DIY diesel injektor reparation

Indsprøjtningsmekanikken er hovedforskellen mellem en dieselmotor og en benzinmotor. I en dieselforbrændingsmotor tilføres brændstof til forbrændingskammeret ved hjælp af en dyse. Enheden indsprøjter brændstof på en afmålt måde i et kammer med høj temperatur og tryk, hvorefter dieselbrændstoffet antændes. Dysen udsættes for den største belastning: delen er konstant i et aggressivt miljø og arbejder med høj intensitet. Enhver negativ faktor kan deaktivere delen eller reducere dens ressource betydeligt, hvorefter dieselmotorens dyser skal repareres.

For at forstå injektorens mekanik vil vi beskrive injektionscyklussen skematisk:

• Indsprøjtningspumpen tager brændstof fra tanken;
• så mætter pumpen brændstofskinnen med dieselbrændstof;
• brændstof kommer ind i kanalerne, der fører til dysen;
• inde i dysen strømmer brændstof til sprøjten;
• når trykket på forstøveren når den indstillede tærskel, åbner dysen, og dieselbrændstof kommer ind i forbrændingskammeret.

Lad os beskrive delens design ved hjælp af eksemplet med en primitiv mekanisk dyse med 1 fjeder. I den laterale del er der en kanal, der giver en kontinuerlig tilførsel af dieselbrændstof. Inde i dysekammeret er der en bevægelig barriere med en fjeder og en nål, som falder, når trykket stiger. Nålen rejser sig og frigør vejen for brændstof til sprøjten.

Derudover kan mere avancerede typer dyser bemærkes:

1. Piezoelektrisk: Fjederskubberen sænkes af et piezoelektrisk element. Denne teknologi giver en høj intensitet af åbning af forstøveren: brændstoføkonomi opnås, mens forbrændingsmotoren fungerer mere jævnt.
2. Elektrohydraulisk: Designet omfatter en indløbs- og udløbsdrossel og en elektromekanisk ventil. Komponenternes driftstilstand styres af motorstyringsenheden.
3. Enhedsinjektorer: bruges i motorer, der ikke har en højtryksbrændstofpumpe. Brændstoffet tilføres direkte til dysen. Disse sprøjteanordninger har deres eget stempelpar indeni, som genererer det nødvendige tryk til injektion.

På grund af for store belastninger kan injektoren svigte på grund af en overtrædelse af motorens driftstilstand. Producenter erklærer, at ressourcen af ​​dele er op til 200.000 km, men på grund af negative driftsfaktorer vises slid på dele meget tidligere.

Reparation af dieselinjektorer kan være påkrævet af følgende årsager:

1. Dieselbrændstof af lav kvalitet: alle "dieseloperatørers plage". På grund af urenheder i brændstoffet bliver sprøjten tilstoppet; doseringen og brændstofforsyningstilstanden er overtrådt.
2. Dårlig monteringskvalitet af injektionskomponenten eller fabriksfejl: Injektoren modstår ikke driftsbetingelserne, delen som helhed eller individuelle komponenter fejler.
3. Mekanisk skade forårsaget af forkert betjening af tilstødende ICE-systemer.

Normalt er nedbrud af følgende karakter: sprøjtevinklen og mængden af ​​tilført brændstof ændres, kroppens integritet krænkes, og nålens vandring forringes.

Lad os kort beskrive den "symptomatiske serie":

• ryk og ryk mærkes ved bevægelse;
• Forbrændingsmotoren er ustabil i tomgang, går i stå;
• når motoren kører, udsendes en for stor mængde udstødning;
• håndgribeligt tab af trækkraft;
• svigt af individuelle cylindre;
• grå eller sort røg fra udstødningsrøret.

Det er at foretrække at overlade rutinevedligeholdelse eller eftersyn af dieselmotorinjektorer til kvalificerede specialister - de vil være i stand til at gendanne og justere delen på højpræcisionsautomatiske standere. Et bestemt sæt reparationsprocedurer kan dog udføres under håndværksmæssige forhold uden brug af komplekst udstyr.

For at udføre selvbetjening af dieselmotorsprøjter har bilejeren brug for:

• et sæt gaffelnøgler eller skruenøgler;
• skruetrækkere til lige og Phillips hoved;
• rene tørre klude;
• maksimeter;
• skyllevæske til forbrændingsmotorer.

Det anbefales at udføre arbejde i en tør og oplyst, støvfri garage.

Diagnostik af dieselinjektorer og deres vedligeholdelse involverer fjernelse af dyserne fra forbrændingsmotoren. Før arbejdet påbegyndes, anbefales det at vaske motoren og motorrummet grundigt for at undgå indtrængning af affald og fremmedpartikler. Med særlig forkærlighed skal du skylle topstykket. Højtryksslanger skal mærkes med markeringer for at undgå forvirring under genmontering.

Før fjernelse er det nødvendigt at lukke dysebeslagene (brug plastikhætter) for at undgå forurening. Det anbefales ikke at bruge almindelige gaffelnøgler til at afmontere dyserne - en uerfaren reparatør kan strippe gevindene fra dyserne. Hvis de nødvendige kvalifikationer ikke er tilgængelige, skal du bruge skruenøgler og et langskaftet hovedværktøj.

Efter at have fjernet dyserne fra hullerne, skal du tørre dem og fjerne eksternt snavs med en klud. O-ringe placeres i dysernes huller. Ved reparation af indsprøjtningsdele udskiftes de uden fejl med nye. Lad ikke snavs fra ringene trænge ind i injektionssystemet under fjernelse.

Der er flere metoder til at kontrollere, om sprøjten fungerer korrekt. Den nemmeste måde er at kontrollere injektoren, mens motoren kører:

1. Start "motoren" i tomgang.
2. Begynd at skrue dyserne af én efter én efter tur.
3. Hvis motorens funktion er blevet forringet efter fjernelse, er fjerndysen funktionsdygtig og skal sættes tilbage på sin plads.
4. Ved elimineringsmetoden finder du en injektor, hvis demontering ikke ændrer forbrændingsmotorens driftstilstand. Dette vil være den ødelagte enhed.

Du kan bruge et multimeter til diagnosticering. På forhånd er det nødvendigt at smide batteriterminalerne og afbryde ledningerne til injektorerne, og derefter "tjekke" hver detalje med enheden. På højmodstandsinjektorer vil enhedsværdierne være i området 11 - 17 ohm; ved lav impedans vil multimeteret vise op til 5 ohm.

Den defekte injektor skal efterses. Først ser vi efter lækager i delens krop. Hvis der ikke er nogen, fortsæt med at skille delen ad. Vi fastgør delen i en skruestik og slår sprøjten ud med et blidt tryk. Dernæst har du brug for en grundig rengøring: vi gennembløder dysens dele i dieselbrændstof eller opløsningsmiddel for at fjerne kulstofaflejringer. Fjern dampe og aflejringer med et fint stål rivejern. Efter at have afsluttet rengøringen, skal du kontrollere dysen ved den maksimale måler. Hvis de optimale indsprøjtningsparametre er opnået, er enheden klar til at blive installeret i motoren.

I andre tilfælde er det nødvendigt at udskifte forstøveren fuldstændigt på den defekte dyse. Når du installerer en ny del, skal du forsigtigt fjerne alt fabriksfedt, ellers fungerer enheden ikke.

Før du skiller enheden ad, skal du markere alle dele med en markør for at undgå forvirring. Vær særlig forsigtig, når du markerer højtryksslanger. Dysen skrues så vidt muligt i hånden. Yderligere tilspænding foretages med en dynamometernøgle. For tilspændingsværdier henvises til motormanualen. Efter installation af injektoren, evakuer luft fra brændstofsystemet. På moderne biler er det nok til at dreje starteren flere gange; eller brug en manuel spædepumpe (hvis monteret).

Lad os liste de vigtigste funktioner:

• ressourcen angivet af producenten er udviklet;
• der er nedbrud på sagen, andre utætheder;
• udbrændt spraymøtrik: hvis problemet ikke rettes tidligt, bliver selve sprayen ubrugelig.

Bemærk venligst, at på nogle motorer, efter installation af en ny injektor, er det nødvendigt at "binde" den til motoren: foretag ændringer i indstillingerne af kontrolenheden.

Selvreparation af injektorer er en ret tvungen foranstaltning. En sådan service under håndværksmæssige forhold kan kun bringe succes i tilfælde af mesterens højeste kvalifikationer.Hovedproblemet med garagereparationer er manglen på højpræcisionsbænkudstyr til diagnostik. Reparatøren kan ikke objektivt vurdere effektiviteten af ​​serviceforanstaltningerne.

Hvis der er mulighed for at kontakte en servicestation, skal du ikke forsømme det: computerudstyr og rengøringsstativer vil forlænge injektorernes levetid og redde dem fra potentielle dyre reparationer. Den samme ultralydsrensning kan redde en bilist for motorproblemer i flere sæsoner. Det er ikke muligt at reparere moderne Common Rail-indsprøjtningssystemer i en garage: du har brug for en obligatorisk finjustering af delen med computer.

Brug et rensende brændstoftilsætningsstof for at undgå dyre reparationer og udskiftningsdele. De forhindrer dannelsen af ​​kulstofaflejringer og bundfældning af aflejringer. Brugen af ​​tilsætningsstoffer bør være systematisk, ikke engangs. Husk, at tilsætningsstoffer handler om at forhindre nedbrud, ikke at reparere dem.

Under driften af ​​en dieselmotor falder brændstoffets forstøvningseffektivitet gradvist. På et bestemt tidspunkt er det nødvendigt at reparere eller ændre dyseforstøveren og nogle gange hele dysen. Alt dette kan gøres på egen hånd uden at ty til dyre bilserviceydelser.

Et af hovedelementerne i ethvert brændstofsystem, inklusive Common Rail (CR), er en injektor, hvis hovedfunktioner er:

• brændstof indsprøjtning;
• tætning mellem indsprøjtningssystemet og forbrændingskammeret;
• sparer brændstofforbruget.

Injektorelementet, hvorfra brændstof sprøjtes ind, kaldes forstøveren. Dens forkant er placeret i forbrændingskammeret og er konstant udsat for mekanisk og termisk belastning. Når brændstoffet passerer gennem dysen, afkøles sprøjten, men under langvarig drift er dette muligvis ikke nok. Derfor er dysespidsen lavet af højtemperaturbestandige materialer. I CR-systemet er sprayen indbygget i dysen - det øger dens levetid.

I højtryksbrændstofpumper (TNVD) er in-line multi-stempel, distribution og individuelle typer sprøjter i dysen fastgjort med en gevindforbindelse. Som et resultat er dysen en enkelt enhed.

Til in-line multi-plunger-, individuelle og distributions-injektionspumper anvendes dyser med gevinddyser

CR-brændstofsystemer eller enhedsinjektorer har integrerede (modulære) forstøvere. Stiftinjektorer er installeret på motorer med fordelte forbrændingskamre, og dysedyser på motorer med direkte indsprøjtning.

I Common Rail-systemet er forstøverne indbygget i injektorerne

I CR-systemet styres injektorerne gennem en elektronisk styreenhed (ECU), hvorfra der sendes visse signaler til injektorerne. Sådan adskiller CR sig fra det mekaniske system, hvor dyserne åbner sig, når et vist tryk nås.

Elektrohydrauliske injektorer åbner også, når brændstoftrykket stiger. Spraynålen har dog en kant, der fungerer som et stempel. Brændstof tilføres under højt tryk både under og over stemplet. Da trykket er det samme, presses nålen mod sædet, og forstøveren lukkes. Der er et mellemrum (kanal) over nålen, som er kombineret med afløbsledningen. En ventil (piezoelektrisk eller elektromagnetisk) er indbygget i dette rum, som lukker kanalen under drift.

Når der leveres et signal fra ECU'en, udløses injektoren. Ventilen åbner, kanalen bliver fri, og brændstoffet over nålen kommer ind i den tilsvarende linje. Resultatet er en trykforskel, og brændstoffet under nålen løfter fjederen, der åbner dyseåbningen. I dette øjeblik sker injektionen. I mangel af et signal fra ECU'en stabiliseres trykket, og injektoren lukker.

I god stand forstøver injektoren brændstoffet i form af en sky. Hvis brændstoffet tilføres i en jet, er injektoren defekt.