Gør-det-selv gazelle sidekarosserireparation

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Gordej 17. juni 2014

Forleden besluttede jeg at reparere siderne Jeg kedede mig med spartelmasse, lim osv. Foreløbig stoppede jeg ved muligheden for et firkantrør 40X80mm Længde 3m12cm på hver side Jeg købte to billigere med 3 meter så jeg havde at opbygge begge lidt. Kort sagt, vi tager røret, vi limer den ene ende med tape godt og bekvemt at sætte på bordet hælder vi inde i den flydende fortyndede primer til metal. Luk enden med en plastikpose med en klud, forsigtigt begynde at "drive" væsken frem og tilbage ved at dreje kanterne på røret. Dræn det tilbage i krukken, fjern tapen fra enden (påkrævet) og sæt det på foringen på den varme solrige væg, så træk af luft i rørets inderside opstår Vi gør det samme med det andet rør Nu kan du lave siderne.

Vi sætter brættet på understøtningerne i knæhøjde og skærer det med en kværn langs kanten af ​​hylden på den rådne tunnel og kommer så tæt som muligt på stolperne. = w271-h203-p-nr

Så skærer vi kanterne ved stolperne og endestykkerne

Vi fjerner alt rådden lidt her og der skal du skære kontaktsvejsningen over med en skarp mejsel. du får sådan et billede.

Vi renser alt grundigt.

Vi svejser omhyggeligt enderne af de tørrede rør (fra gennemtrængende fugt).

Vi indsætter røret på plads og spænder den ene ende med perlen

Vi strammer den anden ende og presser røret gennem stativet Vi fikserer alt med stifter Hvert stativ trækkes separat til røret.

Vi svejser forsigtigt alt på stativerne og griber selve perlens stof til røret med prikker. Jeg gjorde det ikke særlig godt på grund af manglende svejseerfaring, men jeg forsøgte at få fat i alt indefra.

Vi renser alle sømme og spartelmasse (hvis det ønskes).

Vi satte brættet på plads uden problemer.. Det eneste er, at forstoppelsen begyndte at lukke tæt, men med tiden tror jeg, at alting vil sætte sig og løsne sig.

Vi maler primer-emaljen med maling og i de næste 15 år vil vi ikke bekymre os om dette emne. Ja, glem ikke at affedte alt godt inden maling!

Det tog en dag og 1000 rubler udgifter.

Indlægget er blevet redigeret af Gordej: 17. juni 2014 - 00:07

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

zenya 17. juni 2014

godt gået, jeg har gjort det samme foran den igangværende ejer igen, for fjerde år som bil i mine hænder og siderne er som nye, jeg maler hvert år

Og jeg har næsten syv år, og der er ikke planlagt noget råd,

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Gordej 17. juni 2014

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Gordej 17. juni 2014

Jeg vil tilføje mere detaljerede billeder. Jeg lavede emnet for første gang og forstod ikke, at det var nødvendigt at udvide billederne.

Jeg vil tilføje mere detaljerede billeder. Jeg lavede emnet for første gang og forstod ikke, at det var nødvendigt at udvide billederne.

så ikke videre. disse sider er af høj kvalitet, på den gamle kvinde 96g indefra en "rustet", på sin solide korrosion indefra. Jeg målte det på "puden" -3,17, højde 44, jeg vil nitte luminium, såsom et hak, de kører gazeller i Perm. spørgsmål: pengespil og hvordan emnet ser ud, mona i en personlig)

Gazelle-reparation har mange funktioner, og du bør kende til dem på forhånd, før du starter noget arbejde. Den første ting at forstå er, at almindelige sammenbrud er beskrevet i brugermanualen, så efter at have læst denne brochure kan du ikke kun identificere, men også med succes eliminere de fleste af fejlene.

I nogle tilfælde er det bedre ikke at foretage selvreparation på grund af det faktum, at brugen af ​​specialudstyr er påkrævet.

Gør-det-selv Gazelle reparationer udføres hovedsageligt på grund af funktionsfejl i bilens chassis. I de fleste tilfælde bruges en sådan bil til at transportere varer, og Gazelle Business kan bruges som køretøj for passagerer. På grund af det faktum, at mange bilister ofte overbelaster bilen, bliver affjedringselementerne slidt og nedbrudt meget hurtigere.

Reparation af chassis på en Gazelle lastbil

• fjederbolte;
• fjedre;
• bladfjedre og fjedre;
• andre brobeslag.

På grund af nedbrydningen af ​​en af ​​de anførte dele kan bilens ydeevne falde betydeligt: ​​hastighed, glathed, håndtering. Hvis Gazellen bruges til transport, anbefales det at udføre regelmæssig vedligeholdelse, kontrollere chassiset og også udføre designopgraderinger for at øge maskinens operationelle kapacitet.

Da reparation af de fleste typer fejl er beskrevet i vejledningen, skal du blot huske, hvilke dele du skal tjekke. For at undgå hyppige problemer anbefales det:

1. Mindre overbelastning af bilen. Instruktionerne angiver den anbefalede vægt, som Gazelle-designet kan modstå. Den kan selvfølgelig overskrides, men det vil i fremtiden påvirke i form af nedbrud, og det er unødvendige omkostninger, som kan undgås.
2. Foretag et teknisk eftersyn regelmæssigt, da det vil forhindre forskellige problemer på vejen.
3. Kør på vejoverfladen af ​​højeste kvalitet.

Tilbage til indholdsfortegnelsen

De fleste brugere af Gazelle og Gazelle Business bilmodeller hævder, at bilens aksel og affjedring har en meget stærk struktur og praktisk talt ikke går i stykker under de mest alvorlige forhold. Det er faktisk ikke tilfældet. Designet er virkelig meget stærkt, trods mange mangler, men det kan kun modstå overbelastning ved et mirakel, som vil ses senere, når bilen "sænker" under sin egen vægt. Her er konsekvenserne af overbelastning:

• møtrikker og bolte på broen sprængte;
• fjederen og fjedrene er deformerede;
• fastgørelser på kompressionsfjedre er ikke snoet;
• støddæmpere går i stykker.

Alle disse nedbrud er nemme at rette selv ved hjælp af et minimalt sæt værktøjer.

Gazelle lastbil med luftaffjedring

Hvis du bruger din Gazelle Business til godstransport, så forstærk dens fjedre med flere ekstra plader. Derudover vil det være praktisk at udskifte oliestøddæmpere med mere moderne gas.

Chassis Gazelle Næste

At servere Gazellen med dine egne hænder er ret simpelt, her er en liste over handlinger, der anbefales at udføre regelmæssigt:

1. Hver 10.-15.000 km er det nødvendigt at udføre en fuldstændig kontrol af bilen. Hvis transporten bruges under barske forhold, anbefales det at tjekke oftere - en gang hver 6-7 tusinde km.
2. Det er værd at kontrollere mængdeindikatorerne dagligt: ​​olie, brændstof, kølevæske, tekniske væsker i bremsesystemet og koblingsdrev.
3. Kontroller bremsesystemets ydeevne, før du kører på vejen, samt dæktrykket.
4. Føreren af ​​bilen behøver ikke at udføre denne service på egen hånd, du kan besøge servicestationen, hvor de vil udføre en fuldstændig diagnose af bilen for problemer, pumpe hjulene op og udføre reparationer, men du vil have at betale for ydelserne. Prisen for en sådan tjeneste vil være omkring flere tusinde rubler, og i tilfælde af reparation af noden - op til 10 tusind rubler. og endnu mere.
5. Du kan selvstændigt skifte olie, brændstof og andre tekniske væsker, delvist adskille enheden, ændre nogle dele.

Det anbefales ikke, at uerfarne brugere skiller chassiset og motorenheden helt ad. Installationen af ​​yderligere elektroniske enheder - et komfur, en radiobåndoptager, en GPS, en indbygget computer osv. - fører til en belastning på systemet. Sørg for, at bilens elektroniske ressource vil være tilstrækkelig til at opretholde ydeevnen af ​​batteriet og installerede gadgets. Ellers vil batteriet ofte være afladet, som følge heraf stopper bilen.

Den gammeldags Gazelle-motor går sjældent i stykker, men pænt.

Udskiftning af motor på en Gazelle-bil

Men der er nogle motorproblemer, som du selv kan ordne. Et godt eksempel er tjenesten Gazelle 405. Det sker ofte, at bilen simpelthen går i stå. Eksperter siger, at problemet er den store mængde elektronik i systemet.

I de fleste tilfælde er årsagen en åben jordkontakt. Tjek det ud, og hvis det virkelig er, så er her en metode til at løse problemet:

1. Skær lederen et par centimeter under den oxiderede kontakt.
2. Afisoler ledningen.
3. Skru den nye kontakt på, isoler den ved hjælp af en passende metode.
4. Skru kontakten på tappen. Filer kontaktområdet med en fil.

Mere komplekse manipulationer med ledninger, hvis du ikke har den nødvendige viden og færdigheder, anbefales ikke at udføre.

Den enkleste gør-det-selv Gazelle reparation består i forskellige små ting - for at rense filteret, udskift væsken. Mærkeligt nok hjælper dette også på ret alvorlige problemer, for eksempel når motoren ikke starter.

Tilstopning af forskellige systemer kan føre til overophedning af motoren, ukorrekt dannelse af luft-brændstofblandingen og forringelse af brændstofkvaliteten. Ved kørsel på støvede veje anbefales hyppig kontrol af luftfilteret.

Her er en kort liste over de enkleste trin at tage for at løse forskellige motorproblemer:

1. Motoren vil ikke starte i koldt vejr. Mest sandsynligt skyldes dette hypotermi af systemet. Opvarmning af knuden hjælper med at klare denne ulejlighed.
2. Når motoren er tændt, høres pop fra karburatoren eller udstødningssystemet - tjek filtrene i brændstofledningen og luftkanalen, udskift eller rengør dem, tjek detaljerne for ovenstående enheder.
3. Det anbefales ikke at skille noden ad uden et specielt stativ, da du er mere tilbøjelig til at spilde mere tid og få flere yderligere problemer end at slippe af med et problem.

Kanallink:

Sørg for at skrive i kommentarerne, hvad du synes om dette omarbejde.

I denne video ville jeg vise dig en af ​​hundredvis af andre ideer og muligheder, der er på internettet, om hvordan du kan lave sider til en gazelle med dine egne hænder.
Opgaven var som følger: at lave siderne med minimale omkostninger og maksimal praktisk. Opgaven var fuldført!

Se andre videoer om reparationer og alle mulige ændringer på kanalen. Link ovenfor ↑

Adam Grozny du har en interessant humor. send firkanter)

Det forekommer mig, at OSB ikke er praktisk, sne, regn og så videre om et par år skal ændres.

Jeg har et fortelt spændt ovenpå til bunden af ​​siderne. der er ingen effekt overhovedet på OSB (jeg taler om vejret).
det eneste, der kan knække den, er en form for forkert placeret last

På KAMAZ, politiet e @ ut. Eftermontering

Jeg har også selv lavet brædderne, 20 * 40 * 1,5 hoved, der var ingen skrå tværstænger kun 4 stk, hver af dem blev forstærket med pladestrimler 3 mm, 10 cm brede og indsatte brædder fra paller i disse mellemrum, hver bræt på to galvaniserede m6 bolte (så hvis det ikke er noget problem at skifte planken), er udover plankerne, udover plankerne, også 3mm pladen udefra stadig tung (den viste sig at være tung, men stærk, fordi jeg kører hovedsageligt 6 meter metal på hornene, som trykker anstændigt på det, fabriksbestyrelsen gav efter, satte krogene i og hængte kæderne ), jeg kører også brænde, intet bøjer, selvom fabriksne var anstændigt afrundede

Wow! DU er bestemt forvirret. hvor meget vejer et bræt? designet er nok meget, meget tungt. men på den anden side er hovedsagen, at de udfører deres funktion. hvis du primært har så tunge belastninger. og brændet bøjer generelt siderne stærkt.

Tværtimod, lastning fra alle sider, denne mulighed er ikke egnet, du skal rasle over hele gaden. ))) Hvis kun løkkerne blev solgt, for at tilføje.

Jeg så et sejt system af brædder i manden. også læsser fra alle sider og højt. kortere end fuld hakket kød til transport. måske vil jeg gøre det på en eller anden måde og tegne dette projekt og poste det.måske nogen vil være interesseret. selvom han havde meget besvær med at lave en sådan skønhed

Det viste sig godt og pålideligt.
Jeg ville ikke beklædte siderne med krydsfiner og aluminiumsplader. (Dyrt, selvfølgelig, men for evigt.)

Aster. 46 lumin kan også åbnes med lak))))

Alexandr Bazuev Lumin vil rådne hurtigere end stål. Sådan males det lysende. Hjul på biler er alle lakeret.

indefra ikke krydsfiner, men osb. indtil han trak forteltet - 100 gange faldt under regnen og intet, svulmede ikke.
og udefra beklædte han ikke noget. Jeg sænkede forteltet helt til bunden af ​​siden og det var det (syet på bestilling)

Der er ikke noget forfærdeligt i reparation af rammer, så dem, der har hørt noget et sted, ikke fortæller. Denne artikel er for dem, der selv vil reparere rammen. Da jeg havde erfaring med at arbejde med stel af sættevogne til langdistancelastbiler, stødte jeg på en revne på rammen af ​​Gazelle - det viste sig at være et arbejde, der kan udføres i almindelige garageforhold. I Gazellen er der mindre plads til at komme til rammens problemområde med en slibemaskine eller svejsning, men der er også mindre arbejde.

Det første jeg skulle se var en revnet ramme under støtten af ​​den forreste støddæmper. fra øverste hylde og nåede næsten bunden. Selvom det ikke er praktisk, er der ikke plads nok, jeg skrå langs revnen på begge sider og i slutningen borede jeg et hul for at stoppe væksten, så svejsede jeg det med en halvautomatisk enhed på begge sider. Jeg rensede sømmen indefra. Langs sømmen - på væggen af ​​rammen borede jeg tre huller (10 mm i diameter): top, midt og bund, og også tre til fem centimeter parallelt med dem, tre til fem centimeter på begge sider. Jeg skar pladen til bogmærket ud i den indvendige del af de fem metal, så den overlapper alle hullerne, og ved at trykke på den med en klemme svejste jeg alle hullerne til pladen (elektrisk nitning). Og svejste også pladens øvre og nedre kanter til rammen (langsømme). Chaufføren oplevede de første 10-20 tusinde, (allerede mere end 200), nu fortæller han andre, hvordan man gør det.

Biler fra Gazelle-familien har en rammestruktur. Rammen består af to langsgående sidevanger med tværgående bærende elementer. På den lange version har rammen en indsats, der er fastgjort med bolte eller nitter. Førerhuset er monteret gennem hårde gummipuder. Den indbyggede platform er installeret på specielle elementer. Motoren er monteret gennem gummipuder på den forreste tværvanger med to forreste spidser. Det tredje motorfikseringspunkt er gearkassen, som også er fastgjort til rammen. For- og bagfjedre, en benzintank er fastgjort til rammen, bremserør og elektriske ledninger til baglygterne passerer inde i rammen.

Rammedesignet af en moderne Gazelle er ret pålideligt, underlagt vellykket montering og omhyggelig drift. Der er mange negative anmeldelser om kvaliteten af ​​gazelle-rammer (i det virkelige liv og på internettet). Du kan finde den opfattelse, at på Gazellerne i 1990'erne var rammen svækket, at de aflange versioner af rammerne er mindre pålidelige osv. Der er mange billeder af Gazeller, der er brudt i to på internettet. Alt dette rejser spørgsmål og bekymringer.

Det skal her siges, at der ikke kan være nogen absolut pålidelig (evig) konstruktion. Enhver ramme kan brydes eller "pakkes ind", dvs. deformere. Alt har en trækstyrke, som det tilrådes ikke at overskride. Gazelle-rammen har også belastningsstandarder. Glem ikke, at Gazellens bæreevne kun er 1,5 tons, og ikke 2, 3 eller 4. Mange ejere "glemmer", og så er de overraskede - kun 3 tons kartofler blev læsset, og rammen gik af en eller anden grund i stykker . Selvfølgelig er det et dårligt stel, ikke en nørddriver. Bæreevnen af ​​de udvidede Gazeller ombord er mindre end 1,5 tons, løftekapaciteten af ​​Farmers er endnu mindre på grund af den tungere to-rækkede førerhus. Rammen klarer den belastning, den er designet til at klare godt, men ikke mere. Hvis nogen overvejer at øge bæreevnen ved at justere de bagerste fjedre (fragtmænd og markedsarbejdere synder med dette), så gør han det på egen risiko og risiko.Bugsering bør desuden kun udføres, når det er absolut nødvendigt og kun under spænding, uden at rykke. På min Farmer trak jeg det bagerste skot ud, og forsøgte at "hjælpe" en fastlåst manipulator med en totalvægt på mere end 5 tons. Så svejste han 120 kanal ind i den.

Der er ingen klager over pålideligheden af ​​selve rammen, geometrien og belastningerne er godt beregnet. Men byggekvaliteten svæver traditionelt inden for vide grænser. På anlægget kan det være elementært ikke at sætte en form for bolt eller nitte, for ikke at nævne, at alle andre dele af bilen (førerhus, karrosseri, motor, gearkasse, benzintank) kan være dårligt fastgjort, det vil sige ikke helt strammet. På en ny bil kræves et komplet udvalg af alt, hvad der er tilgængeligt.

Revnerne i rammen skal svejses. Normalt er et diamantformet plaster lavet af et ark på 3-4 mm og skoldet med en halvautomatisk enhed. Ved registrering af en bil med en svejset ramme kan færdselspolitiet kræve en handling af afsluttet arbejde fra en bilservice.

Nogle rammeelementer kan ikke repareres, men skal udskiftes. For eksempel hvis der er en revne på traversen, hvorpå motoren er fastgjort med to spidser. På billedet er der en revne i området af boltene, der er fastgjort til rammens sidestykke.

Der er normalt ikke behov for at forstærke rammestrukturen. Undtagelsen er tilfælde af installation af tunge varevogne - fremstillede varer, møbler, isothermo, køleskabe og andre. Men i disse tilfælde er den ekstra kanal inkluderet i varebilen, og de firmaer, der installerer varebilen, er engageret i dens installation.

Retning af rammen af ​​den aflange "Gazelle" ved hjælp af en forstærket krop. Rammen over bagakslen bøjet af overbelastning. Billedet viser, at fabrikskroppen er svejset af 2 kropshalvdele. Selv bagklappens beslag er synlige i midten. Rammen er skåret og docket. På grund af punktfikseringen af ​​det gamle karrosseri og det store bagudhæng var belastningen ikke jævnt fordelt, og stellet blev bøjet.

Vi laver en forstærket krop i et stykke på en underramme i fuld længde. Vi fastgør kroppen med trappestiger over hele brættet. Denne underramme forstærker også køretøjets ramme. Bilens stel har rettet sig. Det viser sig, at kroppen er stærkere end rammen!?) Metode nummer 1.

arbejder med overbelastninger, og dette er praktisk talt alt, der er sådan

Kroppen med lasten svajer og brækker stykker af rammen af ​​sammen med bolten.

Hvis fastgørelsesboltene er løse, knækker fastgørelsesmuffen i rammen og

rammen revner. Eller, med et stærkt stød bagfra, bøjer benene og

Video uploadet af Donbass Rulit
Søg efter Donbass Rulit for 2 år siden

Enkel og hurtig reparation af siderne på Gazelle lastbilen.

Bremsevæsketester https://ali.pub/2s9lmo Auto-Diagnostik Gør det selv https://ali.pub/2nxn8h Min 2. KANAL

Jeg købte et profilrør 40x20x2, skar alt unødvendigt (råddent) af og svejste røret, kogte fastgørelserne lokalt, dvs. hængte først brættet, satte derefter beslaget på plads og svejsede. Fremover vil jeg behandle brædderne, male og fastgøre materialet (som jeg ikke ved er bedre endnu) til rullende reklame. Sæt dine likes, kommenter, vil tjene som en drivkraft til at skabe nye videoer!

Tysk dampmaskine fremstillet af "dampf pflug fabrik", Breslau, 1890. Stålmonsteret drives af en tocylindret dampmaskine og et kraftigt spil.

Tankning af fly F-14 TOMCAT, MiG-31, SU-24M2, MiG-31BM fra Il-78, A-10, B-1, B-2, AV-8B "Harrier", B-52, F-15 , F-16, Su-30 SM, F-22, F-35, Tu-160, Tu-95. Toppen af ​​kunstflyvningsfærdigheder, tankning af fly i luften ved hastigheder op til 600 km/t er et must see for enhver luftfartselsker, nogle gange sker der en fiasko. Sådan trænger du gennem øjet på et fly, der tanker i luftkompileringen af ​​flytankning under flyvning. Forskellige brændstofleveringssystemer, der bruges til forskellige typer maskiner. Jeg troede jeg så ALT dette er et must see for alle. Nogle gange er der en fiasko, hvordan man kan skrue en nål i luften til at tanke et fly. Playliste Luftfart og fly.

Den tyske stålmonsterdamptraktor DAMPF PFLUG FABRIK fra 1890 slog let den moderne tvangsdiesel.

De fleste moderne chauffører involveret i godstransport vælger Gazelle. Faktisk kan denne bil, hvis noget, med succes repareres med dine egne hænder uden at ty til dyre tjenester på en servicestation. Vi vil lære i detaljer fra artiklen om, hvordan karrosserireparationen af ​​denne indenlandske bil udføres.

OPMÆRKSOMHED! Fandt en helt simpel måde at reducere brændstofforbruget på! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin! Læs mere"

Hvor mange gange har verden fået at vide, at "sygdom" er lettere at forebygge end at helbrede. Sådan er det med kroppen. Det er nødvendigt med jævne mellemrum at overvåge og tage sig af ham, udføre vedligeholdelse kompetent og på et højt niveau.

Mere specifikt, på kroppen af ​​Gazelle og andre modeller af GAZ-bilfirmaet, vil vedligeholdelse se sådan ud:

• Inspektion og vedligeholdelse skal udføres dagligt;
• For hver 10.000 tilbagelagte kilometer skal du udføre en generel, større teknisk inspektion (hvis driften af ​​bilen finder sted under ekstreme forhold, kan inspektionsperioden reduceres til 6 tusinde).

Med hensyn til specifikke procedurer:

• Tjek først og fremmest de kropsdele, der er i nærheden af ​​kørebanen. Dette inkluderer karme, hjulkasser, gulv og så videre;
• Tjek hele kroppen for rustne pletter, ridser osv.

Henviser til populære reparationsoperationer relateret til den generelle modernisering af Gazelles, Gaz 69, 3110, 3102, Gaz 24 og andre modeller. Derudover anbefales denne operation til udførelse efter tydelig overbelastning på semi-lastbiler.

Som du ved, er fabrikkens Gazelle-legeme svejset fra to halvdele. Selve rammen er skåret og docket. Alt dette kombineret med det faktum, at den gamle krop er punktsvejset, og på grund af det ret store bagudhæng falder belastningen ujævnt, rammen bøjes let af overbelastning.

For at forstærke karosseriet og dermed undgå yderligere problemer, anbefales det at lave en lang sektion i ét stykke på underrammen. Rammen fastgøres allerede ved hjælp af trappestiger over hele linjen. Takket være underrammen bliver rammen også forstærket, som endda kan rettes op på denne måde.

I nogle tilfælde vil rammen revne. Dette er utvivlsomt beslægtet med et mareridt for en "gazelist", fordi det vil være justering med en stor bias. Det vigtigste her er ikke at fortvivle og forstå, hvorfor rammen går i stykker, og hvordan delen kan repareres.

Så du skal vide, at kroppen i første omgang er fastgjort til toppen af ​​rammen med bolte. Alt i alt er denne beslutning blevet beskrevet af mange karosserireparationseksperter som uheldig. På grund af dette revner rammen let langs boltehullerne, fordi den belastede krop konstant svajer under maskinens bevægelse og derved udøver enorme belastninger på de svage zoner (i dette tilfælde boltehullerne).

Efter at boltene er løsnet, knækker fikseringspunktet uundgåeligt, hvilket straks påvirker rammen, som revner.

Her er, hvad du kan anbefale til bilejere i dette tilfælde:

• Hvis rammen er intakt, så er det nemt at lave boltbeslagene til stigbøjlen og forstærke alt ved at svejse en bøjet kanal;
• På en ramme med revner bliver du nødt til at pille. Især vil det være nødvendigt at fjerne kroppen for at sætte specielle indsatser inde i rammen.

Den næste type Gazelle-reparation udføres længe før forekomsten af ​​revner, så at sige på et forebyggende niveau. Som nævnt ovenfor er proaktive foranstaltninger altid sjovere og billigere.

I dette tilfælde anbefales det at indsætte en 4 mm tyk profil i rammen på det sted, hvor førerhuset forbinder karosseriet.

Nyttig video om Gazelle kropsreparation