DIY xenon skjult tændingsenhed reparation

Der er flere årsager til nedbrydning af xenon-antændelse, her er de:

1) Der er ingen tæthed i selve enheden, støv eller vand kan trænge ind. Dette kan bestemmes ved at åbne enheden. Der er en fejl i forlygtens blink. Eller den lyser slet ikke.
2) Rust, på grund af hvilken vedhæftninger af nogle elementer i blokken kan løsne sig. Selve delene kan falde ud af loddet på grund af rust.
3) Problemer med transistorer.
4) "Punching" af multiplikatorens eller transformerens viklinger.
5) Der er intet styresignal fra controlleren.

Sho-me-blokken brændte ud, åbnede den - jeg ser en brændt modstand ved transformeren. Jeg kiggede i nettet - et almindeligt problem, men der er ikke skrevet nogen løsning. Jeg tog en loddekolbe og en tester op.
Ansvarsfraskrivelse:
I enheden, når lampen er fra fabrikken, genereres en spænding over multiplikatoren på omkring 25-35KV. Kan dræbe. Når du tænder for enheden uden dæksel, skal du placere den på ikke-ledende overflader, væk fra brændbare ting og levende mennesker. Tænd kun med lampen tilsluttet. Stik ikke kløerne ind i arbejdsenheden, lad den netop slukkede enhed ligge lidt ned. (et minut et sted). Rør ikke brættet unødigt, og især højspændingsdelen.
I rækkefølge:

Jeg fløj begge blokke, der var på bilen, den første blok fløj fra det faktum, at kineserne, krumtapaksel dem i et hul, glemte at lodde kontakterne på strømstikket til brættet, forresten, viste inspektionen af ​​blokken den modbydelige kvalitet af lodning, kontakterne af en række dele faldt ud af lodde, loddepunkter var med huller, skaller. Derfor udvælger vi først tætningsmidlet fra bagsiden af ​​brættet nær strømstikket, evaluerer og lodder kontakterne, hvorefter vi starter blokken (ved at tilslutte en lampe til den. ) og måske glæde sig. Du kan sikkert stikke strøm ind i stikkets ben - enheden er beskyttet mod forkert "omvendt" tænding (plus og minus kan forveksles - den lyser ikke). Hvis den ikke starter, så læs videre.

1. Vi åbner dækslerne, tag tætningsmidlet af.

2. Vi ser en brændt modstand, ikke langt fra 4 transistorer, i TO220F - MDF4N60 pakken - mosfets Vds = 600V, Il = 4,6A Vgs = 30V, P = 35W. Vi ringer til en tester for en nedbrydning af den 3. transistor (eller bedre - alt). Hvis der er et sammenbrud, glæder vi os og løber efter en ny feltarbejder, ideelt set 4N60, ​​jeg fandt sådan en FQPF 4N60 med IL = 2,5A, hvilket er 2 gange mindre, men loddet - det virker. (For MDF 4N60 i Datashit (produktpas) har strømmen en fodnote, de siger at strømstyrken afhænger af kølingen, man kan se transistorerne er ens, de måler bare forskelligt på forskellige fabrikker). Hvis transistorerne ikke er 4n60, er det bedre at ændre alt, ellers kan lyset flimre.

3. Vi kalder den brændte modstand, højst sandsynligt overlevede den, hvis ikke, ændrer vi den. Jeg kan ikke huske pålydende, i nettet hørte jeg tallet 2,2K. at dømme efter størrelsen - watt med 5.
3.1. En yderst ønskværdig, hvis ikke påkrævet, genstand. Vi fjerner tætningsmidlet fra loddesiden, lodder ALT. loddepunkter på en ny måde med et inaktivt flusmiddel, som vi vasker af, eller hvis flusmidlet ikke kan vaskes af, vasker vi det ikke af. Jeg bruger en pink indikator flux-gel TT, som bliver gennemsigtig ved lodning, som ikke kan vaskes af. Kun hvis du lodder dem - efterlad ikke lyserøde pletter af gelen, varm den op.

4. Kom godt i gang. Lyser - vi glæder os. Hvis ikke, ak, ved jeg det ikke.
5. Hvis du finder en død transistor, men der ikke er nogen erstatning, men du vil vide, om dette er det eneste problem - du lodder transistoren og starter den. Lampen skal tænde og slukke, og gnistgabet vil også bryde igennem på brættet (pink crap, loddet ind i spalten på brættet). Bare hold det ikke i lang tid, du så det og slog det ud.
6. Alt var loddet, transistoren blev udskiftet, tjekket - det virker, fantastisk. Fyld brættet med paraffin. Man kan ikke bruge silikoneforseglingsmidler, fordi man river det op først, og for det andet udsender acetoxy, som nedbrydes til eddikesyre, og andre typer fugemasser (såsom neutrale) kemi, der ødelægger kontakter. Bestyrelsen udfyldt på denne måde vil behandle maksimalt et år, desværre (tjekket på mig selv). Jeg læste, at i USSR blev det hældt med paraffin, jeg prøvede det - det fungerer godt og isolerer fra vand, jeg anbefaler det stærkt.En ulempe - når modulet fungerer, flyder det lidt ud af strømstikket, men dette er skrald, det påvirker ikke hastigheden, før du tilslutter chippen, skal du rense kontakterne, og det er det.

Reparationsomkostninger = transistorpris = 45 rubler.

P.S.
Læg ikke xenon i fjernlyset og kør ikke sådan rundt i byen - det nytter ikke meget, men det blænder med et brag.

Almindelige tændingsenheder, uanset hvor høj kvalitet og tunge, produktive og med forlænget levetid, bliver de nogle gange ubrugelige. Det sker så, at slidte tændingsenheder kan genoplives, hvilket vi vil fortælle dig om i denne artikel.

Tændingsenheder er højspændingsenheder til tænding af xenonlamper og skal derfor være i god stand. Dette er enheder, der konstant er under højspænding, derfor skal du være meget forsigtig, når du reparerer dem, da der er livstruende øjeblikke:

• Når du åbner tændingsenheden, kan du komme under en højspændingsudgang, det vil sige strøm og blive beskadiget.
• Hvis du beslutter dig for at reparere tændingsenheden, så sørg for at gøre det med gummihandsker og kun tørre for ikke at få et elektrisk stød.

Relevansen af ​​at reparere tændingsenhederne er ikke på højeste niveau, da sådant xenon-lysudstyr ofte ikke kan genoplives, derfor vil du miste tid, hvis du gør det selv eller penge ved at kontakte specialister.

Men nogle gange sker det også, at tændingsenhederne kan repareres ved at udskifte den mest basale del, der er udbrændt eller udløbet. Hvis du er sikker på, at du kan reparere tændingsenheden med dine egne hænder, skal du være så forsigtig som muligt og vide, hvordan du gør det.

På trods af producenten fejler tændingsenhederne også af flere årsager, for eksempel:

• Vand trænger ind i enheden (genoplivning er næsten umulig)
• Mikrokredsløbet er udbrændt ("spillet er stearinlyset værd", du kan prøve reparationen)
• Fabriksdefekt (send det tilbage til producenten og vent på en ny enhed)

Reparation af en standardenhed skal udføres omhyggeligt i overensstemmelse med alle sikkerhedsregler, da du altid skal huske, at dette er en enhed, der konstant er under højspænding. For at genoplive tændingsenheden er det nødvendigt at manipulere mikrokredsløbet, som er meget pænt at komme til.

• Åbn hætten.
• Find, hvor tændingsblokken er placeret.
• Sørg for, at køretøjets generator ikke kører.
• Fjern forsigtigt tændingsenheden.
• Afbryd alle ledninger.

• Fjern beskyttelsesfilmen fra tændingsenheden, hvilket er meget nemt.
• Åbn kun enheden med en flad skruetrækker for at undgå at beskadige etuiets integritet.

For at tændingenheden kan fungere igen, er det nødvendigt at aflodde mikrokredsløbet, der er placeret i den sorte lille sag. For eksempel er Valeo 12-pin tændingsenheden et mikrokredsløb med nummeret SLA2402MS. Vær forsigtig, når du aflodder dette mikrokredsløb for ikke at beskadige integriteten af ​​brættet, hvorpå det er placeret.

Forsøg under ingen omstændigheder at opvarme brættet med en hårtørrer, så mikrokredsløbet falder af hurtigere - dette kan fuldstændig ødelægge brættet på tændingsenheden, og så vil du ikke længere være i stand til at reparere enheden.

• Tag nogle 60-100W loddekolber.
• Varm mikrokredsløbet op på de steder, hvor monteringshullerne er.
• Du skal varme i mindst 5 minutter.
• Efter udløbet af denne tid vil mikrokredsløbet begynde at glide langsomt af sig selv.

Et nyt mikrokredsløb bør ikke limes, da dette ikke giver nogen mening og desuden kan ødelægge brættet, hvilket reducerer tændingenhedens ydeevne.

• Tag et 3,0 mm bor.
• Bor meget omhyggeligt gennem brættet på de steder, hvor mikrokredsløbet skal skrues.
• Fastgør mikrokredsløbet med almindelige m3 bolte.
• For at sikre højkvalitetsdrift og ydeevne i fremtiden for tændingsenheden, smør mikrokredsløbet med termisk pasta, som bruges i processorer.

• Skru brættet på bagsiden af ​​tændingenheden med standardbolte.
• Kontroller, at den sidder sikkert.
• Sæt yderkappen på, sørg for at den er ordentligt forseglet, så fugt ikke trænger ind i tændingenheden og ødelægger den.

Det er ikke nok bare at reparere tændingsenheden og huske den korrekte forbindelse af ledninger, kredsløb, du skal også overholde forholdsregler, der kan påvirke effektiviteten og ydeevnen af ​​alt xenonudstyr.

• Når du installerer tændingsenheden i bilens optik sammen med lamperne, må du ikke røre dem med dine bare hænder.
• Hvis dine hænder er snavsede af olie eller våde, er det strengt forbudt at røre ved nogen enheder eller ledninger.
• Hvis du skal kontrollere lampernes funktion og deres lys med de opdaterede tændingsenheder, så se ikke nøje på lyset fra lampen i lang tid uden beskyttelsesbriller, for ikke at påvirke dit syn.
• Når du tilslutter tændingsenhederne til den almindelige billedning og til lampen, skal du sørge for at isolere ledningerne fuldstændigt og sikkert, så de ikke passerer strøm.
• Du må under ingen omstændigheder røre ved højspændingsledningerne til hverken lamperne eller tændingsenhederne under deres funktionskontrol.

For at din "reanimerede" tændingsenhed skal fungere i ret lang tid, skal du kende reglerne for dens kompetente installation på en bil.

Som praksis viser, kan tændeenhederne således repareres, hvis det ikke er en fabriksfejl eller pladen ikke er beskadiget. Hvis et mikrokredsløb brænder ud i tændingenheden, kan det nemt udskiftes med et identisk fungerende og fortsætte med at bruge enheden. Reparation af tændingsenheder udføres kun på standardenheder, da de har den bedste kvalitet og et design, der giver dig mulighed for at komme til brættet. På kinesisk, det vil sige universelle tændingsblokke, kommer du hverken til brættet eller mikrokredsløbet, da de indeni er helt fyldt med sort eller grå tætningsmasse. Således kan de universelle tændingsenheder ikke repareres, og hvis de fejler, skal du bare udskifte den med en ny enhed.

Det er ikke svært at reparere standard produktionstændingsenheder. Du skal bare have tålmodighed, nøjagtighed, et nyt mikrokredsløb og et par loddekolber. Hvis du er sikker på, at du kan gøre alt selv, så tager det dig ikke mere end en time, hvis ikke mindre. Således kan du spare penge på køb af en ny tændingsenhed og vil stadig bruge den gamle med et udskiftet mikrokredsløb i lang tid.

Spørgsmålet om god vejbelysning er relevant for enhver chauffør, især hvis ture hovedsageligt foretages uden for byen. For ikke at komme ud for en ulykke, skal du være sikker på pålideligheden af ​​forlygterne, uanset deres type. Mange mener dog, at standardoptikken ikke giver tilstrækkelig belysning og installerer derfor en xenon-tændingsenhed med passende lamper (hvis enheden ikke er inkluderet i fabrikskonfigurationen). Hvordan fungerer sådan et system, og hvad er fordelene?

Xenonbelysning indebærer brugen af ​​ikke kun den passende lampe, men også tændingsenheden (BR), som sikrer normal drift af hele systemet. Dens formål er at generere en strøm af en vis styrke, så gassen i kolben begynder at brænde og efterfølgende skinner med en konstant effekt. Bilens elektriske standardudstyr kan ikke producere den nødvendige spænding, som forudbestemte brugen af ​​enheden. Den justerer også automatisk niveauet af lysstrømmen afhængigt af belysningsniveauet på vejen.

Alle enheder er en step-up transformer indesluttet i et hus. Deres opgave er at konvertere impulser fra det indbyggede netværk til en spænding på op til 25 tusinde volt. Kraftig start får xenon til at gløde. Fremover leverer enheden 85 V, hvilket er nødvendigt for at gassen ikke skal ud. Fabriksinstallerede produkter er kendetegnet ved høj driftsstabilitet, pålidelighed og lang levetid.Alle har en speciel mærkning - OEM-koder. De er nødvendige for at kontrollere kompatibiliteten af ​​bilen, forlygterne og selve tændingenheden. Enhedens forsyningsspænding er 12 V for biler og 24 eller 36 V for lastbiler eller SUV'er.

Universal (adaptive) tændingsenheder bruges til selvstændigt at ændre optikken. Fås i to versioner:

1. DC. Konstant strøm enhed. Det er kendetegnet ved fraværet af en stabiliseringsenhed og en relativt lav pris. Men lamperne, der arbejder med det, flimrer: forbrændingen er ikke særlig stabil.
2. AC. AC enhed. Giver en højkvalitets glød af lamperne. Brugen af ​​en stabiliseringsblok garanterer en jævn spænding - der er ingen flimmer. Ulempen er de højere omkostninger.

Der er ingen OEM-koder på de universelle tændingsenheder. Alle produkter er forbundet til et standard 12 V bilnetværk om bord, har en effekt på 35 W og udsender en spænding på 23 tusind volt.

Hvis alt er klart med fabriksenheder: det er nødvendigt, at dens kode matcher egenskaberne for din bilmodel. Og hvordan køber man en universel BR og hvad skal man først og fremmest se på?

Først skal du sikre dig, at enhedens forsyningsspænding svarer til din bils indbyggede netværk. Producenter producerer blokke designet til 12, 24 og endda 36 volt. Andre parametre (gennemsnitlige data):

• effekt: 35-75 W;
• start- og driftsstrøm: 5,8 og 3,1 A;
• tændingsspænding: 23 tusind volt;
• buestabiliseringstid: op til 20 sekunder;
• arbejdstemperatur: fra minus 30 til plus 105 grader.

Udgaver, inkl. og på internettet regelmæssigt offentliggøre vurderinger af virksomheder, der producerer xenon-sæt. Blandt de oftest inkluderede i "toppen" er flere producenter:

1. MTF. Afviger i højkvalitetsprodukter - procentdelen af ​​afvisninger overstiger ikke 1%. Mest populære sæt: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP med støjdæmper. Af minusserne kan man bemærke de originale stik (de passer ikke til andre virksomheders blokke) og de høje omkostninger (5500 - 5900 rubler).
2. Optima. ARX304-enhederne fremstillet af virksomheden tilhører 5. generation af enheder. Den gennemsnitlige pris for et sæt er 3300 rubler. (maksimalt for lastbiler - 4800 rubler) Det er tilrådeligt at skifte lamper hvert halvandet år.
3. SHO-Mig. Det mest udbredte sæt i Den Russiske Føderation. Der er et standard design og slank. Det anbefales at udskifte lamper efter 12 måneder. Den gennemsnitlige pris er 2800 rubler.
4. APP Digital Ultra Slim. Japansk producent med speciale i produktion af belysningsanordninger til biler. Den har et udvidet driftstemperaturområde, der er egnet til russiske forhold: fra minus 40 til plus 125 grader. Gennemsnitspris 4000 rubler.
5. Interpower. Høj kvalitet og pålidelig enhed. Lamper holder op til 2 år. Prisen på sættet er 2500 rubler.
6. Xenotex. Dette er et produkt i skabelsen af ​​hvilket 3 lande deltog på én gang: Japan, Kina og Sydkorea. Sættet er kendetegnet ved en overkommelig pris - et gennemsnit på 2300 rubler.

I de fleste tilfælde, især hvis der bruges en standard xenon-enhed, ligger årsagen i lampernes fejl (de skifter gradvist farve og forsvinder). De kan gendannes ved hjælp af specialudstyr - en automatisk korrektor, eller blot købe nye. Hvilke tegn indikerer, at enheden til xenon-tændingsenheden er ude af drift? De kan være:

1. Lampernes skær afbrydes. Årsagen ligger i forringelsen af ​​bilens ledninger eller tændingsenhedens strømforsyningskredsløb.
2. Konstant blinkende lamper (kan være svage eller lyse, hvilket forstyrrer at se vejen). Dette indikerer en dårlig kontakt mellem enheden og bilens "masse" eller en ledningsfejl. Ballast kan også korrodere.
3. Forlygter dugger. Det kan forekomme i koldt vejr eller frost. Her er det hele i mangel af kold luft inde i lygtehuset, som opvarmes af motoren. For at fjerne temperaturforskellen kan der sættes tynde lange rør på indsugningskanalerne, som føres ud af forkofangeren.
4. Når enheden er tændt, kan motoren gå i stå eller bremse.Du kan løse problemet ved at installere et relæ mellem lamperne og enheden.

Hvis lamperne er i orden, men lyset stadig ikke svarer til de parametre, producenten har angivet, kan problemet ligge i selve tændingenheden. De mest typiske årsager til dens fiasko:

1. Indtrængen af ​​snavs eller fugt, som er forårsaget af dårlig tæthed af tændingenheden. Som et resultat begynder lamperne at blinke, eller der vil slet ikke være nogen tænding.
2. Fejlfunktion (nedbrud) af enhedstransistoren eller dens transformer.
3. Korrosion. Forbindelsespunkterne for de elektroniske komponenter i tændingsenheden er oxideret. Den dårlige kvalitetsmontering på fabrikken og konstant luftfugtighed er "skyld" for dette.

Det skal straks bemærkes, at en fuld kontrol kun er mulig med et oscilloskop og en tester. I en garage skal du inspicere bloklegemet for revner. Hvis du lugter en brændende lugt, skal enheden udskiftes. Du kan også fjerne dækslet og se på transistoren, andre elektroniske komponenter: deres sortfarvning indikerer behovet for at købe en ny enhed.

Sørg først for, at den tilsvarende sikring er intakt, og afbryd derefter minuspolen fra batteriet og selve tændingenheden. Fjern dækslet fra det. Hvis der er spor af fugt eller rust, vask den elektroniske tavle med alkohol. Hvis du kan se, at nogle komponenter er løse, bliver du nødt til at fjerne tætningsmidlet fra bagsiden og lodde problemledningerne. Yderligere verifikation er mulig, hvis du har erfaring med elektroniske komponenter og en tester. I dette tilfælde skal du kontrollere transistorerne og modstandene. Efter lodning af delene fyldes pladen med smeltet paraffin.

Afslutningsvis kan vi sige, at xenonlamper garanterer bedre belysning sammenlignet med konventionelle halogenlamper. Men hvis du beslutter dig for at installere systemet på din bil, bør du foretrække fabrikssættet, som fungerer bedre og holder længere. Og det andet punkt: en komplet reparation af xenon-tændingsenheden med egne hænder er kun mulig med specialudstyr og erfaring. Ellers er det uundgåeligt at købe nyt udstyr.

Sådanne operationer som at reparere xenon-tændingsenheden med dine egne hænder kan ikke klassificeres som hverdag, men de sker. Muligheden for at udskifte blokken med en ny er ikke altid god af den grund, at den er dyr. Nogle gange koster mindre reparationer kun øre.

Lad os først analysere de problemer, der kan opstå med bi-xenon i en bil. Problemet kan ikke kun være i tændingsenheden, men i selve lampen. Mere præcist i en spole. Her er en tester til at hjælpe.

Den næste sandsynlige fejl er indtrængen af ​​vand i enheden.

Endelig er der en defekt i multiplikatoren. Grønt mikrokredsløb - pulsgenerator (i analogi med en computer - OS). På billedet er det angivet med nummer 1. Nummer 2 er multiplikatoren. Det er i det, at der oftest ikke er kontakt med lampen.

Hvis det tidligere elektriske kredsløb er i god stand, skal multiplikatoren ændres helt, eller se efter defekte dioder, lodde det, installere nye.

Nu vil vi overveje det mest almindelige tilfælde af reparation af en xenon-tændingsenhed med egne hænder. Reparationsalgoritmen er som følger.

Korrosion af samlinger og loddepunkter.

Vand trænger ind i huset til xenon-tændingsenheden.

Opdeling af en spole, controller eller multiplikator.

1. Skyl enheden med alkohol og lad den tørre. I tilfælde af vandindtrængning eller korrosion kan enheden fungere. Rør ikke pladen med fingrene, spændingsværdien kan være meget høj.

Hvis det ikke hjælper, er det meget sandsynligt, at en af ​​de fire transistorer er defekt.

Vi beregner med en tester, lodde, sætter en ny.

1. En anden mulig defekt er en sprængt modstand. Vi ændrer os også. Næsten hundrede procent chance for, at lamperne derefter vil virke. Det er kun nødvendigt at hælde paraffin på printpladen før genmontering.

Sådanne reparationer vil koste flere snese rubler.

Nå, på jagt. Vi behandler allerede Kinas produkter med behørig respekt, landet har lært at gøre noget.Men i tilfælde af reparation af xenon-tændingsenheden, anbefaler vi ikke at købe produkter fra Middle Kingdom, dette er ikke tilfældet. Til sidst for at præcisere: Hvis viden inden for elektroteknik er helt nul, er det bedre ikke at gå ind i blokken med dine egne hænder. Lad det specielle virke.

Reparerede en kinesisk tændingsenhed. SHO-ME har sine egne specifikationer. Jeg ændrede transistoren til FQPF 4N60, ​​parametrene er ikke de samme, men trak. Særlig tak til de kinesiske kammerater - lodningen er ulækker. Delene kan være intakte, og problemet ligger netop i steder med dårlig kvalitet lodning.

Som regel brænder enheden på grund af vores uagtsomhed. Jeg brændte ud, fordi der var fugt indeni. Alle 4 IRF840-teristorer er dækket af et bækken. Så forebyggelse er den bedste metode.

Nogle bilentusiaster er meget fortrolige med sådan en blok. Dette er et gaslampe tændingssystem. Højspænding, der passerer gennem gassen (i dette tilfælde xenon), får sidstnævnte til at gløde klart - at blinke. Lyset viser sig at være blændende stærkt, så dette system bruges primært til belysning. For flere år siden blev sådan belysning tilgængelig for en bil, men nu er xenon forbudt i mange lande.

Xenon-lamper har en høj lyseffektivitet, så høj, at lysstyrken af ​​en enkelt xenon-pære er flere gange større end lysstyrken i et lignende område af solen! Det er af denne grund, at deres brug er blevet forbudt i mange lande.

Statistik viser, at de fleste ulykker sker netop på grund af det for kraftige lysudbytte af sådanne forlygter; på motorveje blænder de bogstaveligt talt føreren af ​​modkørende biler som et resultat. Derfor er dette diagram over xenon-tændingsenheden kun givet til informationsformål.

En xenonpære kræver en højspænding på omkring 25-30 kV for at fungere. For at opnå en sådan spænding anvendes den pågældende enhed, som også kaldes xenon-tændingsenheden. Faktisk er denne enhed en højspændingsomformer.

Alt i den er som normalt - en drivende del på et specialiseret mikrokredsløb, forstærkende kontakter på felteffekt- eller bipolære transistorer (hovedsageligt på felteffekttransistorer), ensretterdioder, lagerkapacitet - en kondensator, et gnistgab (gnistgab, gnistgab) gap) og en højspændingstransformer (spole). Efter pulstransformatoren ensrettes spændingen og akkumuleres i kondensatoren. I denne del af kredsløbet er spændingen ikke mere end 500 volt. Gennem gnistgabet aflades hele kondensatorkapacitansen til højspændingstransformatorens primære vikling. Der dannes således elektriske udladninger med en spænding på 25.000-30.000 volt på højspændingsviklingen, det er dem, der driver xenonlamperne.

Sikkerhedsspørgsmålet bør være det vigtigste og altafgørende spørgsmål for enhver bilejer. I mørke afhænger alt, hvad føreren ser, af kvaliteten af ​​vejbelysningen. Jo bedre belysning, jo mindre sandsynlighed vil der ske en ulykke. Det skal chaufføren være sikker på forlygterne vil fungere korrekt og giver en acceptabel grad af belysning til det, men ofte tilføjes ekstra forlygter til de stationære forlygter, og det er den rigtige beslutning, som står vagt over fodgængeres og andre bilisters sikkerhed. De vigtigste typer af ekstra lamper, der bruges i forlygter: LED, xenon, halogen. Xenonlamper bruges sammen med tændingsenheden. Hvad er det?

Xenon tændingsblok ledningsdiagram

Tændingsenheden er en del af xenonsystemet, der antænder xenongassen i lampehulrummet.

Tændingsenheden er en del af xenonsystemet, der antænder xenongassen i lampehulrummet. Denne proces udføres gennem tilførsel af en kraftig puls, hvorefter lysbuen i lampen aktiveres, og følgelig begynder gassen i lampen at "lyse". Startspændingsværdien er 250.000 V, yderligere forbrænding holdes på kun 85 V. Uden tændingsenheden ville der ikke være så skarpt hvidt lys i lampen.Denne enhed udfører også funktionen af ​​streng kontrol over spændingsstigninger og afbrydelser, hvilket vil beskytte mod kortslutninger. Og nogle biler af de seneste generationer er udstyret med en meget praktisk AFS-mulighed, når xenon-tændingsenheder kan ændre forlygternes position i forhold til vejen, og dette beskytter mod uønsket blænding og forbedrer sigtbarheden betydeligt selv under dårlige vejrforhold.

De er installeret af bilproducenter, så kvaliteten er garanteret og opfylder alle kravene til belysningsudstyr, henholdsvis prisen for sådanne modeller vil være høj, og valget er meget vanskeligt. Alle mekanismer af standardtypen har en robust krop, fremragende tætning, lang driftstid med minimalt energiforbrug, men på samme tid er deres valg til en bil dyrt og problematisk.

Universal tændingsblok SHO-ME

Denne type blok behøver ikke at være af fremragende kvalitet, men det afhænger helt af producenten. For eksempel fungerer den kinesiske billige universal SHO-ME meget godt, og har etableret sig som et godt alternativ til de almindelige. En anden repræsentant for de populære MIXLINE-belysningsenheder har mange fordele: sikkerhed (da lave startstrømme bruges), pålidelig elektrisk isolering, glat tænding, fungerer perfekt under forskellige klimatiske forhold. Omkostningerne ved tændingenheden af ​​dette mærke er omkring 850 rubler.
Nu er det nemt at finde omfattende information om topmodellerne af xenon-tændingsenheder. For eksempel udførte redaktørerne af en online butik deres egen test og identificerede lederen, dette er MTF-Light Slim Line, det er ikke forfalsket, har den højeste kvalitet, men prisen er lidt højere end for lignende andre modeller.

Universaltændingsenheder behøver ikke at matches til enhver bil, de er kompatible med alle universallygter.

Alle xenon tændingsenheder er af høj kvalitet. Ofte fører brugen af ​​universelle blokke til flimren, deres levetid er meget kortere end de originale modparters. Men der er også betydelige fordele: universalmodeller behøver ikke at vælges til hver bil, de er kompatible med alle universallygter (undtagen originalen), desuden er deres pris så lav (i modsætning til standard), at i tilfælde af en funktionsfejl kan den udskiftes med en ny.

Følg nedenstående regler for at tilslutte xenon-tændingsenheden. Først skal du vælge den samme (helst) i stedet for den gamle, fejlslagne enhed. For det andet skal installationen udføres på et regelmæssigt sted, kontrollere pålideligheden af ​​fastgørelse og fastgørelse af ledningerne. For det tredje skal installationen udføres så langt som muligt fra varmeelementerne. For det fjerde skal du sørge for, at vand, snavs, støv ikke kommer så meget ind i mekanismen som muligt. Normalt bliver kinesiske producenters xenon-tændingsenheder meget varme. Det vil være nyttigt at læse anmeldelserne, før du køber. Hvis belysningsmekanismen brænder ud, skal du købe en ny.

DIY xenon tændingsblok reparation

Hvis der opstår en situation, hvor xenon-tændingsenheden ikke virker, skal du først finde ud af, hvad årsagen er.
Teoretisk kan der opstå fejl under korrosion, manglende tætning (fugt, støv, snavs er trængt ind), transistoren er gået i stykker, viklingen på transformeren er brudt igennem, der er intet signal fra controlleren.

Ofte vil en simpel rengøring af tændingsenheden fra snavs og fugt genoprette dens funktionalitet.

Det anbefales at fjerne snavs fra den elektroniske del af enheden. Nogle gange virker dette, hvis årsagen til problemet kun var tilstedeværelsen af ​​fugt eller støv. Tjek kontakterne, de skal muligvis loddes. Efter disse enkle manipulationer skal du genstarte enheden.
Vi fortsætter diagnostik. Sådan kontrolleres xenon-tændingsenheden multimeter? Tag et multimeter og tjek alle transistorerne, hvis der opdages et sammenbrud, skal transistoren udskiftes. Efter alle trinene skal du fylde brættet med paraffin. Start med at starte hele mekanismen. Det er ikke muligt at kontrollere xenon-tændingsenheden uden selve lampen.
Vi håber, at disse manipulationer vil føre til succes, og lamperne vil oplyse rummet omkring med stærkt lys.