DIY reparation d 21

Bemærk, den 20. oktober (lørdag) fra 9.00 til 10.00 Moskva-tid vil portalen være utilgængelig på grund af teknisk arbejde

Du kan først stille spørgsmål efter tilmelding. Log ind eller tilmeld dig, tak.

Det, vi har, er et hjemmelavet produkt med en D21-motor. Efter køb - udluftning, olieskift - ca. Det ryger stadig blåt i udstødningen.
Forårs video

Trykket på den kolde er 3, på den varme husker jeg ikke. Hawking smør aki elefantkoste.
Det er svært at starte, det tager lang tid at oliere uden en dekompressor.
Jeg gav brændstoffet til reparation - pumpekapital (stråle), dysejustering (ny).
I mellemtiden åbnede jeg hovederne. Stemplet i hylstrene er som benet på den 38. i bagagerummet på den 42. dangle.
Jeg købte et sæt fra Kostroma.

Fortæl mig, hvor jeg skal kigge - hvad skal jeg ændre. Min mening er, at der løber olie gennem ventilstyrene, MEN ventilerne er tørre på bagsiden, kun dækket af sod og ind- og udløb.

På venstre side (fig. 35), i retning af T-25 traktoren, indeholder dieselmotoren: brændstofudstyr, indløbs- og udløbsrør, en gnistdæmper, en oliepåfyldningshals, en midterste deflektor (styreplade) og en sugeluftvarmeprop.
På højre side (fig. 36) er der en dekompressordrivmekanisme, en startstarter, injektorer og et blæserhus, der let kan fjernes, en oliebeholder-aftapningsprop, en trykreduktionsventil og et blæserhus.
Forrest på motoren (fig. 37). der er en aksialventilator med indbygget generator, hvis ledeskov er fastgjort til motoren med en båndklemme, en motortimetæller, en fuldstrøms jetcentrifuge (oliefilter), en oliepind, en ventilator og generatorens drivremskive med mærkerne "ВМТ", "НМТ" og "Т »Til indstilling af stemplet på den første cylinder i øverste dødpunkt og indstilling af vinklen for begyndelsen af ​​brændstoftilførslen fra pumpen.

På bagsiden af ​​T-25 traktorens motor, direkte til krumtaphuset, er et svinghjulsdæksel fastgjort (fig. 38 og 39).
På det øverste plan af krumtaphuset er der ribbede cylindre med aluminiumslegeringshoveder. Med deres bearbejdede overflader indsættes cylindrene i krumtaphusets åbninger og fastgøres til det sammen med hovederne med ankerstifter skruet ind i krumtaphusets øvre plan.

Ris. 35. Motor D-21 (set fra venstre):
1 - tæller for motorcykeltimer; 2 - centrifuge; 3 - brændstoffiltre; 4 - udløbsrørledning; 5 - gnistfanger lyddæmper; 6 - brændstofpumpe; 7 - svinghjul; P - luftvarmelys; DM - olietemperaturmåler sensor.

Ris. 36. Motor D-21 (set fra højre):
1 - motorkrumtaphus; 2 - starter; 3 - ventilatorhus; 4 - blæserklemme; 5 - trykreduktionsventil; 6 - oliebeholder.

Ris. 37. D-21 motor (set forfra):
1 - ventilator; 2 - brændstoffilter; 3 - luftvarmelys; 4 - centrifuge; 5 - målepind-oliemåler; 6 - aftapningsprop.

Ris. 38. D-21 motor (længdesnit):
1 - oliepumpe; 2 - plejlstang; 3 - stempel; 4 - ventilator; 5 - cylinderhoved; 6 - ventil; 7 - krumtaphus; 8 - svinghjul.

Ris. 39. D-21 motor (tværsnit):
1 - oliemodtager; 2 - starter; 3 - ventilatorhus; 4 - indløbsrørledning; 5 - luftvarmelys; 6 - udløbsrørledning; 7 - cylinder; 8 - krumtaphus; 9 - rulle af balanceringsmekanismen; 10 - aftapningsprop.

En kobberpakning er installeret mellem krumtaphuset og hver cylinder for at tætne.
Der er en cylindrisk rille i det nederste plan af hovedet, som tjener til at placere hovedet på cylinderens bearbejdede overflade. Den nødvendige tætning mellem hovedet og cylinderen opnås ved at trykke cylinderens øvre plan, som har to ringformede fordybninger med et halvcirkelformet tværsnit, ind i hovedets nedre plan. Dele af ventilen og fordelingsmekanismen er installeret på hovederne.
Fra oven er ventildækslerne, støbt af en aluminiumslegering, fastgjort til hovederne med knopper.
En oliebeholder er boltet til bunden af ​​krumtaphuset. Oliepumpens modtagersi er monteret i pallen.

T-25 traktorens krumtapaksel

På SSh T-16 M og T-16 MG installeret D-21A motor firetakts, to-cylindret luftkølet, direkte brændstofindsprøjtning.
På højre side af motoren er der: brændstofpumpe 2 (fig. 7). brændstoffiltre 7, indløb 3 og udløb 6 rørledninger, tændrør 4 til opvarmning af indsugningsluft, oliepind 9 og midterste deflektor. På venstre side er der: dekompressionsmekanisme, starter 14, generator 12, injektorer 20 og et let aftageligt ventilatorhus 16.

Ris. 7. D-21A-motor (a - set fra venstre, b - set fra højre, i snit):
1 - driftstimetæller; 2 - højtryksbrændstofpumpe; 3 og 6 - indsugnings- og udstødningsmanifolder; 4 - gløderør; 5 - lyddæmper; 7 - brændstoffiltre; 8 - prop på oliepåfyldningshalsen; 9 - målepind-oliemåler; 10 - drænprop; 11 - oliepande; 12 - generator; 13 - krumtaphus; 14 - starter; 15 - ventilatorfastgørelsesklemme; 16 - styreventilatorhus; 17 - centrifuge; 18 - ventilator; 19 - TDC-indikator; 20 - dyse; 21 - ventil; 22 - cylindersøjle; 23 - cylinder; 24 - stempel; 25 - plejlstang; 26 - krumtapaksel; 27 - rulle af balanceringsmekanismen; 28 - mellemgear.

Foran motor D-21A der er: oliepåfyldningsstuds 8, centrifugaloliefilter 7, blæser 18, timetæller 1, remskive førende drivventilator 18 og generator 12 med mærkerne ВМТ, НМТ, Т1 og Т2 til indstilling af brændstofindsprøjtningens fremføringsvinkel og ventiljustering. Svinghjulet og svinghjulshuset er placeret bagerst.
I den øvre del er der cylindre 23, som sammen med hovederne 22 er fastgjort til motorens krumtaphus 13 ved hjælp af ankerstifter.
Inde i krumtaphuset på D-21A dieselmotoren er placeret: krumtapaksel 26 og knastaksler, ventilskubbere og aksel 27 af balanceringsmekanismen. Mellem frontpladen og aluminiumsdækslet er fordelingsgearene til drevet af hjælpemekanismer og en oliepumpe monteret.
I den nederste del er motorsumpen forstærket, hvori olieindtaget er placeret.
Detaljer om rammen af ​​D-21A dieselmotoren er vist i fig. otte.

Ris. 8. Detaljer om rammen af ​​D-21A dieselmotoren:
1 - dækning af distributionsgear; 2, 8, 35, 43 - stift; 3 - indsæt; 4 - TDC-indikator; 5, 22, 30, 45, 55 - pakning; 6, 26, 27, 58 - låseplade; 7 - forside; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - bolt; 10, 32, 49, 51, 59 - skive; 11, 54 - finger; 12, 19, 42 - konisk prop; 13 - anker hårnål; 14,17,18, 21, 36, 53 - ærme; 15 - cylinder; 16 - cylinderpakning; 20 - dieselmotor krumtaphus; 23, 37, 40 - hårnål; 24 - øjebolt; 29 - svinghjulshus; 41 - møtrik; 31 - tætningshuse; 34, 56 - rammeforsegling; 38, 44 - lejedæksel; 46 - tætningsfirkant; 61 - segl; 65 - skrue.

D-21 motor (D-120 motor) - to-cylindret, fire-takts motor med direkte brændstofindsprøjtning og luftkøling.

Denne model er designet til installation på traktorer (for eksempel T-25 og T-30), selvkørende chassis (T-16) af 0,6 tons klassen, små læssere, svejseenheder som ADD, kraftværker, kompressorstationer mv.

Vi tilbyder nyt og istandsat dieselmotorer D-21 (D-120)... Her kan du at renovere din motor, køb en ny eller renoveret dieselmotor D-21 (D-120).

D-21-motoren, der har været kendt i flere årtier (siden 1967), har etableret sig som en pålidelig, økonomisk, nem at betjene og vedligeholde dieselmotor. I dag produceres D-21 under mærkenavnet D-120.

Desuden sammenlignet med den originale model (D-21) D-120 motor den har en højere krumtapakselhastighed og øget kraft.

De vigtigste fordele og egenskaber ved D-120 / D-21 dieselmotoren er:
- Tilgængelighed luftkølesystemer motor, hvilket forenkler dens installation, vedligeholdelse og drift (der er ikke nødvendigt at installere en radiator, ekspansionsbeholder og andre elementer, der er nødvendige for et væskekølesystem). Derudover tillader luftkølesystemet brugen af ​​dieselmotorer D-120 og D-21 i alle klimazoner med et temperaturområde fra plus 40 grader til minus 40 grader;
- installeret i D-120 / D-21 motoren original balancemekanisme, eliminering af vibrationer, som er iboende i to-cylindrede motorer;
– kompakte overordnede mål, relativt lav vægt (tekniske egenskaber for D-120-motoren er angivet i tabellen nedenfor);
– specifikt brændstofforbrug er på niveau med de bedste eksempler på verdens motorbygning;
-optimalt layout på udstyr og nem vedligeholdelse.

Afhængigt af dens anvendelighed og formål produceres D-120 dieselmotoren i konfigurationer med en nominel krumtapakselhastighed på 2000 rpm, 1800 rpm og 1500 rpm.

Hej Yuri, hjælp mig med at finde ud af det. Vystovil-injektion som vist. På t drejer han et minut i et minut, så kommer der hvid røg fra udstødningsrøret og starter ikke. Hvad skal man gøre. Jeg havde det også før. Drej den i et minut, og så starter den. Hvad ellers kunne være problemet.

Juura fortalt som erstatning for maces parasitter og shtirioky

Fortæl mig venligst, hvad er arbejdskompressionen på t-motor d

Yuri hej, jeg har et bullhead, motoren roterer ikke flere omdrejninger, sagde de for at indstille indsprøjtningen, hvordan man gør det korrekt?

Min ven, fortæl mig om du kan. I weekenden prøvede jeg at justere indsprøjtningstidspunktet, jeg gjorde alt som du viste, fikserede den første cylinder på det øverste punkt, indsatte en bolt i svinghjulet, alt faldt sammen. Så skruede han brændstofpumpens dæksel af, løsnede tre møtrikker, begyndte at dreje den centrale aksel og ikke i nogen, der er et gear, som jeg forstår det, og ikke her eller der, ja, det bevæger sig bare en lille smule, selvom dette påvirker også opstarten. Engine d euro pump motorpal, tog i december. Jeg døjer bare med minus generelt, den kører længe for at starte.

I det mindste ligesom jeg startede det! Første gang jeg så dette, men generelt forklarede jeg alt klart og viste

Hej Yuri. I dag kunne jeg ikke starte den, han satte tændingen på med en lampe, den virkede ikke. Hvad kunne være

Hej, Yuri, efter en lille reparation, var det nødvendigt at indstille indsprøjtningsøjeblikket, så din video gjorde, som du sagde, startede motoren, alt fungerer, men på den anden dag drejer jeg motoren med en starter i et minut, og først derefter starter, ved du hvad problemet er

Og på t før VMT er der to risici. Yak vistaviti der?

Hej! Og cirka en gang i hvilken tid det er nødvendigt at lave en sådan profylakse til motoren, min har virket i årevis og giver ingen tegn.

Du halter på dit højre ben! Ydersålen er tyndere!

Undskyld for den rigtige saft! Og så alle reglerne!

Yura forklar, det er klart for mig, at det er nødvendigt at indstille det øverste dødpunkt af stemplet på den første cylinder og bruge nøglen, hvor flerhulsskiven er installeret til at vinde brændstofforsyningen

Yuri sådanne rør er på traktoren t

Goddag, Yuri, giv mig råd om, hvor jeg kan finde højtryksrørene, som kompressoren er installeret på.

Hamp zaviv! Det er godt, hvis noget er stenet uden en starter.

Hej Yura udskiftede dyserne og så den ene flyder Shaiba skiftede nye. Trækker et rør, hvad kan det være?

Vi inviterer dig til traktorgruppen t http ok. Ru malayaspet. Vi kommunikerer, deler vores erfaringer. Vi inviterer venner.

De, der ikke forstår den første gang, vil ikke forstå, og den anden i vores landsby kalder dette multi-hullers barn

Denne video er god. Hvis jeg ikke havde gjort det tidligere efter råd fra en matchmaker, havde jeg gjort som du fortæller og kan lide

På T 25 traktoren er motoren 4-takts, diesel, luftkølet. Dens navn er D 21. Den har to cylindre, som er arrangeret i serie og lodret. Det er en modifikation af D-37M 4-cylindret kraftenhed og begyndte produktionen på Vladimir Tractor Plant tilbage i 1967.

Den startes af elektriske startere og har direkte brændstofindsprøjtning. Vibration er iboende i to-cylindrede motorer. Designerne brugte dog en specialdesignet balanceringsmekanisme her. Dens design er enkelt og effektivt. Dette er en pude og 2 kontravægte. Valsen roterer med samme hastighed som krumtapakslen, men i modsat retning. Og kontravægte, der er placeret på remskiven, hjælper desuden med at reducere vibrationer til acceptable niveauer.

D 21-motoren monteret på en traktor har følgende hovedtekniske egenskaber. Cylindrene fungerer i et 2-1-0-0 mønster. Volumen 2,1 liter. Effekt 20 HK eller ved 1600 rpm. Kompressionsforhold 16. Brændstofforbrug 195 g/hk. Olievolumen 7 liter. Vægt 280 kg.

Efterfølgende blev der installeret noget anderledes motorer på T 25. Et bogstav A og tallet 1 blev tilføjet til D21. Motoren blev kendt som D 21A1. Den største forskel ligger dog et andet sted. Denne motor er blevet kraftigere med 5 hk, det vil sige, at dens effekt er steget til 25 hk eller 18,4 kW, hvis den måles lidt anderledes. Men essensen ændrer sig ikke fra dette. Antallet af omdrejninger nåede 1800. Kompressionsforholdet blev 16,5. På grund af disse stigninger blev motoren mere højmoment, og T 25-traktoren var mere kraftfuld.

Generalforsamlingsbekendtgørelse. For at samle motorer på en produktionslinje under betingelserne for specialiserede reparationsvirksomheder bruges stativer eller transportører, som gør det nemt at installere dem i en bekvem position til montering. Til individuel samling af motorer bruges universalstativet OPR-989 [Fig. 26] og andre.

Ris. 26. Universalstativ OPR-989 til adskillelse og montering af motoren.

1) - Base; 2) - Rør; 3) - Rotationsaksel; 4) - Snekkeudstyr; 5) - Cylinderblok.

MEDbegynd at samle cylinderblokken: du skal installere bøsninger og en knastaksel, skubbebøsninger og skubbere, olietætninger og dekompressorruller, olierør. Derefter skal du igen blæse gennem oliekanalerne i blokken med trykluft og montere spændebolten, stifterne og andre dele.

V blokken er lagt med en krumtapaksel med hovedlejer, derefter cylinderforinger, et plejlstangsstempelsæt, en bagbjælke og et svinghjul, en oliepumpe og et krumtaphus, et topstykke, en turbolader og en vippemekanisme, brændstofudstyr , filtre og rørledninger, indsugnings- og udstødningsmanifolder, en vandpumpe er installeret og ventilator, gearkasse, startmotor og kobling i en rækkefølge, der afhænger af motorens design.

Montering af krumtapakslen. Det anbefales først at samle og spænde hovedlejerne uden aksel. Tilspændingsmomentet for møtrikkerne til YaMZ-238NB-motorer er 422-460 Nm for hovedboltene; tilstødende 98-118 N.m.; A-01 og A-41 - 410-440; type SMD - 200-220 N.m (bolte SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m for fronten og 80-100 N.m. for resten af ​​lejerne. Målinger bestemmer deres ovalitet, tilspidsning, oliegab og forskydning af den øvre indsats i forhold til den nederste. For at sikre en 80% ressource, under eftersyn, er spillerum i hovedlejerne ikke mere end: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.

TILSmør akseltapperne med et tyndt lag olie, monter afstandshalvringene, og læg derefter krumtapakslen. Først strammes det midterste hovedleje jævnt i to eller tre trin. Hvis akslen drejer let af bolten i flangen, strammes de resterende lejehætter jævnt. Hvis akslen bliver stram, skal den fjernes, og halsene skal smøres med et tyndt lag maling. Derefter skal du lægge akslen igen, dreje den, adskille, inspicere - ved at trykke på blæk på foringerne, bestemme årsagen til den stramme drejning og eliminere den.

PBevæg krumtapakslen langs aksen, kontroller det aksiale udtag med en oliepind, som for dieselmotorer varierer fra 0,1-0,4 mm, for bilmotorer 0,08-0,25 mm. Det aksiale udtag reguleres af valget af tykkelsen af ​​afstandshalvringene, tykkelsen af ​​skulderen på monteringslejet eller andre anordninger til motorer af denne type.

PKorrekt lagt aksel skal dreje fra håndens kraft på plejlstangstapperne.

Montering af muffer i blokken. Mufferne, som monteres i blokken, skal være af samme størrelsesgruppe, nye eller af samme reparationsstørrelse, og i blokken uden O-ringe skal være frit drejelige.

PEfter montering af O-ringene skal ærmerne presses ind i blokken ved hjælp af et værktøj med en hydraulisk (pneumatisk) presse eller en træklods og en hammer. Det er ikke tilladt at skære i O-ringen ved presning.

PEfter indpresning skal muffen rage 0,10-0,21 mm over blokkens plan til dieselmotorer SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm for D-240, D-241; 0,07-0,27 mm for D-160; 0,65-0,165 mm for dieselmotorer af andre mærker. Forskellen i ærmernes fremspring for en blok er ikke mere end 0,05 mm. Det tilladte fremspring uden reparation er 0,04 mm (for A-01M og A-41 dieselmotorer er fremspringet 0,05 mm).

PMed et indpresset og fast hoved kontrolleres ovalitet og tilspidsning af ærmerne på arbejdsområdet fra siden af ​​krumtaphuset (ikke mere end 0,03 mm er tilladt).

PVed udførelse af rutinereparationer skal ærmerne installeres i blokken, dreje rundt om aksen med 90 grader i forhold til den tidligere position, for at øge den efterfølgende levetid på grund af et fald i ovalitet.

Montering af plejlstang og stempelsæt. Sættet og den indvendige overflade af foringen skal smøres med dieselolie før montering.Låsene på den første og anden stempelring er placeret i en vinkel på 180 grader i forhold til hinanden på stemplerne på YaMZ-238NB, SMD-18 dieselmotorer og mellem den anden og tredje - i en vinkel på 90 grader. På stemplerne på ZMZ-53, SMD-60, A-01M og andre motorer er låsene placeret i en vinkel på 120 grader i forhold til hinanden. I dette tilfælde bør låsene ikke placeres mod fingerens akse.

ShAtunno-stempelsættet monteres i blokken fra siden af ​​cylinderhovedet ved hjælp af en ringkompressionsanordning. I dette tilfælde skal du være særlig opmærksom på rigtigheden af ​​dens placering i forhold til blokken (forbrændingskammer, slidser i stempelskørtet, pile på stempelkronen osv.).

BBolte eller møtrikker på plejlstangslejer spændes med en momentnøgle, der opretholder et moment på 240-260 Nm. til dieselmotorer SMD-60; 196-216 N.m. for YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. for A-01M, A-41; 140-160 N.m. til D-50, SMD-17, SMD-18 og andre; 100-120 N.m. for D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. til karburatormotorer ZMZ-53N; 70-80 N.m. til ZIL-130. I ZMZ-53-motorer skal fremspringet på dækslet og nummeret på plejlstangen matche, når det nederste plejlstangshoved samles.

PEfter montering af plejlstængerne må krumtapakslens drejemoment ikke overstige 50 Nm.

Dbunden af ​​stemplerne efter montering af plejlstangsstempelsættet i position b. m. t. skal stikke ud eller synke i forhold til blokkens plan med størrelsen vist i tabel 52.

Tabel 52. Stempelkronens placering i forhold til blokkens tæthed.

Først og fremmest er det nødvendigt med en erfaren og kyndig mekaniker for at få et højkvalitetseftersyn af motoren. Efter alt kræver eftersyn, i modsætning til nuværende reparationer, meget mere viden og færdigheder.

Den mest almindelige årsag til denne dyre operation er alvorligt motorslid. Som regel sker dette efter en lang løbetur eller på grund af forkert drift, normalt et utidigt olieskift eller en overtrædelse af temperaturregimet. Men der kan være andre grunde til, at der er behov for en motorkapital. Den såkaldte vandhammer, når der kommer en brat stor mængde væske ind i luftindsugningssystemet eller mekanisk skade som følge af en ulykke.

I processen med at kontrollere motorens tilstand bruges en speciel enhed - en kompressionsmåler. Også en professionel mekaniker bruger en speciel model af et stetoskop. Kompressoren sættes ind i stikhullet, tændingsmodulet slukkes, og starteren tænder for hver cylinder flere gange, indtil den maksimale værdi er opnået. Normalværdien er fra 8,5 MPa.

Eftersyn af motoren påvirker næsten alle motorkomponenter. Her er en liste over dele til motoreftersyn:

• reparation halvringe;
• 7 store og 5 små. klemmer;
• sæt tændrør;
• vakuum slange;
• hoved- og plejlstangslejer p 1 sæt;
• et sæt stempler og fingre;
• sæt ringe;
• et komplet sæt ventiler;
• ventilstyresæt;
• ventiltætninger (ventilspindeltætninger) til alle ventiler;
• motorolietætninger 3 stykker;
• pakninger 3 stk. (blokhoved, palle og ventildæksel);
• oliefilter;
• 6 liter mineralolie til motoren (m6);
• gearolie til kontrolpunktet (4 l.);
• til ventildæksel 2 gummigennemføringer;
• sæt af blokhoved bolte;
• et komplet sæt papirafstandsstykker;
• oliepumpe med indtag;
• 10 liter frostvæske;
• luft filter;
• tandrem;
• generator bælte;
• udluftningsrør;
• speciel klemme til lyddæmperen.
  

Listen over reservedele er ret lang, men den afhænger direkte af mængden af ​​fremtidigt arbejde. På bekostning af reservedele kan du aldrig sige noget entydigt. Det hele afhænger af producenten og af indkøbscenteret eller autobutikken.

Denne mængde arbejde på eftersyn af motoren kræver så mange reservedele:

• fjernelse af motoren;
• motorvask;
• adskillelse af motoren;
• fejldetektion af motordele;
• reparation af cylinderhovedet;
• boring og honing af cylinderblokken;
• udskiftning af oliepumpens drivakselforinger;
• krumtapaksel slibning;
• krumtapaksel polering;
• fjernelse og installation af propper, rengøring af krumtapakslens kanaler;
• udskiftning af indgangsaksellejet;
• slibning af overfladen til krumtapakslens olietætning;
• undertrykkelse af stempler;
• motor samling;
• motorinstallation.

Alt dette kræver også et stort antal værktøjer. Den mekanikere låsesmed bruger næsten hele sit arsenal. Ikke kun et standard sæt skruenøgler, men også specialværktøj, aftrækkere, greb, drivere og andre tricks.

Et særskilt punkt er motoren, der kører ind efter eftersyn. Dette er en særskilt og meget vigtig proces, der er værd at overveje.

Hvor meget et motoreftersyn koster afhænger som allerede nævnt af mange faktorer. Dette er den region, hvor arbejdet vil blive udført, og prisen på dele og bilejerens kontraktmæssige potentiale. Men generelt kan du fokusere på tallet 20-30.000 rubler for en 16-ventil VAZ-motor.

Du skal vide, at selv efter at være blevet sendt til reparation, kan der opstå nogle yderligere vanskeligheder i arbejdet. Ikke en eneste master, med nogen diagnostik, vil bestemme graden af ​​slid på cylinderforingsvæggene. Grundversionen tager højde for arbejdet på cylinderboringen til det nye stempel. Efter demontering kan direkte inspektion dog indikere behovet for udskiftning af selve cylinderforingerne. I dette tilfælde bliver du nødt til at købe et sæt cylindre og undertrykke dem. Det er det samme med motorens krumtapaksel. Et komplet og pålideligt slidmønster vil kun blive vist ved fuldstændig adskillelse.

Det er værd at bemærke, at denne udskiftning af arbejde ikke vil påvirke de samlede omkostninger i høj grad.

I tilfælde af mekanisk skade på selve cylinderblokken eller dens hoved, sender mesteren delen til argon svejsebehandling. Dette er svejsning af revner, spåner, fejl. Hovedet kan være deformeret og skal slibes. Men alt dette, som de siger, vil kun vise en obduktion.

Det anbefales ved eftersyn at defekte og om nødvendigt udskifte koblingsdelene. Defekt gearkassen og skift olien i den. Dette er meget praktisk, når motoren er helt fjernet.

Reparationen er slut. Nu kører motoren kold. På forskellige reparationsstationer laves det på forskellige måder. Den bedste mulighed er dog en bænk-indkøring. Den fjernede motor er installeret på et specielt stativ, olie hældes med hastigheden og tænder stativet, det begynder at rotere med en given hastighed. Det er dog ret svært at finde en stand nu. Oftest kun på store servicecentre med ublu priser. Små tankstationer kommer også ud af situationen. Der er selvfremstillede enheder fra en elektrisk motor fra et 220V-netværk, et reduktionsgear og tilbehør til krumtapakslens remskivebolt. Dette system klarer lige så godt koldt indbrud. Fordelen ved denne enhed er, at den kan bruges på en allerede installeret motor, der ikke er tilsluttet strømforsyningen og tændingssystemet.

Både kold og varm indkøring skal udføres med mineralolie. Dette er en forudsætning. Kun mineralolie vil give en højkvalitets lapning af dele.

En kold indkøring varer cirka 15 minutter. Derefter ser mesteren på oliens tilstand med en oliepind og fjerner nogle gange ventildækslet for kontrol. Derefter starter den op i yderligere 25-30 minutter. Det er det, nu kan motoren kobles fuldt ud til bilsystemet.

Efter kold indkøring og motorstartskontrol begynder den varme indkøringsperiode. Det består i at betjene maskinen på en skånsom måde. Det vil sige, det er tilrådeligt ikke at accelerere motoren over 5000 rpm, ikke at belaste bilen med overdreven vægt og ikke at varme op for meget. Ellers arbejde som normalt. Denne tilstand skal holdes 3500 kilometer. Derefter skal du tømme den brugte olie. Det er tilrådeligt at udfylde skylningen og køre i tomgang i flere minutter. Tøm skylningen. Nu kan du fylde frisk.

Fra det øjeblik hældes de sædvanlige semisyntetiske stoffer. Indkøringsperioden er forbi, og du kan bruge maskinen som normalt. Først da kan vi sige, at eftersynet er blevet gennemført med succes. Nedenfor er en nyttig informationsvideo: