DIY reparation d240

De vigtigste fejl i D-240 diesel

Den tekniske tilstand af individuelle systemer og mekanismer af D-240-dieselmotoren på MTZ-80-traktoren bestemmes af eksterne og indirekte tegn såvel som ved hjælp af diagnostiske værktøjer.

Et fald i kraften af ​​en dieselmotor, overdreven forbrug af krumtaphusolie, udseendet af en stor mængde gasser, der kommer ud af udluftningen, indikerer slid på cylinder-stempelgruppen, forkoksning (klæbning) af stempelringene.

Vanskeligheder ved at starte en dieselmotor, afbrydelser under drift ved minimum krumtapakselhastighed, udseendet af sort røg fra udstødningsrøret indikerer funktionsfejl i brændstofudstyret, forurenede brændstoffiltre, lavt tryk i systemet, løs pasform, udbrænding af ventilsæder og ventil plader.

Graden af ​​forurening af filterelementerne til finbrændstofrensning og det maksimale tryk udviklet af brændstofpumpen kontrolleres med KI-13943-enheden.

Faldet i kraften af ​​D-240-motoren på MTZ-80-traktoren, et fald i krumtapakslens rotationshastighed påvirkes også af forurening af luftrenseren, lækager i luftindtagskanalforbindelserne, brud på justeringen af ​​regulatoren kontrolhåndtag.

Graden af ​​forurening af luftrenserelementerne bestemmes af en indikator, hvis sensor er installeret i indsugningsmanifolden til dieselmotoren.

Forekomsten af ​​en rød stribe i inspektionsvinduet på advarselsanordningen (eller lyset af en advarselslampe på førerhusets instrumentpanel for traktorer, der er fremstillet siden 1989) under dieseldrift indikerer behovet for at rense luftrenseren.

Tætheden af ​​indsugningsluftkanalen kontrolleres ved en gennemsnitlig dieselkrumtapakselhastighed ved at blokere luftrenserens centrale rør.

I dette tilfælde skal dieselmotoren stoppe hurtigt. Ellers skal du bruge indikatoren. KI-13948 identificerer utætheder i indsugningskanalen og eliminerer fejlen. Trykket på indikatoren bør ikke overstige 0,08 MPa.

Hvis hastigheden af ​​krumtapakslen på D-240-motoren, bestemt af tachospeedometeret, eller hastigheden på kraftudtagets aksel ikke svarer til de nominelle værdier, skal du være opmærksom på justeringen af ​​regulatorens tryk.

Når pedalen er trykket helt ned, eller brændstofkontrolhåndtaget er sat til "Fuld", skal det ydre regulatorhåndtag hvile mod den maksimale hastighedsbegrænserbolt.

Overdreven forbrug (spild) af krumtaphusolie eller en stor mængde gasser, der kommer ud af åndedrættet, udseendet af blå røg fra udstødningsrøret indikerer ekstremt slid på cylinder-stempelgruppen.

For at vurdere cylinder-stempelgruppens tekniske tilstand anvendes en metode til at bestemme mængden af ​​gasser, der bryder igennem i dieselkrumtaphuset. Denne parameter måles ved hjælp af en KI-4887 gasflowmåler.

Under driften af ​​MTZ-80 traktorer er der tilfælde, hvor ikke alle cylindre fejler. Dette kan være forårsaget af forkoksning ("klæbning") eller brud på stempelringene, hvilket uundgåeligt fører til slid på cylinderforingens arbejdsflade.

En sammenlignende vurdering af den tekniske tilstand af hver cylinder udføres ved at måle trykket ved slutningen af ​​kompressions-(kompressions)slaget ved starthastigheden af ​​krumtapakslen ved hjælp af KI-861-kompressoren (fig. 2.1.3).

Ris. 2.1.3. Kontrol af kompressionen i cylindrene på D-240 diesel

1 - kompressor KI-861; 2 - monteringsplade

Minimumstrykket ved slutningen af ​​kompressionsslaget for en ny motor bør være 2,6-2,8 MPa; trykket på den ekstremt slidte er 1,3-1,8 MPa. Den mest nøjagtige aflæsning opnås ved at bestemme forskellen i kompressionsværdier for hver cylinder.

Hvis forskellen mellem kompressionen af ​​en individuel cylinder og den gennemsnitlige kompressionsværdi i de resterende cylindre overstiger 0,2 MPa, indikerer dette en funktionsfejl i denne cylinder.

Faldet i tryk ved slutningen af ​​kompressionsslaget i individuelle cylindre påvirkes af krænkelsen af ​​tætheden af ​​ventil-sæde-grænsefladen. Løs montering af ventilerne til sæderne er mulig på grund af en overtrædelse af spillerumsjusteringen i ventildrevet.

I mangel af et mellemrum mellem ventilen og vippearmen under stemplets arbejdsslag, bryder gasser gennem lækagen og ødelægger overfladen af ​​ventilens arbejdsfasninger og dens sæde; som følge heraf reduceres kompressionen i cylinderen, og starten af ​​dieselmotoren er vanskeligere.

Frigivelsen af ​​kølevæske fra køleren, især med en stigning i belastningen på dieselmotoren, indikerer et sammenbrud af cylinderhovedpakningen, en svækkelse af stramningen af ​​dyseglasset og udseendet af revner i cylinderhovedet.

Hvis det ikke er muligt at eliminere defekten ved at stramme cylinderhovedets monteringsbolte eller injektorskålsmøtrikker, fjernes hovedet og inspiceres.

En stigning i olieniveauet i krumtaphuset på en dieselmotor indikerer en krænkelse af tætheden af ​​foringstætningerne med blokken som følge af revner, kavitationsødelæggelse af cylinderblokkens metal, indtrængen af ​​vand fra kølesystemet ind i det og andre faktorer.

Lavt eller højt olietryk (måler) og temperatur (fjerntermometer) angiver lavt oliepumpeflow, slid eller forkert justering af afløbs- og bypassventilerne, for stort slid på krumtapleddene, funktionsfejl i termostatventilen i kølesystemet, dårlig oliekvalitet , forurening af centrifugalolierenseren.

Hvis olietrykket i smøresystemet i henhold til trykmåleren er under 0,08 MPa, stop motoren, find ud af og fjern årsagerne til trykfaldet, juster centrifugaloliefilterets drænventil ved at stramme fjederen, vask filteret dele.

Hvis trykket som følge heraf ikke stiger, måles trykket i dieselsmøresystemet med KI-13936-anordningen (fig. 2.1.4) ved den nominelle krumtapakselrotationshastighed, og ifølge dens aflæsninger bedømmes det. at dieselmotoren skal repareres.

Ris. 2.1.4. Måling af olietryk i motorens smøresystem D-240

1 - enhed KI-13936; 2 - centrifugaloliefilter

Udseendet af uvedkommende støj og banker under driften af ​​motoren indikerer øget eller ekstremt slid på dens deles makkere.

Når de begrænsende huller i sammenkoblingen af ​​dele er nået, som følge af slid, opstår dynamiske belastninger og medfølgende banker, som høres af et stetoskop i visse zoner og under de relevante driftstilstande for dieselmotoren.

Lyden af ​​en mat mellemtone i stemplets bevægelseszone, først ved minimum og derefter ved maksimal hastighed, indikerer en øget frigang mellem stemplet og foringen.

En stærk ringelyd af en metallisk tone under de samme testbetingelser indikerer det ultimative
slid eller smeltning af plejlstangslejet.

En overdøvet lavtonelyd, der med jævne mellemrum høres i området af krumtapakslens hovedtapper ved den nominelle hastighed med en periodisk stigning til maksimum, indikerer slitage på hovedlejeskallerne.

De ringelyde af en høj metaltone, der konstant kan høres ved enhver krumtapakselhastighed og forstærkes, når dieselmotoren varmer op, indikerer øgede termiske spillerum i ventiltoget.

Med et øget termisk mellemrum falder graden af ​​at fylde cylinderen med luft og rense den fra udstødningsgasser, hvilket påvirker dieselmotorens kraft.

Den termiske frigang i ventiltoget kontrolleres med en følemåler med ventilerne helt lukkede ved slutningen af ​​kompressionsslaget. På en "kold" D-240-motor skal afstanden være i området 0,40-0,45 mm.

Dumme lyde, der høres på blokken i højre side, når dieselmotoren kører ved lave omdrejninger, indikerer store huller i knastakselbøsningerne.

At banke under knastakseldækslet, når krumtapakslens hastighed ændres brat, indikerer betydeligt slid på knastakseltænderne.

Hvis parametrene for dieselmotorens tekniske tilstand har nået deres grænseværdier eller overskrider de tilladte værdier under drift, adskilles dieselmotoren til en teknisk undersøgelse-inspektion, mikromåling af cylinder-stemplets koblinger gruppe og krankmekanismen, udskiftning af dele.

Demontering af dieselmotor D-240

Den samlede dieselmotor (fig. 2.1.6) tages af traktoren og udskiftes med en ny eller repareres i tilfælde af revner i cylinderblokken, nødslag af hoved- eller plejlstangslejer, grænseværdien for frigangen i kl. mindst én grænseflade mellem krumtapakseltappen og foringen.

Ris. 2.1.6. Dieselmotor D-240 fra MTZ-80 traktoren samlet

1 - oliepande; 2 - krumtapaksel; 3 - plejlstang; 4 - svinghjul; 5 - en knastaksel; 6 - cylinderblok; 7 - cylinderhoved; 8 - cylinderhoveddæksel; 9 - hætte; 10 - ventil; 11 - ventilfjeder; 12 - stempel; 13 - vægtstang; 14 - fan

Reparationstypen - større eller nuværende - bestemmes ved måling af hoveddelene af en dieselmotor: stempelstifter, stempler, cylinderforinger, plejlstangsbøsninger. Først og fremmest skal du kontrollere tilstanden af ​​plejlstangslejerne og krumtapakseltapperne.

For at gøre dette skal du fjerne olieskålen, olieslangerne, oliepumpen, plejlstangshætterne, måle diameteren af ​​krumtapakslens plejlstangstap (fig. 2.1.8).

Diameteren af ​​plejlstangstapperne måles i to planer - parallelt og vinkelret på plejlstangens længdeakse.

Hvis tappernes ovalitet overstiger den tilladte størrelse eller deres diameter er mindre end den nedre tolerance for den tilsvarende størrelsesgruppe, skal krumtapakslen fjernes (fig. 2.1.10) og slibes om til næste reparationsstørrelse.

Ris. 2.1.8. Måling af diameteren af ​​plejlstængerne på D-240 krumtapakslen

1 - mikrometer; 2 - plejlstangstap på krumtapakslen

Ris. 2.1.10. Fjernelse af den bagerste krumtapakselstøtte

1 - rygstøtte; 2 - bolte på bagstøtten

Nominelle og reparationsdimensioner af plejlstængerne på D-240 dieselmotoren på MTZ-80 traktoren

Størrelsesgruppebetegnelse / Størrelse størrelse, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

I praksis, ud over eftersynsdimensioner (P1, P2, P3), skiftevis for hver 0,5 mm og bestemt af dieselmotorproducenten, med let slid på krumtapakseltappen, slibes de til yderligere dimensioner (D1, D2, DZ), skiftevis med eftersynsmål gennem 0,25 mm.

På samme måde bores skærene af reparationsstørrelser for yderligere størrelser (D1, D2, DZ). Ovaliteten af ​​plejlstangstapperne på D-240 diesel er ikke tilladt mere end 0,06 mm.

Hvis dimensionerne på plejlstængerne ligger inden for det normale område, fortsættes demonteringen af ​​motoren (fig. 2.1.11-2.1.14), topstykket fjernes, og stemplerne med plejlstængerne fjernes.

For at afgøre, om det er nødvendigt at udskifte plejlstangens lejeskaller, måles diameteren af ​​plejlstangslejeboringen med dens hættesamling med skallerne strammet.

Ris. 2.1.11. Afmontering af cylinderhoveddækslet

Ris. 2.1.12. Fjernelse af topstykket D-240 på MTZ-80 traktoren

Ris. 2.1.14. Afmontering af cylinderhovedet

Forskellen mellem målingerne af diametrene på krumtapakslens plejlstangsaksel og plejlstangslejeboringen giver den faktiske diametrale spillerum i plejlstangslejet. Den nominelle frigang i plejlstangslejerne svarer til 0,05-0,12 mm, den tilladte afstand er ikke mere end 0,3 mm.

I tilfælde, hvor overfladen af ​​bøsningerne er i en tilfredsstillende stand, er det eneste kriterium for behovet for at udskifte dem størrelsen af ​​den diametrale frigang i lejet.

Ved vurdering af foringens tilstand ved inspektion skal det tages i betragtning, at overfladen af ​​antifriktionslaget anses for tilfredsstillende, hvis der ikke er nogen afskalning, afslag af antifriktionsmateriale og indeslutninger af fremmedmaterialer på det.

Tætninger af krumtapakslen på D-240-motoren på MTZ-80-traktoren

For at udskifte manchetten på den bagerste krumtapakseltætning skal du først fjerne koblingen og svinghjulet (fig. 2.1.48, 2.1.49).

Efter at have fjernet krumtapakseltætningshuset fra siden af ​​det bageste ark (fig. 2.1.50), trykkes manchetten ud med en trinformet dorn. Når du udskifter manchetten på den forreste krumtapakseltætning, skal du fjerne frontdækslet på dieselmotoren.

Ris. 2.1.48. Skruning af svinghjulets monteringsbolte D-240

Ris. 2.1.49. Tryk på svinghjulet

1 - bagsideark; 2 - stripper med tre blade; 3 - svinghjul

Ris. 2.1.50. Fjernelse af krumtapakseltætningshuset

1 - tætningshus; 2 - diesel bagplade; 3 - bolt

Alt om MTZ-82 traktoren: enhed, drift, reparation, tekniske egenskaber og reparation. D-240 motor: MTZ motor reparation.

"D-240-motor" Eftersyn af D-240-motoren på MTZ-82-traktoren. Komplet montering og demontering

Reparation af cylinderhoved

De vigtigste defekter ved cylinderhovedet (cylinderhovedet) er: slid på de indvendige overflader af styrebøsningerne, ventilsæderne og arbejdsfagene; knækning af stikplanet; udbrænding af sæder til forseglinger af glas eller dyser; revner i ventilsædernes broer.

Under den tekniske undersøgelse bliver de styret af de grundlæggende værdier og justeringsdata for delene af cylinderhovedet d-240 og gasfordelingsmekanismen.

De vigtigste justeringsdata og indikatorer for gasfordelingsmekanismen og cylinderhovedet på MTZ-82-motoren

Ventilskivernes synkning i hovedsæderne kan bestemmes uden at demonteres fra cylinderblokken ved at måle sugeventilstængernes fremspring i forhold til hovedfladen. For at gøre dette er det nødvendigt at indstille stemplerne på skift i det øverste dødpunkt af kompressionsslaget og måle afstanden fra enden af ​​ventilstammen til hovedet. Hvis ventilen rager uacceptabelt ud, betyder det, at ventilpladerne og deres sæder er slidte.

Placeringen af ​​cylinderhoveddelene: 1 - grenrør; 2 - rør; 3 - åndedrætskrop; 4 - tank; 5 - hætte; 6, 8 - pakninger; 7 - hoveddæksel; 9 - rocker; 10 - akse; 11 - cylinderhoved; 12 - hovedpakning; 13 - pusher; 14 - vægtstang; 15 - udløbsventil; 16 - indløbsventil; 17 - ventilfjedre; 18 - ventilplade; 19 - hårnål.

Du kan også indstille graden af ​​udvikling af knastakselkammene. For at gøre dette skal du dreje motorens krumtapaksel, indtil ventilen er helt åben (med den termiske spillerum indstillet til en kold motor) og måle afstanden fra enden af ​​ventilstammen til hovedet. Bevægelsen af ​​hver ventil kan bestemmes af forskellen i afstanden målt med ventilerne helt åbne og lukkede. Hvis ventilbevægelsen er under den krævede værdi, skal knastakslen udskiftes.

Måling af fladhedsafvigelsen af ​​cylinderhovedets overflade: 1 - lige kant; 2 - cylinderhoved; 3 - sonde.

Ved afslutningen af ​​alle målinger skal du fjerne hovedet fra motoren og fortsætte med yderligere inspektion. Mål fladhedsafvigelsen af ​​hovedoverfladen. Hvis afvigelsen fra fladhed overskrides, skal hovedet udskiftes; hvis afvigelsen ligger inden for den tilladte hastighed, så kontroller tilstanden af ​​ventilsæderne ved at sænke den nye ventilskive. Hvis ventilskiven synker ned i uacceptable værdier, udskiftes hovedet; hvis alt er normalt, så adskil og reparer hovedet.

Definition af druknende tallerken: 1 - ventil; 2 - cylinderhoved; 3 - vægtstangs dybdemåler.

Fjernelse af ventilskæringer og ventilfjedre: 1 - cylinderhoved; 2 - ventilfjeder; 3 - enhed OR-9913.

Ventilfjedrene og ventilkrakkerne fjernes ved hjælp af en speciel enhed OP-9913. Hvis der er revner i ventilsædet, udskiftes hovedet. De afmonterede ventiler markeres, og derefter måles diameteren af ​​stangens omkreds, og stangens bøjning og ventilskivens slag kontrolleres.

Måling af diameteren af ​​ventilstammen: 1 - ventil; 2 - mikrometer.

Måling af stilkbøjning og valseaffasning

Stangens bøjning i forhold til ventilaksen og bøjningen af ​​affasningen bør ikke være mere end 0,03 mm. Ved tilstedeværelse af spor af udbrændthed, slid, hulrum på ventilaffasningerne, slibes arbejdsfladen af ​​affasningerne på R-108 eller OP-6686 maskiner. Indsugningsventilen er slebet ved 60 grader, og udstødningsaffasningen er slebet ved 45 grader. Efter detektering af spor af slitage må bredden af ​​den cylindriske del af ventilskiven A og bredden af ​​den indslebne matstrimmel på affasningen af ​​ventil B ikke være mere end 2 mm.

Slibning af ventilens affasningsflade

Måling af ventilbøsningens diameter: 1 - indikatorboringsmåler; 2 - styrehylster; 3 - cylinderhoved.

Presning af styrebøsningen

Tryk på ventilguiden: 1 - styrehylster; 2 - ventil; 3 - cylinderhoved.

Ventilsædebearbejdning i cylinderhoved

Ventilstyret udskiftes, når overfladen af ​​ventilspindelboringen er udtømt til en uacceptabel diameterværdi, eller når bøsningen er løs i hovedet. Før udskiftning skal styremuffen presses ud. Den nye bøsning er valgt med den største ydre diametertolerance og smurt med epoxylim uden spartelmasse, og derefter presset ind i hovedet med en speciel bolt.

Så snart styrehylstrene er installeret, er det nødvendigt at behandle ventilsædet med en slibeanordning OPR-1334A. Hvis der er gennembrændinger, ridser og huller på sædets arbejdsfase, skal den indledende affasning slibes, indtil defekter er fjernet, og sædet skal kontrolleres for synkning af den nye ventilskive. Den øverste kant af sædets arbejdsaffasning i cylinderhovedet er bearbejdet med et slibehjul med en keglevinkel på 60 grader, og den nederste - 150 grader. Bredden af ​​sædets arbejdsfase til udstødningsventiler skal være 1,5-2,0 mm, og for indsugningsventiler - 2,0-2,5 mm.

Efter bearbejdning skal ventilsæde og skive gnides ind. Under reparation af 1-2 ventiler udføres lapning med en 2213 pneumatisk enhed ved hjælp af en pasta fra en blanding af M20 mikropulver med motor eller industriolie.

Under lapning løftes og drejes ventilen fra tid til anden. Inspicér med jævne mellemrum tilstanden af ​​ventilens og sædets lapningsfasninger. Den øverste kant af den matte strimmel af arbejdsfasningen skal være placeret i en afstand på mindst 0,5 mm fra den cylindriske del af ventilskiven. Når en mat strimmel findes væsentligt over eller under denne afstand, bearbejdes sadlen igen med slibeskiver og lappes.

Før du samler ventilerne, skal du kontrollere kompressionskraften og længden af ​​ventilfjedrene på MIP-100 enheden. I tilfælde af ugyldige parametre for fjedrene skal de udskiftes. Nogle gange, for at kompensere for kompressionskraften og længden af ​​fjedrene, placeres skiver under dem, hvis tykkelse kan beregnes med formlen:

- for udstødningsventilen A = B-1,8 mm, hvor B er ventilens synkning, målt efter reparation af sædet;
- til indløb - A = B-1,3 mm.

Ved montering af ventilen skal du sørge for, at krakkernes fremspring over fjederpladens plan ikke er mere end 0,5 mm, synkningen overstiger ikke 1,3 mm. For at kontrollere ventilen for utætheder, skal cylinderhovedets udstødnings- og indløbskanaler fyldes med petroleum, som ikke bør flyde i halvandet minut.

Inden vippearmakslerne monteres, skal du kontrollere deres tekniske tilstand. Findes der riller på mere end 0,3 mm på vippearmsbøjlerne, bør anlæggets overflade slibes, indtil fejlene er udbedret. En afvigelse fra paralleliteten af ​​vippearmens arbejdsflade er ikke tilladt mere end 0,05 mm. Kontroller om nødvendigt vippearmsbøsningernes boringsdiametre. Afstanden mellem vippearmenes akse og bøsningen bør ikke være mere end 0,15 mm.

Har akkumuleret stor erfaring med reparation af forbrændingsmotorer, både diesel (op til klumpskinne) og benzin. Han reparerede alt fra Kruzaks til skibskraftværker. Jeg kan dele både erfaringer og råd om reparation og fejlretning.

god eftermiddag.I går skilte jeg cpg'en ad og fjernede d-144 hovedet. Mellemrummet i ringene er 1,5 mm for ny 0,50 er det værd at skifte eller vil udskiftning ikke fungere ?? ventilerne i guiderne vil dingle for at skifte. stemplet i foringen dingler lidt, men fungerede fint før reparationen. skilles ad på grund af det faktum, at de 3 cylinder ikke virkede wirvalo vippearmens fastgørelsesstift fuld af solariumspande. ingen udvikling på ærmerne

Fra min egen erfaring vil jeg sige dette, hvis du åbnede stemplet, så er det bedre at skifte både ringene og foringerne, i det mindste plejlstangen. Stemplet, uden at vide hvilken gruppe, men som et minde, efter min mening, på den 144. tz 0,28 mm, er det nødvendigt at måle lige efter den sidste ring langs lugs. Så meget desto mere for dig, hvis dieselbrændstoffet gik ind i pallen præcist gennem dette stempel for at skifte det uden muligheder. Og sørg for at tjekke dyserne ved stativet, og pumpen er ønskelig.

Da jeg ser, at du er en erfaren person, er jeg interesseret i dette spørgsmål. når de skiller motoren ad, smider de nogle gange folie under foringen er der en effekt eller er det stadig bedre at slibe eller bare skifte indsatser? Hvorfor spørger jeg, for jeg skulle lave oliepumpen om sommeren og skruede af og holdt fast i den ene bolt og skulle skifte hovedlagrene, da man stadig tog og krummede, men krumtapakslen forblev intakt d.v.s. der var ingen grat eller lignende, de rådede til at piske folien.

folie for at berolige sjælen

godaften, hele dagen, hovederne lavede sæber, skiftede styrene på ventilskæreren, gned krakkeren, trætte lidt. hele vittigheden med solarium på pallen er, at ventilmekanismen ikke virkede, hårnålen blev revet af hovedet, tråden er svag. generelt ikke frigivet gasser. de gik på plads med solarium i pallen. Far vil ikke skifte stempel ((((jeg udskifter kun ringene fra år 2, trykket er konstant 2,5 - 3 virker uden brænder) Jeg vil gerne udskifte sådan et stempel, men nej, men vi skal være tålmodige at gå til markedet i Kharkiv med sne.Vi har ikke meget arbejdsbyrde.der er det nødvendigt at udskifte, og bøsningerne på plejlstængerne er svage, generelt efter 2 år er kapitalen nødvendig, hvis ikke tidligere. injektorerne og pumpen fungerede perfekt, trykket er nu 175 og det forbliver gnides lidt ved hjælp af lappasta og koblingshovedet på ærmet fjernede alle ujævnheder smurt i en cirkel og derefter til højre mod venstre løb i en cirkel effekten på billedet

Jeg vil svare mesteren, hvis foringen drejes og krumtapakslen forbliver intakt, så sørg for at kontrollere krumtapakslen og åget på krumtapstedet for diameter, elliptiskhed, afvigelse fra aksen, vinkelret, og hvis der er skævheder, så plejer jeg at give det til pulversprøjtning og gå igennem med en kagerulle. Rullepinden er lavet individuelt til hver motormodel. På denne måde kan meget alvorlige skader på senge og åg repareres. Hvis der selvfølgelig ikke er revner og skår, så smid bare blokken ud.

Hvorfor rådede jeg til at udskifte stemplet, normalt efter at dieselbrændstoffet har vasket stemplet fra dets vægge, bliver titaniumsprøjtningen vasket af, på din motor er den meget tykkere på grund af den høje driftstemperatur, og hvis den er vasket væk, kan stemplet tørre, dette truer med mere grandiose sammenbrud, op til knytnæve af venskab.

Og hvad angår folien, så laver jeg ikke sådanne eksperimenter, for normalt er motorerne fulde af kapital, det er altid ekstra, og hvis man sparer et sted og lægger noget eller ikke erstatter en brugt del, så er alle konsekvenserne for min regning. Og jeg spiller ikke sådanne spil. MOTORER JEG LAVER HOVEDSTÆRLIGT STORE OG UDENLANDSKE BILER SÅDAN DENNE FOR EKSEMPEL, DET ER DET EKSTREME, SOM JEG KAPITALER.

Hej ALEX. Fortæl mig venligst at jeg har en ZIL 4331 med en D 645 motor, problemet er at vandet er gået ind i krumtaphuset. de siger, at dette er deres sygdom, mikrorevner i blokken på skillevæggene mellem ærmerne. den tidligere ejer sagde, at enheden satte en ny enhed og en stempelenhed og rejste i 2 måneder, og vandet begyndte at strømme. I dag startede jeg, at olien blev hvid, så jeg tænker, hvad der er i vejen. enten i blokhuset eller i foringernes o-ringe. fortæl mig, hvis du stødte på sådanne motorer.

Hviderusland traktorer MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Landbrugsmaskiner: plove, kultivatorer, walk-behind traktorer, plæneklippere, såmaskiner

RESERVEDELE TIL TRAKTORER

JUSTERING AF MTZ TRAKTORER ___________________

DIESELMOTORDELE ___________________

RESERVEDELE KATALOGER MTZ ___________________

TEKNISKE EGENSKABER FOR TRAKTORER ___________________

SPECIALUDSTYR BASEREDE PÅ MTZ OG TILKNYTTEDE UDSTYR ___________________

LANDBRUGSMASKINERI OG UDSTYR ___________________

Dieselmotoren D-240/243 fjernes fra MTZ-80, MTZ-82 traktoren (fig. 1) og erstattes med en ny eller repareret i tilfælde af revner i cylinderblokken, nødslag på hoved- eller plejlstangen lejer, grænseværdien af ​​spillerum i mindst én grænseflade af krumtapakseltappen
- indsætte.

Ris. 1. Diesel D-240/243 af MTZ-80, MTZ-82 traktorerne samlet

1 - oliepande; 2 - krumtapaksel; 3 - plejlstang; 4 - svinghjul; 5 - en knastaksel; 6 - cylinderblok; 7 - cylinderhoved; 8 - cylinderhoveddæksel; 9 - hætte; 10 - ventil; 11 - ventilfjeder; 12 - stempel; 13 - vægtstang; 14 - fan

Reparationstypen af ​​D-240/243-motoren på MTZ-80, MTZ-82-traktoren - større eller aktuel - bestemmes ved måling af hoveddelene af en dieselmotor: stempelstifter, stempler, cylinderforinger, plejlstangsindsatser .

Først og fremmest skal du kontrollere tilstanden af ​​plejlstangslejerne og krumtapakseltapperne. For at gøre dette skal du fjerne olieskålen, olieslangerne, oliepumpen (fig. 2), plejlstangshætterne, måle diameteren af ​​krumtapakslens plejlstangstapper (fig. 3).

Diameteren af ​​plejlstangstapperne måles i to planer - parallelt og vinkelret på plejlstangens længdeakse.

Hvis tapenes ovalitet overstiger den tilladte størrelse eller deres diameter er mindre end den nedre tolerance for den tilsvarende størrelsesgruppe, skal krumtapakslen afmonteres (Fig. 4/5) og slibes om til næste reparationsstørrelse.

Ris. 2. Fjernelse af oliepumpen på D-240/243 dieseltraktoren MTZ-80, MTZ-82

1 - udledningsrørledning; 2 - oliepumpe

Fig. 3. Måling af diameteren af ​​plejlstængerne på D-240/243 dieselmotoren på MTZ-80, MTZ-82 traktoren

1 - mikrometer; 2 - plejlstangstap på krumtapakslen

Fig. 4. Fjernelse af krumtapakslen på D-240/243 dieselmotoren på MTZ-80, MTZ-82 traktoren

Ris. 5. Fjernelse af den bagerste støtte på krumtapakslen på D-240/243-motoren på MTZ-80, MTZ-82-traktoren

1 - rygstøtte; 2 - bolte på bagstøtten

Nominelle og reparationsdimensioner af plejlstængerne på krumtapakslen på D-240/243 dieseltraktoren MTZ-80, MTZ-82

Størrelsesgruppebetegnelse / Størrelse størrelse, mm

I praksis, ud over reparationsdimensionerne (P1, P2, P3), skiftevis hver 0,5 mm og bestemt af producenten af ​​D-240/243-motoren på MTZ-80, MTZ-82 traktorerne, med let slid på krumtapakseltap, de slibes om til yderligere dimensioner (D1, D2, DZ), skiftevis med
reparationsmål i 0,25 mm.

På samme måde bores skærene af reparationsstørrelser for yderligere størrelser (D1, D2, DZ). Ovaliteten af ​​plejlstangstapperne på D-240 / D-243 diesel er ikke tilladt mere end 0,06 mm.

Hvis dimensionerne af plejlstængerne er inden for det normale område, (adskillelsen af ​​dieselmotoren fortsætter med at fjerne topstykket og fjerne stemplerne med plejlstænger).

For at afgøre, om det er nødvendigt at udskifte plejlstangens lejeskaller, måles diameteren af ​​plejlstangslejeboringen med dens hættesamling med skallerne strammet.

Forskellen i målingerne af diametrene af plejlstangstappen på krumtapakslen til D-240/243-motoren på MTZ-80, MTZ-82-traktoren og plejlstangens lejeboring giver den faktiske diametrale spillerum i plejlstangslejet.

Den nominelle spillerum i plejlstangslejerne svarer til 0,05-0,12 mm,
tilladt mellemrum - ikke mere end 0,3 mm.

I tilfælde, hvor overfladen af ​​bøsningerne er i en tilfredsstillende stand, er det eneste kriterium for behovet for at udskifte dem størrelsen af ​​den diametrale frigang i lejet.

Ved vurdering af tilstanden af ​​D-240/243 motorforinger ved inspektion, skal det tages i betragtning, at overfladen af ​​antifriktionslaget anses for tilfredsstillende, hvis der ikke er ridser, afslag af antifriktionsmateriale og indeslutninger af fremmedmaterialer på det.

Tætninger af krumtapakslen på D-240/243-motoren på MTZ-80, MTZ-82 traktoren

For at udskifte kraven på den bagerste tætning på D-240/243 krumtapakslen på MTZ-80, MTZ-82 traktoren skal du først fjerne koblingen og svinghjulet (fig. 6.7).

Efter at have fjernet krumtapakseltætningshuset fra siden af ​​det bageste ark (fig. 8), skal du trykke manchetten ud med en trinformet dorn.

Når du udskifter manchetten på den forreste krumtapakseltætning, skal du fjerne frontdækslet på dieselmotoren (fig. 9).

Ris. 6. Skru svinghjulets monteringsbolte D-240/243 af MTZ-80, MTZ-82 traktoren

Ris. 7. Tryk på svinghjulet D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktoren

1 - bagsideark; 2 - stripper med tre blade; 3 - svinghjul

Ris. 8. Fjernelse af krumtapakseltætningshuset D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktoren

1 - tætningshus; 2 - diesel bagplade; 3 - bolt

Ris. 9. Fjernelse af frontdækslet på D-240/243 dieseltraktoren MTZ-80, MTZ-82

Vi vil sælge en dieselmotor D 240. Læs mere her

Alle stempler (stempelgruppe) er udskiftet, sammensætningen af ​​motorblokken er standard.

Krumtapaksel H2, krumtapakselforinger, pakninger, olietætninger blev skiftet, lejer blev skiftet.

Brændstofudstyr efter eftersyn (stempelpar og dyser på injektorer blev udskiftet), motortrykket når grænserne.

Efter køb vil stempelforbrændingsmotoren D-240 have tre måneders driftsgaranti eller 1000 timer.

Prisen er til forhandling, diskuteres individuelt.

Der er også mange andre motormodeller tilgængelige, for eksempel YaMZ 236, SMD 31, D260 og så videre.

Video dieselmotor D 240, eftersyn af kanalen Artem Ivanov

Universal - rækkeafgrødetraktorer MTZ-80 "Belarus", MTZ-82 "Belarus" er blevet produceret af Minsk Tractor Plant siden 1974. Målet på det tidspunkt var skabelsen af ​​en traktor med en kapacitet på 75-80 hk. trækklasse 1.4.

I 2000'erne blev ovenstående modeller markant opgraderet. Traktorens design har fået mange ændringer. Især blev der installeret et nyt førerhus med en dybt moderniseret motor. Produktionsmedarbejdere formåede at opnå halvfjerds procent forening af dele og monteringsenheder, hvilket også er vigtigt for reparation af MTZ 80, 82 traktorer.

Efter at have modtaget en lille rebranding kom traktorerne ind på markedet under henholdsvis mærkerne "Belarus-80" og "Belarus-82".

Det traditionelle layout af MTZ-80 traktoren er baseret på en semi-frame struktur med understøttende krumtaphuse til transmissionsenheder. Motoren har fået en fremadrettet placering. De bagerste drivhjul har en væsentlig større diameter i forhold til de forreste tomgangshjul.

Firehjulstræk er fordelen ved MTZ-82 traktoren.

Anlægget har udviklet adskillige modifikationer af ovennævnte modeller, som adskiller sig fra hinanden i type, transmissionsforhold, motorstartmetode, fastgørelsespunkter for redskaber, udvendigt design, anvendt gummitype, størrelse på landbrugsfrihøjde, installation af systemer, der sikrer drift på stejle skråninger. Reparationen af ​​MTZ 80, 82 traktorerne adskiller sig dog lidt.

Disse er de mest almindelige traktorer i CIS, ejere af fire-cylindret firetakts familie 4CH11 / 12.5 (kun modeller D-240 og D-243) produceret af Minsk Motor Plant med et semi-delt forbrændingskammer lavet i et stempel, væskekølet, en forvarmer PZHB-200B var installeret på nogle af motorerne.

Motorens arbejdsvolumen er 4,75 liter. Nominel effekt 59,25 kW (80 hk), oprindeligt 55,16 kW (75 hk).

Start af motoren under reparationen af ​​MTZ 80, 82 traktoren udføres af en elektrisk starter (modifikationer D-240/243) eller en startmotor PD-10 (modifikationer D-240L / 243L), med en nominel effekt på 10 hk [6], med startblokering ved medfølgende gear.

Det stive affjedring af baghjulene på de drivende aksler har terminalforbindelser, som gør, at sporvidden kan varieres løbende inden for 1400-2100 mm. Forhjul med semi-stiv affjedring er også justerbare inden for 1200-1800, men i trin (100 mm trin).

En praktisk guide til den aktuelle reparation af traktorer MTZ-80, 82

Betjeningsvejledning BELARUS 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (reparation af MTZ 80, 82 traktoren)

Beskrivelse og reparation af traktorer MTZ-80, 82

Traktorer "Belarus" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (reparationsmanual til traktorer MTZ 80, 82 og deres modifikationer)

Vores firma sælger reservedele til forskellige typer specialudstyr, lastbiler og landbrugsudstyr af indenlandsk og udenlandsk produktion, bl.a. reservedele til D-240 MTZ motoren... En af retningerne for virksomhedens arbejde er reparation og vedligeholdelse af motorer, transmissioner, styretøj, bremsesystemer, understel, hydraulisk og elektrisk udstyr. Når du samarbejder med os, er du garanteret en individuel tilgang og ekspertrådgivning samt reservedele og komponenter af høj kvalitet til de laveste priser.

Reparation af cylinderblokken på D-240-motoren (MTZ)

De hyppigst rapporterede cylinderblokdefekter motor D-240 (MTZ) er som følgende:

• udseendet af revner på blokkens vandkappe og på broerne mellem cylindrene;
• udseendet af revner på elementerne i olielinjen;
• slitage, skrammer, deformationer, samt forskydning af sæderne til hovedlejet BC krumtapaksellejermotor D-240;
• slid på det femte leje af krumtapakslens hovedtap, huller og sædeflader på knastakselbøsningerne;
• forekomsten af ​​slid på sæderne til cylinderforinger;
• slid på grænsefladen mellem cylinderblokken og hovedet.

Normalt manifesterer revner i vandjakken motorblok D-240 (MTZ)er brygget. Det skal bemærkes, at de eksisterende klæbende kemiske kompositter ikke anvendes til dette formål under eftersynet. Da vandkappen bliver meget varm under motordrift, bliver limsømmen et sådant sted skrøbelig. Det er dog tilladt at anvende klæbende kompositter til tætning af revner, men kun som en midlertidig foranstaltning.

For at eliminere slid, ridser, deformation og forskydning af sæderne til krumtapakslens hovedlejeskaller, bores de til værdien af ​​den tilsvarende reparationsstørrelse. Denne operation udføres på en speciel maskine til boring af cylinderblokbede og knastakselbøsninger. Ovalitet af de indre sæder i hovedlejeskallerne er tilladt, men ikke mere end 0,025 mm.

Også de deformerede huller til knastakselbøsningerne genoprettes med en boring til reparationsstørrelsen på en speciel maskine. Efter endt boring presses reparationsfordelerens bøsninger ind i disse huller. På dette tidspunkt renovation det er nødvendigt at sikre, at hullerne til olietilførslen ind cylinderblok motor D-240 matchede nøjagtigt med de samme huller på bøsningerne.

Til seng kedelig motor cylinderblok D-240 en speciel boremaskine bruges til krumtapakselforing og knastakselbøsninger. Boring udføres samtidigt med to borestænger.

Teknologien til boring til de tilsvarende reparationsdimensioner bruges også til at genoprette ydeevnen af ​​udslidte landingsbælter til cylinderforinger.

Hvis på parringspunktet af overkanten motorblok D-240 (MTZ) med topstykket er den flade overflade skæv med mere end 0,08 mm, overfladen skal slibes. Til dette placeres cylinderblokken, der repareres, i en speciel anordning, og derefter slibes de skæve fly med en fladslibemaskine. Slibning udføres, indtil skævheden er fuldstændig elimineret.

Video (klik for at afspille).

Det er også nødvendigt at producere honing af cylinderblokken på D-240-motoren... Det udføres ved hjælp af en finkornet slibeanordning fastgjort til slibehovedet.Til gengæld er honaen placeret på spindlen af ​​en speciel honemaskine, som samtidig roterer og reciprokerer hovedet (hona).

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 85