DIY bmw e60 reparation

For en sikker tur i en moderne bil skal alle elektroniske systemer fungere korrekt. I en bil fra BMW er der de seneste år brugt flere styresystemer og kommunikation med føreren. En af de mest almindelige er Car Communication System (CCC). Ved hjælp af denne enhed styrer føreren alle bilens funktioner, kan udføre diagnostik, konfigurere multimediefunktioner. Reparation af CCC E60 er en kompleks og kompleks proces, som bør begynde med en komplet diagnose af alle dele af dette kompleks.

Visuelt kan skader på dette modul se anderledes ud. Denne manglende indlæsning, bare en sort skærm af dialogenheden, konstant genstart, frysning. Mere usædvanlige problemer, såsom dårlig ydeevne af berøringsknapper eller utilstrækkelige systemindstillinger, er også mulige. Reparation af BMW E60 CCC-blokken inkluderer en række diagnostiske handlinger for at bestemme årsagen til fejlen:

• mekanisk skade - opstår oftest under en ulykke eller andre lignende problemer;
• nedbrydning af dataindtastningsmodulet, manglende evne til at foretage indstillinger i kontrolsystemet;
• fejl i softwareelementerne i firmwaren, skal du arbejde med softwaren;
• nedbrud i forbindelse med elektrisk kontakt af dårlig kvalitet, svigt af dialogsensorer i systemet.

Alle disse problemer kan opstå både på biler med et tilstrækkeligt højt kilometertal og på nye køretøjer. Nogle gange stopper operativsystemet bare med at indlæse uden grund. Før reparation af CCC BMW E60, diagnosticerer teknikeren og finder ud af årsagerne til fejlfunktionerne. Dette kan være et hardware- eller softwareproblem med enheden.

Dialogstyringssystemer, hvor næsten al kommunikation mellem ejer og maskine er bundet, får flere og flere funktioner. I tilfælde af et fuldstændigt svigt af en sådan anordning, kan føreren faktisk ikke kontrollere nogen funktion af køretøjet. Korrekt reparation af CCC på BMW E60 begynder med diagnosearbejde. I processen kan følgende handlinger udføres:

• fuld kontrol af systemet med sensorer og kontroller forbundet med enheden i bilen;
• kontrol og geninstallation af software, blinkende CCC, nulstilling af indstillinger til standard;
• udskiftning af selve blokken med en lignende eller med en anden version af dialoginstallationen fra BMW;
• installation af enklere firmware, forberedt til drift i de russiske forhold.

Ethvert nedbrud af denne enhed kan blive kritisk. Der er ofte ingen problemer med maskinens grundlæggende funktioner, men intet komfortelement vil fungere med de indstillinger, du ønsker. Derfor bør sådanne fejl repareres, så snart de opstår. Nogle gange beder BMW-ejere om at geninstallere firmwaren, simpelthen fordi CCC er for langsom.

Hvis CCC BMW E60 ikke tænder for dig, opstår der unøjagtige indstillinger, kontakt Techcentric-servicestationen. Vi arbejder med biler af bayersk oprindelse og udfører alt arbejde med høj kvalitet. Specialisten bestemmer de problemer, der er forbundet med dialogstyringen, kontrollerer alle sensorer, foretager computerdiagnostik og fjerner fejl. Du vil derefter kunne bruge alle installationsfunktionerne igen. For mere information eller for at lave en aftale på et passende tidspunkt, ring til os.

Sandsynligvis har mange stødt på et sådant problem, når CCC-blokken holder op med at indlæse og når BMW-logoet og genstarter. Så det er den skæbne, der er ramt mig. Og jeg besluttede at prøve at ordne det selv. Lad os starte med fjernelsen. Processen er enkel. Så jeg skal fatte mig kort. Fjern den dekorative træplanke startende fra højre kant.Skru derefter de 2 selvskærende skruer af, der holder klimastangen, afbryd klimaet. Vi skruer 4 selvskærende skruer af, der direkte holder selve sss-blokken. Vi oversætter vælgeren til position D og tager blokken ud. Vi afbryder ledningerne og bærer dem til bordet)))

Hej allesammen. Som mange mennesker, da varmen kom, stod jeg over for et så ubehageligt problem som den konstante genstart af CCC. Jeg fandt ikke nogen særlig nyttig information på internettet, alle råber næsten, at de skal købe en ny. Men jeg kom på tværs af et emne som opvarmning af bundkortet med en monteringshårtørrer. Jeg fandt de mest problematiske chips på bundkortet og gik til mine venner i garagen for at løse dette problem. Faktisk var det nødvendigt: en hårtørrer, en torx-skruetrækker. Lidt folie til at dække kondensatorerne og et par personer til intime samtaler))

Når hovedet er fjernet (jeg vil ikke skrive om fjernelsen, det er lige så nemt som at beskyde pærer, der er meget information på internettet), skal du skrue bunddækslet af. Under låget er bundkortet umiddelbart synligt, vi snapper RAM'en af, fjerner kablerne fra begge sider og tager det roligt ud.

Sæt derefter bundkortet på en flad overflade, dæk kondensatorerne med folie og start. På en hårtørrer indstiller jeg 450s til at varme op på begge sider, hvilket naturligvis lader brættet køle af efter at have varmet op på disse steder:

Men nogen varmer hele bestyrelsen op. Han varmede op i omkring 40 minutter, sandsynligvis, lad det køle af normalt og satte alt sammen i omvendt rækkefølge, tilsluttede det og OM MIRACLE! Det hele virkede))) Helt ærligt, jeg troede ikke, at det ville virke, efter at have læst skeptiske kommentarer og indlæg om det.

Lad os se, hvad der sker næste gang, men generelt vil jeg gerne købe noget meget CIC, så jeg tænker på at samle penge))

Omdrejningshastighed = 0 rpm => Måske er ventilatoren ikke tilsluttet

OKAY. Vi forbinder. Og han er generelt tavs! Diagnostik er også tavs. Konklusion: i ССС E70 er ventilatorforbindelsen implementeret på andre ben. Hvad har jeg ikke fundet. Måske dem, der tjener penge på dette og ved. Jeg ser ingen grund til at lodde om, da du fra begyndelsen skal beskæftige dig med køling.

Stemmestyringen faldt også af. En bagatel, men ikke behagelig.

Det andet problem: Det opstår KUN på e60, som HI-FI musik er installeret i. Der er ikke noget sådant problem med Stereo og Top HI-FI musik. Efter installation af CCC E70 var mellembassen tavs. GENERELT! Vi begyndte at finde ud af det.Her er et high-fi forbindelsesdiagram på e60 Det kan ses, at der sendes direkte signaler fra CCC til alle højttalerne, undtagen mellembassen. De passerer gennem en lille forstærker i stammen Udgange fra CCC: 13 - signalledning til at tænde 10 og 3 - venstre sub (gennem forstærkeren) ​​9 og 4 - højre sub (gennem forstærkeren) der er ingen diagnostik, som forklarer computerens stilhed. Hi-Fi-forstærkeren forstærker ikke kun mellembaskanalerne, men også alle andre højttalere. 4 par ledninger + og -, to forreste og to bagerste kanaler forlader CCC E70. Og efter forstærkeren dukker alle de andre signaler op, inklusiv mellembas Tilslutningsdiagrammet for MASK og logik er det samme ved 100. Løsningen blev fundet ved at føre kanalerne på min e60 forstærker fra udgangene til baghøjttalerne. ССС ben X138124 og 8 - venstre bag1 og 6 På internettet stødte jeg på en beskrivelse af et sådant problem flere gange, men tillagde det ikke betydning. Nu ved jeg, hvordan jeg løser dette og kan hjælpe nogen.

I andre sager, for i dag fjernede jeg denne CCC fra min bil og erstattede den med min egen fra E60. blæser, stemmestyring og mellembas fungerer korrekt.

Styrestangene på de berømte "boomers" er de integrerede dele, der kræver regelmæssige komplekse reparationer og vedligeholdelse. Fans af en "sporty" kørestil er især berørt, men dette bør ikke være overraskende, da styremekanismen i en sådan situation er udsat for overdreven belastning.

Det vigtigste ved en renovering er selvfølgelig omkostningerne. Vi lavede lidt research og kaldte både lokale "Kuzmichs" og normale saloner. Prisen er omkring en - starter fra 5.000 rubler, slutter med 90.000 rubler.

Og hvis du selv bestiller stativerne på Ebey og giver det i salonen, kan du holde dig inden for 20 tusind rubler.Selve raken vil koste 15 tusind rubler, og installationen vil koste 5 tusind rubler.

For at udføre reparationer på disse modeller skal trinene være ens. Først afmonteres skinnen og renses for det eksisterende snavs. Derefter bliver den visuelt inspiceret og testet på en stand, der kunstigt skaber arbejdsforhold.

Selve reparationen kan bestå af udskiftning af:

• defekte dele,
• bøsninger,
• sæler,
• samt overfladeslibning.

Ved afslutningen af ​​arbejdet monteres stativet tilbage, hydraulikvæske hældes og testes. Nogle gange kan sådanne reparationer udføres af dig selv, hvis overtrædelserne er mindre. Når der skal slibes, er et servicecenter uundværligt.

1. Hæv bilen højere for at gøre det lettere at arbejde.
2. Vi dræner væsken.
3. Vi fjerner hjulene og skruer stængerne af med håndtag.
4. Lad os hæve motoren.
5. Vi skruer puder og båre af.

Så fjerner vi skinnen ved at afmontere slangerne. Den går kun til højre.

Vi skruer den af ​​trækskinnen og vasker den.

På E60-femmerne er det mest ømme sted forbundet med skinnen:

På grund af hende, dukke op klirrer og banker ved krydsning af uregelmæssigheder. Reparationen består af en komplet demontering, udskiftning af bøsninger (og det er tilrådeligt for hjemlige realiteter at installere ikke fabrikkens, men selvfremstillede med forstærkning), udskiftning af smøremiddel og væske.

Et eksempel på en ny og ren styrestang. Fokuser på dem – det er bedre at betale lidt ekstra end at købe delen igen senere.

Her er en video, måske nogle tricks kan hjælpe dig:

Vi dræner væsken, fjern derefter skinnen. Generelt gør vi alt i henhold til fotogalleriet:

Før du fjerner den centrerende plastikmanchet fra ormen, skal du huske dens placering. Fjern holderingen og skru snekkehætten og møtrikken af. Afmonter ormen. Fra den højre tandstangsende skal du fjerne flangen, der har forskruningen og bøsningen. Monter de nye dele på samme måde.

Et typisk BMW E30 styretøj er lige så lille som bilen selv.

Når skinnen er fjernet, bankes og skrues dækslet af, der er udstyret med en justeringsskrue. Bøsningerne er presset ind af fabrikken, så du skal vælge dem ud. Bedre at skifte til hjemmelavet (fra caprolon) glidende pasform.

For at fikse dem skal du bore et hul i huset, skære gevindene og skrue holderen i. Efter installation ved udstansning, fikser dækslet.

Kør på gode veje! Ingen anden måde - en tysker lavede en bil specielt til motorveje af høj kvalitet, ikke vores...

Derfor bør BMW-entusiaster tænke over konsekvenserne af dårligt gennemtænkte løb på ujævnt terræn. Så det.

Kommentarer til artikel 5, giv dine:

Jeg fandt stadig ikke en mand, men dine instruktioner hjalp min e36 boomer meget!)))

Tak for den udførlige vejledning med billeder, ellers blev jeg pint med disse lameller. Da jeg købte 2004 X5, vidste jeg selvfølgelig, at jeg ville løbe ind i nogle problemer, men ikke med rattet -))

Mange tak for sådan en klar instruktion, takket være dig undlod jeg at gå til bilservice og sparede mange penge, jeg anbefaler alle at reparere styrestængerne på egen hånd - der er ikke noget kompliceret ved det.

Som man siger, øjnene er bange, men det gør hænderne =)

generelt er det ikke sikkert at udføre sådan reparationer selv, det er bedre at tage bilen til en MOT eller til en form for bilservice, end senere viser det sig, at det er tre gange dyrere at restaurere, hvad du troede af der end en simpel reparation af skinner

Alt om BMW 5-serie reparation med dine egne hænder: Trin-for-trin instruktioner med fotos, koder og fejlafkodning på russisk, elektriske diagrammer.

Mange kendere af den berømte BMW 5-ki med E39 krop står før eller siden over for problemet med at udskifte støddæmpere og skruefjedre med nye. Det skyldes primært køresikkerheden. Men du bør ikke skynde dig til tankstationen med det samme, da artiklen vil fortælle dig, hvordan du gør dette med dine egne hænder uden at ty til.

En bils bremsesystem er en af ​​hovedkomponenterne i køresikkerheden. Bremserne bør revideres regelmæssigt. Før vi selv lærer at kontrollere BMW E39-bremsesystemet, lad os finde ud af, hvad det består af.

Ejere af BMW E34-biler nyder ikke altid en god tur i deres bil. Enhederne og samlingerne af disse maskiner er ikke evige, så de skal repareres med jævne mellemrum. Nogle, der bemærker et mindre sammenbrud, løber straks til forskellige tankstationer, hvor de bruger store summer, andre forsøger at gøre det på egen hånd i deres egen garage. Så .

Enhver del i bilen kan gå i stykker over tid. Hjullejer er ingen undtagelse. Næsten enhver ejer af denne bil er i stand til at diagnosticere og udskifte navlejer på en BMW bag på en E39 med egne hænder.

Ifølge BMW E39 servicemanualen skal et olieskift udføres enten en gang om året eller efter en kørsel på 15 tusinde kilometer for benzinmotorer og hver 10.000 for en dieselmotor. Sådanne anbefalinger er gyldige der, i udlandet. Der er et lille efterskrift i manualen: hvis bilen betjenes under vanskelige forhold, så udskiftning af motoren.

I dag er en af ​​de mest populære BMW-modeller E39 fra den femte serie. På trods af, at det blev udgået i 2004, kan disse køretøjer stadig ses i stort antal på russiske veje.

Fjerde generation af den femte BMW-model (E39) var udstyret med tre typer hovedenheder (GU) til lydsystemet. I grundkonfigurationen havde GU en radiobåndoptager og en radiomodtager. Til erhvervskonfigurationen blev der installeret en CD-afspiller og en radiomodtager. Et multimediesystem med navigation blev installeret i BMW E39 med dyre muligheder.

Ganske ofte kan man høre klager fra ejerne af BMW E39-modellen (samt E53) over, at motoren begynder at overophede, hvis klimaanlægget er tændt, især i varmt vejr, og står i en trafikprop. Dette sker af flere årsager.

BMW E39-bilen er som de fleste moderne biler udstyret med et antiblokeringssystem (ABS). Dens hovedopgave er at forhindre fuldstændig blokering af hjulene ved opbremsning i en nødsituation. Det blokeringsfrie bremsesystem forbedrer køretøjets kontrol, når du trykker skarpt på bremsepedalen, især i sving og under isforhold. ABS omfatter følgende komponenter: hydroelektronisk.

Nogle køretøjsejere har sandsynligvis stået i en situation, hvor bilen ikke starter, og instrumentbrættet lyser, og starteren tænder for motoren. Der kan være mange årsager. Det mest harmløse kan være en funktionsfejl i brændstofpumpen. Han er ansvarlig for at levere brændstof fra tanken til motoren. Næsten alle kan kontrollere driften af ​​benzinpumpen. I denne artikel.

BMW ZF styrestang skot tricks