I detaljer: gør-det-selv motorblokreparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Låsesmed og mekanisk arbejde under reparation af motorcylinderblokke omfatter forberedelse til svejsning og bearbejdning efter svejsning af revner og blokbrud, udskiftning af bøsninger til knastakseltapper, bearbejdning af huller til ventilløftere, bearbejdning af topfladernes kontaktplan, restaurering af gevindhuller mv.
Revner og huller i blokke kan opstå som følge af Stød, frysning af vand i kølesystemet, samt skarp afkøling af en overophedet motor. Før svejsning skæres revnen i en vinkel på 120 ° til en dybde på 3-4 mm, og huller 0 3-4 mm bores i enderne. Til skæring af revner bruges hovedsageligt en pneumatisk maskine med et slibehjul. Metaloverfladen omkring revnen er 15–20 mm renset for rust og snavs.
Revner svejses med en intermitterende søm, efterfulgt af svejsehuller i de svejsede sømme.
Revner, der går gennem de nederste broer mellem cylindrene, repareres ved svejsning med svejsning af stangen til broen og anbringelse af trækstænger på epoxyharpiks.
En stålplade 2,0-2,5 mm tyk påføres i stedet for hullet, så den overlapper revnen langs omkredsen med 10-15 mm. Derefter bankes pladen med en hammer, så den får en konkav form for at kompensere for lineær udvidelse under svejsning, og derefter svejses den med en intermitterende søm.
For at forsegle svejsningerne påføres et lag epoxy på dem. Huller kan repareres af næsten enhver størrelse og karakter. Efter eliminering af defekter ved svejsning testes cylinderblokkens kølekappe på bænke for tæthed med vand under et tryk på 4 kg / cm2 i 2-3 minutter.
Video (klik for at afspille).
Til manuel kold lysbuesvejsning anvendes følgende udstyr: svejsetransformatorer ТДП -1, ТС-300, -500, TD-300, -500; svejseensrettere VDG -301, -302, -303; samt enkeltstations svejsekonvertere og samlinger PSO - ZOZ -Z, PS-500 og SAM-300-2 (sidstnævnte kan bruges til at arbejde i luft og i regn). Denne enhed bruger en stænktæt generator.
Revner på væggene i vandkappen af aluminiumblokke (og hoveder) er svejset eller smeltet med argon-buesvejsning. Sammenlignet med andre metoder har denne svejsning en række fordele: pålidelig gasafskærmning af svejsebadet fra den omgivende luft bevarer den kemiske sammensætning af metallet i de svejsede samlinger så meget som muligt; koncentreret buevirkning giver let forvrængning af delen; der er ikke behov for foreløbig generel opvarmning, hvilket reducerer arbejdsintensiteten ved svejsning betydeligt. Til argon-buesvejsning anvendes UDG -301 og -501 installationer.
Huller med slidte eller beskadigede gevind repareres ved overdimensioneret gevindskæring, svejsning af huller efterfulgt af gevindskæring af nominel størrelse eller spiralgevindindsatser.
Indsatsen er en fjedrende spiral lavet af rhombisk tværsnitstråd (fig. 1). I den ene ende af spiralen bøjes en teknologisk snor, ved hjælp af hvilken indsatsen er pakket ind i et tidligere forberedt hul.
Den teknologiske proces med at reparere et gevindhul ved hjælp af en spiralindsats omfatter følgende operationer: udrømme det defekte hul til en vis størrelse, skære et gevind i det svarende til spiralindsatsens størrelse, skrue spiralindsatsen i og afbryde det teknologiske leder langs med.
Til reparation af gevindhuller med spiralindsatser fremstilles et specielt sæt, som ud over indsatser inkluderer værktøjer: boremaskiner, specielle haner, nøgler til skrueindsatser, modhager til afskæring af en teknologisk snor.
Udførelse af operationer ved reparation af huller med spiralindsatser er ikke særlig vanskelig. Det defekte hul bores ud, der skæres et gevind i det til en spiralindsats, og ved hjælp af en speciel nøgle skrues det ind i hullet, indtil indsatsens sidste omgang er 0,5 mm under niveauet af hovedfladen. Derefter sættes et skæg ind i hullet, og den teknologiske snor skæres af.
Da indsatsens ydre diameter i fri tilstand er lidt større end diameteren af det hul, der skal repareres, er indsatsen, efter at være skruet ind i gevindhullet, i en belastet tilstand og holdes ganske fast i hullet.
Praksis med at restaurere dele har vist, at metoden til at reparere defekte gevindhuller ved hjælp af spiralgevindindsatser er effektiv og hensigtsmæssig for de fleste gevindhuller i karosseridele. Undtagelsen er stærkt slidte gevindhuller, hvis diameter er større end indsatsens ydre diameter. Sådanne huller findes nogle gange i cylinderblokken (under hovedtappene), i gasrørledningen (under lyddæmperens udstødningsrørflange), i koblingshuset (under startboltene).
Reparation af gevindhuller i bildele ved hjælp af metoden til at indstille spiralgevindindsatser i sammenligning med reparation ved hjælp af gevindbøsninger (skruetrækkere) eller skæring af et nyt (reparations)gevind giver en stigning i slidstyrken af gevindforbindelser, eliminerer muligheden for fastklemning af indskruede dele, øger arbejdsproduktiviteten markant og reducerer omkostningerne ved reparationer. ...
Slidte og deformerede sæder til hovedlejekapper restaureres hovedsageligt på to måder. I det første tilfælde er de slidte overflader på fatningerne til indsatserne smeltet sammen med PMTs54 hårdlodde eller L62 messing ved hjælp af en acetylen-oxygen brænder. Tykkelsen af det aflejrede lag er 1,5-2,0 mm. Derefter fræses eller slibes overfladerne af hovedlejehætterne til en dybde på højst 0,3 mm. Derefter samles dækslerne med cylinderblokken. Tilspændingsmomentet for monteringsboltene er 11-13 kgf-m for motorblokke ZIL-130 og 30-32 kgf-m for YaMZ-238. Yderligere er sæderne i hovedlejerne boret i en linje til den nominelle størrelse på specielle to-spindlede vandrette boremaskiner. På disse maskiner udføres boringen af hovedlejesæderne samtidig med boringen af knastakselbøsningerne.Samtidig boring sikrer den nominelle afstand mellem hovedlejesædernes akser og knastakselbøsningerne.
Forskydningen af de borede huller bør ikke være mere end 0,02 mm for ZIL -130-motoren langs bloklængden, og udløbet af de borede sokler på de midterste understøtninger i forhold til de ekstreme er ikke tilladt mere end 0,025 mm for YAME -238 motor.
En mindre tidskrævende og mest lovende metode til at restaurere hovedlejesæderne er metoden til indstilling af kompensationsplader (under foringen), som består i det følgende. Før boring og inspektion af borede cylinderblokke, skal hovedlejedækslets bolte og møtrikker spændes til et drejningsmoment, der opfylder de tidligere specificerede specifikationer. Yderligere udføres samtidig boring af blokkenes hovedlejesæder til montering af kompensationsplader.
Efter kontroloperationer og interoperationel vask installeres kompensationsplader i cylinderblokkene og dækslerne, hvorefter blokken føres til samlingen.
Udligningsplader er installeret i blokken, så indsatsens ranke kommer ind i pladens rille, og den rager over cylinderblokkens plan OG dækselforbindelsen.
Plader er lavet ved stempling af højpræcisionstape, materiale - stål 50. Pladetykkelsen er 0,3 mm for YAME-238-motorer og 0,25 mm for ZIL-130.
Hvad skal vi reparere i cylinderblokken?
Cylinderblokreparationsteknologi kræver i sin kerne brugen af specialiserede bore- eller honemaskiner. Selvom du i nogle tilfælde, når du reparerer motorblokken med dine egne hænder, også kan bruge et manuel slibehoved til en elektrisk boremaskine.
Reparation af topstykket eller udskiftning af cylinderhovedpakningen kan også delvist tilskrives reparationen af cylinderblokken. Men vi vil fokusere specifikt på reparationen af cylinderblokken.
Som kvalificerede fagfolk er vi udmærket klar over, at før vi tager fat på hammeren, skal vi finde ud af, hvilken detalje vi vil banke på. Det vil sige, vi taler om traditionelle fejlfunktioner, hvor reparation af cylinderblokken simpelthen er nødvendig.
Slid på cylinderoverflader. Dette er hoveddefekten, men ikke den eneste. Cylinderreparation er normalt begrænset til cylinderboring og honing. Således fjernes ellipsen, der opstår som følge af stempeloperationens særegenheder, ridser og skrammer på cylinderoverfladen fjernes.
Alvorligt cylinderslitage kan forekomme på grund af en stor aksial spillerum i krumtapakslens trykleje. Det mest almindelige anses for at være "naturligt" slid på cylinderoverfladen. Det opstår som et resultat af langvarig drift i normal tilstand. Det vises i den øverste del af cylinderen i TDC-zonen (top dødpunkt) i det øjeblik, stemplet kommer ind i den.
Knækket plejlstang. Som regel opstår et plejlstangsbrud og efterfølgende spåner og huller i den nederste del af cylinderen på grund af overophedning af plejlstangslejet. Dette er resultatet af utilstrækkelig smøring af lejet.
En knækket ventil eller sprængt sæde vil resultere i skader på toppen af cylinderen. I dette tilfælde opstår der skrammer eller buler på overfladen af cylinderen.
Revner i foringen. Denne defekt er sjælden, men den forekommer. Overspænding eller forkert tilspænding af cylinderhovedboltene kan forårsage denne revne.
Cylinderanfald er ofte et direkte resultat af overophedning af motoren. I alle disse tilfælde er cylinderreparation påkrævet. Arrangementet er ikke hurtigt og dyrt. De anførte defekter og funktionsfejl, der kræver reparation af cylinderblokken, er indlysende.
Hvilke cylinderblokfejl er ikke umiddelbart synlige De er ikke synlige, men det er de. Ikke at vide om disse fejlfunktioner betyder, at reparationen af motorblokken af cylindre kan blive til et ubehageligt episk. Når motoren efter reparation af cylinderblokken efter titusindvis af kilometer svigter igen.
Blok deformation. Dette kan ske på grund af en krænkelse af blokkens fremstillingsteknologi, når den indre spænding ikke er blevet fjernet. Dette gælder især for støbejernsblokke. Til dette er der en sådan teknologi til reparation af en cylinderblok som kunstig aldring. Opvarmning af blokken ved en bestemt temperatur og derefter bearbejdning: fræseplan, borecylindre og krumtapakselleje En anden grund til deformationen af selve cylinderblokken er ujævnheden af dens opvarmning under drift.
Reparation af krumtapakslens leje. Det er påkrævet både på grund af naturlig deformation og på grund af overophedning eller mangel på smøring af hovedlejerne På baggrund af de anførte fejlfunktioner er nedbrydningen af cylinderhovedboltens stift eller gevind en bagatel for en mekaniker. I dette tilfælde bores et hul, og en tråd skæres.
Fra listen over alle mulige fejl i cylinderblokken kan det konkluderes, at teknologien til reparation af motorblokken i hvert enkelt tilfælde kan være anderledes. Gør-det-selv cylinderblok reparation fuldt ud, du er usandsynligt at være i stand til at udføre 100% i en garage, da visse operationer kræver specialudstyr.
Den mest almindelige årsag til, at motoren går i stå efter start, er et sammenbrud af regulatoren.
Røgen fra udstødningsrøret er hvid, sort og andre nuancer.Samtidig tjener farven som en vigtig diagnostisk funktion og indikerer nogle gange direkte fejlfunktioner i motoren. Vi vil tale om dem.
Som du ved, er motorblokken grundlaget for enhver forbrændingsmotor. Faktisk er blokken en tredimensionel del, indeni hvilken forskellige samlinger og mekanismer er placeret (stempler og ringe samt CPG-ærmer, krumtapaksel, KShM-plejlstænger osv.).
Det er ikke overraskende, at beskadigelse af cylinderblokken ikke kun vil forstyrre ydeevnen, men også deaktivere kraftenheden. Af denne grund skal restaureringen af blokken og dens reparation udføres effektivt og rettidigt.
Til at begynde med er der to typer cylinderblokke:
støbejern BC;
blokke af aluminiumslegeringer;
Som regel hærdes støbejernsblokke yderligere med grafit, og lette aluminiumsprodukter er lavet foring (en støbejernsforing indsættes i blokken). Der findes også alu cylinderblokke uden foringer. Legeringen indeholder silicium, som styrker blokken væsentligt.
Hvad angår ærmeblokkene, er ærmerne "våde" og "tørre". I det første tilfælde er kølevæsken i direkte kontakt med muffen, mens muffen i det andet er presset tæt ind i bloklegemet under fremstillingen.
På den ene eller anden måde har hver løsning sine fordele og ulemper, ligesom der opstår forskellige skader og defekter på cylinderblokken eller defekter på blokforingerne under drift (afhængigt af typen af BC).
Også slid på cylindrene i retning af krumtapakslens akse forekommer ofte. Som regel er cylinderskader på en "frisk" motor forårsaget af motorens overophedning eller vandslag samt et fald i niveauet eller betydeligt tab af motoroliens egenskaber.
Mindre almindeligt er årsagen til blokdefekter den uventede ødelæggelse af stempelringene og andre uforudsete nedbrud. Vi tilføjer også, at der i BC ofte er deformation af krumtapakslens lejeleje mv.
Med hensyn til slid på cylinderoverfladerne er et sådant slitage i dette tilfælde ofte "naturligt", det vil sige, at det er resultatet af drift af motoren under normale driftsforhold. Selve reparationen af cylindere involverer i dette tilfælde ofte boring og honing af cylinderen (påføring af hone). Dette giver dig mulighed for at fjerne ellipsen af cylinderen, fjerne ridser og slidmærker på spejlet.
Et vanskeligere tilfælde kan betragtes som en knækket plejlstang, da skaden normalt er mere alvorlig. Også årsagen til blokdefekter er ventilbrud, ødelæggelse af ventilsædet osv. Resultatet er slidmærker på cylinderoverfladen og andre skader. Også i listen over almindelige funktionsfejl skal revner i blokken eller ærmet fremhæves.
Vi tilføjer også, at der er såkaldte "skjulte" problemer, det vil sige, at det kan være svært at identificere skavanker visuelt inden for rammerne af en overfladisk undersøgelse. Samtidig vil ukvalificerede reparationer, som er begrænset til den banale udskiftning af slidte dele, stadig føre til, at motoren skal skilles ad igen efter flere hundrede eller tusinde kilometer.
Forresten er dette problem mere iboende i støbejernsblokke. Også overophedning af motoren eller dens ujævne opvarmning under drift kan føre til deformation af blokken (både støbejern og aluminium).
Så reparation af cylinderblokken og restaurering af selve cylindrene involverer:
grundig rengøring af BC overflader;
derefter foretages en kontrol for tætheden af kølesystemets kanaler i blokken (kølekappe);
også vasket og renset, og så kontrolleres oliekanalerne;
endvidere udføres en inspektion af cylindrene for at identificere forskellige defekter;
så er blokken boret / boret, overflader er slebet osv.
For mange motorer er cylinderboring en obligatorisk procedure som en del af et motoreftersyn.For at udføre proceduren bruges en speciel maskine til at kede motorcylindre. Boringen af selve blokken skal forstås som behandlingen af den indre overflade.
En sådan behandling repræsenterer faktisk fjernelse af et lag metal for at udjævne uregelmæssigheder, fjerne ridser, udglatte hulrum osv. Hovedopgaven ved bearbejdning er at give cylindrene deres normale form (cylindrisk).
En anden cylinderblokreparation kan involvere liner eller re-liner. I det første tilfælde skal installationen af foringerne forstås, selvom fabriksdesignet i første omgang ikke indebærer dette. I den anden fjernes den slidte ærme fra blokken, hvorefter en ny reparation installeres.
Endelig bemærker vi, at det som led i restaureringen af blokken kan være nødvendigt at reparere krumtapakslens lejeleje. Også i nogle tilfælde bliver det nødvendigt at eliminere deformationen af blokken. Til dette bruges metoden til kunstig aldring, når blokken opvarmes til en bestemt temperatur, hvorefter forskellige områder behandles.
Som du kan se, er der mange fejl i selve cylinderblokken. Nogle kan betragtes som små (f.eks. hvis en bolt brækker af i en blok osv.), mens andre er alvorlige nok (f.eks. slid på cylindervæggene, revner osv.)
I praksis betyder det, at det i nogle tilfælde er muligt at genoprette cylinderblokken med egne hænder selv i en garage, mens det i andre vil være nødvendigt at have specialudstyr (maskiner til at kede blokken, honing, slibning). Et meget vigtigt aspekt er også mesterens erfaring og kvalifikationer.
I lyset af ovenstående bliver det klart, at kun erfarne specialister bør betros udførelsen af sådant arbejde, og selve motoren skal repareres optimalt på sådanne servicestationer, hvor det er muligt at udføre alle de nødvendige operationer lige på stedet . Først og fremmest vil dette forkorte reparationstiden, og kan ofte tjene som en kvalitetsgaranti.
