DIY abs blok reparation på bmw

Nyttige DIY tips

DIY abs blok reparation

BMW 5-serie logbog Krystalblå

Reparation af abs-blokken på en bmw e39 med deres egen

DIY abs blok reparation

E39 - Problemer med abs-blokken og BMW Club-viskere

DIY bmw abs blok reparation

DIY bmw abs blok reparation

DIY bmw e39 abs blok reparation., Detaljeret video rapport

DIY abs blok reparation

Abs-blok til BMW E39 køb i Nordossetien på Avito - Meddelelser på Avitos hjemmeside

Reparation af abs-blokken 8E0614111в passat B5 ... og ikke kun "Autoskemaer, diagrammer til biler, gør det selv

Reparation af BMW E39 ABS enhed. Den mest komplette information om ABS-blokkene i BMW E39. Alle ABS E39 blokke på én side. Foto af ABS blokke

DIY abs blok reparation

reparation af dsc abs blok BMW E38

Sådan reparerede jeg ABS-blokken BMW e53.

Reparation af BMW E39 ABS enhed. Den mest komplette information om ABS-blokkene i BMW E39. Alle ABS E39 blokke på én side. Foto af ABS blokke

BMW E39-bilen er som de fleste moderne biler udstyret med et antiblokeringssystem (ABS). Dens hovedopgave er at forhindre fuldstændig blokering af hjulene ved opbremsning i en nødsituation. Det blokeringsfrie bremsesystem forbedrer køretøjets kontrol, når du trykker skarpt på bremsepedalen, især i sving og under isglatte forhold. ABS omfatter følgende komponenter: en hydroelektronisk styreenhed, en advarselslampe for systemfejl, der er placeret på instrumentbrættet, og sensorer på køretøjets hjul.

Hovedopgaven for ABS er at forhindre fuldstændig blokering af hjulene ved opbremsning i en nødsituation

En elektronisk enhed placeret i kontrolenheden overvåger tilstedeværelsen af ​​defekter i systemet. Hvis der er nogen, tændes fejlindikatoren, og systemet lukker ned. I dette tilfælde kan du køre bilen, men ved opbremsning opfører den sig, som om der ikke er et blokeringsfrit bremsesystem. Næsten hver BMW E39-ejer kan kontrollere og reparere ABS-enheden, herunder udskiftning af sensorerne med egne hænder. Men der er forskel på modellerne før og efter restyling.

BMW E39 i 1999 gennemgik en restyling. Moderniseringen påvirkede ikke kun karrosseriet og kraftenhederne, men også det blokeringsfrie hjulsystem under bremsning. I modeller før restyling er ventilhuset og den elektroniske kontrolenhed placeret i hele bilens krop: den hydrauliske del er under motorhjelmen, og den elektroniske enhed er i bilens indre (bag handskerummet).

Siden 1999 har producenten kombineret de to blokke til én og placeret den under hætten nær indsugningsmanifolden.

Siden 1999 har producenten kombineret de to blokke til én og placeret den under hætten nær indsugningsmanifolden. Denne løsning viste sig ikke at være helt vellykket, fordi den elektroniske enhed viste sig at være følsom over for temperaturændringer og stærke vibrationer. Det var denne designbeslutning, der blev hovedårsagen til fejlen i ABS-systemet.

Hjulsensorerne er også blevet skiftet. Indtil 1999 var sensoren fastgjort til hjulnavet med to bolte, og stikket var malet gråt. Efter restyling har sensoren ét øre til fastgørelse, og chippen er malet blå.

Efter at have drejet nøglen i tændingslåsen, starter systemdiagnostik. ABS-lyset er tændt i ca. 3 sekunder og skal derefter slukke. Hvis indikatoren forbliver tændt i længere tid eller begynder at lyse under kørslen, skal du udføre følgende handlinger:

1. Parker bilen, sluk motoren. Start motoren efter 2-3 minutter.
2. Kontroller spændingen fra batteriet. Den bør ikke være mindre end 10,5 volt.
3. Sørg for, at der er god kontakt mellem strømledningerne og batteripolerne.
4. Kontroller integriteten af ​​de ledninger, der kommer fra hjulsensorerne.

Hvis lampen til det blokeringsfrie bremsesystem fortsætter med at brænde, bliver du højst sandsynligt nødt til at kontakte en servicestation og udføre en fuldstændig diagnose der. Ved hjælp af en speciel enhed kan du læse fejlkoden og bruge den til at bestemme retningen for at eliminere defekten.

ABS-diagnostik bør startes ved at kontrollere hastighedssensorerne. For at komme til dem skal du fjerne hjulet, kaliberen og bremseskiven. Sensoren er fastgjort til navet med to eller en bolt, de kan skrues af med en sekskant. Behandl alt med WD-40 før demontering.

ABS-diagnostik bør starte med at kontrollere hastighedssensorerne

Når du har fjernet ABS-sensoren, skal du frakoble stikket (det er placeret øverst på vingen). Før du kontrollerer sensoren, skal du sikre dig, at ledningerne er intakte. Hvis der er skader, kan ledningerne udskiftes. I dette tilfælde er det vigtigt, at længden af ​​ledningerne forbliver den samme, og sensorens elektriske modstand ændres ikke. Hvis du ikke helt forstår, hvad det handler om, så er det bedre at kontakte en elektronikspecialist. Arbejdssensoren skal have en modstand i området 0,9-1,3 kΩ.

For BMW E39, før restyling, er der praktisk talt ingen problemer med den elektroniske del af ABS, men det blokeringsfrie bremsesystem på modeller fra 1999 er mere lunefuldt på grund af den mislykkede placering af kontrolenheden under hætten nær motoren. Du kan prøve at genoplive den hydroelektroniske enhed fra en bil efter 1999 på egen hånd. Til dette vil færdigheder i at arbejde med en loddekolbe være nyttige.

Det ømme punkt på den elektroniske styreenhed er lederne, der forbinder stikket og enhedskortet. Ofte mistes kontakten netop i dem på grund af hyppige ændringer i temperatur og vibrationer. Hvordan man fjerner denne defekt, vil vi overveje nedenfor.

Det ømme punkt på den elektroniske styreenhed er lederne, der forbinder stikket og enhedskortet

1. Skær dækslet af fra den fjernede blok. Dette kan gøres med en skarp kniv eller båndsavklinge.
2. Fjern forsigtigt det beskyttende lag fra kanten af ​​brættet. Hele overfladen er oversvømmet med det. Det er ikke nødvendigt at fjerne laget helt. Du skal have adgang til aluminiumslederne fra print til stik. Ved at tage en nål i vores hænder, tjek omhyggeligt kontakten. For at gøre dette er det nok at stikke guiden med en nål.
3. Brug en pincet til at fjerne lederen, der ikke har kontakt. Lod en ny i stedet. Bedre at tage en tynd kobbertråd. En ledning fra en ledig mobiltelefonopladerledning er perfekt. Det vil sikkert mange finde herhjemme.
4. Vi tjekker resten af ​​konduktørerne. Stikket har 16 ledere. Hvis der er en pause, skal du lodde kontakten igen.
5. Vi installerer dækslet på tætningsmidlet. Vi monterer enheden i bilen. Vi forbinder hydraulikrør og sensorforbindelser.

Hvis "eksperter" allerede er klatret ind i kontrolenheden, vil det være næsten umuligt at reparere det. Bedre straks at lede efter en erstatning. Det anbefales ikke at købe en ABS-enhed til demontering. Han kan have skavanker, der kan dukke op senere.

Det er muligt at køre uden ABS, men husk at det blokeringsfrie bremsesystem er et element i bilens sikkerhed. Pas på dig selv og andre.

Det komplette sæt af BMW E39-bilen inkluderer et system, der låser hjulene op under nødbremsning. Dette system er inkluderet i de fleste nye køretøjer. Hovedfunktionen af ​​ABS er, at det i en kritisk situation forhindrer hjulene i at blokere fuldstændigt ved hård opbremsning. Dette system hjælper også med at styre maskinen bedre under hårde opbremsninger. Dette sker hovedsageligt, når man kører ind i et sving og også på en isdækket vej. ABS-systemet inkluderer:

• Kontrolblok.
• Systemnedbrudslampe. Den er placeret i kabinen på instrumentbrættet.
• Specielle sensorer placeret på BMW hjul.

En elektronisk enhed, som er placeret i kontrolenheden, udfører funktionen til at overvåge udseendet af problemer i selve systemet. I tilfælde af nedbrud tændes et lys på informationspanelet, og selve systemet holder op med at fungere. Det er tilladt at køre bil i en sådan situation, men med en kraftig opbremsning vil bilen veje sig anderledes. Næsten enhver BMW E39-chauffør kan diagnosticere og løse problemer i systemet.

Efter at køretøjet er blevet testet fra fabrikken, starter ABC-systemet. I dette tilfælde lyser lampen i kabinen på torpedoen i 3 sekunder. Efter den forløbne tid slukker lyset. Hvis indikatoren ikke er slukket, skal du gøre følgende:

1. Hvis bilen var i bevægelse, skulle den stoppes og motoren slukkes. Det skal tage 3 minutter. Start derefter bilen igen.
2. Spændingen i batteriet skal kontrolleres - 10,5 W.
3. Det er nødvendigt at kontrollere terminalerne og strømledningerne.
4. Se alle ledninger, der går til hjulsensorerne.

Hvis pæren fortsætter med at virke, bør du kontakte en BMW servicetekniker for diagnosticering. Ved hjælp af en speciel elektronisk enhed aflæses information fra enheden, og punktet for problemet bestemmes.

For at forstå, at der er et problem med E39 ABS-enheden, kan du bemærke en anden opførsel af bilen:

1. Ingen kommunikation med sensorer på hjul.
2. Installation af nye sensorer løser ikke dette problem.
3. Rækkefølgen for ødelæggelse af blokken af ​​sensorer: venstre - bagved; højre - foran; foran - venstre; bagsiden er til højre.
4. Speedometeret holder op med at virke.
5. Indikatorer på instrumentpanelet i kabinen lyser for at indikere et problem.
6. Efter opvarmning af BMW-køretøjet deaktiveres systemet automatisk.
7. ABC slukker ved kørsel på ujævn vejbelægning.

En uafhængig kontrol skal begynde med cyklusnummersensorerne. Enheden er boltet til navet. Fjern derfor bremseskiven og andre dele. Boltene kan skrues af med en speciel unbrakonøgle, mod uret. For bedre fjernelse, drys boltene med WD-40 (et specialværktøj - kile).

Når du har fjernet sensoren, afbrydes stikket placeret på den øverste fløj. Du bør også tjekke ledningerne for integritet. Hvis en ledning viser sig at være beskadiget, skal den udskiftes med en ny; snoning og isolering er ikke egnet i dette tilfælde. Tråden skal have samme længde og samme tværsnit. Sensormodstand 0,9-1,3 kOhm.

I BMW E39 frem til 1999 var der ingen problemer med det blokeringsfrie bremsesystem. Men nyere biludgivelser har sådan et svagt punkt. Dette skyldes en mislykket fiksering af styreenheden. Den er placeret i nærheden af ​​strømforsyningen. For at restaurere den hydroelektroniske enhed efter 1999 kræves der en kolofonium- og tinloddekolbe.

Styreenhedens svage punkt er lederne, der forbinder stikket til enhedskortet. Kontakten mistes netop på dette tidspunkt. Dette skyldes konstante vibrationer samt pludselige temperaturændringer.

1. Fjern dækslet fra enheden ved hjælp af en stor kniv eller en hacksav.
2. Fjern forsigtigt beskyttelseslaget fra kanten af ​​brættet. Du behøver ikke at fjerne hele laget. Har brug for adgang til guider. De er lavet af aluminium og løber fra kortet til stikket. Brug en almindelig nål til at kontrollere kontakten. Nålen skal prikkes let ind i guidetråden.
3. Med pincet eller pincet fjernes lederen uden berøring. Og en ny sættes på plads ved hjælp af lodning. Den bedste leder er kobbertråd. Samme tværsnit og legeret ledning fra mobiltelefonopladeren.
4. Der er 16 ledninger forbundet til selve stikket. De skal alle tjekkes. Hvis der ikke er nogen ledningsevne, ændres ledningen på samme måde.
5. Før du installerer dækslet på sin plads, skal du bruge en tætningsmasse. Blokken vender tilbage til sin plads i bilen. Højtryksrør og sensorkontakter er forbundet til den.

Hvis ABS-enheden allerede er blevet repareret, kan den ikke repareres igen.Køb en ny i en specialforretning. Dryp ikke denne blok på arbejdsbordene. Oftest har den defekter.

Det er tilladt at betjene en BMW med ødelagt ABS-system, men det er sikkerheden for føreren, passagererne og andre.

Kære foromuchane råd hvor man kan grave problemet med ABS (E46 m54) Der var en abs sensor indfødt HZ sko.

Hej! brættet på abs-blokken brændte ud .. firehjulstræk er svært.

Hej alle, der var en vibration fra 1000-1500 rpm, jeg wang en automatisk gearkasse på en bagel, faktisk, hvilken slags kontorer.

Hej allesammen. Måske har nogen kontakter til en intelligent reparatør.

Jeg byder alle velkommen. Temaet er dette. På grund af det øgede brændstofforbrug og grå røg under acceleration over gns.

Hej. Italiensk replika, bred: foran 8j, bridgestone dæk 225/35/19 bag 9j.

Hvem kolliderede?, bmw e39 revne på glasset ved fastgørelsespunktet for stativet, revnen kommer ud af hullet.

faktisk burde tjene. men det er ikke let at finde + og - der. Og så efter udskiftningen skal du initialisere blokken, smide fejlene med en scanner.

Jeg skiftede alle sikringer, alt fungerede, jeg tog afsted hele vinteren med en guirlande på ryddeligt og en uvirksom ABS DSC dåse

Det vigtigste er ikke i en tjeneste, de tænkte ikke engang på at se på sikringerne

Jeg skiftede alle sikringer, alt fungerede, jeg tog afsted hele vinteren med en guirlande på ryddeligt og en uvirksom ABS DSC dåse

Det vigtigste er ikke i en tjeneste, de tænkte ikke engang på at se på sikringerne

disse er mestrene

Køb kai 3.2-3.6 sort, beige interiør, forlænget læder, pneuma, i god stand

tykkelsesmåler til leje for forummet 100 rubler. dag

hver ABS-sensor er forbundet med en forseglet chip til stikket enten i hjulhuset (forhjul) eller under den bagerste del af karmene (baghjul)

ligner en rektangulær sort boks med låse .. der passer to ledninger - fra ABS-sensoren, og fra pad-slidsensoren - måske har du en pause der. afmonter ABS-sensoren fra chippen og test den i et kort stykke.

Så jeg led en sørgelig skæbne at se en guirlande af lys på rydderiet, høre lyden af ​​ABS-motoren fra under motorhjelmen og bekymre mig om fraværet af ABS, trækkraft og antibuks under kørsel.

efter 1,5 times fucking med nøgler, hoveder, beslag og afsavede hoveder, brænder E5 .. skruede jeg kontrolenheden af.

Han skar ikke, men med en skruetrækker og en hammer brød låget rundt om omkredsen. slår man forsigtigt men fast, så skiller alt sig vidunderligt.

det betyder det - motorens kontakter var i orden - men det er naturligt, fordi motoren lavede huller som et offer.

men takket være et tip på 5. eller 6. side i denne tråd, besluttede jeg at ringe til de elektroniske nøgler på MOSFET'erne med en tester .. og så begge blev gennemboret. disse taster åbner og slukker for strømmen til motoren

hvis nogen også skal ændre dem - husk et par ting:

1.fit ENHVER N-kanal mosfets med parametre 30 Volt / 30 Ampere varmeafledning 40-50 watt .. først satte jeg mosfets 24 volt / 30 A - efter 10 kilometer døde de

2.Mosfets er standard FR3303 - kig efter deres modstykker, det vil finde det på radiomarkederne, og det er endnu bedre at lodde det fra computerbundkort) mosfets med sådanne parametre er i processorens strømforsyningskredsløb. PCI-EX slot.

3.baseret på det foregående punkt, anbefaler jeg, at du reparerer enheden hos computerelektronikingeniører - fordi det er så nemt for gamle komponenter at blive loddet og nye ikke loddes, går underlaget til disse mosfets fra bagsiden tilsyneladende til en kraftig radiator.. som med det samme fjerner varme og mosfet ligger i spolen som limet. Jeg loddede med en hårtørrer (520 grader, fuld udblæsning, smal dyse) + en 40 watt loddekolbe - men jeg kunne ikke "blæse" transistorerne af .. men jeg "blæste" et par modstande af. til sidst sleb jeg dremel de gamle komponenter og loddede oven på de nye .. generelt - giv denne sag til en specialist i reparation af elektronisk udstyr.

4.der er 4 FR3303 mosfets på brættet - men kun 2 af dem skal skiftes - dem der er loddet ved siden af ​​motorkontakterne.

i sidste ende - jeg reddede budgettet fra at miste 150 euro (brugte blok til demontering))

hvert hjørne

Diagnostik viste fejl 71 (pumpemotor abs).
Jeg tog BU ABS'en af:
Jeg tjekkede lodningen (de slog mikrorevner på kontakterne) Jeg drak alt,
tjekket transistorerne - alt er i orden.
Jeg installerede ABS BU'en på skrivemaskinen, men fejlen forsvandt ikke.
Han leverede strøm direkte til ABS-motoren, zakolhozu udseende af et stik som på ABS-kontrolenheden. Resultat-0, infektionen er tavs.

Hvem rensede selve motorens gevind?

Nyttigt emne) Kolleger, samme situation, kun der er et spørgsmål - efter at have åbnet ABS-enheden, var to ledninger faktisk blottet, loddet, men problemet forsvandt ikke, jeg bemærkede også, at 3 antenner blev loddet af det hvide " square", markerede det på billedet, ved nogen, hvad han er ansvarlig for?

Tak gutter! lodning hjalp mig!

tøvede med at lede efter E5 hovedet, jeg var nødt til at købe et sæt
og da der er stor risiko for at brænde hovedet i tarmene i motorrummet, lavede jeg en speciel nøgle

skær hovedet af med en dremel
snittet køres simpelthen ind i en passende størrelse skruenøgle

det uklippede hoved passede slet ikke ind i de nederste skruer

For pokker præcis de samme tegn som dine, jeg skiftede alle sensorer rundt og lodde kontakterne i styreenheden til pumpen, men problemet forsvandt ikke, tror du det også er tilfældet i denne transistor?

Så jeg led en sørgelig skæbne at se en guirlande af lys på rydderiet, høre lyden af ​​ABS-motoren fra under motorhjelmen og bekymre mig om fraværet af ABS, trækkraft og antibuks under kørsel.

efter 1,5 times fucking med nøgler, hoveder, beslag og afsavede hoveder, brænder E5 .. skruede jeg kontrolenheden af.

Han skar ikke, men med en skruetrækker og en hammer brød låget rundt om omkredsen. slår man forsigtigt men fast, så skiller alt sig vidunderligt.

det betyder det - motorens kontakter var i orden - men det er naturligt, fordi motoren lavede huller som et offer.

men takket være et tip på 5. eller 6. side i denne tråd, besluttede jeg at ringe til de elektroniske nøgler på MOSFET'erne med en tester .. og så begge blev gennemboret. disse taster åbner og afbryder strømmen til motoren

hvis nogen også skal ændre dem - husk et par ting:

1.fit ENHVER N-kanal mosfets med parametre 30 Volt / 30 Ampere varmeafledning 40-50 watt .. først satte jeg mosfets 24 volt / 30 A - efter 10 kilometer døde de

2.Mosfets er standard FR3303 - kig efter deres modstykker, det vil finde det på radiomarkederne, og det er endnu bedre at lodde det fra computerbundkort) Mosfets med sådanne parametre er i processorens strømforsyningskredsløb. PCI-EX slot.

3.baseret på det foregående punkt, anbefaler jeg, at du reparerer enheden hos computerelektronikingeniører - fordi det er så nemt for gamle komponenter at blive loddet og nye ikke loddes, går underlaget til disse mosfets fra bagsiden tilsyneladende til en kraftig radiator.. som straks fjerner varme og mosfet ligger i spolen som limet. Jeg loddede med en hårtørrer (520 grader, fuld udblæsning, smal dyse) + en 40 watt loddekolbe - men jeg kunne ikke "blæse" transistorerne af .. men jeg "blæste" et par modstande af. som følge heraf sleb jeg dremel de gamle komponenter af og loddede oven på de nye .. generelt - giv denne sag til en specialist i reparation af elektronisk udstyr.

4. der er 4 FR3303 mosfets på printet - men kun 2 af dem skal skiftes - dem der er loddet ved siden af ​​motorkontakterne.

i sidste ende - jeg reddede budgettet fra at miste 150 euro (brugte blok til demontering))

De fleste moderne biler er udstyret med et sæt systemer rettet mod køresikkerhed. For at forhindre blokering af hjul under kraftig opbremsning eller på glat vej, anvendes det blokeringsfrie bremsesystem ABS (ABS). Fuldt låste hjul er kendt for at øge bremselængden for en bil, og hvis kun få hjul er låst, er der større sandsynlighed for, at bilen skrider.

ABS omfatter flere systemer - selve det blokeringsfrie bremsesystem, stabilitetskontrolsystemet og nødbremsning. Hele komplekset styres af en elektronisk styreenhed, og den sidste enhed er køretøjets hydrauliske system.

Signalerne for driften af ​​ABS-systemerne kommer fra en sensor, der er installeret på hvert af hjulene, og som overvåger hjulets rotation i hvert bevægelsesøjeblik. Baseret på køretøjets hastighed, hjulets rotationshastighed, tilstanden af ​​vejoverfladen eller vejens hældningsvinkel, genereres signaler til styreventilerne i hydrauliske systemer ved udgangen af ​​den elektroniske enhed.

ABS-systemet er meget vigtigt for sikker kørsel af en bil, derfor, før du foretager reparationer med dine egne hænder, skal du omhyggeligt veje alt. Diagnostik og reparation af blokke af ABS-systemet i en bilservice, selvom det vil koste lidt mere end med dine egne hænder, vil give en garanti for, at fejl ikke vil opstå på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt.

Dette gælder især for dem, der er vant til at bruge ABS og stoler på dens ydeevne.

Som de fleste elektroniske systemer har ABS primær selvdiagnostik, der fungerer, når nøglen drejes. Diagnostik tager normalt et par sekunder. Hvis der efter dette tidspunkt ikke bemærkes nogen systemfejl, vil alarmen på instrumentbrættet gå ud. Når bilen bevæger sig, fungerer ABS-diagnostikken kontinuerligt, og når parametrene for sensorerne eller terminalenhederne ikke er inkluderet i tolerancezonen, udløses en fejlalarm. Når der signaleres en fejl, er det nødvendigt med særlig omhu at finde et bekvemt sted at inspicere bilen eller komme til den nærmeste bilservice, især i koldt vejr, når vejene er glatte. Nogle gange sker det, at en funktionsfejl kan elimineres med dine egne hænder på et par ti minutter.

For at reparere blokke af ABS-systemet med dine egne hænder skal du først måle batteriets spænding. Hvis spændingen er mindre end 10,5 V, vil ABS styreenheden ikke tænde, så der ikke opstår fejl i driften. Ved normal spænding bliver du nødt til at fortsætte fejlfindingen. De fleste af dem skyldes sensorernes ledninger. Fugt, der kommer ind i stikkene, forårsager oxidation af kontakterne, derfor er det først og fremmest nødvendigt at vurdere tilstanden af ​​kontakterne på hver sensor i ABS-systemerne.

Meget ofte er nedbrud af ABS-systemer forårsaget af en fejlfunktion i styreenhedens sensorer. For at betjene ABS-sensoren er et tandhjul fastgjort til navene, og selve sensoren er en induktor placeret i en afstand af 0,2-1,5 mm fra tænderne. Hvis alle tænderne er på plads, er det nødvendigt at måle mellemrummene mellem dem og sensorerne, om nødvendigt justere monteringen af ​​sensorerne. Snavs ophobet på tænderne og overfladerne af sensorerne kan påvirke ABS'ens funktion negativt.

Selve spolerne kontrolleres med et ohmmeter. Enheden skal vise en modstand på 1-3 kOhm, afhængigt af sensortypen. Det vigtigste er, at de alle er ens på én bil. Hvis ABS-sensorspolen viser en åben eller kortslutning eller er meget forskellig fra resten, skal den udskiftes eller repareres. Man kan kun råde til at kontrollere indgangsstedet for forbindelseslederne i enheden. Måske er ledningerne brudt, og efter at have fjernet lidt isolering fra sensoren, kan du prøve at lodde bruddet eller kort. Mange enheder kan skilles ad ved at varme dem op med en samlehårtørrer og fjerne plastikdækslet ved ledningsindgangspunktet. Det er under dette dække, at der opstår brud oftest. I dette tilfælde vil gør-det-selv ABS-reparationer ikke være særlig alvorlige. I betragtning af prisen på sensoren kan en sådan teknik have ret til at eksistere.