DIY Chery Tiggo T11 reparation

11.12.2015, 17:21 1,1k Visninger

Hvis brændstoftrykreguleringssensoren (RTD) på Chery Tiggo er ude af drift, er det ikke nødvendigt at købe en ny, så meget mere er det dyrt, da det er meget vanskeligt at finde sensoren separat.

Men du kan reparere den gamle, især da dens enhed er meget enkel - en fjeder og et diagram. Hvordan man gør dette, se en kort video

Og i denne video viser forfatteren, hvor man kan finde, hvordan man fjerner selve RDT-sensoren og erstatter den - hele processen fra at fjerne brændstofpumpen til at fjerne sensoren og samle hele strukturen igen.

Forresten kan du identificere problemet på enhver servicestation eller endda på egen hånd, bare tilslut en testcomputer og læs fejlkoderne.

At kopiere design og låne tekniske løsninger, motorer og endda platforme fra fremtrædende bilproducenter er en egenskab ved mange kinesiske biler. Et sådant eksempel er Chery Tiggo, som er blevet en meget vellykket reinkarnation af anden generation af Toyota RAV4 crossover. Lad os tjekke, hvordan det går med vedligeholdelsen? Vi vurderer vedligeholdelsen i point - de svarer til de samlede standardtimer (i henhold til det officielle skema) brugt på visse operationer.

Der findes to benzinmotorer og to typer drev til Tiggo'en på vores marked. Den ældre 2.0-motor er kun parret med en firehjulstræk transmission og en fem-trins manuel gearkasse. Desværre var vi ikke i stand til at røre ved denne ændring på grund af den ekstremt lave efterspørgsel efter den. De fleste forhandlere opbevarer ikke sådanne maskiner på deres lager og bringer dem kun til bestilling.

Men den mest efterspurgte Tiggo blev demonteret til en skrue: med en 1,6-motor og intet alternativt forhjulstræk - sådanne versioner kommer med både en variator og en mekanik.

Uanset konfigurationen har Tiggo en meget ejendommelig vedligeholdelsesplan. Tidsintervallet er det sædvanlige år, og servicekilometeret blev reduceret til 10 tusinde km. Derudover indeholdt listen værker, der for længst er glemt af de fleste producenter med mistænkeligt hyppige deadlines.

1.6 benzin-fireren med et vedligeholdelsesfrit timing-kædetræk blev skabt på basis af Mitsubishi-motoren, som var let moderniseret, udstyret med to variable ventil-timing-koblinger og en variabel længde indsugningsmanifold.

Overraskende nok er alle tilbehør drevet af én rem. Det er heldigt, at der er en automatisk rullestrammer med en ganske praktisk udløsermekanisme. Når du udskifter bæltet, skal du sørge for at skitsere eller fotografere, hvordan det stod, ellers vil du spilde en masse tid senere uden at spørge. Vi skifter bæltet nedefra og fjerner desuden sidestøvlen.

Der er brugt et interessant tændingssystem på denne motor, igen lånt fra Mitsubishi. To-bly-spoler er installeret i brøndene i den anden og fjerde cylinder. Udadtil ligner de individuelle - med en ledning sidder spolen direkte på stearinlyset, og højspændingsledningen går til den nærliggende "gryde". Der vil ikke være problemer med at udskifte stearinlys (i henhold til reglerne - hver 20. tusinde km). Alt dette eksotiske er kun dækket af et dekorativt motordæksel på simple klemmer.

Spolerne er fastgjort med bolte "8", og deres stik har enkle fastgørelser. Til stearinlys skal du bruge et velkendt "16" hoved.

Mærkeligt, men reglerne angiver ikke tidspunktet for udskiftning af motorens luftfilter. Og han bor normalt ikke mere end 20 tusinde km. Det øverste filterdæksel er fastgjort med to selvskærende skruer og tre fremspring i rillerne på det nederste hus. Ved udskiftning af filteret er det nok at skrue fastgørelserne af. Løft dækslet, men fjern det ikke fra kabinettet, ellers vil du så falde ned i rillerne i lang tid.

Udskiftning af frostvæske er ordineret hver 40.000 km - meget ofte! Heldigvis er der en guddommelig aftapningsprop på radiatoren. Derudover fjerner vi halvdelen af ​​en lille støvle på kofangeren under den.

Tilfreds med tilstedeværelsen af ​​et separat filter uden for tanken. Brændstofledningerne er fastgjort på den med praktiske hurtigkoblinger. For at fjerne filteret skal du løsne metalbeslaget, der strammer det, og skrue "jord"-ledningen af, fastgjort til kroppen med en bolt "8". Det ser ud til, at alt er fint, men sagen overskygges af det ultrakorte interval for udskiftning af elementet - hver 20. tusinde km!

Jeg blev også slået af tilstedeværelsen af ​​en obligatorisk operation for at opdatere servostyringsolien. Selvfølgelig skal fedtet før eller siden skiftes (på trods af at det angiveligt er designet til hele levetiden), men ikke så ofte som "kineserne" kræver - først ved 20 tusinde kilometer og derefter hver 40. tusind!

Servicen af ​​den mekaniske boks udmærkede sig også. Olieskiftintervallet er 30 tusind km. Selv for seriøse terrængående køretøjer opdateres den ikke med så misundelsesværdig regelmæssighed. Det er godt, at de sædvanlige afløbs- og påfyldningsprop er med. Det normale olieniveau er ved den nederste kant af påfyldningshullet.

Selv variatoren har sit eget liv. Ikke kun er det designet til at bruge konventionel ATF-væske til hydromekaniske automatiske enheder, det giver også kun et olieskift pr. 40 tusinde kilometer. Aggregater af denne type er ret pudsige - det er der, du ikke skal være begrænset til kun én flydende opdatering! Samtidig er proceduren ret enkel – alt er som i de sædvanlige klassiske spilleautomater. Der er en normal aftapningsprop og endda en god gammel oliepind (også et påfyldningshul). Kun dens placering svigtede os. Det kommer næsten ud under motorens luftfilterhus, og det er svært at nå det med hånden, endsige oliepåfyldningen. Nå, det bliver i hvert fald ikke svært at fjerne sagen. Den er fastgjort på siderne med to "10" bolte og en almindelig klemme på gashåndtaget.

Batteriet er fastgjort af den øverste stang på to tappe med møtrikker "10". Almindelige terminaler overbelastes ikke med yderligere elementer. Alt fjernes hurtigt og uden problemer.

Kineserne var for kloge med placeringen af ​​motorrummets sikringsboks. Han blev skubbet ind i den højre skål (øvre fjederbensstøtte). Blokken dækker en separat del af "frillen" (dækslet under forruden), fastgjort med fire hætter til en stjerneskruetrækker. Det er ubelejligt at lægge det tilbage - det er svært umiddelbart at ramme afsatserne under glasset. Sikringsboksens dæksel er sikret på siderne med to låse. Den indeholder de engelsksprogede betegnelser for kæderne og deres reservebeskyttere. Kabinenheden er placeret under et simpelt dæksel på instrumentbrættet (nederst til venstre). Men der er desværre ingen betegnelser eller reservesikringer på den.

Alle bremser er skivebremser. Kaliberne er sikret med bolte "13". Udskiftning af de forreste puder - ingen overraskelser, og bagpå er der en fin bonus - ingen forsænket pude er nødvendig. Stemplerne bringes sammen uden rotation med et improviseret værktøj. Udskiftning af bremsevæske - hver 40.000 km. Beslagene er bekvemt placeret.

Udskiftning af lamper i frontoptik er en utaknemmelig opgave. Gratis adgang er kun til blinklysene. Deres stikkontakter er placeret i de indre hjørner af forlygterne nær kølergrillen og er sikret ved at dreje. Resten af ​​lamperne har en simpel fiksering, men det er svært at kravle op til dem. Udbrændte diode kørelys skal udskiftes sammen med optikken.

Adgangen til højre forlygte er stærkt begrænset af frostvæskebeholderen. Heldigvis kommer han ubesværet op fra bjergene. Hvis dette ikke hjalp, bliver du nødt til at fjerne optikken og delvist demontere kofangeren.

Problemet er med de forreste tågelygter. Det er uhørt, at man for at udskifte lamper ikke kun skulle fjerne, men også skille forlygten ad! Adgang til belysningsudstyr er kun nedefra og fra siden, og det er nødvendigt at delvist afmontere fenderne.

Der er ingen problemer med lygterne i baglygterne.Bremselysene i dem er diode, som i det ekstra element på bagdøren. Adgang til resten af ​​lamperne er gennem nicherne i bagagerummets sidevægge. De er lukket med låg med enkle låse. Under dem er der store plastikpropper, som kan fjernes i hånden eller lirkes af med en skruetrækker.

Også med tågebaglygterne er alt ikke glat. De er placeret i kofangerens hjørnepartier, og de drejeligt sikrede lygteholdere støder op mod karrosseripanelet. Derfor skal forlygterne fjernes sammen med disse hjørnekofangere. Operationen er tidskrævende.

Chery Tiggo FL scorede 15,5 point - et middelmådigt tal. Og det på trods af, at bilen er overraskende nem at vedligeholde, som i de gode gamle dage. Tønden med honning blev forkælet af irriterende flue i salven: en mystisk vedligeholdelsesplan med meget korte intervaller til udskiftning af væsker og latterlige vanskeligheder med at udskifte lamper i optik.

Redaktionen vil gerne takke det tekniske center "Cheri Center Kashirsky" (Moskva) for hjælpen med at forberede materialet

Bilproducenten Chery Tiggo anbefaler at skifte drivremmen hver 40 tusinde kilometer. Dernæst vil vi overveje, hvordan du kan skifte tandremmen på en bil med en Acteco 1.8-motor på egen hånd uden at ty til tjenesterne fra en bilservice. Udskiftningsværktøj [. ]

Cherie Tigos indfødte clutch er mildt sagt ikke særlig god – den slides hurtigt af. Verificeret af personlig erfaring. Det blev besluttet at købe et lignende Valeo koblingssæt. Anslåede omkostninger - 5.000 rubler. At udskifte koblingen selv er helvedes [. ]

Jeg besluttede at udskifte brændstoffilteret på min Cherie Tigo, men regnede med, at der ikke var nogen butik med reservedele til kinesere i nærheden. Der er stadig butikker designet til udenlandske biler, men hvad kineserne angår, skal man endda bestille forbrugsvarer og [. ]

Erfarne bilentusiaster ved, at bremseklodser foran slides meget hurtigere end bagklodser. Behovet for at udskifte bremseklodserne indikeres af en uvedkommende lyd, der opstår, hver gang der trykkes på bremsepedalen. Chery Tiggo-køretøjer er dog udstyret med sensorer [. ]

Proceduren for at presse lydløse blokke ud og erstatte dem med nye er ret tidskrævende på alle linjer af Cherie Tigo-modellen. Denne operation anbefales at udføres på en servicestation. Hvis du er sikker på dine evner, så er her en videoerstatningsinstruktion [. ]

Når et bælte går i stykker, sker der som regel ikke noget kriminelt. Det er bare, at bilen ikke kan startes fra stedet, kun fra pusheren. En anden ting er, når selve generatoren er i stykker, som ifølge standarden skal producere 14,2 volt, uanset [. ]

På kilometertælleren - 93.000 km. Flere gange forsøgte jeg at skrible en tråd, men på en eller anden måde var der gode grunde til at udskyde alt. Og allerede nu huskede jeg, at der ikke var nok foto, men jeg startede lige.

Det mest brændende spørgsmål for kinesiske opdrættere er nok pålidelighed. Min sidste rapport, husker jeg, var på 75.000 km, og så siden da:

1. Udskiftning af det forreste navleje - brummende desperat. Faktisk udskiftede jeg begge - på grund af min arrogance og grådighed ((. Efter alt at dømme summede den venstre (lyden, som det forekom mig, kom fra venstre, og summen stoppede ved venstresvinget, dvs. da venstre hjul var aflæsset.) - Jeg og jeg besluttede at "spare penge" på diagnostik fra en embedsmand.

Ja, generelt ingenting. I efteråret skiftede jeg bremsevæske, frostvæske og olie.

Frostvæske var kun TCL, og det blev hældt.

Denne gang blev olien fyldt med SHELL HELIX HX8.

Bremsen er stadig den samme Ravenol.

Olien har vist sig godt om vinteren. Denne gang i koldt vejr varmede ikke engang op. Så snart jeg kom på arbejde om morgenen, tog den på, kløede den om aftenen og kørte hjem.

1) Startes nemt i koldt vejr. Jeg kørte ikke i koldt vejr, jeg havde ondt af affjedringen

2) I oktober svedte den venstre drevolietætning. Jeg gik for at skifte, og det viste sig, at den tidligere ejer havde hældt ekstra 3,5 liter olie i kassen) - Jeg var nødt til at tømme og genopfylde alt, hældt god olie i, 700 rubler per liter. Jeg var grådig og brød en simpel regel, købte en brugt, skiftede væsker og filtre. Det er godt, at jeg lige er kommet afsted med en olietætning.

3) Revnen på fronten var ved at brede sig, i kulden. Nå, faktisk forventet.

4) Vejene til Nska er ikke rengjorte, men sikke en spænding det er, når du er ligeglad) - du kører bare, jeg har ikke engang en skovl, jeg kører bare og går overalt.

Goddag, kære læsere! Der var absolut ikke tid til at færdiggøre min anmeldelse. Der har været flere vigtige begivenheder siden den sidste tilføjelse til driften af ​​bilen blev skrevet, som ville være værd at tale om.

Den første behagelige begivenhed er en ferie, en tur til havet i begyndelsen af ​​august 2017. Hvad jeg vil sige, min familie og jeg havde ikke tænkt mig at tage et sted hen for at hvile før i sidste øjeblik. Planlagt at lave huslige pligter. Men jo mindre tid der var tilbage før feriens begyndelse, jo oftere begyndte tankerne at komme til mig om, at jeg stadig havde brug for at rykke et eller andet sted, fordi anstændig træthed havde akkumuleret, og det var nødvendigt hurtigt at ændre situationen og prøve at slappe af mentalt og fysisk .

Bilens stabile drift, brændstofforbrug og motoreffekt afhænger direkte af luftfilterets tilstand. En tilstoppet patron renser ikke, og sender derefter ikke en tilstrækkelig mængde luft til motoren. Dette fører til en række problemer, som vil blive beskrevet i artiklen.

Udskiftning af Chery Tiggo T11 luftfilter er en vigtig procedure i bilvedligeholdelse. Sådan skifter du motorluftfilteret med dine egne hænder, rækkefølgen af ​​handlinger og tips til valg af filter er præsenteret i artiklen. Bliv fortrolig med konsekvenserne af utidig udskiftning af luftrenseelementet for at forhindre nedbrud og undgå reparationer.

Hvor ofte skal du skifte luftfilter? Det skal huskes, at hvis bilen betjenes i fravær af øget støv, et lille antal stik, så er en filterudskiftning påkrævet. hver 30 tusinde km løb... I de russiske vejes realiteter skal perioden forkortes op til 20 tusinde km på grund af støv, snavs på vejene og ofte mangel på asfalt. Udskiftningsperioden bør reduceres til 10 tusinde kilometer, hvis bilejeren bor i et landområde, som er præget af mange marker, eller hvis han bor i en stor by og ofte sidder fast i trafikpropper.

Bilen har brug for ilt for at hjælpe brændstoffet med at brænde ordentligt inde i cylindersystemet. For at forbrænde 1 kg brændstof korrekt, vil det tage op til 20 kg luft.

Det er ikke overraskende, at ved at føre så meget luft gennem filterelementet, tilstopper det hurtigt, når det bruges under vanskelige forhold. Så når en udskiftning er påkrævet, vil føreren blive bedt om af motorstørrelsen og biltypen og miljøforholdene, som allerede nævnt. Glem ikke, at de omkringliggende fabrikker også forurener luften.

Sammenfattende ovenstående, tegn på behov for udskiftning Chery Tiggo T11 filtre er som følger:

• berigelse af blandingen, dens ufuldstændige forbrænding, hvilket betyder øget brændstofforbrug;
• motorens effektindikatorer er faldet betydeligt;
• øget indhold af giftstoffer i udstødningsgasser.

En anden måde at afgøre, om filteret skal udskiftes, er ved visuel inspektion.

Det er ikke nødvendigt at vide, hvornår filteret skal udskiftes. Tager du den ud af Cherie Tigo T11-kassen og undersøger den, kan du komme til konklusionen - brug den yderligere eller udskift den. Rensematerialet må ikke være tilstoppet, det skal være fri for spor af olie eller blade, snavs, insekter mv.

Råd til bilejere: skift luftfilteret hvert olieskift, hvis frekvens er 10 tusinde kilometer. Hvis chaufføren efter at have gennemgået delen beslutter sig for, at fristen endnu ikke er nået, så er det ikke muligt at skifte hvert olieskift, men hver anden gang.

Hvis motoren er en turboladet dieselmotor, stilles der særlige krav til luftrensning, hvilket betyder, at filterelementet skiftes oftere. Det anbefales at inspicere delen efter 6 tusinde kilometer for at udskifte den om nødvendigt. Luftfilterets forkortede levetid er også relevant for dieselmotorer og maskiner med turbine.

Tidlig udskiftning af Chery Tiggo T11-renseelementet vil hjælpe med at opretholde motorens ydeevne og spare bilejeren for reparationer og spild.

Du skal ikke spare på et filter, der renser luften, der kommer ind i motoren. Udskiftning af enheden vil koste føreren mere. Forberedelse til arbejdet med at udskifte filteret inkluderer først og fremmest valget af luftfilter og valget af de nødvendige værktøjer.

Filtervalg

Sådan en reservedel som et luftfilter til Chery Tiggo T11 med en 2,4l 4G64 motor. 129 hk, produceret siden 2005, købt i original eller en god duplikat, der fuldstændig kopierer filterets geometriske og kvalitetsmæssige egenskaber.

Original luftfilter Chery Tigo T11, artikel T111109111. Velegnet til biler med 2,4L 4G64 motor. 129 h.p. Producent - Chery, land - Kina.

Luftfilter (analogt) Chery Tiggo T11, artikel GB9507 Stort filter. Velegnet til biler med 4 G64 2,4L motor. 129 h.p. Producent - Big Filter, land - Rusland.

Luftfilter (analogt) Chery Tiggo T11, artikel FA033 Fortech. Velegnet til biler med 4 G64 2,4L motor. 129 h.p. Producent - Fortech, land - Korea.

Nødvendige værktøjer:

• midterste stjerneskruetrækker;
• rene klude;
• våde klude;
• nyt filter;
• nyt hus (hvis beskadiget og skal udskiftes).

Dette afslutter forberedelsesproceduren til udskiftning. Du bør starte processen med at udskifte det luftrensende element, trinvise instruktioner er præsenteret nedenfor.

Proceduren for at fjerne luftfilteret og installere en ny patron vil tage op til 20 minutter fra bilejeren.

Rækkefølgen af ​​handlinger ved udskiftning af filteret med Cherie Tigo T11 er som følger:

• skru 2 bolte af, afbryd også røret, der fører til motoren, ved at fjerne klemmen, da det ikke altid giver dig mulighed for at fjerne husdækslet;
• det gamle filter fjernes;
• tørres af med en våd klud og renses for snavs indeni, filterhus;
• et nyt filter er installeret i huset;
• sørg for, at den klikker på plads;
• fastgør dækslet tilbage;
• spænd 2 bolte;
• tilslut røret, der fører til motoren.

Hvilken type filter ændres ikke, efter at have fjernet patronen, er det bydende nødvendigt at tørre indersiden af ​​kabinettet med en fugtig klud eller blæse det med en støvsuger for at fjerne spor af snavs. Dette vil hjælpe med at forhindre støv i at trænge ind i motorens indsugningsmanifold.

Efter installation af patronen i huset, sørg for, at den passer tydeligt på plads, kontroller placeringen af ​​filteret. Hvis den er skæv, vil noget af luften komme urenset ind i cylindrene, hvilket vil påvirke tilstanden af ​​ventilerne og cylinder-stempelgruppen negativt.

Ignorer ikke udskiftningsfrekvensen eller spring den over, da konsekvenserne vil tvinge føreren til at bruge penge, tid og kræfter på at reparere eller endda udskifte bilens kraftenhed.

Vi vil beskrive i detaljer processen med motorfejl på grund af ignorering af tidspunktet for udskiftning af luftfilteret på Chery Tiggo T11:

• bilen mister sin kraftkapacitet. Årsagen - væggene er tilstoppede, og dette tillader ikke en tilstrækkelig mængde luft at passere ind i cylindrene;
• dårlig forbrænding af brændstof på grund af mangel på ilt i cylinderblokken;
• fald i motorens effektivitet;
• motoren starter hårdere hver gang;
• ustabil tomgangshastighed;
• benzinforbruget er stigende;
• snavs, støv, insektlegemer falder fra væggene i det tilstoppede filter ind i cylindrene og ridser dets vægge, hvilket fører til dårlig glidning;
• trykaflastning af forbrændingskammeret, tab af kraft og kompression;
• svigt af ringene;
• eftersyn af motoren.

Uerfarne bilejere kan uforvarende bringe bilen til en sådan tilstand. Men erfarne bilister, efter et par gange forgæves forsøg på at starte motoren, skal du straks kontrollere luftrensefilteret og udskifte det om nødvendigt.

Forfiningen af ​​Cherie Tigo i FL-modifikationen, ligesom tuning af andre kinesiske biler, er bedst at starte med omarbejdelsen af ​​motoren. Efter at have "forhekset" over kraftenheden, kan du fortsætte med at arbejde på bremserne og bilens krop. Lad os finde ud af, hvad der venter dem, der ønsker at forbedre den kinesiske SUV, og hvordan man laver den tekniske del af moderniseringen med egne hænder.

Ganske ofte befinder Cherry-bilejere sig i situationer, hvor bilen simpelthen ikke vil starte. Og dette på trods af at det ikke er frost udenfor, der er nok motorolie, bilen har ikke ramt meget, men bilens kraftenhed starter stædigt ikke. Og selvom den starter, viser Tiggo en ret træg acceleration, udseendet af flydende omdrejninger og et stigning i brændstofforbruget. Mange tilskriver disse problemer benzin af lav kvalitet, men som praksis viser, ligger årsagen til FL-modellens funktionsfejl meget dybere.

Næsten alle repræsentanter for Tigo FL-modelserien er udstyret med 16-ventils motorer med IKZ. Eksperter kalder en dårlig gnist en af ​​de største ulemper ved sådanne motorer. Et lignende problem gør sig gældende efter de første seks måneder af Chery-operationen. Som et resultat forekommer fald i den akkumulerende fase af tændspolerne, der ikke varer mere end 3 ms. På trods af den korte varighed når dykernes sving nogle gange op på omkring 5 V, hvilket er mere end mærkbart ved høj hastighed. Et fald i den maksimale akkumulering under et brud på hele 18 % svarer til et fald i energien i spolen. Som et resultat giver spolen 33 % mindre energi til stearinlyset end nødvendigt.

Det er muligt at løse problemet med dine egne hænder ved at tune ved at installere kondensatorer. Desuden er det nødvendigt at lede efter et sted for deres installation så tæt som muligt på midten af ​​lasten. Ud over at installere kondensatorer, skal kredsløbet, der driver Tiggo-tændingsspolerne, også omarbejdes. Heldigvis er dette også meget nemt at gøre uden hjælp fra specialister.

Efter at have fundet ud af årsagen til problemet, og hvordan du løser det, kan du gå til butikken. Til tuning skal vi vælge 2 kondensatorer med følgende egenskaber:

• spændingsområde fra 35 til 63 V;
• kapacitansgrænser 3200–4700 μF;
• dele skal have lav impedans, mærket LowESR;
• det er bedre at give præference til produkter fra virksomheder Samwha, CapXon eller Jamicon.

Efter købet begynder det mest interessante, nemlig forberedelse og installation af kondensatorer. Til at begynde med skal konklusionerne af delene vrides, og ledningerne skal loddes. Færdige dele skal isoleres med varmekrympning. Tuning ved at installere elementer kan udføres på to måder.

Den første af dem består i at skære bundtets elektriske tape under bølgen af ​​spolen placeret mellem den anden og tredje cylinder på Tigo FL. Der finder vi flere blå ledninger, hvoraf den ene er mærket S1. Du skal forbinde plusserne ved de tidligere snoede kondensatorer til denne ledning.

Den anden metode er afhængig af lodning af kondensatorernes positive ledninger til den blå ledning, der kommer ud af ECM-stikket. I både det første og det andet tilfælde skal kondensatorernes minusledninger loddes til massepunktet under M6 ​​bolten. Det punkt, vi har brug for, er i nærheden af ​​Cherry-olietryksmåleren.

Efter installation af kondensatorerne fortsætter vi til næste fase af tuning - omarbejdning af strømforsyningskredsløbet til Tiggo-spolerne. I første omgang består kredsløbet af et stort antal forskellige ledninger og har 4 stik. Strøm til sidstnævnte kommer fra tændingskontakten. Dette princip om strømforsyning påvirker modstanden i spolerne negativt. For at løse problemet kan du forsyne spolerne med strøm fra motorstyringsenhedens hovedrelæ. For at gøre dette skal du finde en crimp med inskriptionen S5. I Cherry-biler er den placeret mellem ECM-selerne mod instrumentbrættet.

Så snart du finder en ledning med denne markering, skal du afbryde den fra det generelle stik og trække den mod Chery-motorskjoldet. Dernæst forbinder vi ledningen til ECU-relæet, efter at have udskiftet den 33. sikring fra 7,5 A til 10 A. Efter arbejdet udført med vores egne hænder får vi høj dynamik, når vi accelererer SUV'en. Dyk forsvinder automatisk, bilen reagerer bedre på at trykke på gaspedalen. Chery-motoren kører bedre i tomgang, og brændstofforbruget vil blive reduceret med omkring 0,8-1 l/100 km.

I første omgang er Tigo FL udstyret med et dobbeltkredsløbs hydraulisk bremsesystem. En særlig trykregulator, populært kaldet "troldmanden", er ansvarlig for den stabile drift af de bagerste bremseskiver. Denne del betragtes som en af ​​de svageste komponenter i Chery bremser. Vi foreslår at overveje principperne for tuning af bremsesystemet, udskiftning af regulatoren og omdannelse af det to-kredsløbs-diagonale design til en to-kredsløbs-aksial.

"Troldmandens" hovedrolle er at skabe kraft bag i PL-bremsesystemet, afhængigt af sværhedsgraden af ​​bremsningen og belastningen på Tiggo'en. I en standardaffjedring kan regulatoren nemt justeres til bestemte indstillinger. Men selv efter at have overskredet bilens tilladte belastning lidt, kan du glemme tilstedeværelsen af ​​en "troldmand" i Chery. Som følge heraf har næsten hver tredje Chery alvorlige problemer med bremsesystemet.

Tuning af en kinesisk SUV udføres i 2 trin. I første fase vil vi konvertere bremserne til et dobbeltakset system. Anden fase vil bestå i at udskifte regulatoren med en bedre del fra Chevrolet lanos.

Tiggo-diagonalbremsesystemet med to kredsløb bagpå er udstyret med to specielle rør, der er forbundet til skiverne. For at omdanne maskinsystemet til et aksialt to-kredsløb er det nødvendigt at tilslutte et af rørene på hovedbremsecylinderen. I dette tilfælde forlader vi "troldmanden" for nu og lukker hans pibe. Du kan også udskifte regulatoren med et T-stykke. Som et resultat får vi en mere stabil og jævn drift af den bageste del af Chery-bremsesystemet, det vil sige, efter tuning vil alle 4 hjul på FL-modellen bremse lige meget med maksimal indsats.

I det andet trin vil vi installere en Lanos-regulator på Tiggo'en. Den eneste ulempe ved denne metode er behovet for at søge hjælp fra en velkendt drejer, da hullet og gevindet til røret fra Chevrolet ikke er egnet til montering på Tiggo. Vi skal også bruge en adapter, som vi kan skrue rørene på begge sider af regulatoren med. Så det er nødvendigt at fjerne Chery-baghjulene og afmontere bremseskiverne. Lige over hjulkasserne er en regulator, som vi skal fjerne. I form af en almindelig "troldmand" skal du indsende en detalje fra Lanos. Dernæst monterer vi et nyt element og fastgør hjulene.