DIY Cummins Diesel Injector Reparation

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

aleksandrushko 26. januar 2013

Og jeg har lige skåret huller ud i beskyttelsen foran aftapningsproppen og foran oliefilteret med en kværn.Vieste med lydvibrationsdæmper blev skåret med et brag.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

valeronchik 3. februar 2013

God eftermiddag, jeg har spidskommen af ​​2012, dyserne er dækket, jeg forstod fra forummet, at du reparerer. Hvis ja, hvordan kan du sende dem, hvor meget vil det koste at restaurere (4 stk.)? Jeg er i Voronezh.

gutter, fortæl mig, at min kilometertal er 180 tusind (cummins 2.)

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

RA3QBJ 5. marts 2013

gutter, fortæl mig, at min kilometertal er 180 tusind (cummins 2.)

gutter, fortæl mig, at min kilometertal er 180 tusind (cummins 2.)

tom mindre end 14 sker aldrig og indlæst op til 16 rækker

gutter, skæld ikke ud på mig med GAZ-560 pumpeinjektorerne, 10 stykker samlet, fortæl mig, hvem der gør det i begyndelsen af ​​april, er klar til at tage det væk, eller send mig.

Kontakt Albert, han vil bede emnet Reparation fra Albert

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

trækker en trailer 11 mar 2013

_{fyre her på siden newbie. hjælp (kun i en personlig). I DAG TJEKKES 2 FARSUNKI LYUT PÅ STAND. NØDVENDIG REPARATION. FOR EN SOM SPØRGER 6 TR I YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SKYLNING AF BRÆNDSTOF TILFØRINGSSYSTEM. ER DET VÆRD EN REPARATION? Om motorerne sagde de det puds. åh han. ressource 300 t.km, på indfødte farcer gik mere end 190 t.km ikke, i det mindste bragte de ikke til reparation. Hvad skal man gøre?? hvem vil fortælle dig? Jeg besluttede at tage den med til reparation, da du kan købe en gris i en poke (jeg taler om nye farcer)}

_{passeret 152 t.km Lil udelukkende lukoil, overbelastede ikke, varmede ikke. Jeg kører selv, det er ærgerligt bilen ikke er 2 år gammel}

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Red001 11. marts 2013

Leha Yurich vil hjælpe dig, han har et telefonnummer på sin profil. folk tjekkede. pejse, selvfølgelig, lort er fremragende, du skal løbe efter umz))) eller til en anden tjeneste

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

RA3QBJ 11. marts 2013

_{fyre her på siden newbie. hjælp (kun i en personlig). I DAG TJEKKES 2 FARSUNKI LYUT PÅ STAND. NØDVENDIG REPARATION. FOR EN SOM SPØRGER 6 TR I YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SKYLNING AF BRÆNDSTOF TILFØRINGSSYSTEM. ER DET VÆRD EN REPARATION? Om motorerne sagde de det puds. åh han. ressource 300 t.km, på indfødte farcer gik mere end 190 t.km ikke, i det mindste bragte de ikke til reparation. Hvad skal man gøre?? hvem vil fortælle dig? Jeg besluttede at tage den med til reparation, da du kan købe en gris i en poke (jeg taler om nye farcer)}

_{passeret 152 t.km Lil udelukkende lukoil, overbelastede ikke, varmede ikke. Jeg kører selv, det er ærgerligt bilen ikke er 2 år gammel}

Du skrev at det fungerer fint Køb nye dyser (og glem ikke at registrere dem), og reparer de gamle på lager Sæt efter dit filter et filter der skal filtrere 2 mikron (da du ringede til mig lykkedes det mig at fortælle dig, hvorefter forbindelsen blev afbrudt). kommunikere på forummet, hvis jeg tager fejl, vil forummet rette mig.

Leha Yurich vil hjælpe dig, han har et telefonnummer på sin profil. folk tjekkede. pejse, selvfølgelig, lort er fremragende, du skal løbe efter umz))) eller til en anden tjeneste

DU se, hvad han skrev, lige i går og fra hans indlæg, bar sådan selvtillid. I dag er heltens råb.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

RA3QBJ 12. marts 2013

_{fyre her på siden newbie. hjælp (kun i en personlig). I DAG TJEKKES 2 FARSUNKI LYUT PÅ STAND. NØDVENDIG REPARATION. FOR EN SOM SPØRGER 6 TR I YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SKYLNING AF BRÆNDSTOF TILFØRINGSSYSTEM. ER DET VÆRD EN REPARATION? Om motorerne sagde de det puds. åh han. ressource 300 t.km, på indfødte farcer gik mere end 190 t.km ikke, i hvert fald bragte de ikke til reparation.Hvad skal man gøre?? hvem vil fortælle dig? Jeg besluttede at tage den med til reparation, da du kan købe en gris i en poke (jeg taler om nye farcer)}

_{passeret 152 t.km Lil udelukkende lukoil, overbelastede ikke, varmede ikke. Jeg kører selv, det er ærgerligt bilen ikke er 2 år gammel}

Er du sikker på, at du bliver repareret normalt, og at det ikke bliver en gris i en poke? Spørg, vil de give dig koden til registrering af injektorerne efter reparationen?Så på hvilken bil af de tre fløj sprøjterne?

Indlægget er blevet redigeret RA3QBJ: 12. marts 2013 - 00:16

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

trækker en trailer 12 Mar 2013

Er du sikker på, at du bliver repareret normalt, og at det ikke bliver en gris i en poke? Spørg, vil de give dig koden til registrering af injektorerne efter reparationen?Så på hvilken bil af de tre fløj sprøjterne?

fløj på min! nogle steder skiftet synkene i rækkefølge, da de kun blev sat på en bil der næsten ikke har kørt. på en ny troit først ved første start så fungerer det problemfrit. Vi kørte bogstaveligt talt 10 km, da vi også hørte ujævnt arbejde. Vi besluttede ikke at friste skæbnen og sætte alt på sin plads. Min bils kilometertal er 153 t km. Teperb som er den tredje bil alt virker der. På den, ved 75 t.km, var motoren cirka taget af. Smid olien ud. Som det viste sig, ringens ægteskab! () I en af ​​byerne. Vi lavede to. i Yoshkar Ola. Efter løbeturen gik jeg 50 t km. Arbejder stille og roligt blødt. Men som det viste sig med en elektriker, kunne han ikke! Jeg tog fejl med hensyn til registreringen af ​​farsokkerne. (hvorfor spurgte) t. Jeg vidste det ikke, og den tredje bil fortalte mig ikke, hvad de havde ordineret, selvom jeg personligt så, at jeg havde blandet mærkerne sammen.

Om koden. Tilsyneladende vil den ikke give koden, i det mindste sagde den ikke noget. Jeg hørte ud af mit øre, at de er ved at blive repareret, når de er kodet tæt på de centrale parametre. Jeg forstår ikke noget af det her.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Red001 12. marts 2013

ikke indkode. og "reparer" så dysen passer ind i midten af ​​testplanen.. ærlig talt. ikke sikker på mestrene. - penge i afløbet. Vi har rigtig mange håndværkere i NN. gjorde det hele det samme med Leha Yurich. siden ikke det første år med dieselmotorer, og kun ud fra en samtale med lokale håndværkere forstod jeg. hvad vil de ikke gøre godt..

Indlægget er blevet redigeretRed001: 12. marts 2013 - 08:58

Brændstofsystemet anvender elektrohydrauliske injektorer, som styres af et elektronisk styremodul. Højtryksbrændstof tilføres injektoren fra skinnen.

En magnetventil placeret i toppen af ​​injektoren aktiverer en nål, der leverer den nødvendige mængde brændstof gennem en dyse til hver cylinder.

Multipel brændstofindsprøjtning udføres af kommandoen fra det elektroniske modul (ECM), som styrer driften af ​​injektorernes magnetventiler. Mellemrummene i dysedyseåbningerne er for små, og eventuelt snavs, der kommer ind i dem, vil tilstoppe dysen. Derfor er det vigtigt at fjerne snavs omkring alle fittings i brændstofsystemet før servicering.

Højtryksbrændstofrørsfittingen har et slidset filter, der knuser små smudspartikler, der kommer ind i brændstofsystemet. Den bruger højfrekvente udsving i brændstoftrykket til at nedbryde de fleste partikler til en størrelse, der matcher injektorens flowareal.

Alle injektorer er forbundet til en fælles lavtryksbrændstofreturledning. Alt overskydende brændstof fra injektorerne, skinnen og brændstofpumpen returneres til brændstoftanken gennem lavtryksbrændstofslangen. En lavtrykskontraventil er installeret i lavtryksledningen, som forhindrer brændstof i at vende tilbage til injektorerne langs dette kredsløb. Afløbsrørene er forsynet med trykbeslag med lynch-clips på hver dyse.

Hvis injektoren er defekt eller delvist defekt, vil motoren køre ustabilt, forbruge mere brændstof, og motoren vil "ryste". Brændstoflækage gennem afløbsledningen, som følge af en funktionsfejl i enhver injektor, kan kontrolleres som følger:

Afbryd brændstofafløbsledningen fra hver injektor

Tryk på låsen, der fastgør afløbsrørssamlingen

Afbryd returledningen fra dysen

Vi tilslutter de separate afløbsslanger, der er inkluderet i dyselækagetestsættet (katalognummer 4918899). Hvis dette sæt ikke er tilgængeligt, kan der bruges slanger i passende størrelse.

Vi sænker alle fire slanger ned i separate målebeholdere.

Vi starter motoren og måler mængden af ​​opsamlet brændstof pr. minut. Vi sammenligner resultaterne for hver injektor.

Det maksimale brændstofforbrug for hver injektor bør være 20 ml/min.

Fjern ikke injektorerne unødigt!

Afbryd batteriets minuspol

Vi renser området, hvor dysen er placeret, med trykluft eller damp.

Tryk på låsen, og frakobl ledningsblokken fra injektoren

Tryk på låsen, der fastgør afløbsrørsfittingen til dysen

Frakobl rørledningen fra dysen

Skru møtrikken af, der fastgør højtryksrøret til skinnen

Hold dysefittingen fra at dreje, skru møtrikken af, der fastgør højtryksrøret til dysen

Motorer i cummins-serien, og især cummins isf 2.8, er i øjeblikket installeret på sådanne biler som Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable og er en fremragende dieselmotor. Cylinderblokken er støbt af støbejern, cylinderforingerne er fræset ind i blokken. Takket være fræsning opnås betydelig blokstyrke og materialebesparelser. Når foringen bliver slidt, kan den under et større eftersyn meget enkelt udskiftes, eller den kan slibes til den første reparationsstørrelse.

Blokhovedet er lavet i ét stykke med fire ventiler pr. cylinder. Ventilerne drives via vippearme fra knastakslen. Dysen på cummins isf 2.8 motoren er tydeligt placeret i midten af ​​cylinderen... Alle ventiler er lavet af højtemperaturbestandigt materiale, og ventilstammen er forkromet for at forhindre ridser og skår. Hvis du skal købe hele sættet, da ventilerne ikke er udskiftelige. Cummins isf 2.8 motorens krumtapaksel er lavet af gråt støbejern, remskiven med akslen er i ét stykke. Knastakslen drives af en kæde og føres gennem et mellemgear. Kædetrækket på cummins isf 2.8-motoren, selvom det tilføjer lidt støj, er ganske tåleligt for en lastbil.

Nå, efter at have fundet ud af minimumsenheden for cummins isf 2.8-motoren, kan du gå til et af hovedspørgsmålene: hvordan injektoren renses. Og vi er interesserede i, hvordan man gør det på egen hånd, for eksempel på en lang rejse, eller når det ofte ikke er omkostningseffektivt at kontakte tjenesten. For eksempel når en GAZelle deltager i en lille virksomhed, og dens chauffør er "handy" nok til ikke at gå til tjenesten.

De første symptomer for at begynde at tænke på at rense injektorerne kan være, at bilen rykker, når speederen trykkes kraftigt ned, falder, når den øger farten, og hvis luften er fugtig, kører bilen slet ikke.

På servicestationen rengøres dysen ved hjælp af specialudstyr - ultralyd. Efter at have besøgt servicen og udført rengøring genoprettes effektiviteten af ​​strømforsyningssystemet næsten fuldstændigt, det vil sige, at brændstofblandingen er meget bedre fordelt over cylindrene og sprøjtes bedre. Vi vil være opmærksomme på metoderne til selvrensning af dyserne, vi vil have to af dem. Vi har brug for disse ting:

• Injektor og karburator rensesæt.
• Særlige gummipakninger.

Rengøring af injektorerne på cummins isf 2.8 motoren

Lad os nu begynde at parse. Fjern først forsigtigt cylinderen med tomgangsregulatorens (IAC) rør, afmonter derefter ledningerne fra injektorerne og fjern deres clips. Nu skal du forsigtigt fjerne dysestangen, alt skal gøres omhyggeligt for ikke at bryde noget.Efter at have fjernet dyserne fra deres sæder, skal du lægge dem i blød i en unødvendig beholder i væsken til injektorrenseren. Mens injektoren på cummins isf 2.8-motoren "slukker", vil vi forberede følgende værktøjer: en fodpumpe med en trykmåler og en akkumulator. For ikke at spilde tid kan du også rense IAC'en med en karburatorrens. Derefter fjerner vi kulstofaflejringer med en nål, vi skal rense alt omkring dysen. For at rense dyserne fuldstændigt skal vi skylle dem. For at gøre dette fjerner vi slangen fra pumpen og fylder den med et rensemiddel, derefter forbinder vi slangen til dysen og påfører spænding til den. Vi gentager med hver dyse, hvorefter vi sætter alt tilbage. Den anden metode er længere, men billigere. Vi gør alt på samme måde, men det vil være nødvendigt at hælde en karburatorrens i slangen fra pumpen, og vi fjerner de eksterne kulstofaflejringer med en klud fugtet med samme rensemiddel. Kulstofaflejringerne vil langsomt opløses. Derfor er denne metode længere. Sæt derefter dyserne på plads på samme måde.

Indsprøjtningsmekanikken er hovedforskellen mellem en dieselmotor og en benzinmotor. I en dieselforbrændingsmotor tilføres brændstof til forbrændingskammeret ved hjælp af en dyse. Enheden indsprøjter brændstof på en afmålt måde i et kammer med høj temperatur og tryk, hvorefter dieselbrændstoffet antændes. Dysen udsættes for den største belastning: delen er konstant i et aggressivt miljø og arbejder med høj intensitet. Enhver negativ faktor kan deaktivere delen eller reducere dens ressource betydeligt, hvorefter dieselmotorens dyser skal repareres.

For at forstå injektorens mekanik vil vi beskrive injektionscyklussen skematisk:

• Indsprøjtningspumpen tager brændstof fra tanken;
• så mætter pumpen brændstofskinnen med dieselbrændstof;
• brændstof kommer ind i kanalerne, der fører til dysen;
• inde i dysen strømmer brændstof til sprøjten;
• når trykket på forstøveren når den indstillede tærskel, åbner dysen, og dieselbrændstof kommer ind i forbrændingskammeret.

Lad os beskrive delens design ved hjælp af eksemplet med en primitiv mekanisk dyse med 1 fjeder. I den laterale del er der en kanal, der giver en kontinuerlig tilførsel af dieselbrændstof. Inde i dysekammeret er der en bevægelig barriere med en fjeder og en nål, som falder, når trykket stiger. Nålen rejser sig og frigør vejen for brændstof til sprøjten.

Derudover kan mere avancerede typer dyser bemærkes:

1. Piezoelektrisk: Fjederskubberen sænkes af et piezoelektrisk element. Denne teknologi giver en høj intensitet af åbning af forstøveren: brændstoføkonomi opnås, mens forbrændingsmotoren fungerer mere jævnt.
2. Elektrohydraulisk: Designet omfatter en indløbs- og udløbsdrossel og en elektromekanisk ventil. Komponenternes driftstilstand styres af motorstyringsenheden.
3. Enhedsinjektorer: bruges i motorer, der ikke har en højtryksbrændstofpumpe. Brændstoffet tilføres direkte til dysen. Disse sprøjteanordninger har deres eget stempelpar indeni, som genererer det nødvendige tryk til injektion.

På grund af for store belastninger kan injektoren svigte på grund af en overtrædelse af motorens driftstilstand. Producenter erklærer, at ressourcen af ​​dele er op til 200.000 km, men på grund af negative driftsfaktorer vises slid på dele meget tidligere.

Reparation af dieselinjektorer kan være påkrævet af følgende årsager:

1. Dieselbrændstof af lav kvalitet: alle "dieseloperatørers" plage. På grund af urenheder i brændstoffet bliver sprøjten tilstoppet; doseringen og brændstofforsyningstilstanden er overtrådt.
2. Dårlig monteringskvalitet af injektionskomponenten eller fabriksfejl: Injektoren modstår ikke driftsbetingelserne, delen som helhed eller individuelle komponenter fejler.
3. Mekanisk skade forårsaget af forkert betjening af tilstødende ICE-systemer.

Normalt er nedbrud af følgende karakter: sprøjtevinklen og mængden af ​​tilført brændstof ændres, kroppens integritet krænkes, og nålens vandring forringes.

Lad os kort beskrive den "symptomatiske serie":

• ryk og ryk mærkes ved bevægelse;
• Forbrændingsmotoren er ustabil i tomgang, går i stå;
• når motoren kører, udsendes en for stor mængde udstødning;
• håndgribeligt tab af trækkraft;
• svigt af individuelle cylindre;
• grå eller sort røg fra udstødningsrøret.

Det er at foretrække at overlade rutinevedligeholdelse eller eftersyn af dieselmotorinjektorer til kvalificerede specialister - de vil være i stand til at gendanne og justere delen på højpræcisionsautomatiske standere. Et bestemt sæt reparationsprocedurer kan dog udføres under håndværksmæssige forhold uden brug af komplekst udstyr.

For at udføre selvbetjening af dieselmotorsprøjter har bilejeren brug for:

• et sæt gaffelnøgler eller skruenøgler;
• skruetrækkere til lige og Phillips hoved;
• rene tørre klude;
• maksimeter;
• skyllevæske til forbrændingsmotorer.

Det anbefales at udføre arbejde i en tør og oplyst, støvfri garage.

Diagnostik af dieselinjektorer og deres vedligeholdelse involverer fjernelse af dyserne fra forbrændingsmotoren. Før arbejdet påbegyndes, anbefales det at vaske motoren og motorrummet grundigt for at undgå indtrængning af affald og fremmedpartikler. Med særlig forkærlighed skal du skylle topstykket. Højtryksslanger skal mærkes med markeringer for at undgå forvirring under genmontering.

Før fjernelse er det nødvendigt at lukke dysebeslagene (brug plastikhætter) for at undgå forurening. Det anbefales ikke at bruge almindelige gaffelnøgler til at afmontere dyserne - en uerfaren reparatør kan strippe gevindene fra dyserne. Hvis de nødvendige kvalifikationer ikke er tilgængelige, skal du bruge skruenøgler og et langskaftet hovedværktøj.

Efter at have fjernet dyserne fra hullerne, skal du tørre dem og fjerne eksternt snavs med en klud. O-ringe placeres i dysernes huller. Ved reparation af indsprøjtningsdele udskiftes de uden fejl med nye. Lad ikke snavs fra ringene trænge ind i injektionssystemet under fjernelse.

Der er flere metoder til at kontrollere, om sprøjten fungerer korrekt. Den nemmeste måde er at kontrollere injektoren, mens motoren kører:

1. Start "motoren" i tomgang.
2. Begynd at skrue dyserne af én efter én efter tur.
3. Hvis motorens funktion er blevet forringet efter fjernelse, er fjerndysen funktionsdygtig og skal sættes tilbage på plads.
4. Ved elimineringsmetoden finder du en injektor, hvis demontering ikke ændrer forbrændingsmotorens driftstilstand. Dette vil være den ødelagte enhed.

Du kan bruge et multimeter til diagnostik. På forhånd er det nødvendigt at smide batteriterminalerne og afbryde ledningerne til injektorerne og derefter "tjekke" hver detalje med enheden. På højmodstandsinjektorer vil enhedsværdierne være i området 11 - 17 ohm; ved lav impedans vil multimeteret vise op til 5 ohm.

Den defekte injektor skal efterses. Først ser vi efter lækager i delens krop. Hvis der ikke er nogen, fortsæt med at skille delen ad. Vi fastgør delen i en skruestik og slår sprøjten ud med et blidt tryk. Dernæst har du brug for en grundig rengøring: vi gennembløder delene af dysen i dieselbrændstof eller opløsningsmiddel for at fjerne kulstofaflejringer. Fjern dampe og aflejringer med et fint stål rivejern. Efter at have afsluttet rengøringen, skal du kontrollere dysen ved den maksimale måler. Hvis de optimale indsprøjtningsparametre er opnået, er enheden klar til at blive installeret i motoren.

I andre tilfælde er det nødvendigt at udskifte forstøveren fuldstændigt på den defekte dyse. Når du installerer en ny del, skal du forsigtigt fjerne alt fabriksfedt, ellers fungerer enheden ikke.

Før du skiller enheden ad, skal du markere alle dele med en markør for at undgå forvirring. Vær særlig forsigtig, når du markerer højtryksslanger.Dysen skrues så vidt muligt i hånden. Yderligere tilspænding foretages med en dynamometernøgle. For tilspændingsværdier henvises til motormanualen. Efter installation af injektoren, evakuer luft fra brændstofsystemet. På moderne biler er det nok at dreje starteren flere gange for dette; eller brug en manuel spædepumpe (hvis monteret).

Lad os liste de vigtigste funktioner:

• ressourcen angivet af producenten er udviklet;
• der er nedbrud på sagen, andre utætheder;
• udbrændt spraymøtrik: hvis problemet ikke rettes tidligt, bliver selve sprayen ubrugelig.

Bemærk venligst, at på nogle motorer, efter installation af en ny injektor, er det nødvendigt at "binde" den til motoren: foretag ændringer i indstillingerne af kontrolenheden.

Selvreparation af injektorer er en ret tvungen foranstaltning. En sådan service under håndværksmæssige forhold kan kun bringe succes i tilfælde af mesterens højeste kvalifikationer. Hovedproblemet med garagereparationer er manglen på højpræcisionsbænkudstyr til diagnostik. Reparatøren kan ikke objektivt vurdere effektiviteten af ​​serviceforanstaltningerne.

Hvis der er mulighed for at kontakte en servicestation, skal du ikke forsømme det: computerudstyr og rengøringsstativer vil forlænge injektorernes levetid og redde dem fra potentielle dyre reparationer. Den samme ultralydsrensning kan redde en bilist for motorproblemer i flere sæsoner. Reparation af moderne common Rail-indsprøjtningssystemer i en garage er ikke mulig: du har brug for en obligatorisk finjustering af delen med computer.

Brug et rensende brændstoftilsætningsstof for at undgå dyre reparationer og udskiftningsdele. De forhindrer dannelsen af ​​kulstofaflejringer og bundfældning af aflejringer. Brugen af ​​tilsætningsstoffer bør være systematisk, ikke engangs. Husk, at tilsætningsstoffer handler om at forhindre nedbrud, ikke at reparere dem.

Højpræcisionsindsprøjtningsdyser sikrer motorydelse af høj kvalitet. Moderne dyser er forskellige i deres typer.

Deres forskelle skyldes de typer brændstofsystemer, der bruges i dieselmotorer. Derfor, for at forstå injektorens design og reparationsfunktioner, er det nødvendigt at forstå princippet om driften af ​​et bestemt system til levering af brændstof.

Uanset typen udfører brændstofsystemer de samme opgaver. Ethvert brændstofsystem bør skabe det højest mulige tryk under brændstofindsprøjtning.

På grund af det høje tryk forstøves en del af brændstoffet i små fraktioner. Dette fremmer dens hurtige fordampning og blanding med luft og forbedrer derfor kvaliteten af ​​den resulterende luft-brændstofblanding.

For at brændstofsystemet tydeligt kan udføre sine funktioner, bliver dets design konstant forbedret, elektronisk styring af indsprøjtningssystemet anvendes, og forskellige teknologier bruges til at sikre optimal brændstofindsprøjtning. Der er tre typer brændstofsystemer, der bruges i en dieselforbrændingsmotor:

• klassisk system ved hjælp af en højtryksbrændstofpumpe (højtryksbrændstofpumpe);
• et brændstofsystem af batteritype med en fælles brændstofledning (Common Rail);
• system, hvor der anvendes pumpedyser (Pumpe-Duse).

Cummins-motorer bruger en række forskellige brændstoftilførselssystemer til at rumme forskellige injektorer. Men hver af dem opfylder internationale krav til pålidelighed og miljøvenlighed. Derudover kan Cummins injektorer repareres, hvilket reducerer omkostningerne ved at betjene motoren. Dernæst vil vi overveje metoder til fejlfinding og reparation af Kamens-injektorer.

Brændstof af dårlig kvalitet kan føre til slid og erosion af injektorer. Derudover, ligesom andre dele af en bil, der interagerer med hydrauliske væsker og luft, er injektorer modtagelige for korrosion.

I dette tilfælde er den mest almindelige fejl i en dyse en fejl i forstøveren. Derudover med forbehold for slitage: dysemøtrikken, dyselegemet og svampen samt afstandsstykket. Slid er manifesteret i mekanisk beskadigelse og deformation af dysedelene, såvel som en ændring i de lineære dimensioner af dens dele.

Der er eksterne tegn, hvormed du kan bestemme behovet for at kontrollere tilstanden af ​​injektorerne. Disse funktioner omfatter mellemrum og løs pasform mellem kroppen og andre dele af dysen, som følge af lineære forvrængninger eller slid på forstøverens monteringsmøtrik.

Olievolumen på en Kamens-motor afhænger af motortypen, antallet af cylindre og typen af ​​oliespand. En utilstrækkelig mængde olie fører til et fald i trykket og forringelse af smøresystemets ydeevne.

Det særlige ved samlingen af ​​Kamins-motorens gasfordelingsmekanisme er, at der under den bruges dele lavet af varmebestandigt stål, og udstødningsventilerne installeret i motorerne er lavet af krom-siliciumlegering. Motorsamlingsdetaljer er her.

En anden alarm er et trykfald, der får forstøveren til at åbne. Ved normal drift bør åbningstrykket i hele dysens driftsperiode ikke falde med mere end 10% fra den nominelle værdi indstillet af producenten. For stort trykfald kan være forårsaget af slid på fjederen eller på dyseoverfladerne.

En bekymrende faktor er reduceret brændstoftilførsel til forstøveren og forkert indsprøjtning. Alt dette påvirker kvaliteten af ​​motorens drift og fører til et tab af kraft eller en stigning i arbejdets opacitet.

Enhver intern lækage fra en fitting eller injektor vil øge brændstofstrømmen gennem returledningen.

At kontrollere lækagen med cylindrene, der lukker igen, hjælper ikke med at bestemme placeringen af ​​lækagen, da den er placeret før injektorens nåleventil.

Da alle injektorer modtager brændstof fra en fælles brændstofledning, vil tabene blive fordelt jævnt over alle cylindre.

Der er en række operationer, individuelle for hver motormodel, fokuseret på at adskille brændstofstrømmene og måle brændstofforbruget fra injektorerne.

Indledende kontrol

Efter at de forberedende operationer er blevet udført, kan du begynde at måle niveauet af brændstofforbrug, men husk først de vigtige regler.

Så vi begynder at tjekke og først og fremmest starter vi motoren. Aktiver derefter brændstoflækagetesten, der er tilgængelig med INSITE™ Diagnostic Kit. Det er nødvendigt at vente mindst et minut for dyserne at varme op til driftstemperatur, da dette vil give mere nøjagtige målinger.

Installer afløbsslangen i en målecylinder og mål mængden af ​​brændstof, der strømmer ud pr. minut.

Brændstofforbrugsklassificering med INSITE ™ check aktiveret

• 4-cylindret - ikke mere end 200 ml,
• 6 cylinder - ikke mere end 300 ml

Standard brændstofforbrug i tomgang

• 4-cylindret - ikke mere end 120 ml,
• 6-cylindret - ikke mere end 180 ml.

Det skal huskes, at i denne tilstand er det muligt ikke at opdage en brændstoflækage.

Hvis brændstofforbruget er højere end de angivne grænser, giver det mening at udføre en kontrol med isolering af injektorerne.

Efter at have fundet ud af, at problemet med overdreven brændstofforbrug i injektorerne, skal de fjernes og kontrolleres for muligheden for yderligere drift.

Demontering af en dyse er en operation, der kræver nøjagtighed og dygtighed. Med særlig omhu er det nødvendigt at demontere ved reparation af Cummins pumpeinjektorer eller reparation af Common Rail-injektorer, da der på grund af kompleksiteten af ​​deres design er en øget risiko for skader.

Det skal bemærkes, at fjernelse af injektorerne kun bør ty til, hvis fejlen blev bekræftet af diagnostiske procedurer.Injektoren kan kun afmonteres med tændingen slukket efter foreløbig rengøring af alle tilslutninger af brændstofsystemet med stive børster, skylning og tørring med trykluft.

Uddannelse: fjern brændstofslangen, brændstofrørsfittingen, vippearmsdækslet og selve udstødningsvippen.

Fjernelse af injektorerne. Afbryd først ledningerne, der fører til magnetventilen, og fjern derefter de to bolte på injektorholderen og derefter selve holderen. Husk, at injektorholderen ikke er aftagelig på alle motormodeller. Brug en speciel dyseaftrækker, eller du kan bruge en lille lirkestang til at lirke dysen ved trykflangen.

Brug en klud dyppet i opløsningsmiddel til at rengøre dyselegemet og spidsen. Tjek spidsen for korrosion eller kulstofaflejringer. Kontroller alle klemmer på magnetventilen for skader.

Kontroller enden af ​​brændstofslangens fitting og injektorindløbet for skader. Hvis overophedning fandt sted under driften af ​​injektorerne, vises blå eller mørkegule pletter på den (afhængigt af overophedningstemperaturen).

Kontroller injektorens O-ringe for skader, og udskift dem om nødvendigt.

Efter en generel inspektion, reparation af cummins injektorpumpen og om nødvendigt udskiftning af defekte dele, går vi videre til installationen.

Først og fremmest skal du sikre dig, at hullet til dysen er rent, og at der kun er én tætningsskive på selve dysen. Dyseholderen skal vende mod vippearmene med den afrundede kant og dyseindløbet mod manifolden.

Smør O-ringen med motorolie, og juster injektoren i den korrekte position på cylinderhovedet (indløbet vender mod brændstofrørsfittingen). Tjek, at dysen sidder godt fast i hullet.

Hvis dysen er installeret uden magnetventilens pakningsdæksel, så prøv at undgå at påføre kraft på terminalerne, da de kan knække, hvis der påføres tryk på dem, når dysen installeres.

Monter dyseholderen uden at stramme boltene. Kontroller brændstofslangens fitting for grater eller deformation omkring fittingsenderne, og inspicer det slidsede filter for tilstopning.

Hvis alle ovenstående tegn findes, skal delene udskiftes.

Installer brændstofrørsfittingen, så enden passer ind i indløbet på injektoren. Skru møtrikken på højtryksbrændstofslangens fitting på og spænd løst. Spænd først holderboltene jævnt og sørg for, at mellemrummet mellem dysen og holderen er jævnt. Men så kan du stramme monteringsmøtrikken.

Designet af krumtaphuset er forskelligt i forskellige typer motorer. I lette motorer er det et stykke, uden nogen boltede eller svejsede forbindelser. Men i større motorer bruges et krumtaphus, lavet af støbte stivere, forbundet med svejsning, ankre og andre typer befæstelser.

Cummins ISF 2.8-motoren er en fremragende motor til mellemstore virksomheder. Du kan studere egenskaberne ved en økonomisk og effektiv motor i denne artikel.

Brug en momentnøgle, tilslut ledningerne til ventilen og stram terminalerne og sørg for, at ledningerne ikke kommer i kontakt med vippearmene, når de installeres.

Afsluttende handlinger: installer vippearmen og juster udstødningsventilens spillerum, monter vippearmsdækslet, start motorens brændstofslang for at sikre, at der ikke er utætheder.

Afslutningsvis skal det siges, at alle typer vedligeholdelse og reparation af Kamens-injektorer skal udføres i et specialiseret servicecenter. Dette skyldes de høje krav til renlighed og nøjagtighed af injektorjustering, samt vigtigheden af ​​at matche injektorparametrene med motorproducentens krav.

Først da vil Cummins dieselmotor fungere i overensstemmelse med fabriksparametrene for pålidelighed, holdbarhed og økonomi.

Brændstofsystemet anvender elektrohydrauliske injektorer, som styres af et elektronisk styremodul. Højtryksbrændstof tilføres injektoren fra skinnen.

En magnetventil placeret i toppen af ​​injektoren aktiverer en nål, der leverer den nødvendige mængde brændstof gennem en dyse til hver cylinder.

Multipel brændstofindsprøjtning udføres af kommandoen fra det elektroniske modul (ECM), som styrer driften af ​​injektorernes magnetventiler. Mellemrummene i dysedyseåbningerne er for små, og eventuelt snavs, der kommer ind i dem, vil tilstoppe dysen. Derfor er det vigtigt at fjerne snavs omkring alle fittings i brændstofsystemet før servicering.

Højtryksbrændstofrørsfittingen har et slidset filter, der knuser små smudspartikler, der kommer ind i brændstofsystemet. Den bruger højfrekvente udsving i brændstoftrykket til at nedbryde de fleste partikler til en størrelse, der matcher injektorens flowareal.

Alle injektorer er forbundet til en fælles lavtryksbrændstofreturledning. Alt overskydende brændstof fra injektorerne, skinnen og brændstofpumpen returneres til brændstoftanken gennem lavtryksbrændstofslangen. En lavtrykskontraventil er installeret i lavtryksledningen, som forhindrer brændstof i at vende tilbage til injektorerne langs dette kredsløb. Afløbsrørene er forsynet med trykbeslag med lynch-clips på hver dyse.

Hvis injektoren er defekt eller delvist defekt, vil motoren køre ustabilt, forbruge mere brændstof, og motoren vil "ryste". Brændstoflækage gennem afløbsledningen, som følge af en funktionsfejl i enhver injektor, kan kontrolleres som følger:

Afbryd brændstofafløbsledningen fra hver injektor

Tryk på låsen, der fastgør afløbsrørssamlingen

Afbryd returledningen fra dysen

Vi tilslutter de separate afløbsslanger, der er inkluderet i dyselækagetestsættet (katalognummer 4918899). Hvis dette sæt ikke er tilgængeligt, kan der bruges slanger i passende størrelse.

Vi sænker alle fire slanger ned i separate målebeholdere.

Vi starter motoren og måler mængden af ​​opsamlet brændstof pr. minut. Vi sammenligner resultaterne for hver injektor.

Det maksimale brændstofforbrug for hver injektor bør være 20 ml/min.

Fjern ikke injektorerne unødigt!

Afbryd batteriets minuspol

Vi renser området, hvor dysen er placeret, med trykluft eller damp.

Tryk på låsen, og frakobl ledningsblokken fra injektoren

Tryk på låsen, der fastgør afløbsrørsfittingen til dysen

Afbryd rørledningen fra dysen

Skru møtrikken af, der fastgør højtryksrøret til skinnen

Hold dysefittingen fra at dreje, skru møtrikken af, der fastgør højtryksrøret til dysen

Fortæl mig, hvordan du kan fjerne injektoren fra motoren.

Jeg forsøgte at løsne den ved beslaget, men tre personer flyttede den ikke en millimeter på en time.

der er en pneumatisk hammer til licota-injektorer

det rigtige til dieselservice

Dette er faktisk et svært spørgsmål. Vi klarede os med en hjemmelavet omvendt hammer.

Og så i stedet for at se, vil det måske være nødvendigt at udskifte dysen.

på sanyeng kunne aktionen ikke trækkes ud i to uger, før de skar den af.

Filmet med en partner en gang med en omvendt hammer og en montering. Den omvendte hammer virker ikke helt i den rigtige retning At slå ud giver opad og til siden, t til dysen på dysen på skrå. Derfor gav de et stræk på bagsiden med en montering. Metoden var bestemt ikke humant, men efter 3 timers pine trak de det ud!

Fortæl mig, hvordan du kan fjerne injektoren fra motoren.

Hydraulisk aftrækker Licota ATA-3502

på sanyeng kunne aktionen ikke trækkes ud i to uger, før de skar den af.

Del, hvordan du kan gøre dette ved hjælp af boremetoden?

Hullet i mundstykket er ikke centreret og boret trækker væk, dvs. uvirkelig.

Vi laver i så vanskelige tilfælde på en fræser, vel eller et nyt hoved.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Sergey Master Svisloch 11. april 2017

Den omvendte hammer virker ikke helt i den rigtige retning.. At slå ud producerer opad og til siden, t til dysen på dysen i en vinkel

Ikke noget du behøver for at klæbe til beslaget? :)

Den omvendte hammer virker ikke helt i den rigtige retning.. At slå ud producerer opad og til siden, t til dysen på dysen i en vinkel

Ikke noget du behøver for at klæbe til beslaget? :)

Jeg tror, ​​alle forstod, hvad jeg mener! Undskyld, jeg satte det forkert i pusten!

på sanyeng kunne aktionen ikke trækkes ud i to uger, før de skar den af.

Del, hvordan du kan gøre dette ved hjælp af boremetoden?

Hullet i mundstykket er ikke centreret og boret trækker væk, dvs. uvirkelig.

Vi laver i så vanskelige tilfælde på en fræser, vel eller et nyt hoved.

Jeg ved ikke, hvordan de borede den og gav den til drejerne ved luftsluseområdet. Måske klarede de fræsedysen, men de vidste ikke med gløderørene, at den var i en vinkel. boret i den forkerte vinkel.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Sergey Master Svisloch 11. april 2017

Jeg tror, ​​alle forstod, hvad jeg mener

Vi forstod selvfølgelig. det er ikke måden at gøre det på.

Jeg tror, ​​alle forstod, hvad jeg mener

Vi forstod selvfølgelig. det er ikke måden at gøre det på.

Er det unødvendigt at skrive sådan? Eller at få mundstykket sådan? Selvfølgelig er det bedre at tage hovedet af. Og for penge er det mere rentabelt og færre hæmorider! :)

på en eller anden måde forsøgte de at fjerne sporttezh 1.7 på Kia, men det kunne de ikke, og ventildækslet åbnede ikke, før du fjernede injektorerne. Injektorerne var brugbare, det var nødvendigt at fjerne indsprøjtningspumpen, ejeren gik ikke med til at bryde injektorerne. Som et resultat solgte jeg den.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Sergey Master Svisloch 11. april 2017

Er det unødvendigt at skrive sådan? Eller at få mundstykket sådan? Selvfølgelig er det bedre at tage hovedet af. Og for penge er det mere rentabelt og færre hæmorider! :)

Venligst ikke skriv noget til mig. Med erfaring vil du forstå alt. Og hvordan man korrekt hægter dyserne under omvendt hammer og alt det andet.

I xs hvor du kunne læse om afmontering af topstykket i mine indlæg.

Venligst ikke skriv noget til mig.

Jeg har aldrig villet fornærme dig, endsige sætte spørgsmålstegn ved din oplevelse. Beklager hvis fornærmet!

Måske erfaring og ikke nok i nogle problemer, men sagerne er forskellige, og de skal løses efter situationen og ikke efter skabelonen!

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Sergey Master Svisloch 11. april 2017

Hvad fornærmede? Jeg beder bare en person uden erfaring om ikke at vildlede kolleger.

på den ene gazelle kunne de ikke tage den af ​​- de brækkede ventildækslet - de tog topstykket af og bar det til pressen.. Jeg ved ikke hvordan de pressede det der - som et resultat brækkede de mit hoved ind halvt. men ejerne gjorde det selv - jeg så kun resultatet.

Og jeg zakolhoz sådan pribluda. Kigget på i manualen til UAZ Hunter

P1000862.JPG 36,28K 6 Antal downloads: