DIY common rail diesel injektor reparation

Alle ved, at dieselmotorer er lidt forskellige fra benzinmotorer, idet de har forskellige tændingssystemer. Derfor har dieselmotorer ikke en karburator eller en injektor; i en dieselmotor bruges under alle omstændigheder injektorer til at sprøjte brændstof ind i cylindrene. Faktisk var motoren, som kørte på dieselolie, i starten meget snavset, den udsendte en masse skadelige gasser i atmosfæren, og den var også meget høj under drift. Men sådan en motor var også meget kraftfuld, så det blev besluttet at udvikle den.

Således er dieselmotorer i dag allerede installeret ikke kun på lastbiler, men også på biler, og de supplerer det også med turbiner, som giver en sådan motorkraft. For at tilføre brændstof til forbrændingskamrene bruges injektorer, hvoraf de mest populære er Common Rail-injektorer. Derfor er en hyppig anmodning i alle søgemaskiner i denne forbindelse en anmodning om reparation af Common Rail-dieselinjektorer.

For ikke at reparere og vedligeholde Common Rail-injektorer skal du selvfølgelig passe på dem. Faktisk er pleje af Common Rail-injektorer ikke anderledes end pleje af dyser fra ethvert andet firma.

Du kan forlænge levetiden på din sprøjte ved kun at bruge kvalitetsbrændstof.

• Tank derfor kun bilen på gennemprøvede tankstationer og kun i gennemprøvede automater. Desværre kan der være brændstof af høj kvalitet og lav kvalitet på den samme tankstation i forskellige dispensere. Det hele afhænger ikke kun af, hvad der er i bunkeren, som er under tankningen, men også af selve dispenserens tilstand.
• Den anden betingelse, der vil hjælpe med at forlænge sprøjtens levetid, er at skifte alle filtre i bilen rettidigt. Dette skal gøres, fordi spraydysernes tilstand afhænger direkte af filtrenes tilstand. Hvis filtrene slipper gennem alt affald i luften eller brændstoffet, vil de øjeblikkeligt tilstoppe dyserne og skal renses. Du kan finde ud af, hvor ofte filtrene skal udskiftes, ved at læse instruktionerne til hvert filter ved køb.
• Derudover skal du også skylle dyserne med en frekvens på 25-30 tusinde kilometer ved at hælde et specielt middel i tanken.
• Den sidste ting at gøre for at forlænge levetiden af ​​Common Rail-dyser, for ikke at foretage reparationer i forvejen, er at være opmærksom på selv de mindste ændringer i driften af ​​brændstofsystemet og regelmæssigt udføre diagnostik.

Som allerede nævnt er det muligt at forlænge levetiden for Common Rail-injektorer og ikke foretage reparationer før tidsplanen, hvis du med jævne mellemrum rengør den ved at tilføje et specielt middel til tanken. Sådan rengøring skal udføres hver 25-30 tusinde kilometer tilbagelagt distance. Hvis dette ikke gøres, kan hele brændstofsystemet, inklusive højtryksbrændstofpumpen, blive ubrugeligt.

Mange mennesker ved, at reparation af hele brændstofsystemet er meget vigtigt, for uden et fungerende brændstofsystem vil en bil ikke kunne køre. Du kan gøre denne rengøring af Common Rail-injektorer med dine egne hænder. Det andet rengøringstrin kræver ikke at fjerne dem fra maskinen. I dette tilfælde renses common rail-injektorerne på grund af det faktum, at der blæses luft ind i dem under tryk, hvilket er i stand til at rense de tilstoppede dyser.

Der er sådanne blokeringer, når selv den anden mulighed ikke hjælper, i dette tilfælde vil den sidste fase af rengøringen af ​​dyserne komme til undsætning.Rengøringsprocessen i den tredje version er baseret på det faktum, at enheden er nedsænket i et specielt kammer, hvor alle partikler, der tilstopper dyserne, ødelægges under påvirkning af ultralyd. Den eneste ulempe ved denne rengøringsmulighed er, at det i dette tilfælde vil være nødvendigt at fjerne dem fra bilen og tage dem til en servicestation, hvor de er involveret i sådant arbejde.

Tro ikke, at du vil være i stand til at rense helt tilstoppede dyser med dine egne hænder. Selvrensing kan fuldstændig beskadige sprøjten, passagerne eller apparatets krop. I dette tilfælde vil en fuldstændig udskiftning af dyser eller endda dyser være påkrævet, hvilket vil have en negativ indvirkning på førerens tegnebog.

Vores råd: Hvis du ikke har erfaring på dette område, anbefales det ikke at reparere injektorer med dine egne hænder.

I dag findes der to typer Common Rail-injektorer. Den første type er elektromagnetisk, og den anden er piezoelektrisk. Den største forskel her betragtes kun som nålens drev, som under tryk frigiver brændstof til forbrændingskammeret, hvor det blandes med brændstoffet.

Udover at der er to typer, kommer Common Rail injektorer fra forskellige producenter. Hovedproducenten anses for at være Bosch. Dette firma modtog et sådant kald, fordi det producerer begge typer af denne enhed og har gjort det i mange år. Andre producenter (såsom: Delphi eller Denso) er involveret i produktionen af ​​kun piezoelektriske forstøvere og producerer dem i mindre mængder.

Som du ved, afhænger enhedens kvalitet og levetid af producenten. Firmaet, der betragtes som hovedproducenten, indtager denne position ikke kun af de ovenfor nævnte årsager, men også fordi disse forstøvere vil vare længere. Virksomheden opnåede dette resultat ved at forenkle designet. Udover at være holdbare er Bosch sprøjter også nemme at reparere. Samtidig forsøgte andre producenter at forbedre deres enheder ved at øge kompleksiteten af ​​designet. Resultatet er en enhed, der er praktisk talt uhøjtidelig med hensyn til brændstofkvalitet, men har en kortere levetid, men samtidig kan de praktisk talt ikke repareres i tilfælde af et sammenbrud. Hver chauffør har ret til selvstændigt at vælge det mærke, som han stoler mere på af objektive årsager.

Ved valg af dyse skal man tage udgangspunkt i den information, der allerede er personligt bekræftet, nemlig hvilke dyser der kan repareres og hvilke der ikke kan. Der er en række faktorer, som det endelige valg kan tages ud fra. En af disse faktorer er motorens mærke. Dette skal tages i betragtning af den grund, at producenten forventer, at han kun vil arbejde med de enheder, der er installeret af fabrikken, og ikke med dem, der vil blive installeret efter reparation.

Der er en række fejl, der opstår hyppigt. Hovednedbrydningen af ​​alle injektorer anses for at være en funktionsfejl i nålen, som under tryk sprøjter brændstof ind i forbrændingskammeret, hvor det blandes med luft og brænder. Men denne fejl opstår muligvis ikke, før bilen har kørt omkring 180-200 tusinde kilometer. Selvfølgelig afhænger dette tal ikke kun af fabrikanten, men også af køretøjets driftsbetingelser. Instruktionerne for hver enhed i bilen beskriver i detaljer, hvilke forhold producenten forventede under fremstillingen.

Hvis chaufføren, uden at læse instruktionerne, begyndte at bruge bilen eller delen til andre formål, bliver den ubrugelig i forvejen, og Common Rail-injektorer gælder også for denne regel. Mange bilister henvender sig, efter at der er konstateret en fejl i enheden, til en servicestation, hvor de forsøger at reparere gratis under garantien. Oftest bliver føreren i sådanne situationer nægtet på grund af det faktum, at enheden ikke blev brugt i henhold til reglerne.

Inden den bliver ubrugelig, antyder enheden selvfølgelig til driveren, at dette snart vil ske.

Hovedårsagen til, at Common Rail-dyser snart vil gå i stykker, anses for at være vanskelige at starte motoren, øget brændstofforbrug og ustabil drift af kraftenheden.

• I de tidlige stadier er dette ikke særlig mærkbart, men over tid bliver denne funktionsfejl mere udtalt.
• Det andet symptom er sort røg fra udstødningsrøret, hvilket betyder overløb og berigelse af brændstofblandingen.
• Det næste symptom er øget brændstofforbrug, især på en kold motor, ledsaget af et fald i kraft.

Mange mennesker ved, at en bil er en stor mekanisme, der omfatter driften af ​​flere enheder og mekanismer på én gang. Så hvis en af ​​dem ikke fungerer, eller vil være, men forkert, kan motoren simpelthen ikke starte. Et af disse systemer anses for at være et brændstofsystem. Hvis du ikke tager dig af det i tide, ikke laver reparationer, så kan bilen gå i stykker når som helst, selv på vejen. Derfor er det meget vigtigt at udføre rettidig teknisk inspektion og reparation af brændstofsystemets hovedenheder.

Selvom moderne dieselmotorer bliver mere og mere komplekse, ser Common Rail-systemet ud til at være teknisk endnu enklere end de tidligere brugte mekaniske indsprøjtningspumpesystemer. I sidste ende erstattede Common Rail-systemet fuldstændigt konkurrerende løsninger fra markedet, for eksempel med enhedsinjektorer.

Forskellige koncepter.

Der bruges flere typer Common Rail-systemer i personbiler. Forenklet kan de opdeles i to typer (elektromagnetiske og piezoelektriske) og fire producenter (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi og Denso er kendte producenter af bilelektronik. Bosch har udviklet indsprøjtningssystemer helt i begyndelsen af ​​det sidste århundrede. Delphi købte dieselindsprøjtningsteknologi fra Lucas. Japaneren Denso har fået erfaring med at arbejde med Bosch og Magnetti Mareli. Continental købte Siemens og VDO og blev dermed den største konkurrent til tyske Bosch. Injektorerne i dette firma har været mærket med Continental-emblemet i omkring et år, før de bar Siemens-logoet.

Den mest alsidige er markedslederen Bosch, som producerer begge typer injektorer: elektromagnetiske og piezoelektriske. I meget mindre skala produceres begge typer injektorer af Delphi og Denso. Continental (Siemens) er udelukkende begrænset til piezoelektrisk teknologi.

Hver sandpiper roser sin sump.

I reklamebrochurer roser hver producent deres produkt som den bedste løsning. Som du måske har gættet, har mange af dem i praksis ofte en række mangler. Det enkleste design er leveret af Bosch elektromagnetiske injektorer. Reparation af tyske injektorer er ikke svært. Delphi ønskede at gå videre og udviklede et meget mere sofistikeret kontrolsystem til sine solenoide-injektorer. Som et resultat viste hans produkt sig at være det mest følsomme over for brændstofkvalitet og desværre ikke særlig holdbart. Blandt de elektromagnetiske injektorer betragtes Denso som den mest pålidelige, men der er vanskeligheder med tilgængeligheden af ​​reservedele til reparation. De mest afbalancerede er de piezoelektriske injektorer designet af Bosch og Siemens (Continental), og også delvist af Denso. Injektorerne ligner hinanden, både teknisk og driftsmæssigt. Kun Delphi skiller sig ud fra denne gruppe, hvis piezo-injektorer var kendt for at være mindre hårdføre gennem hele tiden.

Hvis injektorer kan repareres?

Ud fra muligheden for reparation er de mest foretrukne turbodieseler med klassisk Common Rail-indsprøjtning fra Bosch. Næsten alle specialiserede centre kan håndtere restaurering af denne type injektorer. Men slutresultatet afhænger af mesterens flid og ærlighed. Delphi elektromagnetiske injektorer kan også repareres, men kræver udskiftning af spidsen og injektorkoden efter reparation. Dette øger omkostningerne ved reparationer, men uden kodning vil motoren køre med mellemrum.Denso solenoide injektorer er blandt de mest holdbare, men reparationer er kun mulige med tilgængelige reservedele. Men med dette er bare ikke alt godt.

Delphi og Bosch piezo-injektorer anses for ikke at kunne repareres. I tilfældet med Siemens (Continental) er der dukket injektionsspidser op, så du kan ændre størrelsen, hvilket giver dig mulighed for at få injektoren til at fungere igen. Dette gælder dog kun for nogle modeller med PSA 2.0 HDI 16V motorer. Forskellige modifikationer af denne turbodiesel bruges i Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max og Volvo S40, S60 biler.

Hvad skal man kigge efter?

Fordelene og ulemperne ved injektorer bør være kendt selv på tidspunktet for valg af bil. I betragtning af risikoen for injektorfejl, bør to modeller med samme motor undgås som ild: Ford Mondeo III 2.0 TDCi og Jaguar X-Type 2.0 d. Injektorerne på Mercedes E250 CDI W212 fra begyndelsen af ​​produktionen havde også medfødte defekter. Resten af ​​bilerne med Delphi-injektorer rejser ingen indvendinger. Nogle motorer tillader brug af injektorer fra forskellige producenter. For eksempel havde 1,6 HDi / TDCi-motoren fire forskellige typer indsprøjtningssystemer, hvor Bosch var den billigste at vedligeholde. Situationen er den samme med 2.0 HDi. Siemens (Continental) injektorer kan renoveres, men Bosch piezo-injektorer kan ikke.

Hvad du behøver at vide om injektorer almindelige Jernbane.

Bosch elektromagnetiske injektorer.

De er adskilt og forholdsvis nemme at reparere. Omkostningerne ved at restaurere en injektor er omkring $ 100-150 per styk. De kan holde til 200.000 km. I Opels 1,9 CDTi og Fiats 1,9 JTD er injektorerne i stand til at overleve op til 500.000 km. Prisen på en ny dyse er omkring $ 250-300 per styk.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Delphi elektromagnetiske injektorer.

Sammenlignet med Bosch er Delphi-injektorer meget mere følsomme over for brændstofkvalitet. De er lidt dyrere at reparere - omkring 150-200 $ stykket - på grund af behovet for at kode med en ny spids. Gennemsnitlig levetid er 150.000 km. Prisen for en ny dyse er omkring $ 250.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Denso elektromagnetiske injektorer.

Denso elektromagnetiske injektorer anses for at være af højeste kvalitet. Indtil for nylig var der mangel på reservedele, men i dag kan de fleste af dem restaureres. Omkostningerne ved reparationer er omkring $ 150-250 per enhed. Prisen på en ny dyse er omkring $ 450.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Kontinentale piezoelektriske injektorer (Siemens).

Tidligere tilbudt under Siemens-navnet og nu Continental. De er holdbare, men indtil for nylig blev de betragtet som ikke-reparerbare. Reservedele dukker op i dag, og nogle værksteder påtager sig reparationer. Injektorernes ressource er mere end 200.000 km. Prisen for en ny dyse er omkring $ 350.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Bosch piezoelektriske injektorer.

De findes i mange moderne biler og minder strukturelt meget om Continental-injektorer. De har også en lignende ressource - mere end 200.000 km. Desværre kan de ikke repareres. Nye koster omkring $300.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Denso piezoelektriske injektorer.

De er ret pålidelige, men ikke sammenklappelige og kan derfor ikke repareres. De bruges i et lille antal biler. Oftest kan de findes i Lexus og nye Toyota-modeller. Prisen for en ny dyse er omkring $ 500.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Piezoelektriske injektorer - Delphi.

Markedet er begrænset. Debuterede med Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY i 2009 og begyndte at forårsage problemer med det samme. Senere blev dysernes design ændret.

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Fejl i indsprøjtningssystemet almindelige Jernbane.

Common Rail-indsprøjtningssystemet er som regel i stand til at holde mere end 200.000 km uden problemer. Men det hele afhænger ikke kun af designet, men også af driftsforholdene. De mindst pålidelige og mest følsomme over for brændstofkvalitet er Delphi-injektorer. De første problemer opstår nogle gange allerede ved 140.000 km. Den mest hårdføre er Densos produkter. Piezoelektriske injektorer fra Bosch og Continental (Siemens) kan som regel modstå mere end 200.000 km. Bosch elektromagnetiske injektorer tjener samme tid.

Typiske symptomer på fejl i injektionssystemet almindelige Jernbane:

- ujævn motordrift;

- øget brændstofforbrug;

Common rail-fejl er dog ikke altid resultatet af beskadigede injektorer. Defekten kan overhale højtrykspumpen, brændstoftrykregulatoren og andre sensorer. Under alle omstændigheder giver parametrene for injektionssystemet et næsten præcist svar på spørgsmålet om injektorernes tilstand.

Hvad skal man ikke gøre i garagen.

Det er muligt at "undersøge" systemet ved hjælp af en speciel diagnostisk computer ved hjælp af trykparametrene og den såkaldte "injektorkorrektion". En anden nem måde er at bestemme mængden af ​​overløb. Det er også muligt at fjerne dyserne til inspektion eller test på standen. Desværre er det i nogle tilfælde umuligt at fjerne dysen - den klæber.

Sådan renoveres.

Tekniske muligheder gør det muligt at gendanne alle elektromagnetiske injektorer (Bosch, Delphi, Denso). Begrænsninger kan være pålagt af tilgængeligheden af ​​reservedele: ventiler, spidser, spoler, huse osv.). I Boschs tilfælde er der ingen problemer. Lidt værre med Delphi-komponenter. Og for Denso eksisterer de originale komponenter simpelthen ikke. Der er kun en lille procentdel af uofficielle vikarer. Omkostningerne til renovering afhænger af antallet af udskiftede elementer og producenten af ​​injektorerne. For Bosch vil det omtrentlige beløb være fra $ 50 til $ 150 per styk, og for Delphi og Denso - op til $ 200-250.

Fuldstændig restaurering af Bosch, Delphi og Denso piezoelektriske injektorer er ikke mulig. Alt, der er tilladt, er at fjerne dysespidsen, skylle den i et ultralydsapparat og kontrollere funktionen af ​​dysen på bænken.

Situationen er lidt bedre med nogle Continental (Siemens) injektorer. Reservedele er tilgængelige til individuelle injektorer. Restaureringsomkostningerne er omkring $ 150.

Demontering og reparation af injektorer bør kun udføres af specialister af specialiserede tjenester. Demontering af selve dysen kræver et specialværktøj. Derudover er det før og efter parsing nødvendigt at kontrollere driften af ​​injektoren på et specielt stativ.

- kontrol af dysen ved stativet;

- demontering og gennemskylning af elementer;

- fejlfinding og udskiftning af nødvendige dele;

- justering og samling af dysen;

- måling af parametre efter montering;

- tildeling af en individuel kode under hensyntagen til egenskaberne ved en bestemt instans (for nogle injektorer).

Først efter regenereringsprocessen og eliminering af relaterede funktionsfejl (for eksempel sediment i tanken eller spåner fra pumpen i systemet), kan dyserne installeres igen på plads. Undervejs skal brændstoffilter og kobberskiver under injektorerne udskiftes.

I jagten på ekspertise vælger du det bedste. AS8 Club - dem der har truffet deres valg.

Besked POPIN Onsdag 13. februar 2013 kl. 06.41

Besked POPIN Onsdag 13. februar 2013 kl. 08.10

Efter at have læst og snakket med kloge mennesker gik vi i gang.
Måske vil nogen bruge arbejdsprincippet
Rapporten er taget her: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa. -rengøring /

Visuel video af driften af ​​Common Rail-injektorer

Lad os nu begynde at samle
Hvis indsprøjtningsdyserne efter montering ikke straks monteres i motoren og sættes i drift, skal alle dele smøres. Bedre dieselbrændstof - deres oprindelige væske, hvis der ikke er nogen mulighed, så i det mindste noget, en flydende nøgle, for eksempel. Dette er for at forhindre, at tørre dele ruster indeni.

Dysen er smukt rengjort og samlet, klar til brug. Men dens nøjagtige funktionstilstand kan ses af stativet, hvilket jeg gjorde. Dyse virker som ny - stand dom

Som et resultat får vi et resultat i monetære termer svarende til 4000, eller bedre et nyt til 25000

Da intet varer evigt, kan nogle dele af mundstykket komme til en ende, for eksempel kan nålen stikke i forstøveren og jeg ved virkelig ikke hvordan jeg får den pænt ud uden at beskadige den. Ventilsædet med kuglen kan blive slidt, og multiplikatorventilen kan også miste sin damp. I dette tilfælde er det muligt at bestille reservedele, her er de koder, som vi kan hamre i eksistentielle

Forskere involveret i udviklingen af ​​moderne motorer stræber efter at optimere driften af ​​forbrændingsenheden så meget som muligt. De forbedringer, der implementeres i dieselmotorer, har primært til formål at reducere brændstofforbruget, øge effekten og reducere koncentrationen af ​​skadelige stoffer i udstødningsgasser.

Alle ovenstående krav kan med succes implementeres i praksis, hvis Common Rail-systemet anvendes til dieselbrændstofindsprøjtning.

Navnet på brændstofindsprøjtningssystemet "Common Rail" er oversat fra engelsk til "common rail". Dette udtryk karakteriserer meget nøjagtigt princippet om at levere brændstof til motorinjektorerne. Trykket i Common Rail-brændstofsystemet kan nå op på 2.000 atmosfærer. For at sikre leveringen af ​​brændstof til injektorerne er der installeret et batteri i Common Rail Delphi-strømsystemet, hvor dieselbrændstoffet er under konstant højt tryk.

Common rail-injektorer er en elektromagnetisk nåleventilåbningsanordning. Det elektroniske system giver dig mulighed for præcist at indstille tidspunktet for brændstofindsprøjtning, hvilket får motoren til at arbejde så effektivt som muligt.