DIY abs blok reparation toyota avensis

I detaljer: gør-det-selv abs blok reparation Toyota Avensis fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Sluk for ABS. Symptomer: ABS-lampen på panelet var konstant tændt, inkl. ved diagnosticering med en papirclips. ABS'en virkede ikke.
Kontrol af stik og ledningskontinuitet viste ingen fejl. Nogle gange gik lampen ud, i dette øjeblik papirclipsen
diagnosen viste ingen fejl, men dette varede ikke længe, lampen tændte igen.

Jeg købte en brugt blok fra et medlem af forummet
Rusmaster55, installerede den og alt var i orden - lyset gik ud, ABS'en virker.

Inden jeg smed min gamle blok af ren nysgerrighed, besluttede jeg at åbne den og se, hvad han havde
gik i stykker. Desuden er internettet fyldt med annoncer fra alle slags firmaer om reparation af ABS-enheder, og i Slavac99-rapporten
der er et link til den angiveligt vellykkede reparation af en lignende VW Passat ABS blok.

Vi ser et bræt dækket med et tykt lag gel. Fjern forsigtigt gelen på det sted, hvor
de to tykkeste ledninger fra kabinettet passer til brættet:

Brættet er fastgjort i etuiet ikke stift, men gennem gummibånd, derfor, når ABS'en arbejder
det vibrerer i forhold til sagen, på grund af dette, IMHO tykke ledninger gradvist
brækkede af. Tilsyneladende er længden af disse sløjfer ikke nok til at kompensere for vibrationer imellem
krop og bestyrelse. Jeg tror, det er en fejl ved Bosch, selvom det var nok i 14 år.
Tætheden af mikroenheden sikres kun af gel, når enheden fjernes fra omvendt
der er luftadgang til siden af brættet, så det kan ikke siges, at mikromonteringen
helt forseglet i kabinettet, når enheden fjernes, kan støv komme der, men
Jeg tror, gelen vil beskytte mod støvpartikler og andet affald.

Ved nærmere eftertanke besluttede jeg, at det er helt muligt at genoprette selv derhjemme, det vigtigste
sørg for at kontakten kompenserer for vibrationer, så som gjort i rapporten> det gør jeg ikke
Jeg kunne godt lide det - forbindelsen er for stiv, den vil hurtigt falde af vibrationer.
Jeg besluttede at gøre det anderledes.

Video (klik for at afspille).

Bevæbnet med to par briller, et 10x forstørrelsesglas, en fin pincet og en slebet loddekolbe begynder vi reparationen.

Vi laver en flagel af seks tyndere og længere tråde, som skal
kompensere for vibrationer:

Efter at have fjernet kontaktpuderne fra gelen (bekvemt med en slebet tændstik) og fortinnet dem:

Han lavede en fejl - han beskadigede den tyndeste ledning i venstre side, og lagde ikke mærke til det med det samme.
Da jeg satte enheden på bilen og tændte tændingen, slukkede ABS-lampen ikke, papirclipsdiagnostik
viste fejl 35 - åbent kredsløb af forreste venstre / bageste højre hjulsensor.
Jeg tog den af, begyndte at lede - jeg fandt et brud i ledningerne i venstre side. Disse ledninger er så tynde
brændt ud ved at røre ved en loddekolbe. Mens jeg ændrede det første opslag, beskadigede jeg det andet. Erstattet.
Jeg lavede den også i form af en løkke, men i ét opslag. Jeg stoppede der og efterlod de næste intakte.

Jeg dækkede loddepunkterne med den samme gel, tog lidt fra kanten af brættet.

Sæt den på bilen - alt er i orden.
Jeg udførte test, ABS'en virker, de loddede ledninger falder ikke af endnu, jeg har kørt i anden uge.
Hvor længe varer reparationen - lad os se om der er en reserveklods, overfør klodser fra mig
tager nu 5 minutter - fjern to stik og skru seks skruer af, selv lufthuset
Jeg fjerner ikke filteret.

Hvis noget brændte ud på selve brættet, ville det næppe være muligt at reparere det uden et specielt værktøj,
og at genoprette kontakten af brættet med kroppen / stik eller ventil solenoider, efter min mening, er ret realistisk.
Det hele afhænger af kvaliteten af lodningen og materialerne, jeg brugte en tynd fortinnet kobbertråd og sovjetisk POS-90 lodde.

Jeg vurderer mit arbejde som 3+ (ganske tilfredsstillende), næste gang vil jeg prøve at gøre det bedre.

Jeg håber, at min rapport vil være interessant for nogen.

_________________
Avensis 1998 7A-FE Terra Liftback

Senest redigeret af Valery 58 den tor 26. dec. 2013 kl. 12:06, redigeret 2 gange i alt.

Etage:
Er registreret: 03.10.
Indlæg: 1155

Etage:
Er registreret: 12.08.2012
Indlæg: 249

Etage:
Er registreret: 01.07.
Indlæg: 11
Sted: Izhevsk

Etage:
Er registreret: 12.08.2012
Indlæg: 249

Etage:
Er registreret: 03.10.
Indlæg: 1155

Etage:
Er registreret: 12.08.2012
Indlæg: 249

Etage:
Er registreret: 03.05.2014
Indlæg: 8

Etage:
Er registreret: 09.03.2013
Indlæg: 214
Sted: Lipetsk

Etage:
Er registreret: 11.08.
Indlæg: 740
Sted: Moskva

Er registreret: 27.05.2015
Indlæg: 5

Etage:
Er registreret: 25.02.2014
Indlæg: 40

Der er 90 % chance for, at det ikke er tryksensoren. Det er meget enkelt at skifte, kun bremsen skal tømmes og fyldes på, pumpes over.

Problemet ligger derimod netop i den elektroniske del af ABS-enheden. Repareres normalt.

Er registreret: 27.05.2015
Indlæg: 5

Der er 90 % chance for, at det ikke er tryksensoren. Det er meget enkelt at skifte, kun bremsen skal tømmes og fyldes på, pumpes over.

Problemet ligger derimod netop i den elektroniske del af ABS-enheden. Repareres normalt.

Etage:
Er registreret: 25.02.2014
Indlæg: 40

Der var endda et tema med fotografier.

Det er nødvendigt at skrue plastdelen af ABS-enheden, der ser ud til at være 4-stjerneskruer.
Frakobl stikket og afmonter forsigtigt den elektriske del fra den hydrauliske del.

Så lukkede jeg blokken med rene non-woven klude (super-klud i ruller), pakkede den ind med en film og kørte videre, indtil den var fikset.

Og den fjernede - skar låget af med en hacksav, blev forfærdet over installationens mikroskopiske karakter og tøven og ... bar den til telefonværkstedet.

Hvis dine hænder er skærpet til noget andet, er det bedre at betro tråden til nogen.

Er registreret: 27.05.2015
Indlæg: 5

Der var endda et tema med fotografier.

Det er nødvendigt at skrue plastdelen af ABS-enheden, der ser ud til at være 4-stjerneskruer.
Frakobl stikket og afmonter forsigtigt den elektriske del fra den hydrauliske del.

Så lukkede jeg blokken med rene non-woven klude (super-klud i ruller), pakkede den ind med en film og kørte videre, indtil den var fikset.

Og den fjernede - skar låget af med en hacksav, blev forfærdet over installationens mikroskopiske karakter og tøven og ... bar den til telefonværkstedet.

Hvis dine hænder er skærpet til noget andet, er det bedre at betro tråden til nogen.

Er registreret: 27.05.2015
Indlæg: 5

Jeg forstod ikke et fjols, jeg vil vente på varme

Ved nærmere kontrol viste det sig, at en 40 A sikring udbrændte i sikringsblok nr. 2 under emhætten, desuden viste det sig, ved kontrol (ifølge manualen) af trykmodulatoren, at kredsløbet var farbart mellem klemme B2 og B1 ifølge skemaet går disse terminaler til trykmodulatormotoren.
Ja, ud over dette blev diagnosen af hastighedssensorerne vedtaget, alle viste sig at være i god stand (når de var afbrudt, viste testene den tilsvarende fejl, fejlene blev derefter nulstillet).
Hvad og hvem kan tilbyde i denne forbindelse?

Jeg havde det sådan, jeg adskilte navet på Kaldaen, efter monteringen brændte abs lampen også, jeg tog den ad igen, og spånerne kom ind i sensoren, rensede den og alt var i orden!

Tag alle hjulene af, rens sensorerne på navene, måske smeltede sneen isen og du siger stadig, at det summede, men om morgenen er alt dårligt, så det er meget sandsynligt!

God dag til alle. bil toyota gaia sxm15 4wd 3s-fe motor (2,0l). ikke uden grund. abs og firehjulstrækket holdt op med at virke. begyndte at ringe op alt, hvad der var muligt. lavede selvdiagnostik, viste fejl 11 (fejl i det elektromagnetiske relækredsløb) og noget andet på 4wd (fejl på grund af at abska ikke virker). smed alle fejlene med bremsepedalen - det hjalp i 5 sekunder. problemet forsvandt ikke .. modstanden lød på alle hastighedssensorerne. før 1,65 kOhm tilbage 1,3 kOhm. alt er inden for normalområdet på 0,9-1,8 kOhm.
relæet fungerer korrekt. påført spænding fra batteriet. alt klikker og skifter efter behov.begyndte at måle yderligere i bogen alle modstandene på stikkene.
kom til modulatorstikkene. Forvirret af én ringning af kontakter. bogen siger, at der skal være 33 ohm. viste mig, at 58 ohm.
kan nogen måle resultatet på dette stik. Jeg vedhæfter billedet. ville være meget taknemmelig. og så i byen er der få sådanne biler. og hvis der er noget med forhjulstræk (anderledes gjort).

Jeg ved ikke engang, hvad jeg skal gøre. ledninger er alle i live. relyuhi også (testet 2 relyuhi). sikringer er også ok

Selvreparation af ABS. resultat 50/50

ABS Reparation Kelsey - Hayes EBS 430

HVAD ER DER INDE? ABS blok ABS indvendigt

Placering af ABS-enheden under motorhjelmen på Audi A4

Problemet starter med en irriterende fejl og et udråbstegn på fuld skærm. På grund af hvilket intet andet kan vises af den ryddelige, kan den ikke, før den løser problemet.

Alt ville være fint, og det ser ud til at være muligt at køre, men ved salg stiller køberen ofte en masse spørgsmål, da han ser denne skændsel. Og det mest rolige, når man er på el - alt er i orden.

Oftere opstår der et sammenbrud i den elektroniske del af enheden.

Kontakterne der er tynde og skrøbelige. Hvis problemet ligner det, der er beskrevet nedenfor, med tilstrækkelig erfaring med en loddekolbe, vil du lykkes.

Vi skiller ad.
Lad os først fjerne den elektroniske del. Den er forbundet til den hydrauliske (hoved)del med seks bolte. Frakobl forsyningskablet, kryb derefter op og skru det af med en praktisk nøgle.

12 kontakter på elektromodulet

Nu skal du forsigtigt åbne modulets plastikkasse. Vi skærer med en fræser langs sømmen, meget forsigtigt, uden at køre kniven dybt. Du kan røre ved kontakterne indeni.

Sagen er blevet åbnet.
Vi undersøger omhyggeligt tavlen under et forstørrelsesglas og en lysende lampe. Inspektion af denne enhed afslørede skader på to kontakter på venstre side, der går til stikket.

Udefra virker alt normalt.

Ved at flytte disse ledninger lidt, flyttede de sig let væk fra kontakterne.

Lod forsigtigt ledningerne på plads. Du kan også lodde en ny fælles ledning i stedet for disse to. Du skal lodde meget omhyggeligt - overophede ikke hele modulet med kortet.

Hvis de i loddeoplevelsen ikke er stærke - det er bedre at give det til en erfaren ven eller til værkstedet.

Vi limer sagen tilbage - med god lim (ikke super).

Vi returnerer modulet til dets plads.

Denne instruktion blev brugt af: 11030 enkelt gang.

Som ethvert andet system i en bil kræver ABS periodisk vedligeholdelse, forebyggende vedligeholdelse og reparation. Selvfølgelig er alle de elektroniske enheder i dette nyttige system godt beskyttet mod ydre påvirkninger og fejler sjældent, men enhver bilist skal være forberedt på, at før eller senere bliver de nødt til at rulle ærmerne op og starte forebyggende eller reparationsarbejde. Periodisk selvdiagnose annulleres ikke, selv ved tilstedeværelsen af et selvtestsystem i hver bil.

Det er nødvendigt at være opmærksom på forebyggelsen af ABS, da det udfører en meget vigtig funktion i bilen - det forhindrer hjulene i at blokere fuldstændigt under bremsning. Dette reducerer igen ikke kun bremselængden, men giver også føreren mulighed for at manøvrere under bremsning - uden ABS, med låste hjul, vil enhver styrebevægelse føre til en ukontrollerbar udskridning af køretøjet, hvis konsekvenser kan blive til en katastrofe.

Det er helt naturligt, at gør-det-selv ABS-reparation kun er mulig, hvis problemet er nøjagtigt identificeret. Enhver bil med et blokeringsfrit bremsesystem har også en selvtestmekanisme, der aktiveres, når tændingen slås til. Hvis systemet er defekt, vises en fejlkode på den indbyggede computer. Efter at have set på instruktionsmanualen vil chaufføren let forstå det aktuelle problem og værdsætte muligheden for selvreparation.

Hele det blokeringsfrie bremsesystem kan betinget opdeles i en central del, som omfatter elektroniske og hydrauliske enheder, og en perifer del, som inkluderer hjulsensorer. Det er dem, der oftest bliver synderne for fejl i driften af ABS. Den næstmest populære årsag til problemer er slidte ledninger og dårlige forbindelser, der ikke er i stand til at sikre integriteten af det elektriske kredsløb.

Hoveddelen af ABS er elektronikken og den hydrauliske enhed. De fejler ret sjældent, og deres selvreparation er yderst uønsket uden det passende udstyr og kvalifikationer. Hvis årsagen til afbrydelserne i ledningerne, terminalerne eller selve sensorerne, som er installeret på hver hub, er det helt muligt at undvære et besøg i bilservicen.

Hvis det er næsten umuligt at reparere ABS-enheden med dine egne hænder, så er ledningerne og sensorerne fuldstændig prisgivet af chaufføren. Hvis ABS-indikatoren lyser ofte under kørslen, er det første skridt at kontrollere alle ledninger, der fører fra enheden til sensorerne. De bør ikke have stærke folder, skader på isoleringen. Hvis der er bare områder, skal sådanne ledninger omgående udskiftes - det er bedre at bruge lidt tid på dette end at finde dig selv i en kritisk situation uden hjælp fra ABS.

Det næste trin i selv-fejlfinding af ABS vil være at kontrollere sensorerne. For nøjagtigt at bestemme deres ydeevne skal du bruge et multimeter, med hvilket modstanden kontrolleres på hver af dem. De normale værdier af denne indikator kan tydeliggøres i bilens betjeningsvejledning - for hvert system kan det variere betydeligt. For at tjekke, skal du enten løfte bilen med en lift eller skiftevis donkrafte hvert hjul.

Hver sensor er en ret simpel induktionsspole, så der er ingen problemer med at forstå, om den er funktionel eller ej - hvis modstanden ikke svarer til standarden, skal sensoren definitivt udskiftes. Omkostningerne ved en ny er lave, sensoren kan heller ikke kaldes et underskud, og proceduren for selvudskiftning er ikke vanskelig, selv for en nybegynder bilejer.

Normalt, efter at have drejet tændingsnøglen, skal ABS-indikatoren på instrumentbrættet lyse, og efter 3 sekunder slukkes - dette indikerer en vellykket selvtest og ingen problemer. Hvis den fortsætter med at brænde eller lyser, mens bilen kører, tilrådes det at udføre følgende handlinger:

parker og sluk motoren;
prøv at starte motoren igen efter 3-5 minutter;
kontroller spændingen ved batteriets udgang med et multimeter - dets minimumsværdi skal være 10,5 V;
kontrollere kvaliteten af kontakten af strømledningerne, samt ledninger, der fører direkte til ABS-sensorerne på hjulene.

For at gøre ovenstående vil det ikke tage mere end 5-7 minutter. Hvis det efter en overfladisk kontrol af overtrædelser ikke er muligt at identificere, bliver du nødt til at søge hjælp fra fagfolk, eller gøre det selv, efter at have brugt meget tid på at kontrollere hver sensor.

Som praksis viser, er mere end 80% af ABS-fejl forbundet med sensorer placeret på hjulene. De skal arbejde under meget ugunstige forhold, derfor er periodiske problemer, der opstår i deres arbejde, mere sandsynligt et mønster. Når du begynder at reparere ABS med dine egne hænder, kan du gå på to måder - bare udskift sensorerne med nye eller genopret den gamle til at fungere. I sidstnævnte tilfælde bliver du nødt til at spole spolen, der er placeret inde i sensoren, tilbage - dette er et vanskeligt og omhyggeligt arbejde, og uden færdigheder er et positivt resultat ikke garanteret.

Det er meget nemmere og mere pålideligt at udskifte sensoren. For at gøre dette skal du fjerne den gamle, som er fastgjort til navet med en bolt. For at komme til fastgørelsespunktet skal du afmontere hjulet, fjerne kaliberen og bremseskiven. For at gøre det nemmere for dig selv at fjerne sensoren, kan du forbehandle monteringsområdet med WD-40. Installer en ny i omvendt rækkefølge. Reparation af det blokeringsfrie bremsesystem bør udover at udskifte sensoren også omfatte kontrol af ledningerne; hvis de er beskadiget, skal de også udskiftes. Ellers vil selv en ny sensor ikke være i stand til at sikre systemets uafbrudte funktion, og den mindste kortslutning vil føre til dets øjeblikkelige nedlukning. Sådan repareres sensoren korrekt, vises i videoen:

I dag tog jeg blokken til værkstedet, vi kunne ikke lodde den, nu vil jeg lede efter "Danila Master"Hvilken slags loddeværktøj er der brug for?God dag! Problemet eksisterer som beskrevet ovenforHej, jeg har det samme problem om morgenen, jeg leder efter noget - intet bipper, det er værd at køre i 30 minutter, så det lyser op! - Mavemuskler og knirker 3 gange. når disse pærer er tændt, klæber VAG COM ikke til hverken motoren eller ABS-enheden. som det forekom mig, når temperaturen stiger under hætten, forlader den et sted i kontakten i ABS-blokken. når VAg COM-pærerne er slukkede, findes der ingen fejl. Som jeg forstår det, er det nødvendigt at fjerne ABS-enheden og se efter afrevne kontakter. På AUDI A6, 1999, 2.4, bloknummer 8ЕО 614 111АН, samme problem? (som Pavel klart forklarede!) Eller skal du kigge på nogle andre kontakter? Og så beder de om reparation hos os syge bedstemødre, men de giver ingen garanti! Mange tak for den fremtidige information!Diagnostik og reparation af biler "TEKNISK ARKIV af forummet" ARKIV (2004 - 2014): biler fra Japan, Korea, Kina "Washed Avensis. Billede - DIY abs blok reparation toyota avensis

Sted: Chelyabinsk
Samlet antal indlæg: 158
Link

Forum deltager
Vorobiev Anton Valerievich

Sted: Nizhnevartovsk
Samlet antal indlæg: 1417
Link

Sted: Chelyabinsk
Samlet antal indlæg: 158
Link

Forum deltager
Viktor Dubinin

Beliggenhed: Zheleznogorsk, Irkutsk-regionen
Samlet antal indlæg: 342
Link

Sted: Abakan
Samlet antal indlæg: 2
Link

Sektions moderator
Tumbusov Sergey Yurievich

Sted: Khakassia
Samlet antal indlæg: 1675
Link

Sektions moderator
Tumbusov Sergey Yurievich

Sted: Khakassia
Samlet antal indlæg: 1675
Link

Sted: Tomsk
Samlet antal indlæg: 2
Link

Sted: Tomsk
Samlet antal indlæg: 397
Link

Sted: Tomsk
Samlet antal indlæg: 2
Link

Sektions moderator
Tumbusov Sergey Yurievich

Sted: Khakassia
Samlet antal indlæg: 1675
Link

Forum deltager
Sakhalin Island, - Diagnostiker

Vi bliver ofte kontaktet af internetbrugere med forskellige spørgsmål om bilreparation. På grund af det faktum, at vi arbejder på fjernbasis, det vil sige, at vi ikke har mulighed for at besigtige bilen, forsøger vores specialister at give anbefalinger så præcist som muligt for at løse dine problemer. Nedenfor vil vi besvare et par spørgsmål, der kom til webstedsredaktionen for ikke så længe siden.

ABC- og glideindikatorerne på panelet lyser op, og ovnen afgiver ikke varme, luften kommer ikke ud. Når du banker på siden af ovnen, begynder ovnen at arbejde, og der kommer en brummen. Hvordan udskifter man motoren på komfuret? (Baur)

Hvis ABS-systemlamperne lyser på instrumentbrættet, skal du først og fremmest diagnosticere sensoren og ledningerne, der går til den. Det kan være, at udseendet af disse indikatorer på rydderiet skyldes den forkerte drift af sensoren eller dens kontakter. I praksis sker det ofte, at oxiderede kontakter er årsagen til sådanne fejl, så prøv at afmontere controlleren og rense stikket fra oxidation. Hvis dette ikke løser problemet, skal du udskifte sensoren.

Hvad angår komfuret, er alt i dette tilfælde individuelt. Hvis du har angivet din bils model, kan vi give nogle anbefalinger vedrørende problemet. Hvis du tror på symptomerne, så ligger problemet virkelig i motorens drift. Prøv at bruge servicebogen til din bil for at lære mere om adskillelse af enheden og dens reparation (video af Chevrolet Aveo).

God dag! Har du brug for råd, fortæl mig venligst. For nylig købte jeg mig en Avensis 1.8 CVT i 2010, da jeg ikke bemærkede dette problem. Problemet er, at med en let acceleration eller når man bestiger en lille bakke med enkle ord (med en lille belastning), accelererer bilen normalt, men hvis du fortsætter med at holde pedalen i én position fra accelerationsøjeblikket, så stiger omdrejningstallet til 3 tusind og står stille og samtidig skifter boksen ikke hastighed før man slipper gaspedalen lidt, så begynder den at skifte hastighed. Og hvis du trykker hårdere på gaspedalen, fortsætter den med at tage fart. Det føles som om bilen ikke forstår, hvad den skal gøre for at accelerere eller skifte hastighed, og du hjælper den med gaspedalen for at forstå, om den skal begynde at skifte hastighed eller fortsætte med at accelerere.Når man så at sige kører stille (bedstefars ridning), så skifter alt normalt. På grund af dette skriver computerens brændstofforbrug konstant mindst 13,5 l / hundrede i byen. Spørgsmålet er, er det normalt eller ej?!

Hvad jeg gjorde: Rensede gasspjældet og tilpassede det. Skift olien. Vi lavede computerdiagnostik, men det viste intet. Toyota Center siger: "Vi kan lave en anden computerdiagnostik og visuelt se motoren, vi kan ikke hjælpe med noget andet."

Fortæl mig, hvor jeg skal starte for ikke at gå ind i variatoren. reparation af variatoren er ikke en billig ting, eller så opfører variatorerne sig ikke i tilfælde af en funktionsfejl, og det kan være en anden årsag. Tak på forhånd! P.s. Jeg håber, jeg slipper af med en let forskrækkelse! (Sergei)

Adskilt CVT gearkasse

Hej Sergey. Vi kunne give en mere præcis anbefaling, hvis vi inspicerede bilen på stedet. Mest sandsynligt, hvis symptomerne er til at tro, kan problemet være med kontrolenheden. Derfor er det første trin at diagnosticere ledningerne, der forbinder kontrolenheden med transmissionen. Du skal også tjekke mere detaljeret alle elektroniske controllere og regulatorer, som er placeret både på transmissionen og på motoren. I praksis er det ret almindeligt, at Avensis automatgearer fungerer forkert på grund af magnetventiler, men det lyder ikke som dine symptomer.

Det skal bemærkes, at ikke i alle servicecentre kan de såkaldte specialister foretage computerdiagnostik af høj kvalitet. Derfor kan du prøve at gøre alt selv derhjemme. Du behøver kun en fungerende computer med diagnosesoftware (downloadet fra nettet, under hensyntagen til din bilmodel) samt en diagnostisk tester.

Testeren kan også købes på internettet, især da denne enhed kan komme til nytte i fremtiden. Du skal også finde ud af, hvor diagnosestikket er placeret i din bil, i dette tilfælde skal du bruge servicebogen (normalt er dette stik placeret til venstre for rattet i bunden og er skjult fra dækslet). Generelt er der ikke noget kompliceret i computerdiagnostik; mere detaljerede oplysninger præsenteres i denne artikel.

Hej! Fortæl mig det venligst. Jeg har et problem med alarmen, jeg åbnede bilen - startede alt som altid. Og så gik alarmen med et svagt signal fra sirenen. Maskinen er åben, motoren kører og alarmen kører. Jeg forsøgte at genstarte alarmen, fjernede mærket fra batteriet, da jeg tog mærket på, det giver igen et signal, men reagerer slet ikke på fjernbetjeningen. Hvad kan problemet være? (Paul)

Bilalarm UNIVERS

Hej Pavel. Først og fremmest, hvis tyverisikringssystemet holder op med at reagere på fjernbetjeningen, skal du diagnosticere det - måske skal du bare skifte batteriet i det. Hvis der er en anden nøglering, så prøv at bruge den. Massen på alarmenheden kan forsvinde, og så bipper serena stille og roligt og reagerer ikke på nøglen.

At dømme efter dine symptomer kan der være to årsager til problemet - enten en fejlfunktion i alarmkontrolenheden eller en sirene. Hvad angår sidstnævnte, kan den i praksis udløses, når motoren kører i tilfælde af en kortslutning. Derfor skal du finde sirenen, fjerne den og inspicere kontakterne - måske skal de bare renses (hvis du bemærker, at problemet er i ledningerne, så ville det være bedre at udskifte det).

Men hvis problemet er i kontrolenheden, så er alt mere kompliceret her. Det kan være, at der kommer fugt på blokken, hvilket har en ødelæggende effekt på dens struktur som helhed. Under alle omstændigheder er det også nødvendigt at komme til blokken og efterse den grundigt. Vi vil anbefale at kontakte en elektriker for at få hjælp - en kvalificeret tekniker kan nemt fastslå årsagen til fejlen og rette op på problemet.

Proceduren for at gendanne anti-tyveri systemblokken er vist i videoen nedenfor (forfatteren af videoen er peling-kanalen).

det er helt forskellige blokke

men hvad er forskellen, hvad kan ikke skrues på nogen måde?, der er ingen hardware forskelle

efiop 29. august 2014

Toyota avensis 2006.Spørgsmålet er, om abs-blokken er egnet fra samme, men japanske avensis. Bloknumrene stemmer ikke overens, det oprindelige var 44540-05050, og der er 44540-05032. De fortalte ejeren, at de måske ikke passede, der er problemer. Udadtil en til en. Motoren blev fjernet, og alle ledninger blev adskilt, og enheden blev givet til verifikation, for at give tilbage i morgen. Jeg vil gerne vide på forhånd, hvad der passer eller ej. At sætte og kontrollere på nogen måde endnu.

Efter år forstår jeg, at dette er en AV-250.
Det er bare en sjældenhed i Yapi, kursussystemet.
Og så er de identiske.

Omkostningerne ved reparation af på forhånd fjernede elektroniske styreenheder i det blokeringsfrie bremsesystem (ABS, ABS) i Toyota-biler:

Bosch 5,3 - 8.000 rubler.
Bosch 5,7 - 10.000 rubler;
Bosch 8.0, Sumitomo, ATE ESP MK60 10.000 - 13.000 rubler.

Garantien for det af os udførte arbejde på reparation af ABS-styreenheden er 6 måneder. Den nødvendige tid til reparation er 2-4 hverdage.

En stor anmodning, før du ringer, vær klar til at give bloknummeret, fremstillingsåret for bilen og dens vigtigste parametre (motorstørrelse og nummer, gearkassetype og fejlkoder, der blev vist ved computerdiagnostik). Viber og WhatsApp er installeret på telefonen, du kan skrive til dem og nulstille skærmbilledet fra computerens diagnostik der.

Forskellige elektroniske styreenheder (ECU) ABS (ABS) med forskellige defekter blev installeret på Toyota-biler. Nedenfor er et eksempel på de mest almindelige:

1) ABS-styreenheden går ikke i diagnostik (ABS-ikonet lyser (hvis der også er et ESP-ikon) på instrumentpanelet, computerdiagnostik kan ikke komme ind i ABS-systemet.

2) Fejlen for ABS (ABS) og ESP lyser (hvis dette system er til stede på bilen). Computerdiagnostik ser fejl ved brud på en eller flere hjulhastighedssensorer.

3) Når en ABS (ABS) funktionsfejl indikation (ikon) vises på instrumentpanelet, ser computerdiagnostik en fejl på boosterpumpen. I dette tilfælde kan boosterpumpen fungere konstant (selv med tændingen slukket), eller den viser muligvis ikke tegn på liv.

4) Computerdiagnostik viser en fejl:

C1246 - bremsetryksensor fejl.

I tilfælde af andre fejl, ring eller skriv til os, vi hjælper dig gerne.

Nedenfor er numrene på ABS-styreenhederne, hvor de ovenfor beskrevne problemer støder på:

TOYOTA 4451005020 Bosch 0273004229 0265216485 (TOYOTA Avensis 2.0 Diesel Turbo Wagon (Avensis, T22) 2000)
TOYOTA 4451005030 Bosch 0273004559 0265216825 (TOYOTA Avensis 1.8 VVT-i (Avensis, T22) 2002, TOYOTA Avensis 2.0 Diesel Turbo Wagon (Avensis, T22) 20012
TOYOTA 89541002030 Bosch 0273004571 (TOYOTA Corolla 1.4 VVT-i (Corolla, E12) 2003, TOYOTA Corolla 1.6i (Corolla, E12) 2003)

TOYOTA 4454002010 8954102040 Bosch 0265950051 0265225117
TOYOTA 8954105100 4454005050 4454005051 Bosch 0265950178 0265225387
TOYOTA 8954105090 4454005040 Bosch 0265950149 0265225325 (TOYOTA Avensis 1.8 VVT-i (Avensis, T25) 2006, TOYOTA Avensis 2.2 D-CAT (Avensis) 5 -20 6, T20 5
TOYOTA 4454002040 Bosch 0265950131 0265225286 (TOYOTA Corolla 1.4i 16V Hatchback (Corolla, E12) 2004)
TOYOTA 4454005033 Bosch 0265950147 0265225319 (TOYOTA Avensis 1.8 VVT-i (Avensis, T25) 2004, TOYOTA Avensis 1.8i 16V (Avensis, T25) 2004Vensis, TOYOTA T25, 2004V, 2004V, 2004V.
TOYOTA 8954105072 Bosch 0265950129
TOYOTA 8954102090 Bosch 0265950133 0265225290
TOYOTA 8954102070 4454002030 Bosch 0265950132 0265225288 (TOYOTA Corolla 2.0 D-4D (Corolla, E12) 2004, TOYOTA Corolla 1.6 VVT-i (Corolla)2,00 (Corolla)

TOYOTA Bosch 0265800441 0265231579 (TOYOTA Aygo 1.0 VVT-i (Aygo, AB1) 2007 - 2009)
TOYOTA 445400F020 Bosch 0265950412 0265234222 (TOYOTA Corolla Verso 2.2 D-4D (Corolla Verso, R10) 2006 - 2008, TOYOTA Corolla Verso 2.2 D-CAT, R07a) Verso
TOYOTA 445400F030 Bosch 0265950824 0265230017
TOYOTA 8954105150 4454005070 Bosch 0265950749 0265035406 771
TOYOTA 445400F020 Bosch 0265950412 0265234222

TOYOTA 8954152110 4451052220 Sumitomo TY39Y161 BT87 (TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P1) 2001)

TOYOTA 895410D060 445100D110 ATE 06210956223 06210212114 28570087033
TOYOTA 44540-0D011 ATE 06.2109-0319.3 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2006 - 2008, TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P9) 2006 - 400 D. 2006. - 2007)
TOYOTA 44540-0D011 ATE 06.2109-0319.3 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2006 - 2008, TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P9) 2006 - 400Y. 2006 - 400Y 2006 - 2007)
TOYOTA 44540-0D010 ATE 06.2102-0167.4 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2006, TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P9) 2006)
TOYOTA 445400D011 ATE 06210903193 06219007024 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2007, TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P9) 20076 - 2007)
TOYOTA 445400D110 ATE 06210958563 06210217534 2139 (TOYOTA Yaris 1.4 D-4D (Yaris, P9) 2011)
TOYOTA 895410D050 445400D040 ATE 06210956173 06210212054 2139 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2010, TOYOTA Yaris 1.4 D-4D (09) (09)

Forøg skrifttype A A A

Sådan så blokken ud i starten, efter at have skruet fastgørelsesskruerne af:

Lad os derefter tage et kig på den samme blok, som allerede er blevet adskilt. Lad os analysere det igen.

Blok sammen med en fastgørelse.

Del artiklen med dine venner på sociale netværk! Jeg ville være dig meget taknemmelig.

REPARATIONSENHED ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. og ikke kun, designet af ABS-blokke ligner på mange måder andre blokke, og reparationen af disse blokke ligner ofte, så hvis nogen har en ABS-blok, kan denne artikel hjælpe med at løse denne situation med dine egne hænder.

SYMPTOMER: Hvis der under diagnosen ikke er forbindelse mellem diagnoseudstyret og ABS-enheden (computeren kan ikke se enheden), eller der dukker en fejl op 01203 - Elektrisk forbindelse mellem ABS og instrumentgruppe 03-10 - Intet signal - Intermitterende

Når bilen kører, lyser ABS- og STOP-lamperne (!) konstant eller periodisk, og summeren lyder tre gange.

ALLE handlinger beskrevet i denne artikel er kun til informationsformål. Forfatterne påtager sig intet ansvar for resultatet af din selvreparation. ABS-enheden er en del af bremsesystemet, i henhold til trafikreglerne i Den Russiske Føderation er enhver indgriben i den forbudt.

Hvis du ikke har tilstrækkelig dygtighed og erfaring med reparation, så råder jeg dig til ikke at gøre, hvad der vil blive beskrevet i denne artikel.

Ved hjælp af den beskrevne metode blev flere enheder repareret, som fungerer og fungerer perfekt.

Selve ABS-enheden består normalt af to dele, en elektronisk enhed og et ventilhus.

Sådan ser det ud på bilen.

Jeg vil gerne påpege, at hvis din ABS elektroniske del svigter, betyder det ikke, at bremserne forsvinder “nej”, bilen vil fungere, køre og bremse som en almindelig bil. kun ABS, EDL, ESP systemerne vil ikke fungere. Selvom du fjerner den elektroniske del af ABS-enheden fra din bil, så kan du roligt køre den, bare husk på, at nogle systemer ikke er i orden. Og glem ikke at dække de adskilte dele med noget for at beskytte mod støv og snavs.

Vi starter reparationer og fjerner den elektroniske enhed fra bilen, til dette skal du: Hæve venstre hjul op, fjerne det og sætte en form for støtte for sikkerheden, fordi du bliver nødt til at kravle under hjulkassen

Vi fjerner, hvis der er en fenderforing, skruer skruerne af, så fjerner vi vasketanken, den er fastgjort med tre M6 bolte, to fra bunden og en under hætten.

Flyt forsigtigt tønderne til siden. og fjern stikket fra den elektroniske enhed.

Der er et returpumpestik under den elektroniske enhed, fjern det. Brug Torx T20, skru seks skruer af og fjern forsigtigt ABS elektronisk enhed fra ventilhuset

Derefter skal du forsigtigt skære dækslet af blokken af, til dette bruger vi en fræser eller en passende genstand, ridser riller på plasten på alle tilgængelige steder langs hele omkredsen af vores dæksel i enden. Dens tykkelse er omkring 2 mm Vær meget forsigtig og pas godt på, så din fræser ikke hopper af, og ikke falder ind og beskadiger blokken der.

Når du laver dybe riller, så prøv at tage en flad skruetrækker og lirke dækslet lidt på den anden side af hovedstikket. Dækslet bør let brække af kroppen.

Efter at vi har fjernet dækslet, vil vi se et bræt med radiokomponenter indeni og dækket af en slags gelélignende substans.

Vælg under ingen omstændigheder dette stof, som der er

små dele og ledere. du kan beskadige dem, og enheden bliver ubrugelig.

Dimensionerne på vores boks, hvori tavlen er placeret, er 70 mm x 83 mm.

Nu tager vi scotch tape og noget andet og lukker den del af det elektroniske bord, hvor vi ikke vil gøre noget, for ikke at beskadige noget der. vi forlader kun det sted, hvor brættet er forbundet med kontaktpuderne på selve blokkens krop,

Et sted i midten af kontaktpuderne vil vi se, at brættet er forbundet med to tykke ledninger med kontaktpuderne på blokhuset. Hvis du tager en nål og ryster disse ledninger, vil vi se dårlig kontakt fra siden af sag.

Dette er den store ulempe ved disse blokke. Nu skal du forsigtigt tage nogle ting, som du kan fjerne stoffet fra kontaktpuden, hvor vi vil lodde. Fjern geléen forsigtigt, lederne der er meget tynde, de kan let blive beskadiget. Når du har fjernet denne gelé, skal du fortinne denne kontaktpude på bloklegemet. Så tager vi en ledning (kobber) 10 centimeter lang, 0,3 tyk og lodder den.

Derefter tager og servicerer vi de ledere, der går fra den keramiske tavle på det sted, hvor de har den maksimale afstand i højden fra pladen. Skub forsigtigt den loddede leder mellem sølvlederne og lod det hele i ét stykke, mens du sikrer varmeafledning af kobberlederen fra kontaktpuden. Dette er nødvendigt, så lederen ikke bliver uloddet fra kontaktpuden. Tag nu og klip forsigtigt den resterende ledning af.

Video (klik for at afspille).

Når alt dette er gjort, så kontrollerer vi vores enhed for funktionalitet for selvtilfredshed.Vi tager den elektroniske del og fastgør den til ventilhuset. indtil skruning forbinder vi begge stik og tænder tændingen. Hvis der ikke er buzzer og ABS lys og (!) I orden, så har vi afsluttet arbejdet kl 5. Nu kan du samle alt og sætte det på plads. Låget, der blev skåret af, skal limes med eboksidkoy eller poxipol.

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 85