DIY Stayer diesel reparation

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Sergey A. 12. januar 2014

Jeg skilte radiatoren ad, skiftede gummibåndene, det hele resulterede bare i ekstra arbejde, undskyld tidsforbruget, pga. Jeg var nødt til at skyde flere gange, først flød en, så en anden. Det var åbenbart bare hans tid til at gå på lossepladsen Resultat - Jeg bestilte en radiator fra Albert, efter min mening sliber de selv indmaden af ​​rustfrit stål. Halvdelen et år er flyvningen normal.

Jeg skilte radiatoren ad, skiftede gummibåndene, det hele resulterede bare i ekstra arbejde, undskyld tidsforbruget, pga. Jeg var nødt til at skyde flere gange, først flød en, så en anden. Det var åbenbart bare hans tid til at gå på lossepladsen Resultat - Jeg bestilte en radiator fra Albert, efter min mening sliber de selv indmaden af ​​rustfrit stål. Halvdelen et år er flyvningen normal.

lækage af gummibånd - dette betragtes slet ikke som et sammenbrud, selve harmonikaen sprænger

Jeg skilte radiatoren ad, skiftede gummibåndene, det hele resulterede bare i ekstra arbejde, undskyld tidsforbruget, pga. Jeg var nødt til at skyde flere gange, først flød en, så en anden. Det var åbenbart bare hans tid til at gå på lossepladsen Resultat - Jeg bestilte en radiator fra Albert, efter min mening sliber de selv indmaden af ​​rustfrit stål. Halvdelen et år er flyvningen normal.

Er der en måde at teste en radiator uden at udskifte den?

Hvis radiatoren viser sig at være revnet. Du kan også bestille hos Albert, hvordan gør man det? På udsalg ser det ud til, at det kun er selvlysende.

Er der en måde at teste en radiator uden at udskifte den?

Jeg har selv arbejdet på en kollektiv gård, sådan blev det

Indlæg er blevet redigeret kolobok: 18. januar 2014 - 18:56

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Sergey A. 19. januar 2014

Jeg støtter! At kende Albert personligt. Han har god service og smarte fyre. Og han er selv en yderst behagelig og charmerende person. Og han køber reservedele billigere end nogen anden via bankoverførsel. Du vil ikke fortryde. og vil hjælpe på mail. territorialt - byen Gorky. Nizhny Novgorod dvs.

Jeg støtter! At kende Albert personligt. Han har god service og smarte fyre. Og han er selv en yderst behagelig og charmerende person. Og han køber reservedele billigere end nogen anden via bankoverførsel. Du vil ikke fortryde. og vil hjælpe på mail. territorialt - byen Gorky. Nizhny Novgorod dvs.

og jeg ved, hvor Albert er originalt på lager

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Ksenafontov 28. februar 2014

Jeg har brug for råd, jeg skilte motoren ad, foringen er slidt, de skal udskiftes, og hovedlejetapperne på knæet er ridset. der er forskellige markeringer på plejlstangslejerne, to 6813, to 1297 og fire 8011. Hvorfor er de forskellige, og hvordan vælger man reparationer, hvis knæet er slebet? indfødte alle med én markering 1005170 og 1005171, er det reparation, eller er det stadig pålydende?

Jeg har brug for råd, jeg skilte motoren ad, foringen er slidt, de skal udskiftes, og hovedlejetapperne på knæet er ridset. der er forskellige markeringer på plejlstangslejerne, to 6813, to 1297 og fire 8011. Hvorfor er de forskellige, og hvordan vælger man reparationer, hvis knæet er slebet? indfødte alle med én markering 1005170 og 1005171, er det reparation, eller er det stadig pålydende?

der er ingen reparationsindsatser til henholdsvis Shtaer, og det nytter ikke noget at slibe skaftet

Indlæg er blevet redigeret kolobok: 28. februar 2014 - 19:39

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

bio-dizel 28. februar 2014

der er ingen reparationsindsatser til henholdsvis Shtaer, og det nytter ikke noget at slibe skaftet

Jeg er enig! der er kun gas og mere alvorligt

Ksenafontov Du skulle ikke have taget dem af og huskede ikke hvad og hvor det var. De indfødte er alle ens. Men forbindelsesstængerne er lavet med excentricitet, det vil sige af forskellige tykkelser. hver plejlstang skal have 2 forskellige liners. på den ene plejlstang må der ikke være 2 ens! forstår du? plejlstangen vil enten klemme eller dingle. Dette gøres for at finjustere stempelafstanden.

Udfyld profilen, hvor du bor.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Ksenafontov 1 Mar 2014

De sælger reparationsindsatser, kun hvordan man installerer dem nu, hvordan man måler dette mellemrum. generelt, hvorfor er det nødvendigt, første gang jeg ser sådan en motor.

Jeg bor i Tula-regionen, Suvorov by. Jeg ved ikke, hvordan jeg skal udfylde profilen.

på internettet og der er videoer og bøger sælges.

Nå, da du er Tula betyder det, at du vil indsamle)

Du skal også bruge en momentnøgle

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Ksenafontov 1 Mar 2014

der er en nøgle, jeg forstår ikke hvordan man skal være med indsatser. bare købe en reparation og det er det?

der er ingen remontryh de lyver for dig) efter reparationen vil jeg have indsatserne. vi er enige med praktisk talt ingen slitage)

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Ksenafontov 1 Mar 2014

Nå, den nye 1500 er et sæt. men hvad med størrelsen. hvad hvor skal man sætte?

Jeg håber at finde ud af det med de indfødte, med rillerne i blokken, integreret i hætterne. men plejlstangen.. Jeg har 2172685 i plejlstængerne og 2172684 i hætterne. alle 4 står sådan.

Indlægget er redigeret af MichaelZ: 01. marts 2014 - 16:00

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Ksenafontov 1 Mar 2014

Jeg bestilte et sæt, jeg vil se hvilke der kommer. hvis den sidder fast eller dingler, så er det nemmere at smide denne motor ud og putte mersodiesel i, som nemt kan repareres uden problemer.

Hvis du ikke kan huske, hvilke de stod hvor, så sæt den tynde i plejlstangen, den tykke i låget

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Ksenafontov 14 Mar 2014

sendte et sæt øretelefoner. plejlstænger er alle af samme størrelse. sætte og ikke gider?

Autotechcenter "STO LAKON”Tilbyder tjenester til reparation fragt og personbiler biler.

Først og fremmest er Lacons bilservice en langsigtet erfaring og traditioner af upåklagelig kvalitet og en ansvarlig holdning til arbejdet!

Vores historie går tilbage til 1946, så vi kan uden den mindste overdrivelse sige, at vi ved alt om reparation af lastbiler og personbiler.

Alt hvad du behøver for at levere en komplet service af høj kvalitet, inklusive en integreret tilgang til fejlfinding.

Ikke så sært Tankstation på Vatutina, 17 er så populær, og har fået så mange gode anmeldelser fra bilejere - nogle af disse anmeldelser, og det er kun en lille brøkdel af dem, kan du se på vores hjemmeside.

I begyndelsen af ​​90'erne, hvor ingen tog fat på reparation af lastbiler - Skt. Petersborg, desværre, var ingen undtagelse, da de såkaldte "garagebiltjenester" blomstrede - med en "garage"-holdning til arbejdet og dets naturlige kvalitet, eller rettere sagt fuld af fravær - vi har holdt den høje produktionskultur traditionel for vores virksomhed og det strengeste kvalitetskontrolsystem.

I dag er vi klar til at tilbyde et komplet udvalg af bilreparations- og vedligeholdelsestjenester, herunder:

• En bred vifte af reparations- og diagnosearbejde for alle bilmærker.
• Computer diagnostik af bilen.
• Løsning af mange problemer med elektronisk udstyr.
• Omfattende diagnostik af den mekaniske del af din bil.
• Gennemskylning af indsprøjtningssystemer til benzin- og dieselmotorer.
• Udskiftning af olie i motor og enheder.
• Reparation af manuelle gearkasser.
• Reparation og restaurering af startere og generatorer.
• Reparation og restaurering af styrestænger og servopumper.
• Affjedring og chassisreparation af enhver kompleksitet.
• Hjuljustering / hjuljustering.
• Kvalificeret fejlsøgning og budgettering til planlægning af reparationen af ​​din bil.
• Bestilling og levering af reservedele fra producenten.

Den høje kvalitet af vores arbejde har modtaget ikke kun populær anerkendelse, men også en ret officiel bekræftelse - de tjenester, vi leverer, har et overensstemmelsescertifikat og opfylder nøjagtigt kravene i GOST.

Hvis din bil trænger til reparation - Gas, Zil, Gazelle, Ford, Skoda, Opel eller et hvilket som helst andet bilmærke, inviterer vi dig til at genopbygge antallet af vores kunder, og sikre dig ud fra din egen erfaring - en kvalitetsservice behøver ikke at være dyrt!

Motordiagnostik fra 1 500,00 rub.

Generator reparation 3 000,00 gnid.

Udskiftning af temperaturføleren 350,00 gnid.

Udskiftning af servomagneten RUB 2.800,00

Udskiftning af servomagnetsensor 3 500,00 rub.

Udskiftning af enhedsinjektorer for (4 stk) 5.000,00 rub.

Udskiftning af pumpeinjektorer med justering for (1 stk) 1.500,00 rub.

Udskiftning af gløderør fra 3 000,00 gnid.

Udskiftning af motorstyreenheden 400.00r.

Ventiljustering RUB 1.500,00

Kontrol af tandremsspændingen 600.00r.

Udskiftning af rockere til (1 stk) 1.000,00 rubler.

Udskiftning af vakuumpumpen RUB 1.500,00

Udskiftning af ventilafstandskompensator 1 800,00 gnid.

Udskiftning af rammetætningen 30.000,00 gnid.

Udskiftning af olieudskiller 450,00 rub.

Udskiftning af brændstoffilter 800,00 rub.

Udskiftning af hjælpebåndet 650,00 gnid.

Udskiftning af spændemekanismen på hjælperemmen 1 000,00 gnid.

Udskiftning af mellemrullen 600,00 gnid.

Udskiftning af tandremsstrammer 2 500,00 gnid.

Udskiftning af ventildækselpakning 700,00 rub.

Udskiftning af de elektriske ledninger i motorrummet 5.000,00 rub.

Udskiftning af tandremmen (indstilling af indsprøjtningstidspunktet med / ved køleren) 5 500,00 gnid.

Udskiftning af timingvalsen med remmen fjernet 500,00 rub.

Udskiftning af tandremmen eller TO-2 (med justering og diagnostik) 9.000,00 gnid.

Udskiftning af pumpen (indstilling af indsprøjtningstidspunktet, c / en radiator) 6.000,00 gnid.

Udskiftning af knastakslen (med / ved tandremmen, indstilling af indsprøjtningstidspunktet, justering af ventilerne, med / ved radiatoren.) 12.000,00 gnid.

TO-1 (ventiljustering, justering af pumpe-injektorslag, indsprøjtningstidspunkt, kontrol af remspænding, motordiagnostik.) 6.000,00 gnid.

Kontrol af tætheden af ​​pumpens dysekopper 1 000,00 gnid.

Udskiftning af pumpe-injektorglas 20 000,00 gnid.

Eftersyn af motoren 30 000,00 gnid.

Diagnostik af brændstofsystemet 500,00 rub.

Udskiftning af kontraventil 600,00 gnid.

Justering af TKR bypass ventil 1 000,00 gnid.

Omprogrammering af styreenheden 4.000,00 rub.

Reparation af elektriske ledninger af relæet (jumper) RUB 1.500,00

Reparation af elektriske ledninger til servomagnetsensoren 1 000,00 gnid.

Udskiftning af servostyringspumpen 1 800,00 rub.

Udskiftning af olie i motoren med skylning 850,00 rub.

Knastakselhus broach 500,00 rub.

C / en udstødningsmanifold 2 800,00 gnid.

Oliekøler - planmonteret med udskiftning af tætning 5000,00

Montering af et ekstra filter til rensning af brændstof + filter på sat 5500

Når du besøger portalen, kan vi bestemme navnet på din udbyder og dit land, samt din vej gennem portalen (den såkaldte "trafikstrømsaktivitet").

De oplysninger, vi modtager på portalen, kan kun bruges til at gøre det nemmere for dig at bruge portalen, herunder men ikke begrænset til:

organisering af portalen på den mest bekvemme måde for brugerne;

give mulighed for at abonnere på mailinglisten for særlige tilbud og emner, hvis du ønsker at modtage sådanne meddelelser;

Portalen indsamler kun personoplysninger, som du frivilligt afgiver, når du besøger eller registrerer dig på Portalen. Personlige oplysninger omfatter oplysninger, der identificerer dig som en bestemt person, såsom dit navn eller din e-mailadresse. Mens du kan se indholdet af portalen uden at gå gennem registreringsproceduren, skal du registrere dig for at bruge nogle funktioner, for eksempel tilføje en ny virksomhed eller redigere en virksomhed i vores katalog.

Portalen bruger "cookies"-teknologi til at oprette statistiske rapporter. En "cookie" er en lille mængde data sendt af et websted, som din computers browser gemmer på din computers harddisk. "Cookies" indeholder information, der kan være nødvendig for Portalen - for at gemme dine indstillinger, muligheder for at se og indsamle statistiske oplysninger på Portalen, dvs. hvilke sider du besøgte, hvad der blev downloadet, internetudbyderens domænenavn og den besøgendes land samt adresserne på tredjepartswebsteder, hvorfra overgangen til portalen blev foretaget, og så videre. Al denne information har dog intet med dig som person at gøre. Cookies registrerer ikke din e-mailadresse eller nogen personlige oplysninger om dig.

Derudover bruger vi standard webserverlogs til at tælle antallet af besøgende og vurdere vores portals tekniske muligheder. Vi bruger disse oplysninger til at bestemme, hvor mange personer der besøger Portalen og organisere siderne på den mest brugervenlige måde, sikre at Portalen er kompatibel med de anvendte browsere og gøre indholdet af vores sider så nyttigt som muligt for vores besøgende.Vi registrerer oplysninger om bevægelser på Portalen, men ikke om individuelle besøgende på Portalen, således at ingen specifikke oplysninger om dig personligt vil blive opbevaret eller brugt af Portaladministrationen uden dit samtykke.

For at se materialet uden "cookies", kan du indstille din browser, så den ikke accepterer "cookies", eller give dig besked om deres afsendelse (indstillingen af ​​denne funktionalitet er forskellig for forskellige browsere, så vi råder dig til at kontakte "Hjælp" ” i din browser og find ud af, hvordan du ændrer dine cookie-indstillinger).

Deling af information

Portaladministrationen sælger eller overfører under ingen omstændigheder dine personlige oplysninger til brug for tredjemand. Vi videregiver heller ikke de personlige oplysninger, du giver, undtagen i tilfælde, der er fastsat i lovgivningen i Den Russiske Føderation.

Administrationen af ​​portalen har et partnerskab med Google inc., som placerer reklamemateriale og meddelelser (herunder, men ikke begrænset til, teksthyperlinks) på siderne på webstedet på et godtgørelsesgrundlag. Som led i dette samarbejde gør Portaladministrationen alle interesserede parter opmærksom på følgende oplysninger:

Google, som tredjepartsudbyder, bruger cookies til at vise annoncer på portalen;

Googles DoubleClick DART-annonceringsproduktcookies bruges af Google i de annoncer, der vises på portalen som medlem af AdSense til indhold-programmet;

Googles brug af DART-cookien giver den mulighed for at indsamle og bruge oplysninger om besøgende på portalen (med undtagelse af navn, adresse, e-mailadresse eller telefonnummer) om dine besøg på portalen og andre websteder for at give den mest relevante annoncer om varer og tjenester;

Google bruger sin egen privatlivspolitik til at indsamle disse oplysninger;

Brugere af portalen kan fravælge brugen af ​​DART-cookies ved at besøge privatlivspolitikken for annoncer og Google Partner Site Network;

Husk, at overførsel af personlige oplysninger, når du besøger tredjepartswebsteder, herunder partnervirksomheders websteder, selvom webstedet indeholder et link til portalen, eller portalen har et link til disse websteder, er ikke omfattet af dette dokument. Portaladministrationen er ikke ansvarlig for handlinger på andre websteder. Processen med at indsamle og overføre personoplysninger ved besøg på disse sider er styret af dokumentet "Beskyttelse af personoplysninger" eller lignende, som findes på disse virksomheders sider.

Besked stasurik »22. marts 2012, 17:51

Besked zerocoolbtr »22. marts 2012, 17:56

Besked stasurik »22. marts 2012, 18:03

For fanden, hvordan skal jeg fortælle dig det. Jeg har ærlig talt fuld eg i motorerne. Jeg har kun skiftet olie og filter der. Så alt fungerede glat. Kassen er ikke tilpasset denne motor. Der er relikvier nok og få gear. Som regel fløj indgangsakslens leje. Var tøvende med at ordne. Nå, det er alt. Læs ovenfor for mindre nedbrud. Måske er der en ven, der fumler i motorerne, lad ham kigge, lyt.

Tilføjet efter 1 minut 1 sekund:

Nå, koblingen ændrede sig også. Men også mig selv. Der er ikke noget kompliceret.

Du kører mere stille, du skylder ingen.

Besked zerocoolbtr »22. marts 2012, 18:09

stasurik skrev: For fanden, hvordan skal jeg fortælle dig det. Jeg har ærlig talt fuld eg i motorerne. Jeg har kun skiftet olie og filter der. Så alt fungerede glat. Kassen er ikke tilpasset denne motor. Der er relikvier nok og få gear. Som regel fløj indgangsakslens leje. Var tøvende med at ordne. Nå, det er alt. Læs ovenfor for mindre nedbrud. Måske er der en ven, der fumler i motorerne, lad ham kigge, lyt.

Tilføjet efter 1 minut og 1 sekund:

Nå, koblingen ændrede sig også. Men også mig selv. Der er ikke noget kompliceret.

Motor GAZ-560 "Steyer"

Indtil nu i Rusland for en let dieselmotor GAZ-560 Steyer (STEYR) er mistroiske. Der er flere årsager. Her er den ustabile kvalitet af brændstof, især i den landlige outback, den uforberedte husholdningsservice til vedligeholdelse og reparation komplekst dieseludstyr, høje omkostninger til reservedele og støj og vibrationer, der ser ud til at være organiske for en dieselmotor.

Fra udlandet bliver der transporteret lidt dieselbiler, men med vores egen produktion er det simpelthen en katastrofe. Derfor Gorky Automobile Plant, som er fremstillet under licens fra en østrigsk virksomhed "STEYR" omkring 8000 dieselmotorer, viste sig at være en slags national rekordholder. Motor GAZ-560 Steyer med succes registreret under motorhjelmen på Nizhny Novgorod-biler. Dieselforbruget på Volga er omkring 8 liter, og det for Gazelle er omkring 12 liter / 100 km. Støj og vibrationer produceres kun af en dieselmotor i tomgang, og selv ved en hastighed på 50 km/t vil få være i stand til at bestemme motortypen fra kabinen.

En af funktionerne diesel GAZ 560 Steyer - du kan ikke varme den op ved lav belastning og tomgang. Om vinteren, på parkeringspladsen i den tyve graders frost, vinder den ikke over 40-50 ° C, hvorfor det er køligt i bilen. Men i bevægelse er opvarmning af interiøret ikke værre end med en benzinmotor. Hvis diesel GAZ-560 efter parkering i kulden startede den normalt, så stopper den på grund af frosset brændstof ikke længere: kanaler til tilførsel og fjernelse af brændstof fra pumpe injektorer passere i en monoblok ved siden af ​​kølejakken. Efter nogen tid opvarmer "return" med en flowhastighed på op til 100 l / h tanken til en positiv temperatur. Hvis batteriet og gløderørene er i god stand, er brændstoffet i tanken vinter, så med 5W40 olie er det ikke et problem at starte op til minus 30 ° C. Endnu koldere? Vi bliver nødt til yderligere at isolere motorrummet, så krumtaphusventilationsolieudskilleren ikke fryser. Ellers vil olien presse ud gennem tætningerne, oliepinden, oliepåfyldningsstudsen og turboladeren.

Udgifter til et køb diesel-Steyer, det er synd at spare på kvaliteten af ​​brændstof og olie. På tvivlsomme tankstationer kan de i stedet for diesel også sælge kedel- og ovnbrændstof - ved første øjekast kan du ikke skelne det. Hvad kan vi så sige om cetantallet, flammepunktet, osmolaliteten og andre vigtige egenskaber! Forsinket tænding og sen forbrænding fører til lokal overophedning og revner i forbrændingskammeret i stemplet. I mellemtiden er cetantallet ikke mindre vigtigt for en dieselmotor end oktantallet for en benzinmotor. Hvis ikke mere! Når alt kommer til alt giver lavoktanbenzin sig selv med det samme - med detonationsslag, og nogle gange lærer de om den lave kvalitet af dieselbrændstof med en forsinkelse. Harpiks sætter sig på et fint net, der beskytter mod snavs præcisionsstempelpar af enhedsinjektorer til motoren STEYR, skaber yderligere modstand til at fylde dem med brændstof. På grund af dette falder trykket ved udløbet fra dysen, brændstofsprayen forringes, og stempelparret slides.

Det første tegn på sådan slid (foto 1) er en vanskelig start af en varm motor. På en mindelig måde, så skal dyserne skiftes. Men de er dyre, omkring 7.500 rubler. Og denne operation er mere kompliceret end at udskifte stearinlys. Derfor, hvis en kold motor starter godt, og der ikke er nogen seriøse bemærkninger om dens kraft og effektivitet, kan injektorernes levetid forlænges med yderligere 20-30 tusinde km. For at gøre dette skal du blot "snyde" kontrolprogrammet. Start af en kold og varm motor sker i henhold til forskellige algoritmer, "hardwired" i styreenhedens hukommelse. Den kolde startes op, hvilket øger den cykliske brændstoftilførsel med 3-4 gange. For at starte varm op med slidte dyser kan du bruge indstillingerne "kold".

For at gøre dette skal du fjerne terminalerne fra kølevæsketemperaturfølerne (foto2) og lufttemperaturen (foto3). Enheden beregner nu cyklustilførslerne som for 20 °C. Starter motoren normalt på samme tid, kan du gøre sådan et bedrag permanent ved at føre ledningerne fra sensorerne til vippekontakten. Men intet varer evigt: I en motor med slidte indsprøjtningsdyser vil brændstofforbruget til sidst begynde at stige, kraften vil falde, og udskiftning med nye vil blive uundgåelig.

Når dieselmotoren kører GAZ-560 Steyer brændstof med et tryk på ca. 1,5 bar pumpes konstant gennem enhedsdysen, hvilket ikke kun fylder rummet over stemplet, men også køledysen. Boosterpumpen er ansvarlig for dette - den er ved siden af ​​tanken (foto 4). Hvis denne pumpe svigter, fortsætter dieselen med at arbejde på en eller anden måde, brændstoffet tilføres injektoren på grund af det vakuum, der skabes under stemplets opadgående slag (sugning). Men til normal motordrift GAZ-560 Steyer Dette er ikke nok. Mangel på brændstof forårsager slid på stempelparret. Efter at have kørt 100-150 km i denne tilstand, gør dig klar til at udskifte alle enhedsinjektorer.

Motor GAZ-560 udstyret med en turbolader (foto 5), meget krævende for kvaliteten af ​​motorolie - dens pumpehjul yder mere end 100.000 o/min. I dette tilfælde opvarmes olien over 150 ° C. Dårlig kvalitet mister hurtigt sine egenskaber, hvilket fører til for tidligt slid på ikke kun turboladeren, men også motoren STEYR.

Der er et par regler, du skal huske på for at hjælpe med at holde din motor lang levetid. På en kold kan du ikke accelerere kraftigt, da tyk olie ikke går godt til turboladerens lejer. Ved at stoppe motoren umiddelbart efter arbejde med fuld belastning, stopper vi olietilførslen til turboladerens lejer. GAZ-560som endnu ikke er stoppet. Flere sådanne stop - og det vil kræve udskiftning. Det er meget vigtigt at overvåge tætheden af ​​turbineolieledningen. Selv en lille olielækage er uacceptabel her, såvel som kortvarig tørdrift.

I turbinen GAZ-560 der er en ventil, der opretholder den maksimale fyldning af cylindrene i hele omdrejningsområdet. Hvis ventilen åbner tidligt - vil drejningsmomentet falde "i bunden", med sen åbning - ved den nominelle tilstand. Hvis bilens acceleration virker for træg, skal du derfor kontrollere ladetrykket. En diagnostisk enhed, for eksempel ASKAN-8 (foto6), vil hjælpe med dette. Ved maksimal tomgangshastighed skal trykket være mindst 1,75-1,8 bar og ved fuld belastning - 2 bar. Juster den ved at ændre længden på ventilstangen. Ved at forkorte den (øge fjederforspændingen) øger vi ladetrykket. På grund af fjederens fald under drift kan boosttrykket falde, derfor er det værd at tjekke det, når det diagnosticeres efter 40-60 tusinde km. Nogle motorer GAZ-560 udstyret med en ladeluftkøler (foto 7). Med den øges effekten med 15 liter. sek., men stigningen i drejningsmomentet fra 200 til 250 N.m med et fald i den tilsvarende hastighed fra 2300 til 1800-2000 rpm er endnu mere værdifuld. Når køleren installeres på egen hånd, skal styreenheden omprogrammeres eller ændres til GAZ-5601.

Når spændingen i det indbyggede netværk falder til 10 V, vil styreelektronikken begynde at fungere dårligt, og ved 7 V vil motoren stoppe helt. Nedbrydningen af ​​krumtapakselhastighedssensoren er også manifesteret. Den er placeret bagerst til højre på knastakselhuset (foto 8). For at teste sensoren skal du fjerne den fra motoren og tilslutte den til en lavspændingstester. Det er tilbage at holde en massiv stålgenstand nær sensormagneten: Hvis sensoren fungerer korrekt, vil testnålen afvige. Når motoren pludselig går i stå, og efter at have slukket og tændt fungerer "tændingen" igen, er årsagen højst sandsynligt i skinnepositionssensoren. Den er fastgjort på en elektromagnet installeret til venstre for knastakselhuset (foto 9). Dens nominelle modstand er 1,12 ± 0,04 Ohm.

Hvis "gas-pedalen" fejler (foto 10), skal bilen ikke køre, men. hvis du virkelig har brug for det - måske. Motoren vil køre i tomgang, men bibehold disse omdrejninger under belastning. Du burde komme meget glat i gang. På en flad vej kan du endda komme til femte gear. Brud på kølevæske- og lufttemperaturfølerne er ikke dødelige for motoren, selvom den vil gå ud af optimal tilstand. Derfor er det værd at kontrollere deres modstand i henhold til dataene i tabel. 1 og 2.Fejl i ladetrykssensoren placeret på skottet er umiddelbart mærkbar (foto 11) - Steyer motor mister halvdelen af ​​strømmen.

For at finde ud af, hvilken sensor eller aktuator der buldrer, skal du tilslutte en diagnoseanordning til blokken (foto 12). Hvis den ikke er der, kan fejlen "beregnes" ved at springe ben 1 og 2 i blokken. (Pin-numrene er på bagsiden af ​​blokken, og fejlkoderne er i motormanualen).

På trods af at diesel GAZ-560 Steyer (STEYR) produceret for ikke så længe siden, nogle motorer har kørt 600 tusinde km. Og dette er ikke grænsen. Det vigtigste i deres levetid er rettidig vedligeholdelse og rutinemæssig vedligeholdelse.

Hvad med renoveringsegnetheden.
Hvis delene går i stykker er til salg?

——————
Praksis er højere end (teoretisk) viden, fordi den ikke kun har universalitetens værdighed, men også virkelighedens umiddelbarhed (V.I. Lenin, Poln. Sobr. Soch., Vol. 29, s. 195)

G. Omtrent komplet (denne 560.) Overhaling af denne motor DETTE ER EN FULD F ... lavet på princippet om et kondombrugt og i skraldespanden.
hvis der ikke er noget valg (en anden diesel), så er det bedre at lade benzinen være.
Texas_Ranger skrev:
Dette er den mest fantastiske motor med hensyn til vedligeholdelse.

G. Omtrent komplet (denne 560.) Overhaling af denne motor DETTE ER EN FULD F ... lavet på princippet om et kondombrugt og i skraldespanden.
hvis der ikke er noget valg (en anden diesel), så er det bedre at lade benzinen være.
Texas_Ranger skrev:
Dette er den mest fantastiske motor med hensyn til vedligeholdelse.

For et år siden, da jeg købte UAZ, var der et valg mellem GAZ 560 eller Andoria.
Så jeg har en ven, der har boet ti år i Tyskland
arbejder på et autoværksted, så jeg ringede til ham, og dette er, hvad han fortalte mig. GAZ 560, da han var stater i Europa, blev aldrig installeret på en enkelt bil, de forsøgte på en eller anden måde at tilpasse den til små både, men også slog ikke rod, det er ikke klart for os i Rusland.
Personligt valgte jeg Andoria og har ikke fortrudt.

Hej gutter. Jeg har brugt min Shtaer på UAZ i mere end tre år. (Gaikin er ved det, kun han ikke har fået erfaring). Der var ingen problemer, selv tanker om et sammenbrud opstod ikke, selvom jeg gik til Kirov og nærmere. Det er IKKE NØDVENDIG at reparere den, i modsætning til andre motorer, som er så meget elsket af især beskidte kammerater med at arbejde under sømmene (selv om jeg selv er klasse 1 mekaniker med stor erfaring). Han kom til garagen, startede den og kørte afsted, som i en NORMAL bil. Shtaer afviger fra sine 300-600 tusind. Alternativt kan du købe en 50 gange repareret motor fra den tyske eller japanske bilindustri med fuld tillid til, at du vil reparere den 51 gange. Held og lykke til alle.

Stayer med en rækkevidde på 300 tusind km findes ikke i naturen.
Men begge færdige på Sobols en modstod 82 tusinde timer. øvrige 67 th. km. først i går så jeg en mekaniker i butikken under betingelserne for en regional bilservice, de kan ikke repareres. Og på UAZ vil driftsbetingelserne formentlig være hårdere.

Hvad med renoveringsegnetheden.
Hvis delene går i stykker er til salg?

Dette er den mest fantastiske motor med hensyn til vedligeholdelse. Jeg ved ikke, hvordan det er med tilgængeligheden af ​​reservedele (forbrugsvarer er i teorien en overkommelig ting), men designet er bare en stille rædsel:

Et eller andet sted læste jeg en artikel om, at denne motor var opdelt efter Mercedes-ordenen. Men enten gav de få penge, eller noget andet generelt, udvikleren og kunden skændtes, og ligesom, for ikke at overvælde projektet fuldstændigt (eller måske som hævn), lavede Shtaer sådan en motor, som fuck med ham dig selv.

Drivers diagnoseenhed ASKAN-M til GAZ-560 (STEYR)
Førerens diagnostiske enhed - rutecontroller ASKAN-M STEYR er beregnet til diagnostik af kontrolsystemer til dieselmotorer GAZ-560 (STEYR) af GAZ-køretøjer.

overvåge det aktuelle brændstofforbrug
Vis motorparametre: rpm, kølevæsketemperatur osv.
vise funktionsfejl i motorstyringssystemet
vise pasdata for motorkontrolkontrolleren
Specifikationer:

Forsyningsspændingen i køretøjets indbyggede netværk er fra 8 til 16V.
Den forbrugte strøm fra køretøjets indbyggede netværk er ikke mere end 100 mA.
Vægt 160 g.
Samlet mål 112x58x22 mm.
Omgivelsestemperatur fra -20 ° С til + 60 ° С
Relativ luftfugtighed op til 90% ved en temperatur på + 40 ° С
ASKAN-M enhed.
ASKAN-M-enheden består af en mikroprocessor med indbygget program- og datahukommelse, et to-linjers 16-tegns LCD-display med baggrundsbelysning, en summer, 4 kontrolknapper og en tofarvet LED til at angive driftstilstande.
ASKAN-M er lavet i et stødsikkert plastikhus, udstyret med et kommunikationskabel med en bildiagnoseblok.

Ved hjælp af markørknapperne kan du vælge følgende funktioner på enheden:

FEJL - visning af aktuelle fejl
PARAMETRE - visning af fysiske og designmæssige parametre for motoren
BRÆNDSTOFFORBRUG - viser time- eller rejsebrændstofforbrug
MOTORTIMER - visning af motorens køretid i forskellige tilstande
PAS - visning af pasdata
SPEED CORRECTION - hastighedskorrektion
FLOWKORREKTION - flowkorrektion
Funktion AKTUELLE FEJL.
Førerens instrument viser eventuelle fejlkoder. Indikationen på enhedens display ser ud som følger:
Nuværende aa / bb lav
Olietryk
hvor "aa" er det samlede antal opdagede fejl
"Bb" - nummeret på fejlen i rækkefølgen af ​​detektion
"Lav" - type fejl
"Olietryk" - defekt enhed eller parameter
Alle fejl kan ses ved hjælp af piletasterne og nulstilles om nødvendigt.

PARAMETRE funktion.
Følgende parametre kan vises ved hjælp af piletasterne:

Omdrejninger (rpm) - motorens omdrejningstal
Gaspedal - position af gaspedalen
Mængde indsprøjtet brændstof (mm3) - mængde indsprøjtet brændstof
Ladetryk (mbar) - Ladetryk
Kølevæsketemperatur (°C) - kølevæsketemperatur
Temperatur. luft (grader C) - ladelufttemperatur
Spænding indbygget netværk (Volt) - indbygget spænding
Skinneposition (mm) - faktisk skinneposition i mm
Beregn pos. lægter (mm) - beregnet placering af lægten i mm
Faktisk position stabe (cnt) - stavens faktiske position i cu.
Nul. pos. lægter (cnt) - lægtens nulstilling i cu.
Tilbage. cyklus. feed (mm3) - forudindstillet cyklisk brændstoftilførsel
Beregnet: cyklus. foder (mm3) - beregnet cyklisk brændstoftilførsel
Maks. cyklus. tilførsel (mm3) - maksimal cyklus brændstofforsyning
Øjeblikkelig. omdrejninger (rpm) - øjeblikkelig motorhastighed
Gennemsnit. boost (mm3) - gennemsnitlig boost
Hastighed (km/t) - køretøjets hastighed
BRÆNDSTOF FORBRUG funktion.
Følgende brændstofforbrugsdata kan vises ved hjælp af markørknapperne:

Time brændstofforbrug (l/t) - brændstofforbrug pr. time
Rejsers brændstofforbrug (l / 100 km) - transport (øjeblikkelig) brændstofforbrug
Beløb. brændstofforbrug (liter) - brændstofforbrugsmåler for den tilbagelagte distance
Gennemsnitligt brændstofforbrug (l / 100 km) - gennemsnitligt brændstofforbrug for den tilbagelagte distance
Tilbagelagt afstand (km) - tilbagelagt afstand afstandstæller
Tid i bevægelse (time: min: sek) - tidstæller for den tilbagelagte distance, mens køretøjet er i bevægelse
Gennemsnitshastighed (km/t) - gennemsnitshastighed på et segment af den tilbagelagte distance
Rejsetid (time: min: sek) - tidstæller for den tilbagelagte distance
MOTORTIMER funktion
Ved hjælp af markørknapperne kan du få vist motorens køretid ved forskellige motordriftstilstande:

• 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Indtil nu er en let dieselmotor i Rusland behandlet med mistillid. Der er flere årsager. Her er den ustabile kvalitet af brændstof, især i den landlige outback, den uforberedte husholdningstjeneste til at servicere komplekst dieseludstyr, den høje pris på reservedele og støjen og vibrationerne, der synes at være organiske for en dieselmotor.

Fra udlandet bliver der transporteret lidt dieselbiler, men med vores egen produktion er det simpelthen en katastrofe. Derfor viste Gorky Automobile Plant, som fremstillede omkring 8000 dieselmotorer under licens fra det østrigske firma Steyr, sig at være en slags national rekordholder. GAZ-560-motoren blev med succes registreret under motorhjelmen på Nizhny Novgorod-biler. Dieselforbruget på Volga er omkring 8 liter, og det for Gazelle er omkring 12 liter / 100 km. Støj og vibrationer produceres kun af en dieselmotor i tomgang, og selv ved en hastighed på 50 km/t vil få være i stand til at bestemme motortypen fra kabinen.

En af egenskaberne ved en dieselmotor er, at du ikke kan varme den op ved lav belastning og tomgang. Om vinteren, på parkeringspladsen i den tyve graders frost, vinder den ikke over 40-50 ° C, hvorfor det er køligt i bilen. Men i bevægelse er opvarmning af interiøret ikke værre end med en benzinmotor. Hvis dieselmotoren starter normalt efter at have været parkeret i kulden, stopper den ikke på grund af det frosne brændstof: Kanalerne til tilførsel og fjernelse af brændstof fra enhedsinjektorerne passerer i en monoblok ved siden af ​​kølekappen. Efter nogen tid opvarmer "return" med en flowhastighed på op til 100 l / h tanken til en positiv temperatur. Hvis batteriet og gløderørene er i god stand, er brændstoffet i tanken vinter, så med 5W40 olie er det ikke et problem at starte op til minus 30 ° C. Endnu koldere? Vi bliver nødt til yderligere at isolere motorrummet, så krumtaphusventilationsolieudskilleren ikke fryser. Ellers vil olien presse ud gennem tætningerne, oliepinden, oliepåfyldningsstudsen og turboladeren.

Efter at have brugt på køb af en dieselmotor, er det synd at spare på kvaliteten af ​​brændstof og olie. På tvivlsomme tankstationer kan de i stedet for diesel også sælge kedel- og ovnbrændstof - ved første øjekast kan du ikke skelne det. Hvad kan vi så sige om cetantallet, flammepunktet, osmolaliteten og andre vigtige egenskaber! Forsinket tænding og sen forbrænding fører til lokal overophedning og revner i forbrændingskammeret i stemplet. I mellemtiden er cetantallet ikke mindre vigtigt for en dieselmotor end oktantallet for en benzinmotor. Hvis ikke mere! Når alt kommer til alt giver lavoktanbenzin sig selv med det samme - med detonationsslag, og nogle gange lærer de om den lave kvalitet af dieselbrændstof med en forsinkelse. Harpiks, der sætter sig på et fint net, der beskytter præcisionsstempelpar af enhedsinjektorer mod snavs, skaber yderligere modstand til at fylde dem med brændstof. På grund af dette falder trykket ved udløbet fra dysen, brændstofsprayen forringes, og stempelparret slides.

Det første tegn på sådan slid er vanskelig start af en varm motor. På en mindelig måde, så skal dyserne skiftes. Men de er dyre, omkring 15.000 rubler. (billede 1). Og denne operation er mere kompliceret end at udskifte stearinlys. Derfor, hvis en kold motor starter godt, og der ikke er nogen seriøse bemærkninger om dens kraft og effektivitet, kan injektorernes levetid forlænges med yderligere 20-30 tusinde km. For at gøre dette skal du blot "snyde" kontrolprogrammet. Start af en kold og varm motor sker i henhold til forskellige algoritmer, "hardwired" i styreenhedens hukommelse. Den kolde startes op, hvilket øger den cykliske brændstoftilførsel med 3-4 gange. For at starte varm op med slidte dyser kan du bruge indstillingerne "kold". For at gøre dette skal du fjerne terminalerne fra kølevæsketemperaturfølerne (foto 2) og lufttemperaturen (foto 3). Enheden beregner nu cyklustilførslerne som for 20 °C. Starter motoren normalt på samme tid, kan du gøre sådan et bedrag permanent ved at føre ledningerne fra sensorerne til vippekontakten. Men intet varer evigt: I en motor med slidte indsprøjtningsdyser vil brændstofforbruget til sidst begynde at stige, kraften vil falde, og udskiftning med nye vil blive uundgåelig.

Et sammenbrud af en enhedsinjektor er umiddelbart mærkbar på grund af ujævn motor i tomgang. Det er nemt at identificere den defekte. Efter at have startet den kolde motor op, mærker vi i de første sekunder udstødningsmanifoldrørene - det tomgangsrør er koldere. På en opvarmet - det er varmt overalt, så denne teknik vil forårsage flere forbrændinger end gavn. Der er ikke behov for akut udskiftning på vej.Med en defekt injektor kan du køre et par hundrede kilometer uden at skade motoren, men du bør ikke overbelaste den. Bedre at gå i lave gear og holde omdrejningstallet på 3000 rpm.

Når GAZ-560 (STEYR)-motoren kører, pumpes brændstof konstant gennem pumpedysen ved et tryk på omkring 1,5 bar, hvilket ikke kun fylder rummet over stemplet, men også køledysen. Boosterpumpen er ansvarlig for dette - den er ved siden af ​​tanken (foto 4). Hvis denne pumpe svigter, fortsætter dieselen med at arbejde på en eller anden måde, brændstoffet tilføres injektoren på grund af det vakuum, der skabes under stemplets opadgående slag (sugning). Men dette er ikke nok til normal motordrift. Mangel på brændstof forårsager slid på stempelparret. Efter at have kørt 100-150 km i denne tilstand, gør dig klar til at udskifte alle enhedsinjektorer.

GAZ-560-motoren er udstyret med en turbolader (foto 5), som er meget krævende for kvaliteten af ​​motorolie - dens pumpehjul yder mere end 100.000 omdr./min. I dette tilfælde opvarmes olien over 150 ° C. Dårlig kvalitet mister hurtigt sine egenskaber, hvilket fører til for tidligt slid ikke kun af turboladeren, men også af motoren.

Det er værd at huske nogle få regler, der bidrager til motorens levetid. På en kold kan du ikke accelerere kraftigt, da tyk olie ikke går godt til turboladerens lejer. Ved at stoppe motoren umiddelbart efter at have arbejdet med fuld belastning, stopper vi olietilførslen til turboladerens lejer, som endnu ikke har nået at stoppe. Flere sådanne stop - og det vil kræve udskiftning. Det er meget vigtigt at overvåge tætheden af ​​turbineolieledningen. Selv en lille olielækage er uacceptabel her, såvel som kortvarig tørdrift.

Turbinen har en ventil, der opretholder maksimal cylinderfyldning gennem hele omdrejningsområdet. Hvis ventilen åbner tidligt - vil drejningsmomentet falde "i bunden", med sen åbning - ved den nominelle tilstand. Hvis bilens acceleration virker for træg, skal du derfor kontrollere ladetrykket. En diagnostisk enhed, for eksempel ASKAN-8 (foto 6), vil hjælpe med dette. Ved maksimal tomgangshastighed skal trykket være mindst 1,75-1,8 bar og ved fuld belastning - 2 bar. Juster den ved at ændre længden på ventilstangen. Ved at forkorte den (øge fjederforspændingen) øger vi ladetrykket. På grund af fjederens fald under drift kan boosttrykket falde, derfor er det værd at tjekke det, når det diagnosticeres efter 40-60 tusinde km.

Nogle GAZ-560 (STEYR) motorer er udstyret med en ladeluftkøler (foto 7). Med den øges effekten med 15 liter. sek., men stigningen i drejningsmomentet fra 200 til 250 N.m med et fald i den tilsvarende hastighed fra 2300 til 1800-2000 rpm er endnu mere værdifuld. Når du installerer køleren på egen hånd, skal styreenheden omprogrammeres eller ændres til GAZ-5601.

Når spændingen i det indbyggede netværk falder til 10 V, vil styreelektronikken begynde at fungere dårligt, og ved 7 V vil motoren stoppe helt. Nedbrydningen af ​​krumtapakselhastighedssensoren er også manifesteret. Den er placeret bagerst til højre på knastakselhuset (foto 8). For at teste sensoren skal du fjerne den fra motoren og tilslutte den til en lavspændingstester. Det er tilbage at holde en massiv stålgenstand nær sensormagneten: Hvis sensoren fungerer korrekt, vil testnålen afvige. Når motoren pludselig går i stå, og efter at have slukket og tændt fungerer "tændingen" igen, er årsagen højst sandsynligt i skinnepositionssensoren. Den er fastgjort på en elektromagnet installeret til venstre for knastakselhuset (foto 9). Dens nominelle modstand er 1,12 ± 0,04 Ohm.

Hvis "gas-pedalen" fejler (foto 10), skal bilen ikke køre, men. hvis du virkelig har brug for det - måske. Motoren vil køre i tomgang, men bibehold disse omdrejninger under belastning. Du burde komme meget glat i gang. På en flad vej kan du endda komme til femte gear. Brud på kølevæske- og lufttemperaturfølerne er ikke dødelige for motoren, selvom den vil gå ud af optimal tilstand.Derfor er det værd at kontrollere deres modstand i henhold til dataene i tabel. 1 og 2. Fejl i ladetrykssensoren placeret på skottet (foto 11) er umiddelbart mærkbar - motoren mister halvdelen af ​​sin effekt.

For at finde ud af, hvilken sensor eller aktuator der buldrer, skal du tilslutte en diagnostisk enhed til blokken (foto 12). Hvis den ikke er der, kan fejlen "beregnes" ved at springe ben 1 og 2 i blokken. (Pin-numrene er på bagsiden af ​​blokken, og fejlkoderne er i motormanualen).

På trods af at GAZ-560 (STEYR) dieselmotorer er blevet produceret for ikke så længe siden, har nogle motorer kørt 600 tusinde km. Og dette er ikke grænsen. Det vigtigste i deres levetid er rettidig vedligeholdelse og rutinemæssig vedligeholdelse.