lad renseren tørre. Indsæt først derefter sensoren tilbage i huset. Derefter skal spændingsmålingen gentages. Hvis alt forblev det samme under målingen, så fungerede DMRV på Prior virkelig sin vej.
Efter gennemskylning af sensoren kan nogle af motorens egenskaber blive ændret. I dette tilfælde er det værd at kontrollere toksiciteten af udstødningen og justere den om nødvendigt. Hvis målingerne ved kontrol vendte tilbage til det normale, så kan du roligt køre videre.
Ikke alle ønsker at gå til vedligeholdelsen og tjekke sensoren for arbejdets tilstand, men nogen vil simpelthen have ondt af pengene. Hvordan kan du selv finde ud af, om sensoren fungerer korrekt eller ej uden en servicestation?
Skru klemmen af for at kontrollere masseluftstrømssensoren. Denne klemme sikrer luftindtagets korrugering. Denne handling skal udføres med en krøllet skruetrækker. Efter at klemmen er blevet fjernet, begynder vi forsigtigt at fjerne røret. Undersøg rørets overflade. Tag et kig på indersiden af røret, det skal være rent og selvfølgelig tørt. Hvis luftfilteret ikke udskiftes i tide, kan det påvirke driften af luftstrømssensoren. Det vil blive forurenet med vejstøv.
Skru DMRV-fastgørelseselementerne i Prior'en af med en 10-nøgle og inspicér den. Gummiringen i kanten af indgangen skal være på plads. Hvis den ikke er det, skal du rette den eller udskifte den. Hvis dette ikke gøres, vil den på grund af støvet, der kommer ind i sensoren, holde op med at fungere korrekt.
Hvis der blev fundet olie eller spor af det i delens design, vil dette indikere, at din olieudskiller er tilstoppet, eller at koncentrationen af smøremiddel i motoren er øget. I det første tilfælde skal du rense systemet, og i det andet tilfælde skal du tømme den overskydende olie.
I tilfælde af nedbrud er det bedre at reparere masseluftstrømssensoren eller udskifte den, ellers vil dit brændstofforbrug stige. Det er alt! Held og lykke!
VIDEO
gendan selv masseluftstrømssensoren .
Hej allesammen! Mit navn er Mikhail, nu vil jeg fortælle dig en historie om, hvordan det lykkedes mig at bytte en dvenashka til en 2010 Camry. Det hele startede med, at jeg var vildt irriteret over de tos sammenbrud, som om der ikke gik noget alvorligt i stykker, men på småting, for fanden, så mange ting, der virkelig begyndte at rase. Her blev tanken født, at det var på tide at skifte bilen til en udenlandsk bil. Valget faldt på tiendedelenes tayet Camry.
Som praksis viser, ud af 10 sensorer, der bruger rengøring, er det muligt at genoprette 8. Under alle omstændigheder er det værd at prøve, fordi prisen på et rengøringsmiddel er 10-15 gange mindre end prisen på en ny sensor.
Masse luftstrøm rengøring video :
Forresten, før du køber en ny sensor eller prøver reparere DMRV , ville det være mere korrekt først at diagnosticere det.
For at slippe af med konstante bøder fra kameraer, bruger mange af vores læsere med succes Special Nano Film til tal. Lovlig og 100 % pålidelig måde at beskytte dig selv mod bøder. Efter at have gjort os bekendt og omhyggeligt studeret denne metode, besluttede vi også at tilbyde dig den.
For at slippe af med konstante bøder fra kameraer, bruger mange af vores læsere med succes Special Nano Film til tal. Lovlig og 100 % pålidelig måde at beskytte dig selv mod bøder. Efter at have gjort os bekendt og omhyggeligt studeret denne metode, besluttede vi også at tilbyde dig den.
Har du prøvet at genoprette luftmassesensoren?
For at overvåge den normale drift af motoren i moderne biler bruges mange forskellige sensorer og regulatorer. En af disse er en masseluftstrømssensor eller en masseluftstrømssensor i en Lada Priora-bil. Du kan lære mere om regulatorfejl såvel som reparation af den fra dette materiale.
Formålet med masseluftstrømssensoren er at bestemme mængden af luft, der kræves for at danne luft-brændstofblandingen. Når motoren kører, fylder mængden af luftstrøm cylindrene i kraftenheden. Selve DMRV Priora er forbundet til en elektrisk blok og er installeret i indsugningskanalen. Impulsen ved regulatoren er en konstant strøm, hvis parameter afhænger af luftstrømmens bevægelse.
Følgende elementer er inkluderet i konstruktionen af controlleren:
en ring inde i den enhed, der bruges til at fastgøre filterelementet;
direkte filteret installeret indeni;
indløbsflange;
en række termiske komponenter;
elektroniske kredsløb;
stik til stik;
udløbsflange.
Hvis vi taler om termiske komponenter, er en af dem designet til at bestemme lufttemperaturen udenfor, og funktionen til opvarmning af luftstrømmen udføres af to andre elementer. Takket være filteret kommer der ikke flere snavspartikler ind i enhedens kabinet, for hvis der kommer snavs ind, vil dette føre til brud på termoelementerne. Filteret udfører også funktionen til at dissekere luftstrømmen, hvilket gør det muligt at fordele det jævnt. Selve filterelementet er fastgjort med en ring på indløbsflangen. Det skal også bemærkes, at der er gummipakninger på hver del af kabinettet, som forhindrer mulige luftlækager.
Masseluftstrømssensoren kan som enhver anden regulator bryde ned over tid, og fejlfunktionerne kan være forskellige. For at bestemme sammenbruddet skal du lave en selvdiagnose af bilen eller bruge et multimeter. Køretøjsdiagnostik kan vise fejlkoder 33 eller 34, dette indikerer et nedbrud af flowmåleren.
Derudover kan følgende symptomer indikere en fejl i regulatoren:
driften af kraftenheden er intermitterende, som kan dukke op og forsvinde;
ujævn motordrift ved aktivering af neutral;
krænkelse af køretøjets dynamik, bilen ser ud til at være ude af stand til at accelerere;
revolutionerne flyder - de kan stige og falde;
øget benzinforbrug.
Hvis du ikke vil spilde penge på køb af en ny masseluftstrømssensor, kan du prøve at genoprette dens ydeevne. Brug en stjerneskruetrækker til at skrue de selvskærende skruer af, der fastgør måleelementet til regulatoren. Gendannelsesfunktionalitet består i at skylle enheden, så du skal forberede et rengøringsmiddel på forhånd, for eksempel kan du bruge en væske til at skylle karburatoren. Aerosolrøret skal bøjes i rette vinkler på forhånd.
Dernæst opvarmes røret og skæres til, så det er lige, men strålen rettes til siden. Røret skal indsættes i den afmonterede komponents øverste ventil med ca. 1 cm, hvorefter modstanden skylles. Denne procedure skal gentages flere gange med et interval på 2-3 sekunder, mens man husker, at modstanden ikke er i stand til at modstå tunge mekaniske belastninger. Derfor bør du under ingen omstændigheder rengøre enheden med vat, børster eller trykluft (forfatteren af videoen er den håndlavede VAZ-kanal).
Vent et par minutter, indtil renseren tørrer helt. Når modstanden er tør, kan den genindsættes i kabinettet. Når du har gjort dette, kan du igen diagnosticere flowmåleren. Det skal bemærkes, at efter rengøring af controlleren kan nogle karakteristika for strømenheden ændres. Hvis dette er tilfældet, er det nødvendigt at diagnosticere toksiciteten af udstødningsgasserne og justere denne parameter, hvis det er nødvendigt.
For at diagnosticere flowmålerens tilstand skal du først skrue klemmen af, der fikserer luftindtagets korrugering; dette kræver en stjerneskruetrækker. Fjern forsigtigt selve linjen, og lav derefter en visuel diagnose af dens overflader. De indvendige hulrum i røret skal være rene, tilstedeværelsen af kondens eller fugt er ikke tilladt. I tilfælde af at luftfilteret i din bil ikke bliver skiftet i tide, kan dette også påvirke flowmålerens funktion negativt, da det kan blive tilstoppet med støv.
Skru fastgørelseselementerne af flowmåleren af med en 10 skruenøgle. Når regulatoren er i dine hænder, skal du inspicere den. Den gummierede tætning skal være placeret ved kanten af udgangen, hvis den har flyttet sig, skal den rettes. Hvis du ikke gør dette, vil flowmåleren med tiden stoppe med at virke på grund af støv, der kommer ind.
Diagnostik af sensoren med et multimeter er som følger:
Testeren er indstillet til et spændingsniveau på 20 volt.
To ledninger skal forbindes til sensorens huller, hvorefter testproberne forbindes til den. Når du slår tændingen til, skal testeren vise et tal mellem 0,99 og 1,00. Hvis disse tal er 1,01 eller 1,02, op til 1,03, så er flowmålerens tilstand generelt tilfredsstillende, den kan stadig bruges. Hvis aflæsningerne er højere, skal enheden ændres.
Funktioner ved at udskifte enheden er vist i videoen nedenfor (forfatter - kanal I garagen hos Sandro's).
gendan selv masseluftstrømssensoren .
Som praksis viser, ud af 10 sensorer, der bruger rengøring, er det muligt at genoprette 8. Under alle omstændigheder er det værd at prøve, fordi prisen på et rengøringsmiddel er 10-15 gange mindre end prisen på en ny sensor.
Masse luftstrøm rengøring video :
Forresten, før du køber en ny sensor eller prøver reparere DMRV ... det ville være mere korrekt først at diagnosticere det.
Hvor hurtigt masseluftstrømssensoren vil tilstoppe afhænger direkte af graden af forurening af luftfilteret, som det er placeret på. Hvis filteret ikke er tilstoppet, renser det effektivt luften for alle støvpartikler, og luftmassesensoren kommer ikke i kontakt med fine mekaniske urenheder, men hvis luftfilteret er slidt eller simpelthen ikke er af høj kvalitet, sensoren bliver meget hurtigt snavset.
Rengøring af masseluftstrømssensoren udføres i følgende tilfælde:
Den fjortende er meget sløv i accelerationsøjeblikket, ethvert ryk, ryk eller fald i omdrejninger indikerer, at der er noget galt med sensoren;
Motoren kører periodisk i tomgang, eller omvendt, i tomgang, omdrejningerne er for meget ude af skalaen;
Brændstofforbruget er steget (ejere af VAZ-2114 skriver ofte, at med en snavset sensor kan benzinforbruget stige fra 9-10 til 15 liter);
Motoren nægter at starte.
Skylning af masseluftstrømssensoren på VAZ 2114 løser ethvert af disse problemer, hvis selvfølgelig sensoren er dens eneste årsag.
For at fastslå, at denne særlige enhed er defekt, og MAF-sensoren skal skylles og repareres, er det nødvendigt at kontrollere masseluftstrømssensoren med et multimeter.
Et multimeter, også kendt som en tester, er en elektronisk enhed, der kan købes i enhver bilbutik til en pris på 400-600 rubler for de enkleste modeller (deres funktionalitet vil være ganske nok for os). Det er ikke billigt og vil komme til nytte i garagen mere end én gang - de kan kontrollere eventuelle sensorer og elektroniske systemer i bilen.
Masseluftstrømssensorens funktionsdygtighed kontrolleres som følger:
Vi overfører testeren til voltmetertilstand og indstiller den øvre grænse for følsomhed til 2 volt;
Vi kortslutter multimeterproberne på de gule og grønne ledninger (de er placeret i sensortilslutningsstikket);
Vi aktiverer tændingen (der er ingen grund til at starte motoren) og ser på testerens aflæsning.
Hvis testeren har bekræftet, at spændingen mellem de gule og grønne kontakter svinger i området fra 0,0099 til 0,02, så er alt i orden med enheden.
Hvis enheden trækker vejret tungt på grund af slid eller forurening af følsomme dele, vil testeren vise en maksimal spænding på 0,03 V, i hvilket tilfælde det er nødvendigt at rense masseluftstrømssensoren på VAZ 2114.
I det tilfælde, hvor aflæsningerne af multimeteret er meget højere end den øvre spændingsgrænse, i området 0,045-0,5 V, eller meget mindre end minimum - 0,09-0,095 V, vil sandsynligheden for, at skylning af masseluftstrømssensoren vil give et resultat på omkring 50 %.
At tjekke med et multimeter er ikke et dogme, der er andre metoder.
Der er en anden simpel metode til at kontrollere ydeevnen af denne node, som kan bruges i fravær af et multimeter. Bare fjern masseluftstrømssensoren og luk luftkanalventilen, tænd for den fjortende og kør den med 2 tusinde omdrejninger. Hvis du føler, at bilen i mangel af en sensor opfører sig meget bedre på vejen, så er problemet i det.
Grunden til, at masseluftstrømssensoren svigter, er forurening af dets følsomme element, som er en ledning eller en platinmodstand (afhængigt af typen af enhed).
Platinsensorer bliver meget let beskadiget af den forkerte rengøringsmetode. Hvis dette sker, kan enheden blot smides på en losseplads, da det vil være umuligt at genoprette dem.
Når du vælger, hvad der skal renses for masseluftstrømssensoren, må du aldrig bruge følgende væsker:
Produkter indeholdende acetone;
Ketoner og andre kunstige opløsningsmidler;
Væsker indeholdende svovlsyreestere.
Forsøg heller ikke rengør masseluftstrømssensoren på VAZ 2114 ved hjælp af bomuldshylder til rengøring af ørerne eller en tandbørste - enhver mekanisk kontakt med enhedens følsomme element er uacceptabel.
Valget af væske til at skylle masseluftstrømssensoren har faktisk tre muligheder:
Almindelig medicinsk alkohol uden urenheder;
Acetonefri karburatorrens;
WD-40.
Ideelt set er det bedst at bruge WD-40 og sprit på samme tid (fortyndet med destilleret vand i forholdet 5 til 1): først påføres en VDshka på de følsomme kontakter, hvorefter den vaskes af med alkohol .
Efter at have besluttet, hvordan du skyller masseluftstrømssensoren, kan du fortsætte direkte til selve proceduren.
Ud over rensevæsken skal du bruge en almindelig sprøjte med en nål til 10-20 terninger, en skruetrækker og en 10 skruenøgle til at afmontere sensoren.
Vi afmonterer enheden: vi fjerner blokken, der er forbundet til sensoren med strømledningerne (på dens nederste del er der en låseknap, som skal trykkes på, hvorefter blokken simpelthen kan trækkes ud) og med en 10 nøgle, skru de to skruer af, der fastgør sensoren på luftfilterhuset;
På det sted, hvor blokken med ledninger er forbundet til sensoren, er der to skruer, der forbinder delene af dens beskyttende kappe, de skal skrues af med en stjerneskruetrækker, hvorefter du kan skille huset ad og trække selve DMRV ud;
Alle følsomme elementer i sensoren (termosensortråd, kontakter) vaskes med en rensevæske. Hvis det er VD-40 eller en karburatorrens, der leveres fra en dåse, skal du omhyggeligt overvåge trykket af strålen på enhedens elementer, det bør ikke være for stærkt (den optimale afstand af dåsedysen fra strukturen er 5-10 centimeter);
Påfør VD-40 for første gang, lad det tørre i 30-40 sekunder og påfør igen (2-3 gange er som regel nok);
Brug derefter en sprøjte til at skylle de følsomme elementer og sensorkontakter med en blanding af medicinsk alkohol og destilleret vand.
Dette afslutter proceduren. Ved at vide, hvordan man rengør en masseluftstrømssensor på en VAZ 2114, kan alt arbejdet udføres på 15-20 minutter. Det er kun tilbage at installere enheden på plads og kontrollere dens ydeevne.
VIDEO
Denne teknik kan blandt andet bruges på VAZ 2114 og VAZ 2115.
Sælgere af autodele beder om mange penge for en masseluftstrømssensor. Det er dog ikke en stor sag at reparere en masseluftstrømssensor. Derfor, før du lytter til sælgeren, der stædigt insisterer på, at masseluftstrømssensoren ikke gendannes, men ændres, skal du prøve lykken og reparere denne enhed.
MAF-sensoren spiller en meget vigtig rolle. Styringen vil kun blande brændstof og luft i den korrekte proportion, hvis den modtager nøjagtige data om motorens luftforbrug.
Hvis sensoren giver falske data, vil luft-brændstofblandingen blive af dårlig kvalitet for den givne motortilstand, og motoren vil miste kraft, brændstofforbruget vil stige, bilens dynamik og "respons" forværres.
I indenlandske biler ligger det mest populære problem med masseluftstrømssensorer i krumtaphusventilationssystemet. Dette system har to kredsløb. En af dem er designet til at fungere med en åben gashåndtag, den mindre med en lukket.
Når gashåndtaget er lukket, suges krumtaphusgasser ind i rummet bagved gashåndtaget langs en linje med en diameter på 1,5 mm. Nogle af disse gasser bevæger sig langs tomgangslinjen og kommer i kontakt med filmbelægningen på sensormodstanden.
Denne modstand er også påvirket af svingninger af gasser i indsugningskanalen. Harpiks akkumuleres på modstandens overflade, og den begynder at "lyve". Tomgangshastighedskontrollen vil også begynde at kile sig fast, især når motoren startes.
Hvis der ikke er nogen speciel diagnostisk enhed til masseluftstrømssensoren, så kan du helt klare dig med et voltmeter med en skala på 2 V. Mellem tætningen og den gule ledning sætter vi en stift i kontakt, indtil den stopper. Vi tænder for tændingen og måler kontaktspændingen. Ideelt set 0,99 V. Afvigelser på 0,03 volt er stadig tilladt, men ikke længere.
Hvis værdien ikke passer os, så har vi ikke travlt med at skifte sensoren. Ved hjælp af tangen skruer vi blokkens fastgørelseselementer af, da de er ret vanskelige, i stedet for dem kan du efterfølgende pakke de sædvanlige ind under en stjerneskruetrækker. Forbered en aerosol-karburatorrens på forhånd, varm dens rør op med en tændstik og bøj den i en ret vinkel.
Vi skærer det af, så strålen slår til siden, og selve røret er lige.Vi introducerer det til en dybde på omkring 10 mm i den øvre kanal af sensoren og min modstand. Lad os vente et par sekunder og gentage manipulationen. Forsøg aldrig at rense modstanden mekanisk med vatpinde, pinde og trykluft.
Efter at måleelementet er tørret, sætter vi det tilbage i kabinettet og måler spændingen. Hvis det ikke har ændret sig, så ser det ud til, at DMRV'en faktisk skal udskiftes. Hvis spændingen er normal, er indsatsen berettiget.
DMRV's rolle kan næppe overvurderes. For at styreenheden kan orkestrere indsprøjtningsdyserne og tændingen nøjagtigt, skal den så nøjagtigt som muligt kende motorens faktiske luftstrøm. Hvis masseluftstrømssensoren begynder at lyve, mister motoren kraft, brændstofforbrug og udstødningstoksicitet stiger, og accelerationsdynamikken forringes.
En af de almindelige årsager til fejlfunktion af masseluftstrømssensoren på "snesevis" ligger i de særlige kendetegn ved motorens krumtaphusventilationssystem. Der er to kredsløb i den - et stort, der fungerer med åbent gashåndtag, og et lille til tomgang, når gashåndtaget er lukket. I sidstnævnte tilfælde suges blæsende gasser ind i spjældrummet gennem en kanal med en huldiameter på 1,5 mm. Nogle af dem passerer langs tomgangslinjen, gennem dens regulator, på samme tid i kontakt med den delikate filmmodstand på DMRV. Derudover er sidstnævnte placeret i virkningszonen for omvendte oscillationer af gasser i indsugningskanalen. Harpiksaflejringer ændrer modstandens egenskaber - og sensoren er ude af tune. På dette tidspunkt begynder tomgangshastighedsregulatoren også at være lunefuld på sin egen måde - den sidder fast, kiler sig fast, især når motoren startes.
Normalt tjekkes DMRV'en med en diagnostisk enhed (for eksempel DST-6), men vi klarer os med et digitalt multimeter med en skala på op til 2 V. Indsæt en stift mellem gummitætningen og den gule ledning, indtil den stopper i kontakt (foto 1). Tænd nu tændingen og mål spændingen ved denne kontakt. Ideelt set skulle det vise sig at være 0,99 V. Under hensyntagen til målefejlene - ikke mere end 1,03 V. Hvis det er højere, udskifter nogen straks sensoren med en ny. Vi vil ikke have travlt. Efter at have skruet de vanskelige selvskærende skruer af til fastgørelse af måleelementet på sensoren med en tang, vælger vi i stedet simpel (4,9 x 20) til en stjerneskruetrækker. Dette vil gøre det lettere at servicere maskinen i fremtiden. Og vi vil arbejde med det fjernede element. Lad os forberede en vaskeanordning - en aerosol-karburatorrenser, hvis rør, opvarmet i en tændstikflamme, bliver bøjet i en vinkel på 90 °. Derefter skærer vi det af, så strålen bliver slået ud til siden, og selve røret forbliver lige (foto 2). Efter at have introduceret det til en dybde på 10 mm i den øvre kanal af DMRV-måleelementet, skyller vi modstanden. Om få sekunder – igen. Som regel kræves der ikke mere. Bemærk venligst, at modstanden ikke tillader nogen krafteffekt - glem alt om vatpinde, børster, trykluft.
Lad sporene af renseren tørre, indsæt sensoren i huset og gentag spændingsmålingerne. Har ikke ændret sig? Tilsyneladende er DMRV-ressourcen virkelig opbrugt. Normalt skal "top ti" gå gennem 80-90 tusind, eller endnu mere. Hvis spændingen er faldet til det normale, kører vi. Selvfølgelig kan nogle af motorens egenskaber ændre sig efter at have skyllet sensoren på denne måde. Du bliver nødt til at gentjekke toksiciteten af udstødningen, i nogle tilfælde (hvis systemet tillader det) for at justere det - og så videre. Nå, er det muligt at lette driftsforholdene for DMRV og forlænge dens levetid? Det vil vi tale om en anden gang.
Handler du inden for rammerne af reglerne, så er det i tilfælde af mistanke om en DMRV-fejl mest korrekt at kontrollere det ved hjælp af en speciel diagnoseanordning, som for eksempel DST-6, men hvis du ønsker det, kan du gå en enklere vej og klare dig med et offentligt tilgængeligt digitalt multimeter (tester ) med en målegrænse på 2V. For at udføre kontrollen skal vi komme til sensorens signalledninger uden at afbryde den, og dette kan gøres ved at indføre tynde prober eller almindelige nåle under gummitætningerne direkte til terminalerne. Ved kontrol måles spændingen mellem den gule signaludgangsledning (normalt placeret tættere på forruden) og den grønne jordledning. Efter at have opnået en pålidelig kontakt tænder vi tændingen uden at starte motoren på samme tid. For en normal sensor skal den målte spænding være mellem 0,996V og 1,03V. Hvis spændingen er højere, skal du kigge efter en vej ud af situationen, nemlig at ændre sensoren eller stadig prøve at genoprette den. Den nye sensor af luftmassesensoren koster ikke så lidt, og hvis vi tænker på, at ud af 10 sensorer, der er udsat for "genoplivning", genopretter omkring otte sensorer deres egenskaber, så et forsøg på at forlænge levetiden af luftmassesensoren ser ret berettiget ud.
I det store og hele består alle genopretningsoperationer i simpel adskillelse og gennemskylning af de vigtigste elementer i sensoren og især dens følsomme membran.
Før du starter et sådant arbejde, er det nødvendigt at forstå, at det følsomme element i masseluftstrømssensoren ikke tolererer fysisk påvirkning, hvilket betyder, at det anbefales at glemme alt om tamponer, tændstikker, børster osv. kan forårsage uoprettelig skade på de tynde kontakter på membranen, som er fastgjort med en speciel harpiks. Uanset hvad, så kan karburatorrens eller almindelig alkohol sikkert bruges som rengøringsmiddel.
Når du forbereder rengøring, skal du fjerne grenrøret fra masseluftstrømssensoren, hvortil du har brug for et sæt tandhjulsnøgler til at skrue de snedige selvskærende skruer af (senere kan de udskiftes med almindelige, under krydset ). Efter fjernelse af røret vurderes sensorens tilstand, og som regel er overflader dækket af olie synlige ved første øjekast. Skylning udføres ved at påføre en strøm af rengøringsmiddel på den øvre kanal af måleelementet. For pålidelighed kan denne procedure gentages og vente på, at den på forhånd påførte væske tørrer helt.
Efter gennemskylning af sensorens følsomme element, glem ikke også at rense dysefilteret grundigt.
Efter at have gennemført gendannelsesprocedurerne, samles sensoren, installeres på plads, og værdierne givet af den kontrolleres igen.
Velkommen!
Bemærk!
Resumé:
Hvor er MAF-sensoren placeret?
Hvornår skal du rense MAF-sensoren?
Bemærk!
Bemærk!
1) I begyndelsen af operationen skal du først fjerne selve sensoren, faktisk kan sensoren fjernes ret nemt, for mere detaljerede instruktioner om hvordan du fjerner den, tjek artiklen kaldet: "Udskiftning af DMRV med en VAZ", er alt beskrevet der.
Bemærk!
2) Så, når sensoren allerede er fjernet, skal du skille den ad, til adskillelse skal du bruge en speciel stjernenøgle, i samme tilfælde, hvis du ikke har en, så kan du med en tang forsigtigt skrue de to skruer, der fastgør selve sensoren, for dette tag i hænderne med tangen og skru de to skruer af, der fastgør selve sensoren til kabinettet (skruerne er angivet med pilene), men du skal skrue skruerne af på denne måde, stram først skruerne godt med tangen og drej så tangen og selve sagen i den rigtige retning og drej indtil skruerne ikke rykker, men der vil det allerede nu være muligt at skrue dem nemt af ved hjælp af hænder.
Bemærk!
3) Tag nu en karburatorrenser i hænderne (Sådan vælger du den rigtige renser blev vist i videoen i slutningen af artiklen) og dem fra top til bund (Sørg først for, at trykket fra renseren ikke er for stærkt, hvis der er meget tryk i renseren og dermed strålen slår meget, meget kraftigt, så anbefaler vi i dette tilfælde at du skyller sensoren i en ordentlig afstand for ikke at beskadige den) rengør sensoren, du må ikke sprøjt for meget på sensorhuset (men stadig bliver kabinettet mest snavset), men påfør stadig lidt væske, og vær særlig opmærksom på platinspiralerne, som du skal rense for støv og snavs, der er samlet på den.
Bemærk!
Yderligere videoklip:
VIDEO Bemærk!
VIDEO
Video (klik for at afspille).
VIDEO
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
