DIY tubeless sidepunkturreparation

I detaljer: gør-det-selv reparation af en sidepunktur af et slangeløst dæk fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

På grund af utilstrækkelig viden opnået på en køreskole, eller økonomisk insolvens, forsømmer mange bilejere grundlæggende sikkerhedsregler for dækvedligeholdelse, hvilket gør driften af et køretøj farlig og reducerer dækkenes levetid betydeligt. Som et godt ordsprog siger: "Forvarslet er forbevæbnet."

Selvfølgelig skal man ikke "bide" i akademiske encyklopædier og proppe det grundlæggende i dækkonstruktionen. Men at lære det grundlæggende i servicering af dæk og deres betjening er et must. Information om reparation af bildæk vil også være nyttig. En dårligt udført reparation kan jo koste dig livet, hvis et slangeløst dæk brister under kørslen, og du vil være meget heldig, hvis bilen ikke vælter.

Endnu vigtigere er reparation af dæksidevæg påkrævet, da det kræver mere stringent gummibelægning og klæbende siddepladser til flere formål. I denne artikel vil vi forsøge at beskrive processen så simpelt som muligt. reparation af sidepunkteringsdæk.

Materialer og handlingsalgoritme

I de fleste tilfælde, for reparation af sidepunkteringsdæk med dimensioner på mindst 3 millimeter og ikke mere end 8 millimeter uden at forstyrre kanttrådene, anvendes en universalgips, som genopretter dækkets tæthed på steder, hvor det ikke er muligt at reparere det med en svamp eller en speciel flagel. Ved kantskader og gennemskader anvendes radialpuds.

Standard dækreparation ved hjælp af en svamp udføres i følgende rækkefølge:

Nøjagtig placering punktering af dæk.
Registrering og fjernelse af genstande fra dækket.
Behandler installationsstedet for den fremtidige patch.
Påføring af lim.
Installation af et plaster (svamp) på sidepunktering.
Fastgøring af plasteret ved at påføre en speciel tætningsmasse.

Video (klik for at afspille).

Forberedelse af det beskadigede sted til reparation

tubeless punktering

Billede - DIY tubeless dækside punktering reparation

Svejsning af gummi til reparationsstedet

Rør den termiske opløsning grundigt før brug. På den forberedte overflade af tragten er det påkrævet at anvende den termiske opløsning i to lag indefra og udenfor. Tørretiden for det første lag er 60 minutter, og for det andet, cirka 10-15 minutter. Det andet lag skal bevare lette vedhæftningsegenskaber. For at fylde tragten skal du bruge strimler af rågummi, som skal opvarmes på en speciel komfur. En ekstruder kan bruges til at fremskynde påfyldningsprocessen.

Påfyldning med varmt gummi sker i følgende rækkefølge:

Luk tragten med en eller to våde gummipuder og rul dem ind med en tandrulle.
Fyld tragten sekventielt med strimler af rågummi, og rul dem godt for at undgå, at der opstår luftbobler.
Skær uregelmæssigheder af med en kniv, så niveauet af vådt gummi overstiger det generelle niveau af gummi med 3-5 millimeter, afhængigt af dæktypen.

På ydersiden af dækket anbefaler vi at anvende hjælpelinjer, der går gennem midten af skaden for at sikre, at vulkanisatoren er placeret nøjagtigt i midten af dækkets skade.Opvarm overfladen af den fyldte tragt grundigt med termisk opløsning og dæk straks indersiden og ydersiden med varmebestandigt materiale. Brug en vulkanisator til at vulkanisere.

Installation af et plaster til en slangeløs punktering

På reparation af en sidepunktering af et dæk du bør være yderst forsigtig og kontrollere, hvor godt gummibelægningen er udført, før du installerer plasteret. Hvis der findes en stor mængde luftbobler i det smeltede gummi, skal reparationsstedet renses fra det, og vulkaniseringsproceduren gentages.

For at installere lappen korrekt skal du først tegne linjer i aksial og radial retning på indersiden af dækket i midten af stedet for den tidligere skade, og derefter tegne hjælpelinjer i midten af lappen. Installer det på en sådan måde, at hjælpelinjerne på gips og gummi falder sammen. Med en godtgørelse på 10 millimeter skal du cirkulere lappen langs konturen.

Rengør den indvendige overflade på reparationsstedet med et specielt rengøringsmiddel og en skraber. Fjern alt arbejdssnavs, fine gummirester, støv og andre fremmedlegemer. Tjek kvaliteten omhyggeligt tubeless punktur reparation og et lag genvundet gummi.

Ejeren af information ejer verden

Efter at have læst denne artikel, har du fået grundlæggende viden, og hvis din bil skete dækpunktering, reparation du kan gøre det selv. Vær opmærksom på vejene og respekter andre trafikanter. Overvåg omhyggeligt den tekniske tilstand af dit køretøj, dit liv og livet for de mennesker omkring dig afhænger af det. Brug blot et par minutter på at undersøge oplysningerne. Lette veje for dig, pålidelig bil og sikker kørsel.

Opmærksomhed! Bilservicenet til fordelagtige priser. Camber check er GRATIS! Ingen køer! Reparation samme dag!

Download / Udskriv emne
Download et tema i forskellige formater, eller se en printbar version af temaet.

Et af de mest almindelige problemer med hjul, der opstår under driften af en bil, er punkteringer og snit. De fører til, at driften af det beskadigede hjul er umulig. Men sådanne problemer er relativt nemme at løse ved at reparere den resulterende skade.

Metoden til at genoprette tætheden af et hjul afhænger af dæktypen. Tubeless og tubeless biler bruges nu på biler. Men i betragtning af, at den anden mulighed er forældet og bruges mindre og mindre, vil vi ikke overveje metoder til reparation af kammerdæk.

Læs også: DIY TV-antenne reparation

Men her er det værd at bemærke, at før du vælger en genopretningsmetode, bør du helt sikkert sikre dig, at dækket er slangeløst. Den nemmeste måde at finde ud af det er selvfølgelig ved at skille hjulet ad. Men der er andre skilte, der ikke kræver nogen adskillelse. Der er kun to af dem:

Mærkning. Alle dæk er mærket med information, som omfatter dimensionelle parametre, design og betjeningsfunktioner samt dens type. Hvis du ser på markeringerne, finder ordet "slangeløs", så er dækket slangeløst. Kammeret er betegnet som "rørtype". I nogle tilfælde bruges ikke ord til betegnelse, men bogstavindekser - for et rørløst er det "T", og for et kammer - "TT".
Brystvorte. Hvis markeringen er slettet, eller typebetegnelsen ikke findes, kan du nøje undersøge brystvorten. I et slangeløst dæk er ventilen ikke høj og har en flange i bunden, som sikrer en tæt pasform i skivens åbning. I et kammerdæk er nippelen høj, og flytter du den, ændrer den nemt sin position i forhold til skiven. Alternativt kan du sænke hjulet og forsøge at skubbe ventilen indad (i et slangeløst rør kan dette ikke gøres uden en betydelig indsats, da den sidder tæt);

Vi fandt ud af typen af dæk, nu om reparationen.Den bedste mulighed for en punktering eller et snit er at gå til en dækservicestation, hvor hjulet bliver adskilt og skaden repareret indefra med høj kvalitet. Men dette er langt fra altid muligt, så du bliver nødt til at reparere slangeløse dæk med dine egne hænder.

Der er flere måder at genoprette tætheden på. Det skal bemærkes, at hvis der findes en selvdrejende skrue, et stykke ledning eller et søm i dækket, skal du ikke skynde dig at trække det ud. Mens elementet, der gennemborede hjulet, er i det, tilstopper det hullet. Og selvom luften gennem det vil ætse, men ikke meget. Det vil være ganske muligt at betjene bilen, periodisk kontrollere dækkets tilstand og pumpe det op.

Hvis du trækker elementet ud, vil luft meget hurtigt slippe ud gennem hullet. I dette tilfælde kræves reparation, hvilket reduceres til at blokere det resulterende hul.

Reparationssæt til slangeløse dæk (syl, rasp, 3 seler)

Den mest almindelige mulighed er at bruge specielle seler. De sælges normalt i et reparationssæt til reparation af slangeløse dæk. Ofte kaldes et sådant sæt populært for et "hjulsæt". Reparationssættet indeholder:

seler;
en syl til rengøring af et hul (med et skruegevind);
en syl til at trække en tourniquet;
lim;

Reparation ved hjælp af et sådant sæt er praktisk, fordi det ikke kræver at fjerne og adskille hjulet, da det er muligt at lukke sammenbruddet uden problemer selv på en bil.

Lidt om typerne af seler, da de findes i forskellige typer. De mest almindelige er ledning, behandlet med butylgummiimprægnering. De er de billigste, men de har en ulempe - over tid tørrer materialet op, og luft begynder at undslippe gennem det. Selvom genforsegling med en ny sele løser dette problem.Den anden mulighed er gummibånd med en klæbende kappe. De er dyrere, men også længere levetid. Men for sådanne produkter kræves en speciel træksyl - med sideudgang.Den tredje type er en ledning lavet af porøst gummi med samme klæbende skal. De adskiller sig ved, at de efter stramning er i stand til at beregne hele dækkets levetid. Men de kræver specielle syle til rengøring og tilspænding. Bemærk, at selve selen kan købes separat, og ikke som en del af et sæt, hvilket giver dig mulighed for kun at købe et sæt én gang, og så købe dem derudover, efterhånden som du bruger det.Dækreparationsteknologien ved hjælp af sele er meget enkel:Det første skridt er at markere punkteringenAndet trin - bestemme punkteringsvinklen Billede - DIY tubeless dækside punktering reparation

Den tredje fase - vi belægger punkteringen med en spiralsyl langs hele dybden

Den fjerde fase - vi placerer tourniquet i nålen

Den femte fase - vi belægger tourniquet med lim på begge sider, placer derefter nålen med tourniquet helt ind i det beskadigede område af dækket og fjern håndtaget med nålen i den modsatte retning

Vi fjerner det element, der punkterede dækket, og sænker derefter dækket. Hvis punkteringen ikke er synlig, kan det oppustede hjul fjernes og nedsænkes i vand. På vejen, for ikke at fjerne hjulet, kan det hældes med vand, hvorefter nedbrydningen vil være synlig af luftbobler. Når du har fundet punkteringen, skal du markere den.
Vi tager en syl til rengøring af hullet og sætter den i punkteringen, hvorefter vi slipper håndtaget og bestemmer hullets vinkel.
Påfør et lag lim på overfladen af sylen og skru den helt ind i dækket, og vend den derefter ud. Vi laver flere sådanne gennemløb, hver gang vi påfører lim på sylen. Ved sidste gennemløb synker vi sylen helt ned og efterlader den i denne position.
Vi tager selen og installerer den i sylens spalte for at stramme (hvis der er en beskyttende film, skal du fjerne den først). Derefter dækker vi hele overfladen af bundtet med et lag lim.
Skru rensesylen af, og kør lynsyllen hurtigt ind i hullet. I dette tilfælde skal det overvåges, så enderne af bundtet ikke falder igennem (de skal være på overfladen). Vi tager sylen ud, mens tourniqueten bliver i hullet.
Vi puster hjulet op og kontrollerer tætheden med vand.
Klip de udragende ender af bundtet af.

Det skal bemærkes, at det på denne måde anbefales kun at forsegle punkteringer på arbejdsfladen. Hvad angår skader på sidevæggene, kan tourniquet kun bruges til at lappe sammenbruddet i kort tid (for at komme til servicestationen, hvor sidevægspunkteringen vil blive forseglet med vulkanisering og plastre).

Læs også: Renault Rapid DIY reparation

Hvis et snit med en kort længde er lukket, men en ledning er ikke nok til forsegling, kan du strække to af dem for pålideligt at tilstoppe prøven.

Den anden metode til at reparere en tubeless med egne hænder udføres ved hjælp af specielle tætningsmidler i form af en spray. På markedet køber vi en dåse af et sådant produkt (sættet indeholder et rør med en spids til at skrue på brystvorten) og tager det med os. Bemærk, at kun kendte mærker skal købes, ellers vil en tætningsmasse af lav kvalitet ikke klare opgaven.

Nedbrydningen er forseglet med et tætningsmiddel som dette: Først fjerner vi det element, der gennemborede dækket (hvis det ikke er synligt, behøver du ikke at lede efter hullet). Dernæst skal det beskadigede hjul donkraftes op. Ved hjælp af et rør med en spids forbinder vi dåsen med brystvorten. Vi sprøjter alt tilgængeligt tætningsmiddel ind i dækket, hvorefter vi drejer hjulet flere gange, så tætningsmidlet fordeler sig jævnt over den indvendige overflade. Vi venter i et par minutter på, at produktet fylder hullet og tykner, og derved tilstopper det eksisterende hul.Følgende selvreparationer involverer fjernelse og adskillelse af hjulet, da punkteringen repareres indefra. Mindre skader udbedres med lapper limet til nedbrudsstedet. Mellemstore nedbrydninger elimineres af "svampe". Ved store skader er vulkanisering allerede involveret. Disse metoder bruges ofte på tankstationer. På vejen er det meget svært at bruge dem på grund af behovet for at skille hjulet ad. Billede - DIY tubeless dækside punktering reparation

(1 skøn, gennemsnit: 5,00 ud af 5)

(1 skøn, gennemsnit: 5,00 ud af 5)

Enhver bilist bør være i stand til at finde og reparere punkteringer på egen hånd. Det er meget billigere og hurtigere end at ringe til en specialist. Men det er ikke altid muligt at finde et punkteringssted i slangeløse dæk. Undtagelsen er de udragende hætter af skruer eller søm.

Slip ikke af med fremmedlegemer i dækket. I modsætning til kammerprodukter mister de slangeløse luft i ekstremt lang tid. Bedre at komme til parkeringspladsen eller garagen og allerede udføre reparationsarbejde. Foto: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1335

Det er ikke altid muligt hurtigt at bestemme punkteringsstedet for slangeløse dæk. Det er bedst at fugte dækket med vand. Udstående bobler vil indikere punkteringsstedet (ligesom på billedet nedenfor). Hvis du er på farten og ikke har vand med, kan du bruge en frostvæske beregnet til vinduesvask.

Dette enkle trick hjælper med at bestemme punkteringsstedet i et slangeløst dæk. Foto:>

Den vigtigste fordel ved slangeløse dæk er evnen til at tilstoppe en punktering med et gummibånd. Ingen grund til at adskille eller fjerne hjulet. Det er kun nødvendigt at dreje rattet til siden, og derefter hæve køretøjet med en donkraft. At finde en sådan tourniquet til salg vil ikke være svært.

Den mest almindelige mulighed er at bruge en ledningssele. Den er baseret på nylonfiber imprægneret med klæbrig butylgummi. For at installere selen skal du bruge en spiral og indledende (installations) syl. Ved hjælp af den første udføres en gennemgående punktering. Drej det med uret, bør du rense stedet for snavs. Sylen udvider kanalen betydeligt og skubber metalledningens ledninger fra hinanden. De er dog ikke beskadiget.

Du vil lære om enheden af gaspumper og deres funktionsfejl fra dette materiale.

Prisen på et motoreftersyn afhænger af mange faktorer. Detaljer er på vores hjemmeside.

Tourniquet skal skrues ind i hullet i justeringssylen.Spiralproduktet skal skubbes ud af punkteringen, mens sylen med tourniquet skal skubbes med 3-4 centimeters afstand. Når du trækker sylen ud, forbliver tourniqueten på plads. Det overskydende skal dog skæres af (ca. 2-3 millimeter skal forblive over beskytteren). Hjulet skal pumpes op, og du kan roligt køre på vejen.

Gummibånd med en klæbende kappe betragtes som ekstremt pålidelige. Foto: pqautoservices.com

Teknologien ligner ekstremt ledningsprodukter, men der er visse ejendommeligheder. Det frarådes stærkt at bruge sylen som rasp. Dette skyldes, at sylen ikke passer mellem metalsnorgevindene. Det skærer dem af, mens turneringen under installationen skæres i skarpe ender.

Du kan erstatte den lige indføringssyl med et produkt, der har sideudgang.

Grundlaget for sådanne produkter er nylonsnor. Udvendigt har tourniqueten et specielt klæbende lag. Foto:>

Installation udføres på samme måde som konventionelle gummimodeller. Limen skal bruges i henhold til instruktionerne.

Forstærkede tourniquets er lidt dyrere end gummi, men de er mere holdbare, pålidelige og holdbare. De giver dog ikke en evig garanti.

Reparation af slangeløse dæk kan udføres med en tætningsmasse. Foto:

Hver ballon har brugsanvisning. Hvis det er fraværende eller ikke oversat til russisk, skal du overholde følgende anbefalinger og regler:

Først skal du slippe af med det fremmedlegeme, der forårsagede punkteringen af hjulet. Hvis denne genstand sidder for dybt fast i dækket, er det bedre at bruge en tang. Efter at have fjernet det, er det bedre at smide det så langt væk fra vejen som muligt for at beskytte det mod punkteringer fra andre bilister;
Det er bedst at opvarme tætningsmiddelflasken i vinterhalvåret. Det er forbudt at bruge åben ild.

Ulempen er, at dækket stadig er beskadiget, og punkteringen ikke er forstærket med en indvendig lap.

Du kan slippe af med små punkteringer med et universalplaster. Fjern dækket fra hjulet, og lim derefter hullet indefra. Hvis punkteringen har en diameter på mere end 6 millimeter, kan du slippe af med den ved hjælp af et specielt "ben" eller "svamp". Disse materialer kan købes i din lokale reservedelsbutik.

"Svampe" - elementer, der er lavet af gummi. Produktet er en blanding af et universalplaster og et ben. Den er belagt med et koldt vulkaniseringslag. En "svamp" er installeret inde i dækket.
"Benene" er også lavet af gummi med et koldt vulkaniseringslag. Sådanne elementer har en cylindrisk form og bruges til at reparere et rørløst løbebånd.

Læs også: Chevrolet Lanos gør-det-selv elektriker reparation

Du vil lære om funktionerne ved reparation af slangeløse dæk i denne video:

Den slangeløse dækreparation af højeste kvalitet er indsatsen, der ofte omtales som "ankeret". Dette produkt forbedrer slidbanen i høj grad. "Anker" er lavet af porøst gummi, som er forstærket med et specielt klæbende lag.For at forberede en dækpunktering skal du bruge en speciel fræser med en diameter på 6 millimeter. Det har ingen effekt på ledningen. Hvorimod der til montering anvendes en syl med sideudgang. Dækkets pålidelighed og levetid afhænger direkte af den nøjagtige overholdelse af teknologien til reparationsarbejde.Fordelen ved sådanne reparationsmetoder er udførelseshastigheden og de lave omkostninger ved produkter. Du kan dog kun slippe af med punkteringen ved at fjerne dækket fra hjulet, hvilket ikke altid er muligt på vejen (med undtagelse af ankeret).Valget af en metode til reparation af slangeløse dæk afhænger direkte af det specifikke tilfælde og tilgængeligheden af materialer samt specialværktøj. Køretøjets placering, førertræning og færdigheder spiller en stor rolle.I oldtiden var der GOST 5170-73 "Førstehjælpssæt til reparation af pneumatiske dæk."Hvilke komponenter var der ikke i disse førstehjælpskasser! Og svampen og rivejernet med gipset og rullen ... Og nu bestemmer hver producent selv, hvad der skal lægges i sit sæt.Lad os tjekke, hvad efterkommerne af disse rejseførstehjælpskasser er i stand til. Grants redaktion pressede på for en afgørende handling, hvor et af hjulene udløb. I stedet for en dækservice besøgte vi flere butikker, hvor vi købte 16 forskellige slangeløse dækreparationssæt. Prisintervallet er syvdobbelt, selvom driftsprincippet er det samme. Efter at have opdaget en punktering, skal du fjerne den skyldige bag problemet (selvskærende skrue, søm), derefter udvide hullet og indsætte den foldede gummiflagellum stramt i den. Nuancerne af teknologi og værktøjer kan variere, men generelt er reparationsalgoritmen netop det.Efter at have repareret dækket, som mødte en selvskærende skrue på vejen, besluttede vi at teste alle 16 reparationssæt på stakkelen. Men i sidste ende blev hende kun påført 13 knivstik, da tre sæt blev afvist på én gang: flagellerne i dem er ærligt talt dårlige og rives øjeblikkeligt i deres hænder.Værktøjerne varierer også en del. Så det flotte håndtag i CityUp CA-793-sættet formåede at vende mod spidsen ved det allerførste forsøg på at komme ind i dækket.Bemærk, at i nogle sæt er der ingen "plukker", og nogle steder er der ingen lim. Og navnene på værktøjerne er forskellige for næsten alle producenter - i forklaringerne giver vi præcis den "proprietære" version.Et dæk med så mange huller i slidbanen har bestået testen ved hastigheder på over hundrede i et par uger uden at miste en dråbe dyrebar luft. For eksperimentets skyld klippede vi ikke engang et par hestehaler – og vi gjorde alle modstand. En lille punktering i sidevæggen blev også klaret ved hjælp af en flagel. Selvom forseglingens pålidelighed er mærkbart lavere end i tilfældet, når selen holdes i et tykt (selv for et slidt dæk) slidbanelag.Ved gardinets lukning blev der udført endnu en test - en slags "hverdagstest": de gennemborede dækkets sidevæg, som en bølle med en kniv eller en skruetrækker. Vi var ikke længere engageret i sammenlignende test, men kæmpede simpelthen for overlevelse. Den samme skade opstår i øvrigt, for eksempel når dækket kommer i kontakt med kantstenen eller den skarpe kant af pit. En sådan midlertidig reparation er a priori sværere: sidevæggen er tyndere end slidbanen, og derfor er det sværere for flagellen at blive i hullet.Udstyr: spiralsyl, værktøj til montering af sele, rå gummistrimler (5 stk),
klæbende aktivatorSpiralsylen ødelægger ledningen - ved montering kan du høre knækkende tråde. Det reparerede hjul kører dog med succes.Udstyr: værktøj til at fjerne og danne et hul, en syl med øje, forstærkede snore (5 stykker), limDet smukke håndtag på raspen vendte straks - sættet kan tages ud af testen. Okay, vi tog en analog af "plukket" fra et andet sæt ... Som et resultat blev hjulet repareret, men man kan ikke hjælpe med at rådgive om at købe sådan et førstehjælpssæt.Udstyr: snoet spidsværktøj, øjeværktøj, vådgummiaktivator, vådgummistrimler (8 stk), fræserSpiralsylen er god, håndtagene er behagelige. Bemærk tilstedeværelsen af en fræser i sættet - i andre sæt er det ikke. Jeg kunne godt lide førstehjælpskassen, men lidt dyr.Udstyr: værktøj med snoet spids, værktøj med øje, limaktiverer til rågummi, gummisnore (3 stk.)Jeg kunne ikke lide plukkeren: den rev ledningen over. Men hjulet blev stadig repareret.Udstyr: værktøj med snoet spids, værktøj med øje, lim-aktivator til vådt gummi, seler (5 stk.)Et værktøj med et hul som f.eks. et nåleøje har en for bred rille. Ikke desto mindre bestod sættet testen.Udstyr: et værktøj til at fjerne og danne et hul, en syl med et øje til montering af en sele, forstærkede seler (5 stykker), limEt billigt sæt klarede opgaven med succes og demonstrerede den bedste værdi for pengene.Udstyr: rasp til rensning og formning af hul, en syl med øje, forstærkede snore (5 stk), lim

Læs også: DIY servostyringsrør reparation

Håndtaget er sjusket.
Limen føles meget flydende. Det virker dog.Udstyr: værktøj med øje, våd gummi aktivator, sorte tilspidsede propper (6 stk.)De trinformede "kiler" knækkede næsten øjeblikkeligt. Svigte.Udstyr: værktøj med øje, rå gummistrimler (10 stk), klæbeaktivatorSættet fejlede ret hurtigt: svage uforstærkede strimler af rågummi rev ved første forsøg på at skubbe dem ind på arbejdspladsen med det medfølgende værktøj. Det betyder ikke noget!Udstyr: trykmåler, rasp, øjenværktøj, reparationsseler (10 styk), lim, 4 hætter, 4 spoler, universalnøgle til ventilgevindrensning, 10 kameralapperDet dyreste, men også det mest komplette sæt i vores udvalg. Sættet klarede punkteringen. Værktøjet er dog ubelejligt. Og ikke alle har brug for det meste af indholdet.Udstyr: rasp, nåleværktøj, reparationsstrimler (3 stk), limLimen er flydende, ligesom vand. Men hjulet blev repareret ret hurtigt.Udstyr: et værktøj til at strippe og danne et hul, en syl med et øje til seler, seler til reparation (5 stykker)Der er ingen lim i sættet. Sættet har dog udfyldt sin direkte funktion.Udstyr: værktøj med øje, lange sorte "selvvulkaniserende" snore (4 stk.)Der er ingen lim i sættet. Tourniquets ser meget tynde ud. Der er intet værktøj til at forberede et hul i sættet - du skal handle med det samme med en "nål". Vi har dog tætnet hullet.Udstyr: værktøj med øje, våd gummi aktivator, tilspidsede røde propper (6 stk.)De røde "gags" i den trinformede form knækker, selv før de sættes ind i dækket.
Svigte.Udstyr: spiralfil, syl med øje, bundter (3 stk), limEt billigt sæt klarede jobbet med succes.Udstyr: værktøj med filspids, værktøj med øje, grønne gummibånd (5 stk), klæbeaktivatorSpidsen af plukkeværktøjet er for tynd. Men hjulet blev repareret.Af disse sæt udpeger vi Titan T-609 til 130 rubler - til en overkommelig pris er den udstyret med et sæt værktøjer, der ikke forårsagede nogen klager fra os.Separat bemærker vi DoneDeal DD0320 til 540 rubler - det eneste sæt, hvori der leveres en skærer til at skære enderne af bundterne, der stikker ud af dækket. Hvis ikke for prisen, ville han være en mester.De mest generelle anbefalinger er som følger: flagellaen skal være tyk og forstærket, "pikken" bør ikke være for "tandagtig", men lim er stadig nødvendig.Bestem punkteringsstedet. Hvis en ekstern undersøgelse ikke hjælper, sænker vi hjulet i vand eller i værste fald overhældes det med vand for at opdage luftbobler. Nogle gange for dette skal du øge trykket til 2-3 bar. Efter at have fundet en punktering, markerer vi den. Ved hjælp af tangen udvinder vi den skyldige.Vi tager værktøjet [1] til stripning og huller (i almindeligt sprogbrug - "pick"), installer det på punkteringsstedet og slip håndtaget - ved hældningsvinklen forsøger vi at bestemme retningen af punkteringen.Vi påfører et lag lim på overfladen af "plukken" (hvis det er til stede i reparationssættet) og skruer det først helt ind i dækket og trækker det derefter ud. Operationen skal gentages to til tre gange. Ved den sidste passage skal du lade værktøjet være i forsænket position.Vi tager tourniqueten og installerer den i sylens øje (også kaldet "nålen"). Vi påfører lim på bundtets overflade.Vi tager værktøjet til stripning og formning frem og kører hurtigt en syl med en tourniquet ned i hullet [2]... Enderne af bundtet skal altid forblive på overfladen.Vi tager sylen ud - tourniquet skal forblive i hullet.Dækket er det samme, set indefra [3]... Filmet med skjult kamera...Vi puster hjulet op og kontrollerer tætheden med vand eller i det mindste ved gehør.Skær enderne af bundtet, der stikker ud fra ydersiden, af med dækkets slidbaneoverflade [4].

Brug kun "klassiske" filamenter forstærket med syntetiske tråde. Udadtil ligner de et snoet reb imprægneret med en gummilignende forbindelse. Brug ikke koniske propper eller strimler uden forstærkning, ellers vil du græde.

Det er tilrådeligt at vælge en "pick" med et T-formet håndtag. Ellers er der garanti for majs.

Vi anbefaler ikke at bruge skarpe, rasp-rensere til reparationer. De knækker næsten altid ledningen.

Før reparationen påbegyndes, skal hjulet pumpes op til mindst 0,5–1,0 bar.

Hvis du er i tvivl om kvaliteten af din reparation, skal du flytte det reparerede hjul tilbage.

Hvis der konstateres en punktering under kørsel, og det er umuligt at udføre øjeblikkelige reparationer, skal du ikke skynde dig for at fjerne sømmet eller den selvskærende skrue, der stikker ud af dækket. Mens det er på plads, vil dækket ikke tømmes så hurtigt. Det er bedre at pumpe det punkterede hjul op fra tid til anden før starten på en fuld reparation.

Husk, at med den lim, der er inkluderet i sættet, er monteringen af flagellaen nemmere, og chancerne for en lang levetid er højere.

Hvis sættet har ligget længe i bagagerummet, og limen er tørret, kan du i stedet bruge benzin (men ikke diesel).

Vi ønsker alle, at vores råd aldrig kommer til nytte! God rejse!På trods af de åbenlyse fremskridt i bilindustrien, forsvinder de trivielle problemer forbundet med bilen desværre ikke. Så for eksempel kan selv den nyeste og mest sofistikerede "vallak" blive et offer for den enkleste søm, som allerede er "hundrede år gammel".Derfor vil sådanne færdigheder som at skifte et hjul med dine egne hænder samt reparation af en "slangeløs" altid være nyttige, selv for dem, der har en cool udenlandsk bil. Selvfølgelig vil der være dem blandt jer, der vil sige, at den, der har en sej "vallak", ikke kan gøre dette og ringe til våbenvognen eller servicemedarbejderne. Nå, i teorien, ja, men der er steder i Rusland, hvor der ikke er nogen tankstation, og at kalde medarbejdere til stedet er simpelthen umuligt på grund af manglen på mobilnetværksdækning. Og generelt er det usandsynligt, at vores websted læses af "mersovody", men ejeren af "klassikere" eller nogle "dusin" sådan viden åh, hvor nyttigt. I princippet er det nemmere, og det ser snarere ud til at skifte hjulet og ved ankomsten give hjulet til reparation til en håndværker, som mod en symbolsk betaling vil reparere punkteringen og bringe hjulet til live igen. Men som jeg allerede har sagt, situationer er anderledes, ligesom mennesker, er det endda svært for den ene selv at skifte et hjul, mens den anden aldrig har været på en tankstation i sit liv og altid ordner alt selv. Nå, nok ræsonnement, lad os, som man siger, fra ord til handling.

Læs også: DIY brillestel reparation loddemetal

Der er flere måder at reparere slangeløse hjul på. De mest populære blandt dem er: dækreparation med en sele, punkteringsreparation med en krybbeplaster såvel som ved hjælp af specielle sprays, der "strammer" punkteringsstedet, hvilket eliminerer luftlækage. For at reparere et slangeløst dæk skal du have noget værktøj og tilbehør, selvom det i høj grad afhænger af hvilken reparationsmetode du vælger, samt graden af skade på selve hjulet.At udføre reparation af et dæk ved hjælp af en speciel reparationssele, det er nødvendigt at have et specielt sæt til at udføre denne form for reparation. Sættet indeholder: to syle (til klargøring og montering af selen), lim, et sæt seler. I princippet kan dette sæt variere afhængigt af producenten af dette sæt.

Den første ting at gøre er at fjerne hjulet og finde punkteringsstedet. Hvis punkteringsstedet er synligt og tilgængeligt, kan hjulet efterlades på. Hvis punkteringen ikke kan findes, kan du bruge den gamle "gammeldags" metode: sænk hjulet til indgangen og se, hvor luftboblerne kommer fra. Eller i ekstreme tilfælde tager vi en flaske vand og vander dækket, mens vi holder øje med bobler.

Yderligere er stedet for bekvemmelighed markeret med en markør eller kridt og renses for snavs. Hvis der er et fremmedlegeme på punkteringsstedet, skal du fjerne det.

Derefter renses hullet med en speciel syl, det vil sige forberedelse til installation af selen.

Når stedet er rengjort og klargjort, installeres en reparationssele i en syl med et øje, belagt med lim og forsigtigt indsat i punkteringsstedet.

Sylen fjernes, efter at du har sikret dig, at turneringen er gået igennem, og punkturstedet er forseglet.

Hvis hullet er stort, og den installerede sele ikke har lukket hullet fuldstændigt, skal trin "4" og "5" gentages.

Efter at have afsluttet proceduren trimmes hestehalerne, der stikker ud af hullet, forsigtigt.

Vi svinger hjulet, tjekker dæktrykket og kører videre.

Denne metode, med den rigtige tilgang og korrekt udførelse, giver dig mulighed for pålideligt at lime den tubeless, som vil vare lang tid.For dem, der ikke kan lide at læse eller ikke opfatter information på tryk, foreslår jeg at se en video om, hvordan man forsegler et slangeløst hjul under vejforhold ved hjælp af en syl og en tourniquet.