DIY pansret wire reparation

Opmærksomhed! Bilservicenet til fordelagtige priser. Camber check er GRATIS! Ingen køer! Reparation samme dag!

Download / Udskriv emne
Download et tema i forskellige formater, eller se en printbar version af temaet.

Denne revision er også velegnet til dem, der ikke har ovenstående problemer, men ønsker gasrespons og god feedback ved tryk på gaspedalen! Desuden vil du få benzinbesparelser fra en kraftigere gnist, som vil antænde brændstofblandingen meget mere effektivt, og dermed give motoren effektiviteten fuldstændigt.

Silikonetråde er ikke længere en nyhed, de blev lavet så ledningerne ikke revner i kulde eller fra tid til anden og vores gnist løber ikke til “svigermor til pandekager”. Men der er en, og et meget håndgribeligt minus af sådanne ledninger, dette er en hårfletning indeni, langs hvilken vores kilo-ohm er meget tabt, jo længere ledningen er, jo svagere er gnisten.

Hej allesammen! Mit navn er Mikhail, nu vil jeg fortælle dig en historie om, hvordan det lykkedes mig at bytte en dvenashka til en 2010 Camry. Det hele startede med, at jeg var vildt irriteret over de tos sammenbrud, som om der ikke gik noget alvorligt i stykker, men på småting, for fanden, så mange ting, der virkelig begyndte at rase. Her blev tanken født, at det var på tide at skifte bilen til en udenlandsk bil. Valget faldt på tiendedelenes tayet Camry.

For at slippe af med konstante bøder fra kameraer, bruger mange af vores læsere med succes Special Nano Film til tal. Lovlig og 100 % pålidelig måde at beskytte dig selv mod bøder. Efter at have gjort os bekendt og omhyggeligt studeret denne metode, besluttede vi også at tilbyde dig den.

For at slippe af med konstante bøder fra kameraer, bruger mange af vores læsere med succes Special Nano Film til tal. Lovlig og 100 % pålidelig måde at beskytte dig selv mod bøder. Efter at have gjort os bekendt og omhyggeligt studeret denne metode, besluttede vi også at tilbyde dig den.

Giver det mening at lave højspændingsnul modstand tændledninger?

God dag til alle.

Jeg har længe ønsket at skifte BB-ledningerne, og tudsen var ved at kvæle for at give alt fra 700r til 3000r for dem.
Og så en dag gav en ven mig BB-ledninger fra Elephant-firmaet) Sjovt navn.
Ledningerne er naturlige for dåserne, de passede ikke til mine på stikkene. I lang tid lå de i min garage i en pakke.

Og så en dag stødte jeg på en rapport, da en kammerat maksik71 Taz-ledninger var ved at lave om til Mazdovsky. Nå, jeg besluttede at følge med og tog også fat på denne virksomhed, da kameraet var ved hånden, og ledningerne var frie.
Alt er meget enkelt. Det er nødvendigt at fjerne tappene fra vores ledninger og sætte dem på Taz-ledningerne.
Vi tager ledningen fra elefanten).

Vi afskar isolatorerne fra ham.

og selve ledningen

Du kan gøre det samme, men på en mere kultiveret måde.

Fjern isoleringen og efterlad ca. 1,5 cm ledning. De ledninger, jeg stødte på, var ikke enkle) "Stålrebet er lavet af højstyrke grafitfyldte Kevlar-tråde."

Så skal du fjerne spidserne fra dine egne ledninger. Det bliver sværere her.
Da japanerne lavede ledninger efter deres mening, blev ledningen limet til isolatoren, så man kan bare ikke rive den af ​​med fingeren. Dette blev sandsynligvis gjort for at der ikke ved et uheld skulle komme vand ind under spidsisolatoren.
Og så river vi denne sag af ledningen.
Jeg tog bare en tynd skruetrækker og gik rundt i hele omkredsen af ​​ledningen. På denne måde adskilles ledningen fra ferrulisolatoren.

Derefter trækker vi tråden ud ved spidsen ved hjælp af en tang.

Nå, vi frigør ledningen fra spidsen med en flad skruetrækker. Det er nødvendigt at løsne den fastklemte ledning.

Vi bøjer ståltovet fra bækkenet og klemmer det fast i vores spids.

Det viser sig, at dette er billedet.

En spids og en isolator, der passer over stearinlyset. Alt følger samme princip.
Alt er limet næsten tæt.
For at gøre det mere bekvemt, river vi ledningen af ​​isolatoren, skærer den af ​​og først derefter fjerner vi isolatoren.

Derefter blotlægger vi rebet og klemmer vores spids på Tozovsky-tråden ved at bøje rebet.

Montage. Vi sætter en gummiisolator på, derefter en plastikisolator, vi blotlægger rebet og klemmer vores spids på Tozov-tråden ved at bøje rebet til isolatoren.

Det er sådan en skønhed)

SUPERVISOR af processen Doberman-hvalp ved navn Dobie).

Klassisk bil højspændingsledning er ikke anderledes end almindeligt kobber enkeltlederkabel, bortset fra kraftig beskyttelse mod højspændingsstråling. Det isolerende lag er lavet af forskellige materialer. Efterhånden som teknologien udvikler sig, vælger producenterne i stigende grad et kraftfuldt og fleksibelt materiale - silikone.

Indtil 30'erne af forrige århundrede blev indflydelsen af ​​impulsstøj på bilinstrumenter forsømt. Modstanden af ​​kobberstrengen var tæt på nul. Med fremkomsten af ​​bilradioer blev det klart, at pickupper fra højspændingsledninger skaber så stærk radiointerferens, at enhederne krakelerer og ikke kan være en kilde til behagelig lyd. Ingeniører kom op med ideen om at installere en 4-15 kOhm modstand i serie med den strømførende kerne. Dette reducerede radiointerferens.

Moderne højspændingsledninger er lavet med et 5-20 kOhm ledende grafitlag. De kan bruges uden en ekstra strømbegrænser.

Der anvendes også snoede ståltråde, forstærket med stærke Kevlar-tråde, med en ferrimagnetisk kerne.

Som isolatorer bruges materialer:

• polyethylen;
• polyvinylchlorid;
• feroplast;
• silikone;
• metalindpakning, som en skærm.

Isolering er en kombination af lag, der adskiller sig i tilstedeværelsen af ​​den ene eller den anden komponent, afhængigt af producentens præference.

• motoren er troit;
• trækkraften ændres uberettiget;
• motoren går i stå, starter ikke godt;
• øget brændstofforbrug;
• øgede CO-emissioner;
• BB ledninger gnist;
• reduceret motoreffekt.

Symptomer viser, at fejlen er forårsaget af ufuldstændig forbrænding af brændstof og er forbundet med tændingssystemet, selvom lignende tegn på nedbrud er typiske for andre autosystemer.

Hvis du finder ovenstående fejl i bilen, skal du være opmærksom på højspændingstændingsledningerne. I moderne biler arbejder de i lang tid, mere end 100 tusinde km. Men i biler, der kun har kørt tusinde kilometer, men har stået i garagen uden at bevæge sig i mere end fem år, er der de samme problemer. Der opstår mikrorevner i isoleringen, og kablet bryder igennem med højspænding på kabinettet.

Find et mørkt sted, gerne i garagen, rens ledningerne for brænding og fedt. Start motoren og se, hvad der sker under motorhjelmen. Du vil se en let glød omkring de pansrede ledninger. Hvis du ikke kan se, og motoren kører, så er det meget godt. Men hvis gløden er udtalt eller ledningerne gnister, så er disse tegn på en krænkelse af dielektrikumet.

Nogle gange er fedt eller olie, der er fanget i håndstykkerne, skyld i utætheder. I dette tilfælde bliver spændingen en ekstremt farlig antændelseskilde for en bil.

Diagnosticer nemt tændingssystemet ved lyden fra lydsystemet. Metoden er kun egnet til ejere af biler med gamle analoge radiobåndoptagere. Så snart problemer med kabler begynder, krakelerer radiobåndoptagere, og ingen strømfiltre hjælper.

Hvordan tjekker man pansrede ledninger? Du kan bestemme, hvilken af ​​dem der er defekt ved at bruge en konventionel analog eller digital tester. Kontrol af højspændingsledninger kræver ikke en elektrikers kvalifikationer, det er nok at kunne bruge et multimeter og huske, at uanset hvilket produkt du bruger, skal fedtet på isoleringen renses grundigt.

Typer af ledende kerner af højspændingskabler:

• kobber;
• kobber med indbygget modstand;
• grafit;
• snoet stålvikling på et dielektrikum.

I det første tilfælde vil modstanden af ​​højspændingsledninger nærme sig nul, i de næste tre skal den svinge fra 4 til 20 kΩ afhængigt af mærket. Hvis multimeteret viser aflæsningen ovenfor, er dette et tegn på, at ledningen er ubrugelig. Fedt på en urenset oliepind og en snavset overflade af isoleringen vil forvrænge aflæsningen. Fedtet kan være ledende og ved at måle lederens modstand kan man faktisk se resultatet af fedtets modstand og ikke ledningen.

Kontrol med en tester vil ikke opdage dielektriske fejl og kontaktproblemer i terminalerne, hvis de er dækket af fedt.

Hvordan tjekker man højspændingsledninger uden et multimeter? Kun ved at bringe dem med den bare ende til karosseriet af bilen. Tilstedeværelsen af ​​en gnist indikerer, at kredsløbet fungerer. Gnisten skal være kraftig og stabil.

Sørg for at bøje fletningen og isoleringen under målinger, især hvor stikkene er fastgjort. Hvis aflæsningerne af enheden ændres, er enheden upålidelig, og det er bedre at udskifte den.

For eksempel har du fastslået, at den pansrede ledning af den fjerde cylinder trænger ind i kroppen eller i en fuldstændig pause og ikke påvirker tændrøret. Udskiftning påkrævet.

Udskiftning af højspændingsledninger er en simpel operation, som enhver bilentusiast kan udføre.

Det er mere sikkert at købe et komplet sæt. Praksis har vist, at produkter fra én producent produceret på samme tid fejler næsten samtidigt.

Hvis dette er en dyr beslutning for dig, så kan du selv lave de pansrede ledninger. Det bliver meget billigere. Før du laver dem med dine egne hænder, skal du beslutte, at forbindelsesdiagrammet er klart for dig.

For at lave et sæt med egne hænder er det nok at købe:

• silikone vakuumslange med en diameter på 7-8 mm;
• tips, du kan bruge gamle, hvis de er i god stand;
• kobberstrenget ledning med et hvilket som helst passende tværsnit;
• halvwatts modstande med en nominel værdi på 1-1,5 kOhm.

Et yderligere element, der kræves til at udjævne radiointerferens i moderne biler, bør være i området 10-20 kOhm. Hvis du installerer et element af denne vurdering, er der stor sandsynlighed for fejl under spidsbelastninger. Det er bedre at fordele belastningen på flere 1 kOhm-enheder forbundet i serie.

En kæde af selvloddede modstande indsættes i en silikoneslange, skæres og rengøres. Så klemmer vi enderne. For at forbedre kontakten anvendes grafitfedt ved samlingerne.

Hvis isolatorerne er svære at sætte på, vil det hjælpe at smøre dem med en sæbeopløsning.

• der er stor sandsynlighed for at bryde lodningen af ​​kontakter under forhold med høj temperatur;
• herskerens afhængighed af den ene side;
• vanskeligheden ved at identificere det fejlslagne element.

Hvis du beslutter dig for at lave kabler med dine egne hænder, så glem ikke, at højspændingsnulmodstandstråde kun er forbundet gennem seriemodstand.

Hvis fordelerdækslet er installeret korrekt med dine egne hænder, vil tilslutningsdiagrammet for højspændingsledninger være som følger:

• fordelerudgang, set mod den forreste kofanger, mod den første cylinder;
• spidsen vender nedad mod den tredje cylinder;
• ser tilbage til den fjerde cylinder;
• ser op til den anden cylinder;
• den centrale strømføring går altid til tændspolen

Glem ikke, at rækkefølgen af ​​tilslutning af højspændingsledninger i biler er sådan, at deres længde ikke tillader en forkert forbindelse. Derfor, når du laver ledninger med dine egne hænder, skal du prøve at følge det samme princip for ikke at blive forvirret.

God dag til alle!
Jeg foretager en reservation med det samme, jeg tog ikke et billede, men jeg tror, ​​at alt vil være klart.

Problem: Ved udskiftning af stearinlys en søndag eftermiddag om aftenen, går den ene højspændingsledning i stykker. Ved reparation og udskiftning, en mere. )) Og nu er alt i orden.

Når gummihætten fjernes fra stearinlyset, forbliver en metallås i stearinbrønden på selve stearinlyset. I dette tilfælde er det ikke muligt at skrue lyset af pga denne klemme er lang, smal og så lang, at når du sætter lysnøglen på, viser den sig at være lige under ansigtet med forlængerledningens fastgørelsessted. Generelt er hovedet på stearinlyset, og fastgør ikke henholdsvis forlængerledningen, skru ikke stearinlyset af.
Jeg trak lyshovedet ud med en lang tang. Derefter trak han med det samme værktøj metalresterne af stearinlyset. Dens længde var omkring 7 cm. Dernæst skruer vi stearinlyset af på standardmåden og udskifter det.

Dernæst udvider vi metalspidsen med den knækkede ende. Vi afskærer metal 10. spidsen, og i stedet ruller vi Subarovsky en. Nu spænder vi langsomt den nye ledning tilbage i hætten. Hvor dybt skal man trække? Der er to muligheder: se på strømførende ubrudte ledninger indad, hvor dybt fra kanten er metalbeslaget; det andet tilfælde trækker vi langsomt, og hvis der ikke bores noget overflødigt ud, er der sæder i det i form af cirkulære ringe langs den indre omkreds af gummihætten, dvs. du vil mærke, at noget klikker lidt på plads.
Vi forlader den modsatte ende af den 10. ledning uændret og sætter den simpelthen på spolen for at erstatte den ødelagte.
Voila, du er færdig!
Vi sætter den anden ende med en gummihætte på stearinlyset, lyt efter, at den udskiftede holder klikker på plads på stearinlyset.
Kontrol af bilfabrik.
Hvis alt er gjort korrekt, starter bilen, kører ikke, motoren pølse ikke.
Prisen på spørgsmålet? Jeg ved det ikke, bare unødvendige ledninger i garagen, muligvis en nabos. Nå, eller de mest almindelige fra enhver bilforretning.

PS Mens den ene ledning blev repareret, blev den anden revet i stykker. De er åbenbart lige blevet gamle. Heldigvis var der en anden ledning, som jeg talte om i begyndelsen, og de lagde den. For det første og konsoliderede den udførte drift.
Det tog omkring 30 minutter at reparere det andet kabel med fuld hånd.

Held og lykke til alle!
(Der kan være en vej ud af enhver situation. Lidt selvkontrol, strakte arme og opfindsomhed vil hjælpe dig).

Pansrede ledninger til højspænding til biler er et ret simpelt element i tændingssystemet. I dette tilfælde udfører højspændingsledningen den vigtigste funktion i driften af ​​dette system. Ved hjælp af højspændingsbilledninger fra tændspolen overføres elektrisk strøm til tændrørene for at generere en gnist og rettidigt antænde brændstof-luftblandingen i motorcylindrene.

Effektiviteten af ​​antænding af blandingen afhænger direkte af kvaliteten af ​​højspændingsledningerne, hvilket betyder motorens stabilitet i forskellige tilstande. En defekt højspændingstændingsledning eller flere ledninger kan føre til motortripletter, øget brændstofforbrug, strømtab osv. Enhedens enkelhed og placeringen af ​​bilens pansrede ledninger giver dig mulighed for nøjagtigt og hurtigt at udføre deres uafhængige kontrol med dine egne hænder.

Fejl i en højspændingsledning er ledsaget af symptomer, der ligner fejl under tændrørsdrift. Ofte begynder motoren at arbejde ustabilt, rykker når du trykker på gaspedalen, troit i tomgang. Elektrisk strøm tilføres muligvis slet ikke tændrøret, eller det kan muligvis ikke nå tændrøret helt. I det andet tilfælde sker der normalt et sammenbrud af højspændingstændingsledningen.

Hvis den pansrede tændingstråd er punkteret, begynder motoren at arbejde med mærkbare afbrydelser. Hovedårsagerne til svigt af højspændingsledninger til biler er:

• fejlfunktion af højspændingsledningens kontakter ved krydset med tændrørene eller tændspolen;
• den ledende kerne af ledningen til impulsforsyning er beskadiget;
• ødelæggelse af isoleringen af ​​højspændingstændingstråden til biler, hvilket fører til strømnedbrud og lækager;
• øget modstand af højspændingspansrede ledninger;

I tilfælde af at der er et brud i hovedkernen, dannes en gnist inde i højspændingsledningen på stedet for en sådan pause. Dannelsen af ​​en elektrisk udladning mellem de to ender af en højspændingsarmeret ledning, der er brudt under isoleringen, fører til et spændingsfald, hvilket forårsager en uønsket elektromagnetisk puls. En sådan impuls har en negativ effekt på automotive sensorer i det elektroniske motorkontrolsystem (ECM), rigtigheden af ​​deres aflæsninger krænkes.

I nogle tilfælde, når cylinderen ikke fungerer helt, kan brændstofforbruget stige betydeligt, og farven på udstødningen ændres. Dette skyldes indtrængen af ​​uforbrændt brændstof fra forbrændingskammeret ind i udstødningssystemet.

Det er nødvendigt at starte diagnostik med en ekstern undersøgelse af højspændingsledninger. Med en sådan ekstern undersøgelse er tilstedeværelsen af ​​mærkbare defekter i form af revner, brud osv. ikke tilladt.

De øvrige højspændingstændingsledninger bør kontrolleres på samme måde. Det skal huskes, at spredningen i aflæsninger mellem alle ledninger ikke bør være højere end 2 eller maksimalt 4 kOhm. Overskridelse af denne tærskel vil indikere behovet for at udskifte højspændingstændingsledninger til biler.

Det skal tilføjes, at hvis der findes en defekt ledning, anbefales det ikke at udskifte kun ét defekt element, da det er en midlertidig foranstaltning. Det er optimalt at skifte højspændingspansrede tændkabler i en bil som et sæt. Denne tilgang giver mulighed for den mest effektive drift af tændingssystemet og jævn drift af motoren i alle tilstande. Af samme grund frarådes det stærkt at reparere højspændingsledninger til videre drift uden udskiftning.

Som regel er de fleste bilister meget opmærksomme på stearinlys, vælger i lang tid, studerer egenskaberne og andre specifikationer, uden at være opmærksomme på højspændingsledninger, som spiller en lige så stor og nogle gange en stor rolle i gnistdannelse. Som et resultat får højkvalitets tændrør en gnist af lav kvalitet, eller blot efter en kort periode. billige sprængtråde de fejler bare og forårsager en masse problemer for deres ejer.

Højspændingsledninger kan fejle helt eller delvist, det vil sige, at de enten slet ikke leder strøm eller leder den med tab eller afbrydelser. Oftere end ikke er der ingen, der er opmærksomme på ledningerne; i stedet begynder de normalt at skifte lysene med det samme.

1. Brud af den centrale ledende "kerne".
2. Brud (beskadigelse) af det isolerende lag, på grund af hvilket der er en nedbrydning af strømmen til "jord".
3. På grund af den høje indre modstand, der opstår som følge af udbrændingen af ​​den centrale kerne. Som regel på de steder, hvor der er dårlig kontakt eller deformation.

Et brud eller brud på en ledende kerne fører til, at der opstår en gnist indeni, en elektrisk udladning mellem de to ender af en ledning. Dette fænomen reducerer spændingen, der transmitteres fra spolen og bliver årsagen til forekomsten af ​​en elektromagnetisk puls, det kaldes også "parasitisk". En sådan puls påvirker ydeevnen eller nøjagtigheden af ​​aflæsningerne af motorsensorerne negativt. Hvad angår selve motoren, bliver dens drift med en beskadiget højspændingsledning ustabil, vibrationer og afbrydelser opstår, synkroniseringen forstyrres, da tænding i en af ​​cylindrene enten ikke forekommer eller opstår, men med en forsinkelse. På den ene eller anden måde bliver synkroniseringen af ​​stemplerne forstyrret, hvilket dæmper vibrationer, den ene cylinder fungerer ikke korrekt og forårsager vibrationer og slag.

1. Afisoler kanterne af ledningen.
2. Fastgør den ene ende af ledningen til den negative pol på batteriet, og fastgør den anden ende til kontakten af ​​pæren.
3. Det samme skal gøres med højspændingsledningen, kun dens ende (den fra spolen) skal fastgøres til "plus"-bolten på batteriet, og den anden gennem stangen på en metalskruetrækker til lampehuset.

Hvis lyset er tændt, kan vi konkludere, at ledningen virker. Denne metode er snarere et alternativ end den eneste rigtige. Forskellige måder hvordan man tjekker højspændingsledninger der er et stort antal, men for mig er det det hurtigste og mest optimale. Derudover kommer det helt an på, hvad du har ved hånden på vejen.

Der er også en anden måde at teste højspændingsledninger på, som ikke kræver en pære. Det er nok at have et stykke ledning. Betydningen er denne:

Start motoren og kør med medium hastighed eller rør kablet til BB-tråden over hele overfladen. Hvis du bemærker eller hører en gnist, er ledningen knækket og skal udskiftes.

Det samme kan gøres uden et stykke ledning, din hånd kan spille sin rolle. Jeg er enig i, at metoden er radikal og måske ikke passer til alle, men den vil hjælpe med at identificere den knækkede ledning. I tomgang skal du føre fingeren langs med ledningen og vente på, at den "tinter" 🙂 Ved nedbrud eller beskadigelse af ledningen vil du mærke et slag, det er ikke dødeligt, men hvis du er bange, det er bedre at finde et stykke ledning. Bliver du ikke ramt, virker højspændingsledningen fuldstændigt.

Udskift selvfølgelig! Men hvis du er på farten eller, som jeg sagde ovenfor, "i marken", kan du løse problemet med elektrisk tape, en pose, scotch tape osv. Tør den punkterede højspændingsledning, og pak den derefter ind med en af ovenstående og prøv at fortsætte bevægelsen. Når du kommer hjem, skal du udskifte højspændingsledningerne, og dem alle, ikke kun én. Det er alle ledningerne, der skal skiftes, da du ikke ved, hvilken modstand den ene ledning, du køber, vil have, og hvordan den vil "komme overens" med de andre; i sidste ende vil intet ændre sig, og motoren vil være ustabil. Skift ledninger som et sæt!

Sådan udskifter du selv højspændingsledningsnettet (højspændingsledninger komplet med en tændspoleledning 2108-21099 på en bil fra VAZ 2108-21099-familien og deres modifikationer med en karburatormotor.

Hvis du står over for funktionsfejl i bilens tændingssystem, anbefaler jeg kraftigt at diagnosticere alle systemer i bilen så hurtigt som muligt. Først og fremmest skal du kontrollere modstanden af ​​højspændingstændingsledningerne ved hjælp af et multimeter.

Højspændingsledninger i bilen skal forblive funktionelle i temperaturområdet -30 - +100 grader. Russiske driftsforhold inkluderer ofte temperaturer uden for den nedre grænse. Nogle gange øges den mekaniske styrke kunstigt. Og dette gøres på bekostning af bomuldsstof, polymer, nylon og noget mere.

Tænding er en integreret del af bilens struktur, så det er meget vigtigt at rette eventuelle fejl i forbindelse med den. Glem heller ikke at kontrollere den neutrale ledning, beskyttelse og andre. Det er tilrådeligt ikke at gå glip af en eneste.

Der er to typer grundlæggende fejl: Den første er et brud i elektriciteten, den anden er en lækstrøm. Den første findes ofte på det sted, hvor ledningens metalkontakt er forbundet med kernen, og resten af ​​tændingssystemet. På steder, hvor der sker en overtrædelse, kan der opstå opvarmning og lysbuedannelse, hvilket forværrer situationen endnu mere. Det kan i værste fald føre til, at metalkontakterne brænder ud, eller det vil ske med ledningerne.

Elektricitet lækker gennem snavsede tændrør, tændspoleledninger og fordelerhætter.

Ved lave temperaturer bliver ledningerne mere stive, og det er mere sandsynligt, at deres hætter og isolering bliver beskadiget. På grund af den konstante vibration, der følger med motorens drift, løsnes leddene betydeligt. Dette kan forringe kontakten.Når temperaturerne er høje, tager det en vejafgift på tændrørshætterne, da de er tættest på opvarmede dele. Ofte fejler de, når de fjernes.

Efter nogen tid er tændingssystemets elementer dækket af et lag af snavs og støv, fugt og et par brændstoffer og smøremidler, og dette er uundgåeligt.

Risikoen er især høj i vådt vejr. Mikrorevner øges også af fugt og snavs.

For at komme til højspændingsledningerne skal du gøre følgende:

Der er flere måder at kontrollere højspændingsledninger på:

en. For et hurtigt tjek i marken skal du bruge to ting - en pære og et stykke ledning. Dette gøres i tre trin:

2. fastgørelse af den ene ende af ledningen til den negative del af batteriterminalen, og den anden ende skal fastgøres til kontakten af ​​pæren.

3. de samme handlinger skal også udføres med en højspændingsledning, kun enden af ​​den skal fastgøres til batteriets positive bolt. Den anden ende er fastgjort via en stang fra en metalskruetrækker til pærekroppen.

Hvis lyset tændes, kan ledningen kaldes en arbejdstråd. Denne metode er den enkleste, men mere alternativ end den eneste korrekte. Der er mange måder at kontrollere, men den mest optimale. Meget af checken afhænger af, hvad du har med dig på vejen.

b. Sørger ikke for tilstedeværelsen af ​​en pote. Dette kræver en ledning. Først og fremmest starter vi motoren ved medium hastighed eller rører ledningen til sprængstoffet på hele overfladen. Hvis en gnist ses eller høres, betyder det, at denne ledning er knækket. Den trænger til at blive udskiftet.

BREMSER IKKE - KØB BILLIGERE! ! !

v. Uden et stykke ledning. En hånd kan handle i sin egenskab. Denne metode er selvfølgelig radikal, men ikke for alle. Selvom det vil hjælpe med at identificere en knækket ledning. I tomgang skal du køre fingeren i hele længden, indtil den "joker". Hvis der er sammenbrud eller beskadigelse, vil et stød kunne mærkes, men ikke stærkt. Hvis slaget fulgte, så er alt i orden.

Udskiftning af højspændingsledninger:

- Afbryd ledningen fra minuspolen på lagerbatteriet.

- Fjern de gamle højspændingsledninger fra stikdåserne på fordelerdækslet.

Forsøg ikke at forbinde BB-ledninger i et bundt.

- Skil selen ad med nye eksplosive ledninger, frigør ledningerne fra plastikholderne.

- Tilslut højspændingskablerne til de passende cylinderstik.

- Læg de eksplosive ledninger, så de ikke gnider mod hinanden, motordele, slanger. Undgå skarpe bøjninger og belastninger på ledningerne.

1. Det skal huskes, at selve fordelerdækslet er installeret på fordeleren i kun én position, så det er umuligt at forveksle noget.

2. Den har et justeringsmærke, der definerer ledningsfatningen til den første cylinder.

3. Installer ledningerne i rækkefølgen 1 - 3 - 4 - 2, mod uret.

- Efter tilslutning af alle ledninger skal du fastgøre dem i bundtet med de specielle kamholdere, der er inkluderet i leveringssættet.

Glem ikke at forbinde ledningen til batteriets negative pol.

DU GØR DET

Med Internettet - Shoprabat AvtoAzbuka. net reparationsomkostninger vil være minimale.

Bare SAMMENLIGN og VÆR SIKKER.

Hvis du ikke har fundet det svar, du er interesseret i, så stil dit spørgsmål! Vi vil svare hurtigst muligt.

Glem ikke at dele den information, du har fundet, med dine venner og bekendte, da de måske også har brug for det - klik blot på en af ​​knapperne på det sociale netværk.