DIY krumtapaksel sensor reparation

Krumtapakselpositionssensoren er ansvarlig for at synkronisere tilførslen af ​​brændstofblandingen og antænder sammensætningen i kammeret. Takket være krumtapakselanalysatoren bestemmer motorcontrolleren, på hvilket tidspunkt det er nødvendigt at sende benzin til en bestemt cylinder. De fleste moderne køretøjer er udstyret med induktive sensorer. Analysatoren reagerer på generatorens bevægelse. Til dette har generatorhjulet visse tænder og et kontrolgab. I det øjeblik kontrolhulrummet passerer sensoren, genererer analysatoren et bestemt signal, som derefter sendes til controlleren.

Justering af fremdriftssystemets drift på et moderne køretøj afhænger i høj grad af den korrekte drift af forskellige analysatorer. I dag er et køretøj udstyret med et stort antal sensorer. Hvis en af ​​dem går i stykker, begynder bilmotoren at fungere forkert. Krumtapakselpositionssensoren er en af ​​de vigtigste analysatorer i fremdriftssystemet. Hvis analysatoren fejler, mister bilmotoren sin oprindelige ydeevne. Derfor kræves rettidig diagnostik i tilfælde af sensorfejl.

• Besvær med at starte fremdriftssystemet.
• Forkert motor i tomgang.
• Nedsat motorisk ydeevne.
• Øget belastning af motorsystemet.

Moderne VAZ 2110-motorer er udstyret med forskellige typer PKV-sensorer. Derfor, hvis det er nødvendigt at udskifte sensoren, skal du bruge en enhed, der ligner standarden. For at identificere modellen af ​​den enhed, der er installeret på din bil, skal du se producentens tilbehørsvejledning.

Video (klik for at afspille).

Kontrol af krumtapakselsensoren, en procedure, som enhver bilist kan udføre med tilstedeværelsen af ​​det passende værktøj: et multimeter og en skruetrækker. På trods af enkelheden ved at diagnosticere DPKV vil denne procedure koste meget på et autoværksted. Derfor er de fleste bilister interesserede i spørgsmålet - hvordan man kontrollerer krumtapakslens positionsanalysator på en VAZ 2110-bil med egne hænder?

I tilfælde af forekomst af de angivne funktionsfejl, som indikerer en krænkelse af sensorfunktionen, er det nødvendigt at starte diagnostik rettidigt. En af de mest almindelige årsager til sensordiagnostik er et fald i motoreffekt. Det er også nødvendigt at begynde at kontrollere DPKV VAZ 2110, når indikatoren er aktiv, hvilket indikerer behovet for at kontrollere motorsystemet.

For at diagnosticere analysatoren skal du finde ud af dens placering. Komponentinstruktionerne fra producenten VAZ vil også hjælpe os med dette. Ved 2110 er analysatoren placeret over oliekompressorventilen nær generatoren.

For at sikre, at årsagen til funktionsfejlen i motorsystemet var et sammenbrud af sensoren, er det nødvendigt at kontrollere dets funktionsdygtighed. For at afmontere analysatoren har vi brug for en nøgle på 10. Før du fortsætter med at fjerne analysatoren, er det nødvendigt at sætte specielle mærker på sensoren og krumtaphuset for at huske enhedens startposition.

Den første fase af kontrollen er visuel diagnostik af elementet for mekanisk skade på DPKV. Hvis den visuelle diagnostik ikke gav et svar på det spørgsmål, der opstod, er det nødvendigt at fortsætte kontrollen ved hjælp af specielle enheder.

1. Den første diagnostiske metode involverer brugen af ​​et ohmmeter.Brug en tester til at bestemme viklingsmodstanden. Den optimale modstand angivet af producenten af ​​VAZ 2110 er fra 550 til 750 Ohm. Modstanden kan variere afhængigt af den specifikke analysatormodel. Hvis kontrol- og måleanordningens indikatorer afviger fra dem, der er angivet af fabrikanten, er det nødvendigt at udskifte analysatoren med en lignende. Enheden til 2110 krumtapakselpositionssensoren er ret enkel, og i de fleste tilfælde svigter analysatoren som følge af slid. Flere årsager kan føre til for tidligt slid på krumtapakselanalysatoren: overdreven forurening, mekanisk skade eller fabriksfejl.

2. Den næste diagnostiske metode kræver brug af et voltmeter. I dette tilfælde er det nødvendigt at måle induktansen og kontrollere transformeren. Kontrolproceduren er den samme som ovenfor. For de korrekte aflæsninger af enhederne er det bedst at tjekke derhjemme. Induktansen skal svare til en omfordeling fra 200 til 4000 mH. Forsyningsmodstanden for analysatorviklingen er 500 V.

1. Først skal du slukke for tændingssystemet og afmontere enhedsstikket.

2. Skru derefter analysatorens fastgørelsesanordninger af ved hjælp af en 10 nøgle, og afmonter DPKV.

3. Vi installerer en brugbar sensor i henhold til de tidligere fremstillede mærker.

4. I tilfælde af udskiftning af sensoren er det nødvendigt at gentage sin oprindelige position.

Det er kun nødvendigt at ændre sensoren efter at have udført detaljeret diagnostik. Til udskiftning er det vigtigt at bruge analysatoren anbefalet af producenten. Ellers er der mulighed for ukorrekt drift af fremdriftssystemet. Under arbejdet skal du nøje følge instruktionerne og producentens anbefalinger. Korrekt installation af den nye enhed og brug af originale dele vil hjælpe med at genoprette motorens ydeevne og bringe bilen tilbage til dens oprindelige ydeevne. Udskiftning af DPKV er en enkel, men nogle gange nødvendig procedure. Enhver bilejer kan klare udskiftningen af ​​krumtapakselanalysatoren. Der er ingen grund til at betale for meget for ydelserne fra autoværksteder, når arbejdet kan udføres effektivt og effektivt med egne hænder.

Krumtapakselpositionssensoren er en komponent i det elektroniske motorstyringssystem, der er ansvarlig for information om krumtapakslens position, hvilket sikrer nøjagtig brændstofindsprøjtning. Dens opgave er at bestemme, i hvilket øjeblik det er nødvendigt at tilføre luft-brændstofblandingen til cylindrene. Denne enhed kan også omtales som en TDC-sensor eller en synkroniseringssensor.

Hovedformålet med DPKV er at sikre synkronisering af driften af ​​tændingssystemet og injektorerne.

Designet af sensoren er det enkleste: Nylonrammen er pakket ind i kobbertråd og fastgjort med en stålkerne. Tråden er isoleret med emalje. Sammensat harpiks tages som grundlag for tætningsmidlet.

Under drift sender krumtapakslens positionssensor impulser til ECU'en, som et resultat af hvilke kontrolenheden modtager information om krumtapakslens position i forhold til TDC i den første og fjerde cylinder, retningen af ​​dens bevægelse. ECU'en, efter at have behandlet den modtagne information, kan tydeligt sende signaler på det rigtige tidspunkt for at kontrollere tidspunktet for brændstoftilførsel og dens tænding, belastningen af ​​brændstofpumpen.

1. Magnetisk.
2. Hall-sensor (parallelt fungerer den som en tændingsfordelingssensor).
3. Optisk sensor.

En sensor er installeret i nærheden af ​​drevet tandhjul, fastgjort på en speciel beslag. Et karakteristisk træk fra andre sensorer er, at en ledning på 50-70 cm og et specielt stik er egnet til det.

I gennemsnit, hvis krumtapakselsensoren ikke fungerer, skelnes der adskillige symptomer:

1. Øget motorbelastning på grund af detonation. Detonation opstår på grund af, at TDC-sensoren enten ikke fungerer korrekt eller er fuldstændig defekt, så antændes brændstof-luftblandingen for tidligt.

2. Tomgang er for uberegnelig.

3. Betydelig reduktion i effekt, der ikke oplyser aflæsningerne på instrumentbrættet.

4. Under kørsel er den reducerede dynamik konstant mærkbar.

5. Forøgelsen eller faldet i omdrejningstal sker uden førerens deltagelse.

6. Et signal fremkom på instrumentpanelet "Kontrollere motor».

Ud over seks mulige tegn på en funktionsfejl, hvis motoren stopper med at starte uden nogen grund, kan krumtapakselpositionssensoren også blive ubrugelig.

Før du fjerner sensoren fra sædet, er det nødvendigt at male over eller på anden måde markere dens position på motoren, så mærkerne ved tilbagemontering er justeret korrekt, ellers truer det med at fungere fejl i brændstofforsyningen og tændingssystemet.

Du skal også straks inspicere sensorledningen for en pause og derefter ty direkte til sensordiagnostik. Det er vigtigt at inspicere krumtapakslens krone for knækkede tænder, hvilket fører til forkert drift af sensoren.

Der er flere måder at analysere driften af ​​denne enhed på. Inden kontrol med en af ​​metoderne, skal sensoren afmonteres og påbegyndes kontrol.

Hvordan forvandler man sine biler? Tuning Niva 4x4 med dine egne hænder og detaljer her.

Musik til bilen. Hvordan man sætter en forstærker i en bil, forstår vi i vores artikel.

Det første skridt er at gennemføre en ekstern eksamen. Det første skridt er at udelukke eller etablere skader på kabinettet, klemrækkerne eller kernen. Ofte forlænger den sædvanlige rengøring af kernen og kontakter fra alle former for forurening sensorens problemfri drift. Hvis der ikke er nogen ydre skader, er det nødvendigt at fortsætte med en dybere kontrol.

Den første metode er at ringe til sensoren med et modstands (ohm) multimeter. Viklingen ringer, hvis normale modstand varierer fra 550 - 750 Ohm. Denne metode er en nøjagtig indikation af, om sensoren er korrekt eller ej.

Den anden metode er at ringe modstanden af ​​sensorviklingen pr. mOhm. Efter denne måling bør du finde ud af induktansen (MHz). Normen for TDC-sensoren er 200-400 MHz. For at måle denne indikator skal du bruge et voltmeter og en netværkstransformer. Denne metode er mere kompliceret end den anden, da den tager mere tid, men disse indikatorer giver den korrekte information om sensorens funktion.

Hvis det ikke er muligt at udføre diagnostikken selv, kan du ty til hjælp fra specialister, som ved hjælp af et oscilloskop og et specielt program klart vil være i stand til at indikere delens brugbarhed.

Absolut enhver funktionsfejl med hensyn til krumtapakselpositionssensoren fører direkte til dens udskiftning. Der er to undtagelser:

- Synkroniseringssensoren kan være snavset, hvilket førte til dens forkerte funktion. Sensoren skal tørres af med en tør klud let gennemvædet i benzin og rengøres grundigt alt snavs og støv;

- sensoren har tendens til at blive magnetiseret under diagnostik. Du kan afmagnetisere den ved hjælp af en nettransformator.

Som en forebyggende foranstaltning bør du nogle gange vaske motoren, så støv, snavs og olie ikke forstyrrer den korrekte funktion af ikke kun krumtapakselpositionssensoren, men også andre elektroniske systemer.

1. Mekanisk skade.
2. En kortslutning mellem svingene inde i viklingen, som et resultat af hvilken den forkerte generering af impulser til motorstyringsenheden begynder. (gælder for pulsgivere, som er udbredt).
3. Krumtapakslens omdrejninger kan ikke stige over 3000 - 4000 rpm.

Umiddelbart før du fjerner den gamle del, skal du markere forholdet mellem de bolte, der fastgør sensoren til dens krop. Installer sensoren med kun nyt hardware, da de tidligere brugte ikke vil være i stand til at levere det nødvendige tilspændingsmoment, hvilket vil påvirke det forestående slid på den nye TDC-sensor.