Gør-det-selv Nexia reparation af motoren

Nexia er et køretøj, der kan repareres, og som kan serviceres uafhængigt. Næsten alle Nexia-ejere vil selv kunne udføre følgende reparationer:

• Aflæsning af tændingslåsens kontaktgruppe. Kontaktgruppen er et af de vigtigste "sår" i Nexia, på grund af hvilket, på det forkerte tidspunkt, kan Nexia stoppe med at starte. Heldigvis kan dette problem let løses - ved hjælp af et konventionelt relæ aflæser vi kontaktgruppen, og dette problem er for altid løst!
• Udskiftning af for- og baghjulslejer. Navlejer slides på ethvert køretøj og skal muligvis udskiftes med tiden. Udskiftning af lejer er ikke særlig svært takket være de medfølgende instruktioner.

FOR DIN bekvemmelighed er der i kolonnen til VENSTRE et indeks i henhold til materialerne i DENNE AFSNIT - du finder alle de oplysninger, du har brug for!

Nexia selvreparerende resultater

Som allerede nævnt er Nexia, i modsætning til de fleste udenlandske biler, meget vedligeholdelsesdygtige, og næsten alle kan udskifte individuelle komponenter og dele. Nå, selvfølgelig, ved at lave reparationerne selv, sparer du mange penge, som du så kan bruge på mere brugbare ting.

I et år nu har jeg efterfyldt olie et sted i en liter i 2000-3000 km. På trods af at bilen ikke røg. Da jeg for to år siden skiftede ventilstammetætninger, og resultatet ikke blev givet, blev det besluttet at kravle ind i blokken, fjerne stemplet og se på olieventilringene. Jeg tænkte på dette endda sandsynligvis i september sidste år, og indtil denne måned købte jeg reservedele, forbrugsvarer og andet lort. Som et resultat var jeg glad for, at jeg ikke skilte ad om vinteren i januar, for ifølge nedenstående resultater ville jeg være blevet skør af kulden.

Nå, lad os gå i rækkefølge, lad os opdele det:

Som du kan se, var stearinlysene på kanten i sod, nogen fortalte mig, at det hele er normalt, men jeg troede ikke, og i sidste ende var det ikke forgæves.

Jeg var tilfreds med rampen med injektorer, kræfterne er rene, jeg vaskede den i 2012, da jeg købte bilen, det vil sige i 3 år hældte jeg benzin på toplinjen og gasindustrien, jeg så ingen problemer med brændstof . Hæld ikke lort og vask ikke (det er mig for elskere af den årlige rengøring af dyser)

Ligesom for 2 år siden var og er farven på det lakerede metal! Det ser ud til, at alt er, som det er.

Det er her alle de gode ting ender, desværre ... Efter at have revet hovedet af, kiggede jeg ind i cylindrene og så, hvad der var ofigel, alt var i voldsom sod, karost og andre olieagtige aflejringer. Selvom der for 2 år siden i BZ er et billede af, hvordan alt var rent der

I 4 års drift skiftede jeg helt sikkert frostvæsken 2 gange. Men på vandreturen før mig hældte de enten vand eller noget lort, der tilsmudsede alle huller i topstykkets pakning og alt det her rust i brændeovnsvandringen, nu synes jeg det skal ændres. Efter at have fjernet al væsken fra kanalerne med et lavement, begyndte han at rense toppen af ​​blokken.

Ved at skrue pallen af ​​og knap at rive den af ​​den eksisterende tætningsmasse, skruede plejlstangshætterne af og begyndte at få stemplet.

Nå, den egentlige diagnose er på ansigtet

Kompressionsringene roterede stadig, men oliepåfyldningsringene sad solidt fast i stempelrillen.

Det hele blev lagt ud i cylindre og efterladt i blød i benzin/petroleum natten over.

Dagen efter besluttede min ven og jeg at fjerne pumpen fra dens plads, som det kendes i Nexia, den sidder på en jævn afsats og er spændt med kun 3 bolte. Men det var der ikke, gasnøglen og et specielt skruenøglesnit til 41 skure virkede ikke, pumpen sad tæt i blokken. Vi tænkte i lang tid, hvad vi skulle gøre, og som et resultat, da vi fjernede forsyningsrøret ind i pompen med slag af en hammer gennem stangen, fløj pumpen ind i pit. Resultatet er indlysende. Konklusion en "bliv ved med" at hamre x ** på rutinemæssig udskiftning af væsker!

Dagen fortsatte med et meget muntert arbejde, da jeg tog et stempel ud, der lå i petroleum og benzin - jeg ville ikke rense det, gnid det til det punkt med en metalbørste, som om det var umuligt. Derfor besluttede jeg, om emnerne på internettet, at bruge ATTSK husholdningskemikalier til rengøring af gaskomfurer - SHUMANIT. 300 rubler per boble.

Dette værktøj er skrevet ikke anbefalet til brug til aluminium, men det er forståeligt, shumanit oxiderer aluminium, men det stoppede mig ikke. Og 4 timer for 4 stempler og lo og se, alt olielortet slap bare af med et brag!

I rengøringspauserne tog jeg fat på den korrekte installation af opvarmning til en række forskellige opgaver. Monteringssæt # 1301 blev købt. Han antog, ifølge instruktionerne, at installere udløbsrøret i fittingen installeret i proppen på cylinderblokken. Jeg vil fortælle dig én ting på billedet, du kan se, hvad der er i motorrummet nu, og hvad der ikke er. Og jeg vil sige, at som man siger, så er det nemt at fjerne blokhætten - JA HER DER. I en halv time røg han, lirkede videre og rullede sig ud gennem blokkens øverste kanal. Men operationen lykkedes, og chokeren var installeret!

Om aftenen den 1. maj var rengøringsarbejdet afsluttet. Om morgenen samme dag kørte min ven og jeg til bilmarkedet.
Jeg tænkte på at bruge alt til rigning af monteringen af ​​ringene - en øldåse og en klemme. Men i butikken fandt jeg en speciel dorn, pengene var kun 440 rubler. Jeg gad ikke og købte det, og som jeg forstod var det ikke forgæves, det er ikke bare praktisk med hende, men bare hvor praktisk det er.

Forresten vil jeg sige, at jeg lærte meget af hvilken teori fra "Teorien om forbrændingsmotorer", som Travnikov læser, der er en meget stor kanal på YouTube, jeg rådgiver alle, der er interesserede eller som vil gøre noget lignende.

På grund af at der er mange billeder, følger fortsættelsen i del 2.

Hilsen alle, der interesserer sig for mit emne!
i den vil jeg fortælle og vise dig, hvordan jeg lavede reparationen af ​​en 200.000 km dvigla!
JEG VIL STRAKS ADVARE, at rapporten ikke er særlig informativ, fordi den var sej, og jeg ønskede ikke at bruge ekstra tid på at fotografere

Ja, og jeg lavede sådan en seriøs reparation for et halvt år siden, og for første gang i mit liv (før det var der kun udskiftning af bremser og granater)

det hele startede med en knastaksel (hurtigt udskiftning var påkrævet), ja, som altid mere

Så hvad er der blevet gjort:
udskiftet: knastaksel, distributionsolietætning, plejlstangsbøsninger, stempelringe, ventilspindeltætninger; pakninger: topstykke, ventildæksel, palle; vippe alle (undtagen én), stearinlys, filtre: luft, olie; godt, selvfølgelig olie, frostvæske
og nu er alt i orden, LAD OS GÅR.

Det anvendte værktøj: alle slags skruenøgler (åben ende, union, hoveder, momentnøgle, tørremaskine, hamre, børster, pincet, selvfølgelig noget andet (jeg kan bare ikke huske det)

først og fremmest hæver vi højere op (det er bedre at gøre alt i en pit)

vi dræner olien, frostvæske, fjerner alle slanger, rør, ledninger, luftfilteret sammen med indsugningen, boksen og korrugeringen for ikke at forstyrre, skruer alt af, der er skruet til motoren (jeg vil ikke male, alt er instinktivt klart, topstykket og ventildækslets monteringsbolte i en bestemt rækkefølge, (rækkefølgen er angivet i bøgerne, jeg kan ikke skrive, fordi jeg har mistet bogen).
fjern ventildækslet (nogle kalder det et distributionsdæksel) alt er enkelt,
så hovedet, bedre sammen. I lang tid trak de med en ven, trak ingenting, men alt sammen på grund af de usynlige bolte, der holder indsugningsmanifolden, her er de (du kan se strømmen nedefra)

vred sig, rystede og alt slap af.
Og 😮 Jeg ser det her


Pakningen er også fuld, den nuværende, at hvis dit kilometertal er omtrent det samme, men der ikke er nogen klager over motorens arbejde, er det bedre at skifte pakningen, ellers vil den smuldre, tilstoppe CO og overophedes.

pænt renset det hele

vi kravler ned! fjern pallen, skru plejlstængerne af og skub stemplerne ud med en pind. vi nummererer stemplerne for at sætte dem i samme rækkefølge, også med indsatser (hvis der ikke er produktion)
fjern ringene og rengør

og rent

vask derefter, tør, sæt ringene på, sæt nye foringer på (efter at have smurt med olie)
vi satte hvert stempel i den samme cylinder, som vi fik det fra.
og så opstår spørgsmålet: hvordan kan ringene skubbes ind i cylinderen? og her vil klemmen hjælpe os og

klip strimlen rundt, sæt den på stemplet, spænd den med en klemme og kør langsomt stemplet ind i cylinderen.

(Pts det er vigtigt, at assistenten styrer plejlstængerne nedefra, så de ikke rammer knæet. vi fikser plejlstængerne, sætter en ny pakning på pallen (smurt med fugemasse) og vrider pallen. Det er det med stempler.
sådan blev de

NÆSTE HOVED

rædsel også
renset alt fra undersiden med en kniv og en metalbørste
tørre op
alt er også enkelt: tørremidlet blev brugt fra 16 ventilbassiner som, sådan er det

Jeg har også brug for en pincet og en assistent.
vi sætter et 22-hoved eller lignende under tørventilen (kort sagt, så ventilen hvilede dødbringende mod en hård overflade), vi klæber et kort vedhæng til en bolt, der tidligere er skruet gennem hovedet, vi hviler den lange mod ventilskive og tryk. assistenten holder topstykket for ikke at vælte og trækker kiksene ud med en pincet.
vi sætter alt i komplet sæt efter nummererede kasser, for alt skal lægges de samme steder
det gjorde jeg som altid, rens, vask.

der var et problem med våddragterne.
næsten ingen af ​​dem kompenserede for hullet 😮 du trykker på den og den står død
de fleste stod døde i deres senge, kom ud med sådan en tang med handsker på svampe for ikke at ridse Schaub

strøm, da jeg bemærkede, at handsken var gnedet, indså jeg, at tangen hurtigere ville blive slettet, end våddragten ville blive ridset))

Karoch tog alle våddragterne ud, adskilte, vaskede, olierede, besluttede sig for straks at pumpe olien ind i dem med en sprøjte, samlede og satte den i HOVEDET, som allerede var blevet vasket mange gange og olieret.
Det er lettere at tørre echo ud end at tørre ud. Jeg gjorde det selv.
så tætningsmiddel-pakning-tætningsmiddel fastgør vi det hele som det står i bogen (med en momentnøgle)

Og endelig kom de til lejlighedens helt selv
KAMMAAKSEL
fjern og sæt den og blindemanden kan, jeg noterer at vi trykker på oliepakningen sådan her: sæt en ny i så langt den kan komme, læg den gamle ovenpå og tryk den ind med lette hammerslag, glem ikke at skylle strømmen og smøre knastakslens pastel og selve knastakslen.
om mærkerne på tandremmen osv., gider ikke
faktum er, at når du sætter stemplerne på knæet, vil du vende mærkerne mere end én gang, og der vil ikke være nogen mening fra dem, jeg mærkede selv på bæltet hvad og hvordan, fastgjorde det med en ledning til stjernen, og led da i lang tid ved at sætte alt efter mine gamle mærker.
der er allerede mærker overalt: på bæltets beskyttelsesdæksel, på stjernen (vi kombinerer dem) og på hjulet (jeg kan ikke huske, hvad det hedder), som er fastgjort til krumtapakslen, kombinerer vi mærket med mærket på selve motoren (meget diskret, der er ingen billeder, jeg kan ikke forklare. drej lommelygten og se selv.
det er tilbage at vride den nuværende fordeler og afkorte.

udvikling af distribution og rocker

vi skiller ventildækslet ad, i mit særligt markerede område, der er meget sod eller snavs i det, men du vil forstå helvede der (men i betragtning af at jeg kørte omkring 15 tusinde km med en bankende fordeling, var der mange spåner ), vi samler, sætter

så monterer vi alt, hvad vi demonterede, ja, som sædvanligt: ​​væsker, filtre osv.

VÆR MEGET FORSIGTIG, HUSK IKKE, KONTROLLER ALT ET PAR GANGE,

Jeg satte ikke en plejlstangsforing (det lagde jeg mærke til, da jeg satte alle stemplerne, og foringen er overflødig)) og hvis jeg ikke havde lagt mærke til det 😮 😮
Jeg tilføjede ikke kølevæske lidt (kun 5 liter var ikke nok; D bemærkede efter start, det varmede mistænkeligt hurtigt op)
dårligt strakt cylinderhovedet (som et resultat af hvilket gasserne i CO og presse gennem ekspansionsbeholderen), mærkeligt nok blev det strakt med dynamoen som forventet, efter at det blev strammet med hånden til stop

MEN SCHA gudskelov kører den (fie tre gange) fremdriften er steget, opstarten er nemmere, forbruget er mindre. mere gasrespons blev. Jeg er glad for carochen.
alt om alt tog 2 og en halv dag (en af ​​dem fejrede brors fødselsdag)
hvis du gør det konstant tre af os, så tager der max 36 timer med alle røgpauserne.

ligesom alt, hvad jeg husker skitseret! Jeg håber, at dette emne vil hjælpe nogen.

vil stille spørgsmål, hvis muligt svarer jeg.
der vil komme kommentarer, stik din næse))

P.S forum hjalp meget, hvis ikke for ham, så havde han aldrig taget sådan noget op

Daewoo Nexia er en koreansk passager-sedan i kompaktklassen, der erstattede Daewoo Lemans-modellen med bestselleren i Rusland i 1994 og produceres stadig næsten uændret i Usbekistan. Ud over usbekisk og koreansk er der på Ruslands veje "Rostov" og "Taganrog" kopier af slutningen af ​​90'erne (på "Rostov" såvel som på koreanske, i modsætning til "uzbekerne" og "Taganrog", kofangere malet i karrosserifarve blev installeret og andre baglygter). På bilmarkedet i de asiatiske lande blev Daewoo Nexia leveret under navnet Daewoo Cielo.

Det ydre på Daewoo Nexia er i forvejen svært at vurdere, såsom det ydre på VAZ 2110-bilen, det er blevet så velkendt. Vi kan utvetydigt sige, at designet af Daewoo Nexia næppe repræsenterer nogen kunstnerisk værdi, men dette er næppe vigtigt for en billig utilitaristisk bil. I 2003 gennemgik den "uzbekiske" Nexia en restyling - kofangerne begyndte at blive malet i karrosserifarven, kølerforingen ændret (i "DOHC" versionen blev de bagerste krystallys og trim på bagagerumsdækslet installeret på bilen, blev listerne bredere). Selvom vores landsmand kender bilen Daewoo Nexia udelukkende med sedankarosseri (kun sådanne biler blev samlet i Rusland og Usbekistan), omfattede udvalget af Daewoo Nexia (Daewoo Lemans) karosserier i Korea også tre- og femdørs hatchbacks.

Indeni ser Daewoo Nexia meget konservativ ud - lige linjer og mørke toner er fremherskende. Set fra nutidens synspunkt er indretningen af ​​Daewoo Nexia unægteligt forældet, men fra et funktionelt synspunkt er det stadig ganske komfortabelt.

Nexia-motorserien består af to benzinmotorer: den første - med et volumen på 1,5 liter og 16 ventiler med to knastaksler, yder omkring 90 hk. (denne motor blev installeret på den "koreanske" Daewoo Nexia fra det øjeblik, de dukkede op, og på den "uzbekiske" - kun siden 2003), den anden - en 8-ventils enkeltaksel med et volumen på 1,5 liter producerer ca. 75 hk.

Forhjulsophæng Daewoo Nexia - McPherson type. Baghjulsophæng Daewoo Nexia -. Både for og bag Daewoo Nexia har krængningsstænger. Frihøjden (frihøjde) af Daewoo Nexia er 150 mm. Nexia var ofte udstyret med et ABS-system, i hvilket tilfælde bilen har skivebremser bagpå. Daewoo Nexia har et tandstangsstyretøj udstyret med en valgfri hydraulisk booster.

Daewoo Nexia er et forhjulstrukket køretøj udstyret med både en mekanisk 5-trins og en automatisk 4-trins (3-trins + OVERDIVE) gearkasse.

Daewoo Nexia kan på grund af den simple affjedring af et ret gammelt design ikke prale af upåklagelig håndtering, men når man bruger bilen ikke til racerløb, men som familiebil, burde affjedringsmulighederne være ganske nok.

Baseret på 10 års driftserfaring kan Nexia beskrives som pålidelig. Selv ophænget af Daewoo Nexia kræver på grund af dets enkle design sjældent opmærksomhed. I intet tilfælde bør du glemme rettidig og fuldgyldig service fra Daewoo Nexia. Holdbarheden af ​​Daewoo Nexia-transmissionen og -motoren afhænger af overholdelse af driftsreglerne: Producenten anbefaler at udskifte olien i benzinmotorer - hver 15.000 km, i en automatisk transmission - hver 30.000 km. Det skal også bemærkes, at når man udskifter en tandrem med en Daewoo Nexia på en af ​​de ovennævnte motortyper, bør rullerne også udskiftes (dette sparer i det mindste fra at betale tilbage for det samme arbejde efter et stykke tid, hvis du har tid, ellers vil en fastklemt rulle uundgåeligt føre til et hurtigt brud på tandremmen og mødet af ventiler med stempler).

Denne artikel indeholder en samling af elementer af biludstyr, og alle elektriske kredsløb til Daewoo Nexia er her.

1. Diagram af motoren Daewoo Nexia G15MF (SOHC):

2. Detaljer og samlinger af A15MF (DOHC) motoren:

3. Diagram over Daewoo Nexia F16MF (DOHC) motoren:

4. Diagram over motorens krumtaphusventilationssystem samt dele af kraftenhedens affjedringsstøtte. Mulige motorfejl, deres årsager og afhjælpning:

6. Detaljer om udstødningssystemet:

7.Skema for design af brændstofforsyning og opsamling af dets dampe:

8. Komponenter i Daewoo Nexia gearkassen:

9. Skema for hovedgear og differentiale:

11. Styretøj uden servostyring, samt årsagerne til nedbrud af styringen og hvordan man fejlfinder:

12. Diagram over servostyringen:

13. Mulige årsager til en fejlfunktion i servostyringen og fejlfindingsmetoder samt dele af ratstammen på en Daewoo Nexia-bil:

14. Diagrammer over Daewoo Nexia udstyrssystemer: driftsbremsesystem og forhjulsbremsemekanisme:

15. Diagram over hovedbremsecylinderen med en vakuumforstærker:

16. Bremsemekanisme på baghjulet Daewoo Nexia:

17. Parkeringsbremseaktuator:

18. Detaljer om baghjulsbremsen:

19. Layout af elektriske ledningsstik og kontakter med "jord" på Daewoo Nexia-bilen (formål med elektriske stik), samt kredsløb beskyttet af sikringer:

20. Monteringsblokke Daewoo Nexia N100 og N150 er identiske i design og elektrisk kredsløbskobling, den eneste forskel er adgangen til dem. Placering af sikringer og relæer på forsiden og bunden af ​​monteringsblokken:

21. Typer og formål med sikringsrelæer i monteringsblokken:

22. Blok af varme-, ventilations- og klimaanlæg Daewoo Nexia:

23. Diagram over luftbevægelser i varme- og klimaanlægget:

24. Skematisk diagram over kølemidlets bevægelse i klimaanlægget i en Daewoo Nexia-bil:

Daewoo Nexia er en bil, der opfylder moderne krav til sikkerhed, kvalitet, effektivitet, dynamik, design og fremstillingsevne. For at bevare Daewoo Nexia-bilens høje tekniske egenskaber, som enhver anden bil, kræves forebyggende vedligeholdelse og reparationer under driften.

Der er komplekse funktionsfejl og fejl, der anbefales at blive elimineret under betingelserne for en tankstation, men der er dem, der kan fjernes helt direkte af bilejeren. Vi vil forsøge at bestemme gennemførligheden af ​​at reparere en Daewoo Nexia-bil direkte af ejeren uden hjælp fra bilservicespecialister og muligheden for at udføre det i fuld overensstemmelse med producentens teknologiske kort og regulatoriske dokumenter.

Fejl i Daewoo Nexia-motoren, op til manglende evne til at starte, er ofte resultatet af en funktionsfejl i brændstofsystemet. Den sandsynlige årsag til sådanne overtrædelser kan være en funktionsfejl i brændstofpumpen.

Brændstofpumpens design giver dig mulighed for at genoprette dens funktionalitet. Til dette anbefales det at udføre teknologiske operationer:

• demontering af brændstofpumpen fra bilen;
• afmontering af slangen;
• afmontering af brændstofpumpen fra beslaget.

Lad os gå videre til næste operation:

Der er en strukturel fordybning i midten af ​​dækslet, som tjener som støtte for motorakslen.

Vi udfører følgende operationer:

• produktion af en metalplade med en tykkelse på ca. 2 mm (efter størrelsen af ​​fordybningen);
• placere pladen i fordybningen på låget.

Hvis det som følge af de udførte operationer ikke var muligt at opnå det ønskede resultat, er det muligt at bruge et passende strukturelt element fra GAZ- eller VAZ-biler.

Øget bremsepedalvandring såvel som dens "blødhed" indikerer manglende stramhed i bremsesystemet. I dette tilfælde skal hovedbremsecylinderen udskiftes eller repareres.

• specielle skruenøgler designet til at skrue bremsecylinderens rørfittings af;
• en pære eller sprøjte til at pumpe bremsevæsken ud fra reservoiret;
• tang;
• skruetrækker.

• valg af bremsevæske fra reservoiret (ved hjælp af en pære eller sprøjte);
• frigørelse af bremserørsfittings fra cylinder og baghjuls trykregulatorer (nøgle 22 anvendes);
• at skrue møtrikkerne af, der fastgør cylinderen til bremseforstærkeren;
• frakobling af bremserørene fra cylinderen.

Det er ikke særlig svært at udføre selvmontering - en ny hovedbremsecylinder.

• fjernelse af tætningsringen fra bremsecylinderen;
• fjernelse af holderingen (ved hjælp af en skruetrækker);
• fjernelse, smøring af manchetten med bremsevæske og udskiftning af de installerede bremsecylinderkomponentdele med nye dele;
• fiksering med en holdering;
• frakobling af baghjulsjusteringerne fra bremsecylinderen;
• adskillelse, skylning, rengøring af regulatorer fra forurening;
• montering og montering af trykregulatorer på hovedcylinderen.

Ved adskillelse og udskiftning af komponentdele er det vigtigste at huske rækkefølgen af ​​deres samling, ellers vil der være problemer med deres installation på deres oprindelige sted.

Gør-det-selv Daewoo Nexia reparation kræver obligatorisk overholdelse af nogle regler:

Før du udfører vedligeholdelse eller reparationer, skal du afbryde batteriets jordledning og tage alle passende sikkerhedsforanstaltninger. Dette vil forhindre forekomsten af ​​en kortslutning og som følge heraf forekomsten af ​​farlige situationer, der udgør en trussel mod bilejerens helbred og liv, hvilket fører til skader ikke kun på batteriet, men også på bilen.

Ved demontering af luftrenseren, efter at processen er afsluttet, anbefales det at lukke indsugningsrørene for at udelukke muligheden for indtrængning af genstande, der forårsager motorfejl.

• demontering af ratstammen;
• skrue boltene ud, der fikserer kontakten (ved hjælp af en hammer og mejsel);
• installation af en ny tændingslås (i omvendt rækkefølge). I dette tilfælde skal fastgørelsesboltene udskiftes med nye.

Hvis den økonomiske komponent af Daewoo Nexia reparation er vigtig for dig, og du har den nødvendige viden om teknologien til at udføre de relevante typer arbejde, så vil det ikke være en stor sag for dig at udføre reparationen selv. Det er nok at være selvsikker, have et særligt sæt værktøjer og fritid. Vi håber, at vores artikel er blevet informativ og nyttig for dig.

Daewoo Nexia er en moderne pålidelig bil, som dog også skal repareres. Der er nedbrud, der bedst elimineres i en bilservice, men nogle funktionsfejl er ret modtagelige for selvkorrektion. Lad os prøve at finde ud af, i hvilke tilfælde det kan være nødvendigt at reparere "Daewoo Nexia" med vores egne hænder, og hvordan man implementerer det korrekt.

Hvis Daewoo Nexia-motoren begynder at arbejde ustabilt, eller bilen simpelthen nægter at starte, kan det skyldes et nedbrud i brændstofpumpen, som nemt kan rettes af sig selv.