DIY reparation dmrv 037

Prisen på masseluftstrømssensoren (MAF) skiller sig ud blandt andre bildele og er omkring 2.000 rubler. Hvis diagnosen afslørede en fejl i masseluftstrømssensoren, så skynd dig ikke at ændre den, prøv gendan selv masseluftstrømssensoren.

Først skal du fjerne røret fra masseluftstrømssensoren (vejledning). Dernæst skal du fjerne masseluftstrømssensoren fra røret, ellers vil det ikke være muligt at udføre rengøring af høj kvalitet. For at fjerne sensoren skal du bruge et sæt tandhjulsnøgler. Vi skruer skruerne af og tager sensoren ud af røret.

Hej allesammen! Mit navn er Mikhail, nu vil jeg fortælle dig en historie om, hvordan det lykkedes mig at bytte en dvenashka til en 2010 Camry. Det hele startede med, at jeg var vildt irriteret over de tos sammenbrud, som om intet alvorligt gik i stykker, men de små ting, for fanden, så mange ting, der virkelig begyndte at rase. Her blev tanken født, at det var på tide at skifte bilen til en udenlandsk bil. Valget faldt på tiendedelenes tayet Camry.

Du kan ofte opleve, at indersiden af ​​selve sensoren er dækket af olie, vores opgave er at gøre alt helt rent. Til ryd masseluftstrømssensoren en karburatorrens er velegnet til denne plak. På indersiden af ​​filmen er der 2-3 sensorer, som er små ledninger, der er fastgjort med en speciel harpiks. Spray forsigtigt på dette følsomme element for ikke at beskadige det. Vi venter et stykke tid, indtil produktet tørrer. Vi gentager denne procedure flere gange, afhængigt af forureningen af ​​masseluftstrømssensoren. For at fremskynde tørringen er det tilladt at bruge en kompressor/beholder med trykluft, men punktet er ikke i højtryk, men i blæsning til tørring.

Gennemskylning af luftmassesensoren kan gøres med andre midler, for eksempel alkohol. Ud over sensoren er det værd at være opmærksom på både rørets mesh og dets indre overflade. Om nødvendigt renser vi DMRV grenrøret for snavs, snavs og støv.
På denne reparation af DMRV færdig. Vi udfører montagen i omvendt rækkefølge og skifter luftfilteret.

Som praksis viser, ud af 10 sensorer, der bruger rengøring, er det muligt at genoprette 8. Under alle omstændigheder er det værd at prøve, fordi prisen på et rengøringsmiddel er 10-15 gange mindre end prisen på en ny sensor.

Masse luftstrøm rengøring video:

Forresten, før du køber en ny sensor eller prøver reparere DMRV, ville det være mere korrekt først at diagnosticere det.

For at slippe af med konstante bøder fra kameraer, bruger mange af vores læsere med succes Special Nano Film til tal. Lovlig og 100 % pålidelig måde at beskytte dig selv mod bøder. Efter at have gjort os bekendt og omhyggeligt studeret denne metode, besluttede vi også at tilbyde dig den.

For at slippe af med konstante bøder fra kameraer, bruger mange af vores læsere med succes Special Nano Film til tal. Lovlig og 100 % pålidelig måde at beskytte dig selv mod bøder. Efter at have gjort os bekendt og omhyggeligt studeret denne metode, besluttede vi også at tilbyde dig den.

Har du prøvet at genoprette luftmassesensoren?

De beder om en betragtelig pris for en masseluftstrømssensor, og i henhold til markedets love skal dette være berettiget. Det er dog enkelt! Dette er i høj grad en betaling for vores uvidenhed - vi kan ikke forestille os, hvordan DMRV'en fungerer ... og hvorfor den holder op med at virke. Og også - for den mening, som markedshandlerne har pålagt os: Hvis DMRV'en blev hånet - køb en ny!

DMRV's rolle kan næppe overvurderes. For at styreenheden kan orkestrere indsprøjtningsdyserne og tændingen nøjagtigt, skal den kende så nøjagtigt som muligt motorens faktiske luftstrøm. Hvis masseluftstrømssensoren begynder at lyve, mister motoren kraft, brændstofforbrug og udstødningstoksicitet stiger, og accelerationsdynamikken forringes.

En af de almindelige årsager til fejlfunktion af masseluftstrømssensoren på "snesevis" ligger i de særlige kendetegn ved motorens krumtaphusventilationssystem. Der er to kredsløb i den - et stort, der fungerer med åbent gashåndtag, og et lille til tomgang, når gashåndtaget er lukket. I sidstnævnte tilfælde suges blæsende gasser ind i spjældrummet gennem en kanal med en huldiameter på 1,5 mm. Nogle af dem passerer langs tomgangslinjen, gennem dens regulator, på samme tid i kontakt med den delikate filmmodstand på DMRV. Derudover er sidstnævnte placeret i virkningszonen for omvendte oscillationer af gasser i indsugningskanalen. Harpiksaflejringer ændrer modstandens egenskaber - og sensoren er ude af tune. På dette tidspunkt begynder tomgangshastighedsregulatoren også at være lunefuld på sin egen måde - den sidder fast, kiler sig fast, især når motoren startes.

Normalt tjekkes DMRV'en med en diagnostisk enhed (for eksempel DST-6), men vi klarer os med et digitalt multimeter med en skala på op til 2 V. Indsæt en stift mellem gummitætningen og den gule ledning, indtil den stopper i kontakt (foto 1). Tænd nu tændingen og mål spændingen ved denne kontakt. Ideelt set skulle det vise sig at være 0,99 V. Under hensyntagen til målefejlene - ikke mere end 1,03 V. Hvis det er højere, udskifter nogen straks sensoren med en ny. Vi vil ikke have travlt. Efter at have skruet de vanskelige selvskærende skruer af til fastgørelse af måleelementet på sensoren med en tang, vælger vi i stedet simpel (4,9 x 20) til en stjerneskruetrækker. Dette vil gøre det lettere at servicere maskinen i fremtiden. Og vi vil arbejde med det fjernede element. Lad os forberede en vaskeanordning - en aerosol-karburatorrenser, hvis rør, opvarmet i en tændstikflamme, bliver bøjet i en vinkel på 90 °. Derefter skærer vi det af, så strålen bliver slået ud til siden, og selve røret forbliver lige (foto 2). Efter at have introduceret det til en dybde på 10 mm i den øvre kanal af DMRV-måleelementet, skyller vi modstanden. Om få sekunder – igen. Som regel kræves der ikke mere. Bemærk venligst, at modstanden ikke tillader nogen krafteffekt - glem alt om vatpinde, børster, trykluft.

Lad sporene af renseren tørre, indsæt sensoren i huset og gentag spændingsmålingerne. Har ikke ændret sig? Tilsyneladende er DMRV-ressourcen virkelig opbrugt. Normalt skal "top ti" gå gennem 80-90 tusind, eller endnu mere. Hvis spændingen er faldet til det normale, kører vi. Selvfølgelig kan nogle af motorens egenskaber ændre sig efter at have skyllet sensoren på denne måde. Du bliver nødt til at gentjekke toksiciteten af ​​udstødningen, i nogle tilfælde (hvis systemet tillader det) for at justere det - og så videre. Nå, er det muligt at lette driftsforholdene for DMRV og forlænge dens levetid? Det vil vi tale om en anden gang.

Prisen på masseluftstrømssensoren (MAF) skiller sig ud blandt andre bildele og er omkring 2.000 rubler. Hvis diagnosen afslørede en fejl i masseluftstrømssensoren, så skynd dig ikke at ændre den, prøv gendan selv masseluftstrømssensoren .

Som praksis viser, ud af 10 sensorer, der bruger rengøring, er det muligt at genoprette 8. Under alle omstændigheder er det værd at prøve, fordi prisen på et rengøringsmiddel er 10-15 gange mindre end prisen på en ny sensor.

Masse luftstrøm rengøring video :

Forresten, før du køber en ny sensor eller prøver reparere DMRV... det ville være mere korrekt først at diagnosticere det.

Hvor hurtigt masseluftstrømssensoren vil tilstoppe afhænger direkte af graden af ​​forurening af luftfilteret, som det er placeret på. Hvis filteret ikke er tilstoppet, renser det effektivt luften for alle støvpartikler, og luftmassesensoren kommer ikke i kontakt med fine mekaniske urenheder, men hvis luftfilteret er slidt eller simpelthen ikke er af høj kvalitet, sensoren bliver meget hurtigt snavset.

Rengøring af masseluftstrømssensoren udføres i følgende tilfælde:

• Den fjortende er meget sløv i accelerationsøjeblikket, ethvert ryk, ryk eller fald i omdrejninger indikerer, at der er noget galt med sensoren;
• Motoren kører periodisk i tomgang, eller omvendt, i tomgang, omdrejningerne er for meget ude af skalaen;
• Brændstofforbruget er steget (ejere af VAZ-2114 skriver ofte, at med en snavset sensor kan benzinforbruget stige fra 9-10 til 15 liter);
• Motoren nægter at starte.

Skylning af masseluftstrømssensoren på VAZ 2114 løser ethvert af disse problemer, hvis selvfølgelig sensoren er dens eneste årsag.

For at fastslå, at denne særlige enhed er defekt, og MAF-sensoren skal skylles og repareres, er det nødvendigt at kontrollere masseluftstrømssensoren med et multimeter.

Et multimeter, også kendt som en tester, er en elektronisk enhed, der kan købes i enhver bilbutik til en pris på 400-600 rubler for de enkleste modeller (deres funktionalitet vil være ganske nok for os). Det er ikke billigt og vil komme til nytte i garagen mere end én gang - de kan kontrollere eventuelle sensorer og elektroniske systemer i bilen.

Masseluftstrømssensorens funktionsdygtighed kontrolleres som følger:

1. Vi overfører testeren til voltmetertilstand og indstiller den øvre grænse for følsomhed til 2 volt;
2. Vi kortslutter multimeterproberne på de gule og grønne ledninger (de er placeret i sensortilslutningsstikket);
3. Vi aktiverer tændingen (der er ingen grund til at starte motoren) og ser på testerens aflæsning.

Hvis testeren har bekræftet, at spændingen mellem de gule og grønne kontakter svinger i området fra 0,0099 til 0,02, så er alt i orden med enheden.

Hvis enheden trækker vejret tungt på grund af slid eller forurening af følsomme dele, vil testeren vise en maksimal spænding på 0,03 V, i hvilket tilfælde det er nødvendigt at rense masseluftstrømssensoren på VAZ 2114.

I det tilfælde, hvor aflæsningerne af multimeteret er meget højere end den øvre spændingsgrænse, i området 0,045-0,5 V, eller meget mindre end minimum - 0,09-0,095 V, vil sandsynligheden for, at skylning af masseluftstrømssensoren vil give et resultat på omkring 50 %.

At tjekke med et multimeter er ikke et dogme, der er andre metoder.

Der er en anden simpel metode til at kontrollere ydeevnen af ​​denne node, som kan bruges i fravær af et multimeter. Bare fjern masseluftstrømssensoren og luk luftkanalventilen, tænd for den fjortende og kør den med 2 tusinde omdrejninger. Hvis du føler, at bilen i mangel af en sensor opfører sig meget bedre på vejen, så er problemet i det.

Grunden til, at masseluftstrømssensoren svigter, er forurening af dets følsomme element, som er en ledning eller en platinmodstand (afhængigt af typen af ​​enhed).

Platinsensorer bliver meget let beskadiget af den forkerte rengøringsmetode. Hvis dette sker, kan enheden blot smides på en losseplads, da det vil være umuligt at genoprette dem.

Når du vælger, hvad der skal renses for masseluftstrømssensoren, må du aldrig bruge følgende væsker:

• Produkter indeholdende acetone;
• Ketoner og andre kunstige opløsningsmidler;
• Væsker indeholdende svovlsyreestere.

Forsøg heller ikkerengør masseluftstrømssensoren på VAZ 2114ved hjælp af bomuldshylder til rengøring af ørerne eller en tandbørste - enhver mekanisk kontakt med enhedens følsomme element er uacceptabel.

Valget af væske til at skylle masseluftstrømssensoren har faktisk tre muligheder:

• Almindelig medicinsk alkohol uden urenheder;
• Acetonefri karburatorrens;
• WD-40.

Ideelt set er det bedst at bruge WD-40 og sprit på samme tid (fortyndet med destilleret vand i forholdet 5 til 1): først påføres en VDshka på de følsomme kontakter, hvorefter den vaskes af med alkohol .

Efter at have besluttet, hvordan du skyller masseluftstrømssensoren, kan du fortsætte direkte til selve proceduren.

Ud over rensevæsken skal du bruge en almindelig sprøjte med en nål til 10-20 terninger, en skruetrækker og en 10 skruenøgle til at afmontere sensoren.

1. Vi afmonterer enheden: vi fjerner blokken, der er forbundet til sensoren med strømledningerne (på dens nederste del er der en låseknap, som skal trykkes på, hvorefter blokken simpelthen kan trækkes ud) og med en 10 nøgle, skru de to skruer af, der fastgør sensoren på luftfilterhuset;
2. På det sted, hvor blokken med ledninger er forbundet til sensoren, er der to skruer, der forbinder delene af dens beskyttende kappe, de skal skrues af med en stjerneskruetrækker, hvorefter du kan skille huset ad og trække selve DMRV ud;
3. Alle følsomme elementer i sensoren (termosensortråd, kontakter) vaskes med en rensevæske.Hvis det er VD-40 eller en karburatorrens, der leveres fra en dåse, skal du omhyggeligt overvåge trykket af strålen på enhedens elementer, det bør ikke være for stærkt (den optimale afstand af dåsedysen fra strukturen er 5-10 centimeter);
4. Påfør VD-40 for første gang, lad det tørre i 30-40 sekunder og påfør igen (2-3 gange er som regel nok);
5. Brug derefter en sprøjte til at skylle de følsomme elementer og sensorkontakter med en blanding af medicinsk alkohol og destilleret vand.

Dette afslutter proceduren. Ved at vide, hvordan man rengør en masseluftstrømssensor på en VAZ 2114, kan alt arbejdet udføres på 15-20 minutter. Det er kun tilbage at installere enheden på plads og kontrollere dens ydeevne.

Denne teknik kan blandt andet bruges på VAZ 2114 og VAZ 2115.

Sælgere af autodele beder om mange penge for en masseluftstrømssensor. Det er dog ikke en stor sag at reparere en masseluftstrømssensor. Derfor, før du lytter til sælgeren, der stædigt insisterer på, at masseluftstrømssensoren ikke gendannes, men ændres, skal du prøve lykken og reparere denne enhed.

MAF-sensoren spiller en meget vigtig rolle. Styringen vil kun blande brændstof og luft i den korrekte proportion, hvis den modtager nøjagtige data om motorens luftforbrug.

Hvis sensoren giver falske data, vil luft-brændstofblandingen blive af dårlig kvalitet for den givne motortilstand, og motoren vil miste kraft, brændstofforbruget vil stige, bilens dynamik og "respons" forværres.

I indenlandske biler ligger det mest populære problem med masseluftstrømssensorer i krumtaphusventilationssystemet. Dette system har to kredsløb. En af dem er designet til at fungere med en åben gashåndtag, den mindre med en lukket.

Når gashåndtaget er lukket, suges krumtaphusgasser ind i rummet bagved gashåndtaget langs en linje med en diameter på 1,5 mm. Nogle af disse gasser bevæger sig langs tomgangslinjen og kommer i kontakt med filmbelægningen på sensormodstanden.

Denne modstand er også påvirket af svingninger af gasser i indsugningskanalen. Harpiks akkumuleres på modstandens overflade, og den begynder at "lyve". Tomgangshastighedskontrollen vil også begynde at kile sig fast, især når motoren startes.

Hvis der ikke er nogen speciel diagnostisk enhed til masseluftstrømssensoren, så kan du helt klare dig med et voltmeter med en skala på 2 V. Mellem tætningen og den gule ledning sætter vi en stift i kontakt, indtil den stopper. Vi tænder for tændingen og måler kontaktspændingen. Ideelt set 0,99 V. Afvigelser på 0,03 volt er stadig tilladt, men ikke længere.

Hvis værdien ikke passer os, så har vi ikke travlt med at skifte sensoren. Ved hjælp af tangen skruer vi blokkens fastgørelseselementer af, da de er ret vanskelige, i stedet for dem kan du efterfølgende pakke de sædvanlige ind under en stjerneskruetrækker. Forbered en aerosol-karburatorrens på forhånd, varm dens rør op med en tændstik og bøj den i en ret vinkel.

Vi skærer det af, så strålen slår til siden, og selve røret er lige. Vi introducerer det til en dybde på omkring 10 mm i den øvre kanal af sensoren og min modstand. Lad os vente et par sekunder og gentage manipulationen. Forsøg aldrig at rense modstanden mekanisk med vatpinde, pinde og trykluft.

Efter at måleelementet er tørret, sætter vi det tilbage i kabinettet og måler spændingen. Hvis det ikke har ændret sig, så ser det ud til, at DMRV'en faktisk skal udskiftes. Hvis spændingen er normal, er indsatsen berettiget.

Masseluftstrømssensoren (MAF) er ikke billig. Dens omkostninger er ret høje. Selvom nogle sælgere hævder, at de ikke kan repareres, er det ganske muligt at genoprette funktionaliteten af ​​denne vare. Gør-det-selv DMRV reparation forlænger enhedens levetid og sparer budgettet.

Før du fortsætter med reparationen af ​​MAF-sensoren, er det vigtigt at forstå princippet om driften af ​​enheden som helhed. Styringen blander brændstof med luft. Den optimale andel opnås kun, hvis enheden giver korrekte data om motorens luftforbrug.

Hvis dette ikke sker, bliver luft-brændstofblandingen ubalanceret, motorens driftstilstand afbrydes. Dette fører igen til en forringelse af køretøjets dynamik som helhed og øger brændstofforbruget betydeligt.

Det mest almindelige problem, som skyldes, at DMRV-sensoren fejler, er forbundet med krumtaphusventilationssystemet. Systemet består af to kredsløb:
1. giver drift med åbent gashåndtag (som har en høj ydeevne);
2. Giver drift med lukket gashåndtag.
I tilfælde af, at profilen er lukket, bevæger krumtaphusgasser sig delvist langs tomgangslinjen, da de ikke kun kommer ind i en speciel linje. Sensorens målemodstand har en filmbelægning, som de gennemblæsningsgasser kommer i kontakt med langs tomgangslinjen. Under drift virker gasmediet i indsugningskanalen også på modstanden. Alt dette fører til en stigning i fejlaflæsningerne. Dette kan mærkes, når motoren startes, når tomgangsreguleringen holder lidt fast.

Når du reparerer en DMRV i en VAZ 2110 med dine egne hænder, skal du kontrollere enheden ved hjælp af en speciel diagnostisk enhed. Hvis dette ikke er muligt, skal du bruge et konventionelt voltmeter. Skalaen skal kunne måle spænding med en nøjagtighed på 0,01 volt. Målinger foretages mellem sensorindløb og jord. Indgangen er angivet med en gul ledning, og jorden er normalt angivet med en grøn ledning.
Den optimale værdi er en spænding i området fra 0,99 til 1,01 V. Hvis mærket viser en højere værdi, er det tid til at reparere masseluftstrømssensoren. For at rense sensoren skal du først fjerne blokholderen. Fabriksbeslag ser ret vanskelige ud, det giver mening at erstatte dem med standardbeslag og til en almindelig skruetrækker.

En karburatorrens vil tjene som opløsningsmiddel. Det er også praktisk, fordi aerosolens rør passer perfekt til modstandskanalen. Vi renser modstanden i flere omgange.
Vigtigt: det er forbudt at bruge tændstikker, tandstikker, skarpe pinde, elegante ruller. Selv en trykluftstråle kan være skadelig. Efter montering kontrollerer vi spændingen igen. Hvis det er i det korrekte område, var reparationen vellykket.

Sælgere af autodele beder om mange penge for en masseluftstrømssensor. Det er dog ikke en stor sag at reparere en masseluftstrømssensor. Derfor, før du lytter til sælgeren, der stædigt insisterer på, at masseluftstrømssensoren ikke gendannes, men ændres, skal du prøve lykken og reparere denne enhed.

MAF-sensoren spiller en meget vigtig rolle. Styringen vil kun blande brændstof og luft i den korrekte proportion, hvis den modtager nøjagtige data om motorens luftforbrug.

Hvis sensoren giver falske data, vil luft-brændstofblandingen blive af dårlig kvalitet for den givne motortilstand, og motoren vil miste kraft, brændstofforbruget vil stige, bilens dynamik og "respons" forværres.

I indenlandske biler ligger det mest populære problem med masseluftstrømssensorer i krumtaphusventilationssystemet. Dette system har to kredsløb. En af dem er designet til at fungere med en åben gashåndtag, den mindre med en lukket.

Når gashåndtaget er lukket, suges krumtaphusgasser ind i rummet bagved gashåndtaget langs en linje med en diameter på 1,5 mm. Nogle af disse gasser bevæger sig langs tomgangslinjen og kommer i kontakt med filmbelægningen på sensormodstanden.

Denne modstand er også påvirket af svingninger af gasser i indsugningskanalen.Harpiks akkumuleres på modstandens overflade, og den begynder at "lyve". Tomgangshastighedskontrollen vil også begynde at kile sig fast, især når motoren startes.

Hvis der ikke er nogen speciel diagnostisk enhed til masseluftstrømssensoren, så kan du helt klare dig med et voltmeter med en skala på 2 V. Mellem tætningen og den gule ledning sætter vi en stift i kontakt, indtil den stopper. Vi tænder for tændingen og måler kontaktspændingen. Ideelt set 0,99 V. Afvigelser på 0,03 volt er stadig tilladt, men ikke længere.

Hvis værdien ikke passer os, så har vi ikke travlt med at skifte sensoren. Ved hjælp af tangen skruer vi blokkens fastgørelseselementer af, da de er ret vanskelige, i stedet for dem kan du efterfølgende pakke de sædvanlige ind under en stjerneskruetrækker. Forbered en aerosol-karburatorrens på forhånd, varm dens rør op med en tændstik og bøj den i en ret vinkel.

Vi skærer det af, så strålen slår til siden, og selve røret er lige. Vi introducerer det til en dybde på omkring 10 mm i den øvre kanal af sensoren og min modstand. Lad os vente et par sekunder og gentage manipulationen. Forsøg aldrig at rense modstanden mekanisk med vatpinde, pinde og trykluft.

Efter at måleelementet er tørret, sætter vi det tilbage i kabinettet og måler spændingen. Hvis det ikke har ændret sig, så ser det ud til, at DMRV'en faktisk skal udskiftes. Hvis spændingen er normal, er indsatsen berettiget.

Sådan genoprettes en VAZ-luftstrømssensor. Hovedfunktionen af ​​masseluftstrømssensoren (MAF) er at kontrollere, hvor meget luft der faktisk blev forbrugt af kraftenheden. I tilfælde af funktionsfejl under driften af ​​masseluftstrømssensoren er der normalt et tab af kraftenheden.

Ejere af "ti" oftere end andre står over for fejlbetjening af masseluftstrømssensoren, som opstår på grund af funktionsfejl i ventilationssystemet i kraftenhedens krumtaphus. Dette forårsager aflejring af harpikser, på grund af hvilken der er en ændring i modstandens karakteristika, og sensoren er funktionsfejl, hvilket i sidste ende kan påvirke driften af ​​sensoren, der styrer tomgang. Vi råder ejere af Lada af nye modifikationer til at læse Priora reparation med egne hænder - autoreparationsportalen giver fremragende råd til bilister.

Signalniveauet fra masseluftstrømssensoren kan falde på grund af flere hovedårsager. Den første er, at sensoren ikke er forbundet til et ledningsnet. For at løse dette problem skal du først visuelt kontrollere, at ledningerne er forbundet.

Hvis årsagen er en anden, afbryd sensoren og kontroller kontakterne, hvis der er fejl, skal de fjernes, og tilslut derefter sensoren igen. Du skal bare starte motoren og kontrollere sensoren i aktion.

En anden årsag er det åbne kredsløb af indblæsningsmassesensoren. For at kontrollere skal du tænde for tændingen og bruge et voltmeter til at kontrollere spændingen på sensorens 5. kontakt. Hvis spændingen er tæt på nul, skal du slukke for tændingen og kontrollere med et ohmmeter på kredsløb 37L og 376.

Mulige fejlfunktioner i sensorstikket (ben 5) kan være et brud på ledningen 37 eller fald af kontaktstikkets sensorledning fra søjlen. Det er også muligt, at der er et brud i 37L ledningen på stedet for den fælles lodning, samt 376 på det sted, der går fra hovedrelæet til stedet for den fælles lodning.

Sådan genoprettes en VAZ-luftstrømssensor - efter at have elimineret fejlen, start motoren og kontroller tilstedeværelsen af ​​en 013-fejlkode. Hvis masseledningen til masseluftstrømssensoren er afskåret, skal du slukke for tændingen og kontrollere med et ohmmeter den 60. forbindelse til motorjorden i ledningsnettet i stedet fra kontakten af ​​den første sensorstik til metalkomponenterne af motoren.

I dette tilfælde kan der opstå et brud på 60 ledninger, eller ledningerne til kontaktsoksensoren kan falde ud af blokken. Også et brud på 62 ledninger fra motormassen er ikke udelukket.Efter at have fjernet fejlen, start motoren og sørg for, at der ikke er nogen 013 fejlkode.

Princippet som luftmassesensoren fungerer efter er, at når luften passerer igennem, afkøles en af ​​sensorerne, det elektroniske modul tager igen højde for temperaturforskellen, hvorefter der genereres et styresignal.

De fleste moderne biler har to typer sensorer. I den første kategori, under hensyntagen til luftstrømningshastigheden, ændres signalfrekvensen, i den anden - spændingen. For eksempel er VAZ-biler i dag udstyret med D004- og D037-sensorer.

Vi forklarede, hvordan man genopretter VAZ-luftstrømssensoren - det er ikke svært!

Masseluftstrømssensoren (MAF) er ikke billig. Dens omkostninger er ret høje. Selvom nogle sælgere hævder, at de ikke kan repareres, er det ganske muligt at genoprette funktionaliteten af ​​denne vare. Gør-det-selv DMRV reparation forlænger enhedens levetid og sparer budgettet.

Før du fortsætter med reparationen af ​​MAF-sensoren, er det vigtigt at forstå princippet om driften af ​​enheden som helhed. Styringen blander brændstof med luft. Den optimale andel opnås kun, hvis enheden giver korrekte data om motorens luftforbrug.

Hvis dette ikke sker, bliver luft-brændstofblandingen ubalanceret, motorens driftstilstand afbrydes. Dette fører igen til en forringelse af køretøjets dynamik som helhed og øger brændstofforbruget betydeligt.

Det mest almindelige problem, som skyldes, at DMRV-sensoren fejler, er forbundet med krumtaphusventilationssystemet. Systemet består af to kredsløb:
1. giver drift med åbent gashåndtag (som har en høj ydeevne);
2. Giver drift med lukket gashåndtag.
I tilfælde af, at profilen er lukket, bevæger krumtaphusgasser sig delvist langs tomgangslinjen, da de ikke kun kommer ind i en speciel linje. Sensorens målemodstand har en filmbelægning, som de gennemblæsningsgasser kommer i kontakt med langs tomgangslinjen. Under drift virker gasmediet i indsugningskanalen også på modstanden. Alt dette fører til en stigning i fejlaflæsningerne. Dette kan mærkes, når motoren startes, når tomgangsreguleringen holder lidt fast.

Når du reparerer en DMRV i en VAZ 2110 med dine egne hænder, skal du kontrollere enheden ved hjælp af en speciel diagnostisk enhed. Hvis dette ikke er muligt, skal du bruge et konventionelt voltmeter. Skalaen skal kunne måle spænding med en nøjagtighed på 0,01 volt. Målinger foretages mellem sensorindløb og jord. Indgangen er angivet med en gul ledning, og jorden er normalt angivet med en grøn ledning.
Den optimale værdi er en spænding i området fra 0,99 til 1,01 V. Hvis mærket viser en højere værdi, er det tid til at reparere masseluftstrømssensoren. For at rense sensoren skal du først fjerne blokholderen. Fabriksbeslag ser ret vanskelige ud, det giver mening at erstatte dem med standardbeslag og til en almindelig skruetrækker.

En karburatorrens vil tjene som opløsningsmiddel. Det er også praktisk, fordi aerosolens rør passer perfekt til modstandskanalen. Vi renser modstanden i flere omgange.
Vigtigt: det er forbudt at bruge tændstikker, tandstikker, skarpe pinde, elegante ruller. Selv en trykluftstråle kan være skadelig. Efter montering kontrollerer vi spændingen igen. Hvis det er i det korrekte område, var reparationen vellykket.

Svigt af luftstrømssensoren er et ret almindeligt fænomen. Men hvad kan være årsagen til dette, hvordan man bestemmer, at sensoren er tilstoppet, samt hvad og hvordan man rengør dmrv på en VAZ 2114 - vi vil overveje i denne artikel.

For at identificere en funktionsfejl (eller omvendt - for at bekræfte funktionsdygtigheden) af masseluftstrømssensoren, bør du kontrollere den ved hjælp af et millivoltmeter (eller en tester / multimeter indstillet til voltmetertilstand).

Rækkefølgen af ​​operationer for en sådan kontrol vil være som følger:

• vi udsætter enheden for at måle spænding;
• Indstil om nødvendigt området til 10 volt (afhængigt af enhedsmodellen);
• tænd for bilens tænding (uden at starte motoren);
• vi udfører en måling mellem sensorens gule og grønne ledninger;
• vi sammenligner aflæsningerne af multimeteret med de basale.

Så hvis måleresultaterne er inden for området fra 0,02 til 0,009 V, betyder det, at sensoren er fuldt funktionsdygtig. Hvis gennemsnitsindikatoren svinger omkring 0,03, så er sensoren tilstoppet, og det er meget sandsynligt, at rengøring vil hjælpe med at rette op på situationen. Hvis spændingen er kritisk lille eller tværtimod meget høj (op til en halv volt og endnu højere), så er sandsynligheden for en vellykket tilbagevenden af ​​sensoren til livet efter skylning omkring 50%.

Der er i øvrigt en anden enkel og korrekt måde at tjekke på - bare afbryd sensoren, start bilen og accelerer til 2.000 o/min. Hvis bilen samtidig begynder at opføre sig bedre på vejen end med sensoren, så ligger årsagen netop i det.

Luftfilterets tilstand og slitagegrad, hvorpå det første er monteret, er af stor betydning for den lange og problemfri drift af sensoren. Så hvis filteret er i god stand og filtrerer støv og små slibende partikler i luftbrønden, vil sensoren fungere i lang tid. Hvis filteret er slidt, bliver sensoren hurtigt snavset og holder op med at fungere korrekt.

Du kan finde ud af, at det er nødvendigt at rengøre dmrv vaz 2114 ved et af følgende tegn:

• bilen er dårligt kontrolleret under acceleration, der er skarpe fald i omdrejninger, acceleration og ryk;
• motorhastigheden i tomgang er ekstremt ude af skalaen eller tværtimod intermitterende;
• brændstofforbruget er steget kraftigt (i tilfældet med den 14. model kan det vokse endda med 50%);
• motoren stoppede med at starte.

Rengøring af dmrv ved hjælp af mekanisk handling eller en stråle af trykluft er strengt forbudt - en sådan procedure vil øjeblikkeligt føre til dens sammenbrud.

I de fleste af disse tilfælde er det ikke nødvendigt med det samme at løbe efter en ny sensor - blot at rense den vil hjælpe.

Da det langt fra er en billig fornøjelse at anskaffe en ny masseluftstrømssensor, bør du først prøve at genoprette den ved at rense den. Hvis det ikke hjælper, skal du bare købe en ny enhed. Sandt nok, før du begynder at reparere dmrv vaz 2114 med dine egne hænder, bør du helt forstå, at sensoren er en meget følsom og skrøbelig enhed. Det er derfor, når du rengør det (og enhver anden manipulation med det), skal du være ekstremt forsigtig.

Af samme grund er det FORBUDT at bruge følgende stoffer og formuleringer til at rense det:

• indeholdende acetone;
• syntetiske opløsningsmidler;
• benzin;
• væsker beregnet til vask af karburatorer baseret på ketoner / acetone;
• ethere, såvel som sammensætninger baseret på dem.

Derudover er det strengt taget ikke tilladt at rense luftstrømssensoren ved hjælp af mekaniske midler - vatpinde, klude eller blæser med trykluft. Enhver af disse metoder vil føre til øjeblikkelig fejl på enheden uden mulighed for yderligere reparation.

Den bedste måde at rense luftsensoren på er kortvarigt at påføre WD-40-sammensætningen på den, efterfulgt af skylning med en opløsning af ethylalkohol.

Faktisk er der ikke så mange rengøringsmidler, der kan bruges til at rense luftsensoren – alle andre vil bare ødelægge den (se afsnittet ovenfor).

Derfor kan spørgsmålet: jo bedre at skylle DMRV'en, besvares helt specifikt:

• ren ethylalkohol af medicinsk kvalitet, fri for urenheder;
• karburatorrens (ikke indeholdende acetone);
• spray WD-40.

Samtidig kan medicinsk alkohol bruges enten 96 grader eller fortyndes med destilleret vand i forholdet 1 til 5.

Efter at vi har overvejet metoderne til diagnosticering af sensoren såvel som midlerne til rengøring af den, lad os gå videre til det vigtigste spørgsmål - hvordan man selv rengør dmrv-sensoren på VAZ 2114?

Først skal du afbryde blokken, der forsyner strømledningerne - for dette skal du bare trykke på knappen i bunden og derefter trække den mod dig. Du skal også skrue de to fastgørelsesskruer af, der forbinder dmrv med luftfilteret (til dette skal du bruge en 10 nøgle).

Brug derefter en stjerneskruetrækker til at skrue skruerne på sensorhuset af i det område, hvor blokken med ledninger er fastgjort - ved at gøre dette vil det være muligt at skille selve huset ad og fjerne sensoren udenfor.

Alle elementer i sensoren, der er ansvarlige for dens følsomhed - kontakterne og termosensorens ledning - vaskes med en spray fra en dåse (hvis det er en karburatorrens eller VeDe-shka). I dette tilfælde skal du nøje overvåge trykket på strålen - for dette skal du holde sprøjten i en afstand på mindst 15 cm fra sensoren.

Efter et halvt minut kan denne operation gentages, og vask derefter alle de steder, hvor den første sammensætning blev påført, ved hjælp af en sprøjte med en opløsning af ethylalkohol. Derefter er det kun tilbage at samle sensoren i omvendt rækkefølge og montere den på plads.

For mere information, se videoen nedenfor: