DIY Lancer 9 ur fjederreparation

Jeg vil hjælpe med at indstille urfjederen (PE), det er også ratstammens kabel til førerens airbag.
Symptomer: SRS-fejlikon lyser på panelet.
skrive i en personlig.
(undtagen multi-ror)

Jeg vil tage imod en forkælet urfjeder som gave. hvem skiftede til en ny, måske lå den rundt?

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

GreenGo 8. august 2012

Vil du slukke lyset?
Her på forummet er der en manual til hvordan man kurerer en times spild ved hjælp af reservespor.
Men ikke alle har en reserve. Hvad vil du gøre i dette tilfælde? For mig er for eksempel alle 5 spor involveret.

Er dit rat enkelt eller multi?
du kan ikke fortælle mig, hvor jeg kan finde disse emner, eller smide links.

rapport om reparation af urfjederen PE (snegl) til FAQ

Nødvendige værktøjer
1.tast stjerne 40.
2. Rens nøgle med hoved 17.
3. Stjerneskruetrækker, lang.
4. skalpel.
5.Loddekolbe med en tynd spids.
6. tester.
7. korrekturlæser.
8. pind.
9. Tang er tynd.
Afmontering af rattet.
Vi låser rattet med tændingsnøglen trukket ud.
Skru de 2 fastgørelsesskruer af, på siderne, airbags (værktøj 1)

Vi fjerner puden (fra bunden af ​​rattet) af selepuderne, du kan lirke den med en skalpel eller flad skruetrækker

Frakobling af signalpuderne (enkelt)

og airbags (dobbelte)

Fjern forsigtigt puden og læg den til side

Ved hjælp af korrektoren fikserer vi rattets position ved at anvende to risici, den ene på akslen, den anden på rattet.

Løsn tilspændingen af ​​ratmøtrikken (værktøj 2)

Med håndslag slår vi rattet ned fra akslens splines og skruer møtrikken af ​​til enden, fjern hjulet.

Reparation af nødmekanismen (lodning af løkken)
Foran os er en nødsituation samlet (sort bagel med et gult klistermærke),

Gearkassen er fastgjort med 2 skruer; for at fjerne den er det nødvendigt at adskille ratstammens dæksel.

Vi skruer de 2 fronthusskruer af, placeret i bunden, dette er nok til at fjerne nødsituationen (værktøj 3)
Lirk samlingen mellem den øverste og nederste del af huset med en skalpel og adskil forsigtigt halvdelene.
Vi skruer de 2-skruer af, der sikrer selve skadestuen, afbryder signalselepuderne og puderne på ratstammens kontaktblok og fjerner nødsituationen

Det er bedre at huske antallet af omdrejninger på nødmekanismen, hvis fjederen pludselig går af under reparationen. Der er 6 drejninger i alt, 3 til venstre og 3 til højre + et lille tilbageslag. Jeg markerede også positionen af ​​den øverste halvdel af PE i forhold til huset.
PE-mekanismen er sammenklappelig.
I doughnut-hullet er der en 3-klik-lukning,

slip dem forsigtigt med en skalpel. Bagelen falder fra hinanden i 3 dele: øvre med wirer, nedre med ruller og fastgørelse

der er også den 4. men om det senere.
Vi sætter os mere behageligt ned, bevæbner os med en tester og ringer hvert spor, min fjeder har åbnet sig, jeg undersøgte den også visuelt for brud og skrammer. Efter udringning blev brud på 3. spor fundet, med visuel inspektion, gnidning et sted op til metallet.
Nu er det vigtigste at lodde kontakten til et andet spor, for dette er det nødvendigt at adskille den øverste halvdel af PE'et, lirke, fra siderne, forsigtigt med en skalpel "boksen" med ledninger (4. del)

vi afbryder den fra den øverste del af undtagelsestilstanden, tager kontaktpuden på gearkassen ud

På checkpointet ser vi 2 gratis kontakter. Vi river (det vil ikke være muligt at aflodde) ledningen fra det defekte spor og lodder den til en hvilken som helst ledig. Vi ringer toget igen. Smør rullemekanismen og toget med silikonefedt. Vi vender kontakten på seleblokken (som kommer fra ratstammens kontaktblok), du skal bruge en stift til at adskille blokken. Alt.Sæt det sammen igen, tjek at SRS-lyset er slukket, målet er nået.

Køn: mand
Mitsubishi Lancer IX 1.6

Så jeg gør dig opmærksom på en rapport om udskiftning af en løkke i en nødsituation!
Jeg vil ikke fortælle dig, hvordan du tager den af ​​og skiller den ad, fordi alt er godt beskrevet HER, det beskriver også hvordan man reparerer det, men som praksis viser, er dette ikke nok i lang tid (det var nok for mig i flere uger). Jeg vil gerne takke med det samme cappuccino for den fejlbehæftede nødsituation, der er stillet til rådighed for eksperimenter.

Så sætter vi alt i omvendt rækkefølge, sætter det på plads i rattet, starter det op og glemmer dette problem i lang, lang tid.

P.S. Det kan være mere pålideligt at udskifte løkken helt, dvs. finde det længere, men jeg fandt ikke en, og jeg gjorde alt for at gøre denne mulighed så pålidelig som muligt.

Hvis nogen har spørgsmål, så skriv, jeg svarer helt sikkert!!

Reparation af Mitsubishi Lancer 9 urfjeder er en ret efterspurgt service i vores bilservice. At udføre disse og andre arbejder på Mitsubishi kræver gode kvalifikationer fra mekanikere og ofte brug af specialværktøj.

Vi bestræber os på at være retfærdige og ærlige og behandle vores kunder, som vi gerne vil behandles med respekt og omtanke. For det meste af vores arbejde og reservedele giver vi en af ​​de længste garantier i vores by.

Uden dit samtykke udfører vi ikke yderligere reparationsarbejder og forhøjer ikke overslaget. Du vil på forhånd vide, hvilket arbejde der vil blive udført med bilen, hvor lang tid det vil tage, hvad de samlede omkostninger til arbejde og reservedele vil være.

Du vil blive meget overrasket over serviceniveauet, når du besøger vores bilservice for første gang. Vores medarbejdere taler IKKE ned til kunderne. Vi taler til dig i et enkelt og forståeligt sprog uden abstrude tekniske termer, der gør ondt i hovedet. Når alt kommer til alt, hvis du ikke forstår, hvad vi taler om, hvordan kan du så træffe den rigtige beslutning, som din bil har brug for?

Alle vores tjenester er certificeret i overensstemmelse med GOST-R, som der er understøttende dokumenter om. Det betyder, at du kan servicere selv en NY bil, lige købt i udstillingslokalet, med samme kvalitet, men til en fair pris. Samtidig er producentens garanti fuldt ud bevaret. For flere detaljer, se afsnittet "Udenfor forhandlerens service"

Du har sikkert befundet dig i en situation, hvor du får at vide i en bilservice en gang med udsendelse, men faktisk viser det sig, at det bliver længere. Eller endnu værre - når du kommer til tjenesten for at hente bilen til det aftalte tidspunkt, men den er ikke klar, og du må vente og ændre dine planer. Dette overvåger vi nøje i vores bilservice og hos os kommer du ikke i en lignende situation.

Vi lægger aldrig pres på kunderne for at pålægge unødvendigt arbejde. Ved alle spørgsmål, der opstår, vil vi altid give dig de nødvendige konsultationer og rådgive, hvad der skal akutte, og hvad du kan vente med.

Vi bruger det nyeste diagnose- og reparationsudstyr, som giver os mulighed for at fejlfinde problemer første gang. Vi har en ekstrem lav procentdel af gentagne reparationer. Det betyder, at du kan være sikker - hvis du kommer til os, tager du kun afsted i en brugbar bil.

Vi følger gerne med på værkstedet, hvis du selv ønsker at se på de opdagede fejl. Du vil altid vide, hvilken specialist der er ansvarlig for din bil, og endda hvilken mekaniker der udfører arbejdet.

Vi har et bredt udvalg af reservedele og forbrugsvarer, både originale og uoriginale. I mangel af de nødvendige dele på lageret, vil vi levere dem under ordren hurtigst muligt, uden mellemled. Det betyder, at du ikke behøver at lede efter noget på egen hånd, din bil hænger ikke på liften mens du venter på reservedele og reparationen vil foregå så hurtigt og bekvemt som muligt for dig.

I gule bukser

Profil
Gruppe: Brugere
Indlæg: 461
Brugernummer: 88072
Tilmelding: 8.11.2011 - 12:59

MITSUBISHI
MR583930 Fjeder, airbagsensor cs3 24 (48) h RUB 4852 T. 280680

Dette indlæg er blevet redigeret Nøglebil – 20.08.2012 – 17:40

I gule bukser

Profil
Gruppe: Brugere
Indlæg: 461
Brugernummer: 88072
Tilmelding: 8.11.2011 - 12:59

Download / Udskriv emne
Download et tema i forskellige formater, eller se en printbar version af temaet.

Yarportal regler

Du er indehaver af en veludstyret garage, hvor der er en komplet "ammunition" af værktøj til alle lejligheder og planlagte reparationer af bilen, så kan du tænke over, hvordan du selv skifter de bagerste stolper på Lancer 9. Er du klar til at bruge 3-4 timer af din tid på at udskifte de forreste støddæmpere, så gå i gang. Den angivne tid vil være nødvendig direkte til reparationsarbejdet, hvis uforudsete situationer ikke dukker op. Det er værd at tænke på tildelingen af ​​tid til at finde information om, hvordan man skifter stativerne til Lancer 9, når du helt sikkert skal ty til dette. For det andet vurderer vi de økonomiske muligheder, vi bestemmer fra hvilke producenter reservedelene vil blive købt. Og så vil der være ture til markedet, servicecentre, måske lange ventetider på de nødvendige dele og sæt til afskrivningssystemet. Kom i gang med at løse spørgsmålet om, hvordan man ændrer de bagerste søjler på Lancer 9, og find ud af, hvilken slags "dyr" du vil have med at gøre.

Mitsubishi Lancer IX

Ved adskillelse af stativet og udskiftning af dets komponenter er det tilrådeligt at forstå, hvilke dele produktet består af. Lad os huske de nødvendige oplysninger.

1. Teleskopstivermøtrik
2. Øvre støttekrop
3. Leje placeret i den øverste støtte
4. Overskål (støtte)
5. Spiralfjeder
6. Nedre fjederkop (støtte)
7. Teleskop stativ
8. Bump stop eller dæmper.

Forreste søjler på Lancer 9

Når man skal beslutte sig for, hvordan man skifter stativerne til Lancer 9, tænker man med det samme, om man kun skal skifte stativet eller alle fastgørelsessystemer, gummipakninger og støvlen, hvis den er blevet mekanisk beskadiget. Som sædvanlig tilbydes en individuel tilgang. Det hele afhænger af bilens alder, dens tekniske tilstand, kilometertal, driftsegenskaber og hyppigheden af ​​tidligere reparationer.

Det er ingen hemmelighed, at de forreste stivere på Mitsubishi Lancer IX jævnligt udsættes for belastninger og slid. For det første er stiverne placeret i den øvre del af støtten til støddæmpningssystemet, derfor tager de de vigtigste "slag", føler alle manglerne på vejen og ukorrekthed, uerfarenhed i kørselsprocessen. For det andet interagerer den forreste søjle med bilens karrosseri og har kontaktpunkter. Under manøvreperioden "deltager" stiveren også i at give sving og afbøde belastningen på affjedringen fra den forekommende afskrivning.

Erfarne bilentusiaster ved, at hvis Mitsubishi Lancer IX har en kilometertal på mere end 100-150 tusinde km, så er det værd at tænke på, hvordan man ændrer de bageste søjler på Lancer 9, og hvem man skal kontakte om dette spørgsmål.

Derudover er erfarne chauffører vant til at lytte til deres køretøjs vejrtrækning. Og når de hører de første symptomer, plejer de tjenesten til en konsultation. Hvad kan advare chaufføren?

1. En subtil knitrende lyd foran i bilen, når den kommer ind i et hjørne, især et meget skarpt.
2. Det ser ud til, at noget banker i bunden af ​​motorhjelmen, især i området ved forhjulene.
3. Der er en følelse af, at rattet "føler" alle ujævnheder på vejen, som om det ryster og modvilligt reagerer på manipulationer rettet mod det.
4. Ved visuelt at inspicere frontstøtten under motorhjelmen kan føreren se skaden, hvilket resulterer i ændringer i dæmpningssystemets udseende. Oftest er slid givet ud af form af gummipakninger, de ser ud til at bule ud af grænserne og sæder, der er tildelt dem.
5. Fra udseendet af en specialist eller en erfaren chauffør kan du bestemme en krænkelse i konvergensen af ​​forhjulene, og dette er allerede det klareste tegn på, at du skal tænke på, hvordan du ændrer stativerne til Lancer 9, uanset om du har nok styrke til at gøre alt selv.
6. Dårlig manøvrering, "ulydighed" af maskinen bemærkes med misundelsesværdig konstans.I en sådan situation bør føreren ikke forsinke med reparationen af ​​sit køretøj, dette er allerede fyldt med fare på vejen.

Således vil en erfaren chauffør ikke forsinke beslutningen om spørgsmålet om, hvordan man ændrer de bagerste søjler på Lancer 9, idet han indser, at dette vil føre til stor skade og måske til et fuldstændigt stop af køretøjet.

Værktøjssættet er næsten standard. Og jo flere år Mitsubishi Lancer IX har været i drift, jo flere reservedele og nøgler dukker op i garagen hos en erfaren bilejer. På reparationstidspunktet bør de kun findes i "spand" i garagen, systematiseret, om nødvendigt, køb derudover, og roligt beslutte, hvordan du skifter stativerne til Lancer 9. Lad os huske listen over nødvendige genstande.

• Donkraft, den mest almindelige, samt hjulklodser.
• Skruestik til arbejde med et demonteret stativ.
• Specialnøgler til 12, 14, 17.
• Kraftige fjederlåse til at stramme fjederen inden demontering.
• En hammer, en mejsel og træklodser til stativ og indstilling af understøtninger.
• Et sæt nye reservedele fra mærket udvalgt efter behag.
• Momentnøgle. Du kan få brug for det.
• WD specialblanding.

Sæt med værktøjer

1. Støddæmpere foran af mærket Kayaba (Excel-G), serienummer 334420. Fabriksmonteret med Mitsubishi Lancer IX støddæmpere 1.3 eller 1.6. Ved udskiftning er det muligt at rotere og vælge en kategori - 2.0.
2. Reservedelen Kayaba (Excel-G) 334369 er anerkendt som ens i kvalitet sammenlignet med støddæmperen i 334420-serien.
3. I kataloger er støttelejer under kodenavnet - Mitsubishi MR272946 oftest valgt.
4. Hvis du skal udskifte bagklappen til fjederfjederen, så vælg produktet Mitsubishi MR244220 eller Mitsubishi MB303070 i kataloget.
5. Vi anbefaler en støddæmper kofanger til Mitsubishi Lancer IX, hvis den er inkluderet i kataloget under Mitsubishi MR961189 kode.

• Vi fikserer maskinen i arbejdsområdet, afmonterer forhjulet, når donkraften allerede arbejder stabilt.
• Vi afbryder monteringerne af ABS-sensoren og bremseslangen, de har forbindelser til stativet.
• Vi finder i hætten indgangen til "glasset" af den forreste søjle, vi vrider alle fastgørelserne af den øvre støtte.
• Vi arbejder omhyggeligt med fastgørelserne i bunden, hvis de ikke giver efter, så bruger vi WD fedt og specialnøgler.
• Vi tager stativet ud, mens aksen er placeret på specielle stivere.
• Vi klemmer det gamle stativ sammen med fjederen i en skruestik og begynder at "afmontere" det, først og fremmest fjerner vi fjederen, der er fastspændt i slipset.
• Vi renser alt, hvad der er nødvendigt, tjekker og udskifter selve stativet med et nyt.
• Glem ikke at pumpe stativet mindst 5-10 gange før installation.
• Vi samler alt i omvendt rækkefølge og fastgør det til landingsnicherne.
• Det anbefales, at maskinen tjekker forhjulene for toe-in.

Sådan skiftes de bagerste stivere Lancer 9

Således løses konsekvent spørgsmålet om, hvorfor og hvordan man ændrer stativerne til Lancer 9. Når du arbejder på egen hånd, bliver du nødt til at pille, for nogle gange opfører maskinens mekanismer sig uforudsigeligt under reparationsarbejde. Og hvis du kender den enkleste og mest pålidelige metode til udskiftning af Mitsubishi Lancer IX forben, så del din oplevelse.

Vi venter på dine historier og kommentarer til, hvordan det lykkedes dig at udskifte en slidt del.

Affjedringssystemet er en strukturel del af køretøjets chassis, der er ansvarlig for at blødgøre og jævnt absorbere belastninger eller vibrationer, der opstår under køretøjets drift. Affjedringen er forbindelseselementet mellem bilens karrosseri og vejbanen.

Den forreste ende af Lancer 9 er udstyret med et uafhængigt Maxpherson-arm-fjedersystem, som suppleres af installerede støddæmpere, krængningsstænger og spiralfjedre. Hovedelementet i designet er den tværgående stødabsorberende stiver, hvis funktionelle formål er at sikre betjeningen af ​​det teleskopiske styreelement, samt spjældet, som er ansvarlig for fordelingen af ​​belastninger omkring den lodrette akse af legeme.

OPMÆRKSOMHED! Fandt en helt simpel måde at reducere brændstofforbruget på! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin! Læs mere"

Funktionen af ​​den forreste affjedring af Mitsubishi Lancer 9 skyldes de arkitektoniske træk ved følgende strukturelle elementer:

1. Stødabsorberende stiver - enheden består af en kompressionsbuffer, en oprullet stødabsorberende fjeder og et beskyttende hus med et forudinstalleret leje, som overfører belastningen fra akselafstandens aksler til bilens karrosseri. Støberen forbinder til kugleledsknoen, som forbinder elementet med ophængsarmen;
2. Krængningsbøjle - to metalbeslag forbinder delen med bilens karrosseri gennem stødabsorberende gummipuder. Bærearme er kombineret med køretøjets karrosseri takket være fastgørelsen af ​​lydløse blokke og gummierede bøsninger;
3. Placering af forhjulsnav - montering af navene på dobbeltrækkede vinkelkontaktkuglelejer giver bedre fordeling af belastninger på kroppen, hvilket både giver mulighed for at øge affjedringens driftslevetid og at øge parametrene for de maksimalt tilladte akselbelastninger.

Forhjulsophænget på bilen er blødere end bagenden på grund af strukturens arkitektur. Forskellen i affjedringssystemernes funktion gør det lettere at køre, hvilket resulterer i øget køretøjs smidighed.

Den bagerste affjedring har også en uafhængig struktur, hvis arkitektur består af multi-link teleskopstivere og en krængningsstabilisator. De styrende elementer i det bagerste affjedringssystem er håndtag med metalhængsler i forskellige størrelser, som øger bilens køreegenskaber – når man kører ind i sving, roterer baghjulene i en større vinkel end de forreste, hvilket skaber effekten af ​​passiv styring.

Støddæmperen dæmper vibrationer i baghjulsophænget og aflaster derved belastningen på køretøjets nav. De nederste arme er strukturelt forbundet med krængningsstangen, og stabiliseringsstiverne er fastgjort gennem kugleled til stabilisatorstangen. Stangen er fastgjort med gummibeslag og puder direkte til køretøjets karrosseri.

Affjedringssystemet er en vigtig strukturel enhed i nærvær af funktionsfejl, hvor betjeningen af ​​køretøjet bliver usikker. De vigtigste symptomer på suspensionsproblemer er:

• Støj, raslen eller uvedkommende støj i affjedringen - mulig beskadigelse af støddæmperen, slid på de lydløse klodser eller svigt af støddæmperen eller stabilisatorfjedrene. For at reparere det er det nødvendigt at udskifte støddæmperen, samt installere nye pakninger og lydløse blokke;
• Tilbagetrækning af køretøjet fra bevægelsesbanen - årsagerne er krænkelse af camber-vinklen eller deformation af de efterfølgende arme. Situationen korrigeres ved at kalibrere camber-vinklerne eller ved at installere nye dele;

Bemærk! Krænkelse af køretøjets bane kan også forekomme i tilfælde af ujævnt tryk i køretøjets dæk eller montering af gummisæt med en anden type slidbane.

• Ujævnt slid på dækmønsteret - mulig overbelastning eller ubalance i akselafstanden. For at eliminere fejlen er det nødvendigt at kalibrere hjulene regelmæssigt samt for at forhindre overbelastning af køretøjet.