DIY MAF sensor reparation

Sælgere af autodele beder om mange penge for en masseluftstrømssensor. Det er dog ikke en stor sag at reparere en masseluftstrømssensor. Derfor, før du lytter til sælgeren, der stædigt insisterer på, at masseluftstrømssensoren ikke gendannes, men ændres, skal du prøve lykken og reparere denne enhed.

MAF-sensoren spiller en meget vigtig rolle. Styringen vil kun blande brændstof og luft i den korrekte proportion, hvis den modtager nøjagtige data om motorens luftforbrug.

Hvis sensoren giver falske data, vil luft-brændstofblandingen blive af dårlig kvalitet for den givne motortilstand, og motoren vil miste kraft, brændstofforbruget vil stige, bilens dynamik og "respons" forværres.

I indenlandske biler ligger det mest populære problem med masseluftstrømssensorer i krumtaphusventilationssystemet. Dette system har to kredsløb. En af dem er designet til at fungere med en åben gashåndtag, den mindre med en lukket.

Når gashåndtaget er lukket, suges krumtaphusgasser ind i rummet bagved gashåndtaget langs en linje med en diameter på 1,5 mm. Nogle af disse gasser bevæger sig langs tomgangslinjen og kommer i kontakt med filmbelægningen på sensormodstanden.

Denne modstand er også påvirket af svingninger af gasser i indsugningskanalen. Harpiks akkumuleres på modstandens overflade, og den begynder at "lyve". Tomgangshastighedskontrollen vil også begynde at kile sig fast, især når motoren startes.

Hvis der ikke er nogen speciel diagnostisk enhed til masseluftstrømssensoren, så kan du helt klare dig med et voltmeter med en skala på 2 V. Mellem tætningen og den gule ledning sætter vi en stift i kontakt, indtil den stopper. Vi tænder for tændingen og måler kontaktspændingen. Ideelt set 0,99 V. Afvigelser på 0,03 volt er stadig tilladt, men ikke længere.

Hvis værdien ikke passer os, så har vi ikke travlt med at skifte sensoren. Ved hjælp af tangen skruer vi blokkens fastgørelseselementer af, da de er ret vanskelige, i stedet for dem kan du efterfølgende pakke de sædvanlige ind under en stjerneskruetrækker. Forbered en aerosol-karburatorrens på forhånd, varm dens rør op med en tændstik og bøj den i en ret vinkel.

Vi skærer det af, så strålen slår til siden, og selve røret er lige. Vi introducerer det til en dybde på omkring 10 mm i den øvre kanal af sensoren og min modstand. Lad os vente et par sekunder og gentage manipulationen. Forsøg aldrig at rense modstanden mekanisk med vatpinde, pinde og trykluft.

Efter at måleelementet er tørret, sætter vi det tilbage i kabinettet og måler spændingen. Hvis det ikke har ændret sig, så ser det ud til, at DMRV'en faktisk skal udskiftes. Hvis spændingen er normal, er indsatsen berettiget.

Prisen på masseluftstrømssensoren (MAF) skiller sig ud blandt andre bildele og er omkring 2.000 rubler. Hvis diagnosen afslørede en fejl i masseluftstrømssensoren, så skynd dig ikke at ændre den, prøv gendan selv masseluftstrømssensoren .

Som praksis viser, ud af 10 sensorer, der bruger rengøring, er det muligt at genoprette 8. Under alle omstændigheder er det værd at prøve, fordi prisen på et rengøringsmiddel er 10-15 gange mindre end prisen på en ny sensor.

Masse luftstrøm rengøring video :

Forresten, før du køber en ny sensor eller prøver reparere DMRV... det ville være mere korrekt først at diagnosticere det.

Hvor hurtigt masseluftstrømssensoren vil tilstoppe afhænger direkte af graden af ​​forurening af luftfilteret, som det er placeret på.Hvis filteret ikke er tilstoppet, renser det effektivt luften for alle støvpartikler, og luftmassesensoren kommer ikke i kontakt med fine mekaniske urenheder, men hvis luftfilteret er slidt eller simpelthen ikke er af høj kvalitet, sensoren bliver meget hurtigt snavset.

Rengøring af masseluftstrømssensoren udføres i følgende tilfælde:

• Den fjortende er meget sløv i accelerationsøjeblikket, ethvert ryk, ryk eller fald i omdrejninger indikerer, at der er noget galt med sensoren;
• Motoren kører periodisk i tomgang, eller omvendt, i tomgang, omdrejningerne er for meget ude af skalaen;
• Brændstofforbruget er steget (ejere af VAZ-2114 skriver ofte, at med en snavset sensor kan benzinforbruget stige fra 9-10 til 15 liter);
• Motoren nægter at starte.

Skylning af masseluftstrømssensoren på VAZ 2114 løser ethvert af disse problemer, hvis selvfølgelig sensoren er dens eneste årsag.

For at fastslå, at denne særlige enhed er defekt, og MAF-sensoren skal skylles og repareres, er det nødvendigt at kontrollere masseluftstrømssensoren med et multimeter.

Et multimeter, også kendt som en tester, er en elektronisk enhed, der kan købes i enhver bilbutik til en pris på 400-600 rubler for de enkleste modeller (deres funktionalitet vil være ganske nok for os). Det er ikke billigt og vil komme til nytte i garagen mere end én gang - de kan kontrollere eventuelle sensorer og elektroniske systemer i bilen.

Masseluftstrømssensorens funktionsdygtighed kontrolleres som følger:

1. Vi overfører testeren til voltmetertilstand og indstiller den øvre grænse for følsomhed til 2 volt;
2. Vi kortslutter multimeterproberne på de gule og grønne ledninger (de er placeret i sensortilslutningsstikket);
3. Vi aktiverer tændingen (der er ingen grund til at starte motoren) og ser på testerens aflæsning.

Hvis testeren har bekræftet, at spændingen mellem de gule og grønne kontakter svinger i området fra 0,0099 til 0,02, så er alt i orden med enheden.

Hvis enheden trækker vejret tungt på grund af slid eller forurening af følsomme dele, vil testeren vise en maksimal spænding på 0,03 V, i hvilket tilfælde det er nødvendigt at rense masseluftstrømssensoren på VAZ 2114.

I det tilfælde, hvor aflæsningerne af multimeteret er meget højere end den øvre spændingsgrænse, i området 0,045-0,5 V, eller meget mindre end minimum - 0,09-0,095 V, vil sandsynligheden for, at skylning af masseluftstrømssensoren vil give et resultat på omkring 50 %.

At tjekke med et multimeter er ikke et dogme, der er andre metoder.

Der er en anden simpel metode til at kontrollere ydeevnen af ​​denne node, som kan bruges i fravær af et multimeter. Bare fjern masseluftstrømssensoren og luk luftkanalventilen, tænd for den fjortende og kør den med 2 tusinde omdrejninger. Hvis du føler, at bilen i mangel af en sensor opfører sig meget bedre på vejen, så er problemet i det.

Grunden til, at masseluftstrømssensoren svigter, er forurening af dets følsomme element, som er en ledning eller en platinmodstand (afhængigt af typen af ​​enhed).

Platinsensorer bliver meget let beskadiget af den forkerte rengøringsmetode. Hvis dette sker, kan enheden blot smides på en losseplads, da det vil være umuligt at genoprette dem.

Når du vælger, hvad der skal renses for masseluftstrømssensoren, må du aldrig bruge følgende væsker:

• Produkter indeholdende acetone;
• Ketoner og andre kunstige opløsningsmidler;
• Væsker indeholdende svovlsyreestere.

Forsøg heller ikkerengør masseluftstrømssensoren på VAZ 2114ved hjælp af bomuldshylder til rengøring af ørerne eller en tandbørste - enhver mekanisk kontakt med enhedens følsomme element er uacceptabel.

Valget af væske til at skylle masseluftstrømssensoren har faktisk tre muligheder:

• Almindelig medicinsk alkohol uden urenheder;
• Acetonefri karburatorrens;
• WD-40.

Ideelt set er det bedst at bruge WD-40 og sprit på samme tid (fortyndet med destilleret vand i forholdet 5 til 1): først påføres en VDshka på de følsomme kontakter, hvorefter den vaskes af med alkohol .

Efter at have besluttet, hvordan du skyller masseluftstrømssensoren, kan du fortsætte direkte til selve proceduren.

Ud over rensevæsken skal du bruge en almindelig sprøjte med en nål til 10-20 terninger, en skruetrækker og en 10 skruenøgle til at afmontere sensoren.

1. Vi afmonterer enheden: vi fjerner blokken, der er forbundet til sensoren med strømledningerne (på dens nederste del er der en låseknap, som skal trykkes på, hvorefter blokken simpelthen kan trækkes ud) og med en 10 nøgle, skru de to skruer af, der fastgør sensoren på luftfilterhuset;
2. På det sted, hvor blokken med ledninger er forbundet til sensoren, er der to skruer, der forbinder delene af dens beskyttende kappe, de skal skrues af med en stjerneskruetrækker, hvorefter du kan skille huset ad og trække selve DMRV ud;
3. Alle følsomme elementer i sensoren (termosensortråd, kontakter) vaskes med en rensevæske. Hvis det er VD-40 eller en karburatorrens, der leveres fra en dåse, skal du omhyggeligt overvåge trykket af strålen på enhedens elementer, det bør ikke være for stærkt (den optimale afstand af dåsedysen fra strukturen er 5-10 centimeter);
4. Påfør VD-40 for første gang, lad det tørre i 30-40 sekunder og påfør igen (2-3 gange er som regel nok);
5. Brug derefter en sprøjte til at skylle de følsomme elementer og sensorkontakter med en blanding af medicinsk alkohol og destilleret vand.

Dette afslutter proceduren. Ved at vide, hvordan man rengør en masseluftstrømssensor på en VAZ 2114, kan alt arbejdet udføres på 15-20 minutter. Det er kun tilbage at installere enheden på plads og kontrollere dens ydeevne.

Denne teknik kan blandt andet bruges på VAZ 2114 og VAZ 2115.

Sælgere af autodele beder om mange penge for en masseluftstrømssensor. Det er dog ikke en stor sag at reparere en masseluftstrømssensor. Derfor, før du lytter til sælgeren, der stædigt insisterer på, at masseluftstrømssensoren ikke gendannes, men ændres, skal du prøve lykken og reparere denne enhed.

MAF-sensoren spiller en meget vigtig rolle. Styringen vil kun blande brændstof og luft i den korrekte proportion, hvis den modtager nøjagtige data om motorens luftforbrug.

Hvis sensoren giver falske data, vil luft-brændstofblandingen blive af dårlig kvalitet for den givne motortilstand, og motoren vil miste kraft, brændstofforbruget vil stige, bilens dynamik og "respons" forværres.

I indenlandske biler ligger det mest populære problem med masseluftstrømssensorer i krumtaphusventilationssystemet. Dette system har to kredsløb. En af dem er designet til at fungere med en åben gashåndtag, den mindre med en lukket.

Når gashåndtaget er lukket, suges krumtaphusgasser ind i rummet bagved gashåndtaget langs en linje med en diameter på 1,5 mm. Nogle af disse gasser bevæger sig langs tomgangslinjen og kommer i kontakt med filmbelægningen på sensormodstanden.

Denne modstand er også påvirket af svingninger af gasser i indsugningskanalen. Harpiks akkumuleres på modstandens overflade, og den begynder at "lyve". Tomgangshastighedskontrollen vil også begynde at kile sig fast, især når motoren startes.

Hvis der ikke er nogen speciel diagnostisk enhed til masseluftstrømssensoren, så kan du helt klare dig med et voltmeter med en skala på 2 V. Mellem tætningen og den gule ledning sætter vi en stift i kontakt, indtil den stopper. Vi tænder for tændingen og måler kontaktspændingen. Ideelt set 0,99 V. Afvigelser på 0,03 volt er stadig tilladt, men ikke længere.

Hvis værdien ikke passer os, så har vi ikke travlt med at skifte sensoren. Ved hjælp af tangen skruer vi blokkens fastgørelseselementer af, da de er ret vanskelige, i stedet for dem kan du efterfølgende pakke de sædvanlige ind under en stjerneskruetrækker. Forbered en aerosol-karburatorrens på forhånd, varm dens rør op med en tændstik og bøj den i en ret vinkel.

Vi skærer det af, så strålen slår til siden, og selve røret er lige. Vi introducerer det til en dybde på omkring 10 mm i den øvre kanal af sensoren og min modstand. Lad os vente et par sekunder og gentage manipulationen.Forsøg aldrig at rense modstanden mekanisk med vatpinde, pinde og trykluft.

Efter at måleelementet er tørret, sætter vi det tilbage i kabinettet og måler spændingen. Hvis det ikke har ændret sig, så ser det ud til, at DMRV'en faktisk skal udskiftes. Hvis spændingen er normal, er indsatsen berettiget.

Prisen på masseluftstrømssensoren (MAF) skiller sig ud blandt andre bildele og er omkring 2.000 rubler. Hvis diagnosen afslørede en fejl i masseluftstrømssensoren, så skynd dig ikke at ændre den, prøv gendan selv masseluftstrømssensoren.

Først skal du fjerne røret fra masseluftstrømssensoren (vejledning). Dernæst skal du fjerne masseluftstrømssensoren fra røret, ellers vil det ikke være muligt at udføre rengøring af høj kvalitet. For at fjerne sensoren skal du bruge et sæt tandhjulsnøgler. Vi skruer skruerne af og tager sensoren ud af røret.

Hej allesammen! Mit navn er Mikhail, nu vil jeg fortælle dig en historie om, hvordan det lykkedes mig at bytte en dvenashka til en 2010 Camry. Det hele startede med, at jeg var vildt irriteret over de tos sammenbrud, som om der ikke gik noget alvorligt i stykker, men på småting, for fanden, så mange ting, der virkelig begyndte at rase. Her blev tanken født, at det var på tide at skifte bilen til en udenlandsk bil. Valget faldt på tiendedelenes tayet Camry.

Du kan ofte opleve, at indersiden af ​​selve sensoren er dækket af olie, vores opgave er at gøre alt helt rent. Til ryd masseluftstrømssensoren en karburatorrens er velegnet til denne plak. På indersiden af ​​filmen er der 2-3 sensorer, som er små ledninger, der er fastgjort med en speciel harpiks. Spray forsigtigt på dette følsomme element for ikke at beskadige det. Vi venter et stykke tid, indtil produktet tørrer. Vi gentager denne procedure flere gange, afhængigt af forureningen af ​​masseluftstrømssensoren. For at fremskynde tørringen er det tilladt at bruge en kompressor/dåse med trykluft, men pointen er ikke i højtryk, men i blæsning til tørring.

Gennemskylning af luftmassesensoren kan gøres med andre midler, for eksempel alkohol. Ud over sensoren er det værd at være opmærksom på både rørets mesh og dets indre overflade. Om nødvendigt renser vi DMRV grenrøret for snavs, snavs og støv.
På denne reparation af DMRV færdig. Vi udfører montagen i omvendt rækkefølge og skifter luftfilteret.

Som praksis viser, ud af 10 sensorer, der bruger rengøring, er det muligt at genoprette 8. Under alle omstændigheder er det værd at prøve, fordi prisen på et rengøringsmiddel er 10-15 gange mindre end prisen på en ny sensor.

Masse luftstrøm rengøring video:

Forresten, før du køber en ny sensor eller prøver reparere DMRV, ville det være mere korrekt først at diagnosticere det.

For at slippe af med konstante bøder fra kameraer, bruger mange af vores læsere med succes Special Nano Film til tal. Lovlig og 100 % pålidelig måde at beskytte dig selv mod bøder. Efter at have gjort os bekendt og omhyggeligt studeret denne metode, besluttede vi også at tilbyde dig den.

For at slippe af med konstante bøder fra kameraer, bruger mange af vores læsere med succes Special Nano Film til tal. Lovlig og 100 % pålidelig måde at beskytte dig selv mod bøder. Efter at have gjort os bekendt og omhyggeligt studeret denne metode, besluttede vi også at tilbyde dig den.

Har du prøvet at genoprette luftmassesensoren?

De beder om en betragtelig pris for en masseluftstrømssensor, og i henhold til markedets love burde dette være berettiget. Det er dog enkelt! Dette er i høj grad en betaling for vores uvidenhed - vi kan ikke forestille os, hvordan DMRV'en fungerer ... og hvorfor den holder op med at virke. Og også - for den mening, som markedsforhandlerne har pålagt os: Hvis DMRV'en blev hånet - køb en ny!

DMRV's rolle kan næppe overvurderes. For at styreenheden kan orkestrere indsprøjtningsdyserne og tændingen nøjagtigt, skal den så nøjagtigt som muligt kende motorens faktiske luftstrøm. Hvis masseluftstrømssensoren begynder at lyve, mister motoren kraft, brændstofforbrug og udstødningstoksicitet stiger, og accelerationsdynamikken forringes.

En af de almindelige årsager til fejlfunktion af masseluftstrømssensoren på "snesevis" ligger i de særlige kendetegn ved motorens krumtaphusventilationssystem. Der er to kredsløb i den - et stort, der fungerer med åbent gashåndtag, og et lille til tomgang, når gashåndtaget er lukket. I sidstnævnte tilfælde suges blæsende gasser ind i spjældrummet gennem en kanal med en huldiameter på 1,5 mm. Nogle af dem passerer langs tomgangslinjen, gennem dens regulator, på samme tid i kontakt med den delikate filmmodstand på DMRV. Derudover er sidstnævnte placeret i virkningszonen for omvendte oscillationer af gasser i indsugningskanalen. Harpiksaflejringer ændrer modstandens egenskaber - og sensoren er ude af tune. På dette tidspunkt begynder tomgangshastighedsregulatoren også at være lunefuld på sin egen måde - den sidder fast, kiler sig fast, især når motoren startes.

Normalt tjekkes DMRV'en med en diagnostisk enhed (for eksempel DST-6), men vi klarer os med et digitalt multimeter med en skala på op til 2 V. Indsæt en stift mellem gummitætningen og den gule ledning, indtil den stopper i kontakt (foto 1). Tænd nu tændingen og mål spændingen ved denne kontakt. Ideelt set skulle det vise sig at være 0,99 V. Under hensyntagen til målefejlene - ikke mere end 1,03 V. Hvis det er højere, udskifter nogen straks sensoren med en ny. Vi vil ikke have travlt. Efter at have skruet de vanskelige selvskærende skruer af til fastgørelse af måleelementet på sensoren med en tang, vælger vi i stedet simpel (4,9 x 20) til en stjerneskruetrækker. Dette vil gøre det lettere at servicere maskinen i fremtiden. Og vi vil arbejde med det fjernede element. Lad os forberede en vaskeanordning - en aerosol-karburatorrenser, hvis rør, opvarmet i en tændstikflamme, bliver bøjet i en vinkel på 90 °. Derefter skærer vi det af, så strålen bliver slået ud til siden, og selve røret forbliver lige (foto 2). Efter at have introduceret det til en dybde på 10 mm i den øvre kanal af DMRV-måleelementet, skyller vi modstanden. Om få sekunder – igen. Som regel kræves der ikke mere. Bemærk venligst, at modstanden ikke tillader nogen krafteffekt - glem alt om vatpinde, børster, trykluft.

Lad sporene af renseren tørre, indsæt sensoren i huset og gentag spændingsmålingerne. Har ikke ændret sig? Tilsyneladende er DMRV-ressourcen virkelig opbrugt. Normalt skal "top ti" gå gennem 80-90 tusind, eller endnu mere. Hvis spændingen er faldet til det normale, kører vi. Selvfølgelig kan nogle af motorens egenskaber ændre sig efter at have skyllet sensoren på denne måde. Du bliver nødt til at gentjekke toksiciteten af ​​udstødningen, i nogle tilfælde (hvis systemet tillader det) for at justere det - og så videre. Nå, er det muligt at lette driftsforholdene for DMRV og forlænge dens levetid? Det vil vi tale om en anden gang.

Alle moderne motorer er udstyret med en masseluftstrømssensor (afkodning - masseluftstrømssensor). Denne sensor er nødvendig for normal drift af køretøjet. Tegn på fejlfunktion af masseluftstrømssensoren vises i ustabil motordrift, da brændstofblandingen ikke er dannet korrekt. Du kan ikke køre en bil med en ude af drift sensor, dette kan føre til andre, mere alvorlige skader.

Masseluftstrømssensorenhed

DMRV-sensoren er ansvarlig for at sikre, at brændstofblandingen dannes korrekt baseret på mængden af ​​forbrugt luft.

DMRV-sensoren er ansvarlig for at sikre, at brændstofblandingen dannes korrekt baseret på mængden af ​​forbrugt luft. Det bestemmer, hvor meget benzin der skal komme ind i blokkens cylindre gennem injektorerne, hvilket giver passende signaler til elektronisk styreenhed... For at bestemme mængden af ​​luft, der passerer til gasspjældet, er der indbygget meget følsomme gevind i sensoren. Masseluftstrømssensoren er placeret lige bag luftfilteret og bestemmer mængden af ​​allerede renset luft. Masseluftstrømssensor er installeret på alle moderne benzin- og dieselmotorer.
I ældre motorer uden masseluftstrømssensor dannes brændstofblandingen kun på basis af gashåndtaget position... Det vil sige, at jo hårdere føreren trykker på speederpedalen, jo rigere er blandingen. Dette tager ikke højde for luftens kvalitet og tæthed, og motoren fungerer ikke altid optimalt, når temperaturen eller andre miljøfaktorer ændrer sig.

Placeringen af ​​DMRV-sensoren

Oftest fungerer MAF-sensoren ikke korrekt på grund af tilstopning.

1. Tilstopning. Oftest fungerer masseluftstrømssensoren ikke korrekt på grund af tilstopning. Krumtaphusgasser fra gasspjældet, eller propangassen, når de er tilsluttet gasspjældsventilenheden (Euro-2), kan komme hertil sammen med luft. Som følge heraf dannes et lag af aflejringer på trådene, der aflæser mængden af ​​luft.
2. Knækkede tråde. Sensorfilamenter kan blive beskadiget på grund af slid eller forkert brug. Som enhver anden enhed har masseluftstrømssensoren en begrænset levetid, og som regel er den nok til 100-150 tusinde kilometer. Derudover kan sensoren gå i stykker på grund af detonation af gassen i gashåndtaget.

1. Motoren kører med mellemrum i tomgang. Hvis sensoren er defekt, vil bilens tomgangshastighed være ustabil. Især ved start af motoren inden opvarmning vil der være kraftige udsving i omdrejningstal. Nogle gange går motoren bare i stå, hvis du tilføjer RPM med speederen.
2. Omsætningen fryser. Omdrejningerne kan også svæve på omkring 2-3 tusinde med en fuldstændig frigivelse af gassen og holde på den måde i et par sekunder.
3. Mistet motortryk. Hvis den defekte sensor tømmer blandingen, vil motoreffekten falde. Bilen vil ikke accelerere godt og køre ned ad bakke.
4. Øget brændstofforbrug. Et lavt signal fra MAF-sensoren kan få blandingen til at blive for rig, hvilket resulterer i en stigning i flowhastigheden på 20-30%.