I detaljer: DIY peugeot 307 abs blok reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Det viste sig at være meget mere trist (((((, jeg åbnede denne blok, købte under demontering, det viste sig, at der på mikruh er sådanne tynde hår fastgjort til stikket på den ene side, og på den anden side går det til lysnettet , så 5 af dem blev skåret af, jeg loddede, bilen begyndte at starte, men så snart jeg trykkede på bremsen, så dukker fejl på abs og på forbrændingsmotoren op, de forsvinder lidt, jeg besluttede at omkoble denne mikruhu fra min gamle blok til den, der blev adskilt, det hele fungerede, der er ingen fejl, men der opstod fejl på p0350-motoren, en funktionsfejl i det primære sekundære kredsløb af tændspolen, og hvis det ikke er nulstillet efter en dag, en hel tragedie begynder, fejl kommer ud på den bagerste iltsensor, så på injektorerne, som et resultat holder adsorberventilen op med at fungere, og tanken suger på en sådan måde, at benzinpilen starter forfra og halvt stiger, kort sagt , denne fawn gav mig, besluttede at skifte tændspolen, jeg har 4 af dem, en fra en Citroen, en gammel, en købt for en måned siden, og købte en for en uge siden, ITO D: hvilken slags hjul skal du ikke sætte fejlen efter at have startet bilen på 3 sekunder, den kommer ud, jeg er i en blindgyde, tror jeg! Kan ABS-enheden påvirke dette, måske har jeg rodet med kontakter, eller den har andre fejl, selvom der ikke er nogen abs-fejl, og den fungerer korrekt.
Grundlæggende, hvis du har en mekaniker, kan jeg omskrive tallene fra min blok. Jeg har samme årgang, motor mv. På en eller anden måde prøvede jeg også at vælge en ABS-enhed til mig selv, det er ikke en givende forretning. De havde 6 sorter om året, som ikke erstattes af hinanden. Og alligevel var der en blok, som jeg købte under demontering, jeg vil give den til en billig pris)
Video (klik for at afspille).
Hvilken by er du fra? Og hvor meget vil du sælge for?
På biler af mærket Peugeot (Peugeot) er en fejl i ABS-kontrolenheden ret almindelig.
Omkostningerne ved at reparere en Bosch ABS-enhed FJERNET fra en bil er 5.000 rubler (hvis enheden har spor af åbning, 6.000 rubler). Garantiperioden er 6 måneder. reparationer udføres 2-4 arbejdsdage (OBS. i mangel af sjældne reservedele kan reparationen af enheden tage længere tid, første dag i starten af reparationen er næste dag efter enheden er afleveret til vores laboratorium , der er INGEN ACCELERERET REPARATION, WEEKEND TELLER IKKE SOM ARBEJDSDAGE.).
Omkostningerne ved at reparere en ATE ABS-enhed FJERNET fra en bil er 7.000 rubler (hvis enheden har spor af åbning, 7.000 rubler). Garantiperioden er 6 måneder. Reparationstiden er 3-4 arbejdsdage (OBS: i mangel af sjældne reservedele kan reparationen af enheden tage længere tid, første dag i starten af reparationen er den næste dag efter levering af enheden til vores laboratorie, DER ER INGEN ACCELERERET REPARATION, WEEKEND TELLER IKKE SOM ARBEJDSDAGE.).
Defekten viser sig i den periodiske oplysning af udråbstegn og ABS-mærke på instrumentbrættet.
Følgende mulige fejlkoder detekteres under elektronisk diagnostik:
01203 - Elektrisk forbindelse mellem ABS og instrumentpanelet (der er ingen forbindelse mellem ABS-enheden og instrumentbrættet)
03-10 - Intet signal - Intermitterende (Blokken går ikke til diagnostik)
18259- kommunikationsfejl mellem motorblokken og ABS via CAN-bussen
Computerdiagnostik giver fejl på en eller flere hjulhastighedssensorer; udskiftning af sensorer og kontinuitet i ledningerne afslører ikke funktionsfejl.
Computerdiagnostik giver fejl på en eller flere hjulhastighedssensorer, udskiftning af sensorer og ledningskontinuitet afslører ikke fejlfunktioner, enheden holder op med at reagere på computerdiagnostik (kommunikerer ikke).
01203 - Elektrisk forbindelse mellem ABS og instrumentpanelet (der er ingen forbindelse mellem ABS-enheden og instrumentbrættet)
03-10 - Intet signal - Intermitterende (Blokken går ikke til diagnostik)
18259- kommunikationsfejl mellem motorblokken og ABS via CAN-bussen
ABS-enhedsnumre, der skal repareres (hvis dit bloknummer ikke er blandt numrene nedenfor, betyder det ikke, at dets reparation er umuligt - ring!) :
Biler, hvor de ovennævnte ABS-styreenheder var installeret:
PEUGEOT 406 1997 - 2002 modelår
PEUGEOT 605 1997 - 2002 modelår
For at diagnosticere ovenstående funktionsfejl på en Peugeot-bil, kan du køre op til vores bilservice. Det udstyr, vi bruger til diagnosticering, er forhandler og giver den mest fuldstændige og nøjagtige identifikation af køretøjets funktionsfejl.
Bilproducenter stræber efter at gøre deres produkter så sikre som muligt for forbrugerne. Til dette modtager næsten hvert køretøj et sæt af al ny elektronik og andre automatiseringsenheder. Tilstedeværelsen af ABS i bilens design kan næppe overraske nogen. Men med en stigning i antallet af knudepunkter i en bil, øges sandsynligheden for fejl også. Du skal lære at reparere ABS-enheden.
Nogle bilister "svinger" simpelthen kontakterne væk fra denne knude, men denne løsning reducerer niveauet af køresikkerhed. Dette er især vigtigt ved kørsel i lavsæsonen og på glatte veje.
ABS' opgave er at holde maskinen i en lige linje i kritiske situationer. Når køretøjet bremses kraftigt, tillader denne enhed ikke, at hjulene blokeres fuldstændigt. Dermed skrider køretøjet ikke. Denne funktion er ofte nyttig ved manøvrering på glatte veje.
Det blokeringsfrie bremsesystem omfatter følgende komponenter:
flere sensorer placeret på hjulene;
elektronisk kontrolenhed ansvarlig for at tænde / slukke for individuelle elementer;
en indikatorlampe installeret på instrumentbrættet af bilproducenten.
Elektronik overvåger også hele kompleksets helbred og de deraf følgende defekter under drift. Hvis de opstår, vises en advarselslampe på instrumentbrættet, der giver besked om problemet. Derefter skal du udføre ABS-reparationer med dine egne hænder eller kontakte en servicestation for at få hjælp. Den anden mulighed vil være dyrere. Oftest tilbyder de at erstatte blokken fuldstændigt og ikke gider at finde ud af det nøjagtige sted for et åbent kredsløb i et kredsløb eller et inoperativt element.
Når føreren drejer nøglen i tændingslåsen, diagnosticerer computersystemet funktionaliteten af hovedkomponenterne gennem sensorsystemet. Det anses for normalt, at indikatoren med påskriften "ABS" efter at have drejet nøglen er tændt i ca. 3 sekunder. Yderligere skal den gå ud for at bekræfte enhedens funktionsdygtighed.
Når fading ikke forekommer, eller lyset tændes under kørslen, skal du udføre følgende handlinger:
Vi parkerer køretøjet på det nærmeste tilladte område.
Ved hjælp af et multimeter diagnosticerer vi spændingen på batteriet, som ikke bør være mindre end 10,5 V.
Vi kontrollerer visuelt og ved at afbryde / tilslutte kontakterne på batteriet.
Vi inspicerer ledningerne fra ABS-sensorerne for integritet eller brud.
Hvis det ikke lykkedes med simple diagnosemetoder, skal du kontakte stationen for mere præcis computerdiagnostik. Udstyret bestemmer fejlkoden, afkodning, som vil afsløre fejlen. Yderligere skal defekten kun fjernes. I dette tilfælde er der to måder: uafhængig eller ved hjælp af busstationsarbejdere.
Forskellige årsager kan få indikatorlyset til at tænde. Der er alvorlige problemer, som ikke kan ignoreres. Og det sker, at det er nok at rense snavsaflejringen fra sensoren, og vi kan antage, at reparationen af ABS-sensoren med egne hænder praktisk talt er afsluttet.Under alle omstændigheder skal der foretages en visuel vurdering af sensorens tilstand.
For at gøre dette skal du donkrafte hjulet. Derefter skruer vi boltene af og fjerner det fra navet. Derefter drejer vi rattet i den modsatte retning fra det diagnosticerede hjul. Skru boltene ud, der blokerer adgangen til sensorerne.
Rengør sensorerne for plak med en ren klud. Det er tilrådeligt ikke at bruge aggressive kemikalier. Du kan fugte en klud i en mild sæbeopløsning og derefter fjerne fugten med en tør klud. Reparation med sensorer udføres normalt ikke, og hvis de har åbenlyse mekaniske defekter eller skader, skal sådanne dele udskiftes.
Efter rengøring returnerer vi alt til dets plads i omvendt rækkefølge af demontering. Vi tjekker oplysningerne fra indikatorlyset på instrumentbrættet. Hvis problemet er løst, vil "ABS" gå ud, og hvis det ikke er løst, er det nødvendigt at identificere problemer i den elektriske enhed.
Hovedproblemet forbundet med ubrugeligheden af den elektroniske ABS-enhed er manglen på kontakter mellem elementerne. Dette kan skyldes mekaniske (chok eller voldsomme vibrationer), kemiske (korrosion) eller elektriske problemer (overspænding udbrændt).
For reparationer skal du slukke for problemknuden og tage den til arbejdsbordet for nem reparation. Vi åbner forsigtigt æsken med en byggekniv. Typisk limes dele af plastikhuset til tætning. Vi kører ikke kniven dybt for ikke at beskadige ledninger eller andre elementer.
Vi identificerer stedet for brud eller anden funktionsfejl. Ved hjælp af en pulsloddekolbe omlodder vi de beskadigede ledninger. En Weller loddestation er også velegnet til lodning. Den keramiske base må ikke overophedes, ellers vil alt arbejde føre til fuldstændig nedbrydning af hele pladen. Tilbage er bare at smide det væk.
Vi afhenter blokken efter reparation. Så installerer vi det på sin plads og tjekker for et signal på instrumentbrættet. Hvis indikatoren stopper konstant, er problemet løst.
Når et ABS-fejlsignal vises på instrumentbrættet, er det umagen værd at kontrollere dets tilstand så hurtigt som muligt, i det mindste visuelt. Hvis mekanisk rengøring af sensorerne ikke gav et positivt resultat, bliver du nødt til at reparere ABS-enheden selv eller med hjælp fra specialister. Det er ikke værd at forsinke reparationen, da dette system øger køresikkerheden. Det er tilladt at køre uden ABS i nogen tid, men det er bedre at gøre det i tørt vejr, ved lav hastighed og på god vej.
De fleste moderne biler er udstyret med et sæt systemer rettet mod køresikkerhed. For at forhindre blokering af hjul under kraftig opbremsning eller på glat vej, anvendes det blokeringsfrie bremsesystem ABS (ABS). Fuldt låste hjul er kendt for at øge bremselængden for en bil, og hvis kun få hjul er låst, er der større sandsynlighed for, at bilen skrider.
ABS omfatter flere systemer - selve det blokeringsfrie bremsesystem, stabilitetskontrolsystemet og nødbremsning. Hele komplekset styres af en elektronisk styreenhed, og den sidste enhed er køretøjets hydrauliske system.
Signaler til driften af ABS-systemerne kommer fra en sensor installeret på hvert af hjulene og overvåger hjulets rotation i hvert bevægelsesøjeblik. Baseret på køretøjets hastighed, hjulets rotationshastighed, tilstanden af vejoverfladen eller vejens hældningsvinkel, genereres signaler til styreventilerne i hydrauliske systemer ved udgangen af den elektroniske enhed.
ABS-systemet er meget vigtigt for sikker kørsel af en bil, derfor, før du foretager reparationer med dine egne hænder, skal du omhyggeligt veje alt. Diagnostik og reparation af blokke af ABS-systemet i en bilservice, selvom det vil koste lidt mere end med dine egne hænder, vil give en garanti for, at fejl ikke vil opstå på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt.
Dette gælder især for dem, der er vant til at bruge ABS og stoler på dens ydeevne.
Som de fleste elektroniske systemer har ABS primær selvdiagnostik, der fungerer, når nøglen drejes. Diagnostik tager normalt et par sekunder. Hvis der efter dette tidspunkt ikke bemærkes nogen systemfejl, vil alarmen på instrumentbrættet gå ud. Når bilen bevæger sig, fungerer ABS-diagnostikken kontinuerligt, og når parametrene for sensorerne eller terminalenhederne ikke er inkluderet i tolerancezonen, udløses en fejlalarm. Når der signaleres en fejl, er det nødvendigt med særlig omhu at finde et bekvemt sted at inspicere bilen eller komme til den nærmeste bilservice, især i koldt vejr, når vejene er glatte. Nogle gange sker det, at en funktionsfejl kan elimineres med dine egne hænder på et par ti minutter.
For at reparere blokke af ABS-systemet med dine egne hænder skal du først måle batteriets spænding. Hvis spændingen er mindre end 10,5 V, vil ABS styreenheden ikke tænde, så der ikke opstår fejl i driften. Ved normal spænding bliver du nødt til at fortsætte fejlfindingen. De fleste af dem skyldes sensorernes ledninger. Fugt, der kommer ind i stikkene, forårsager oxidation af kontakterne, derfor er det først og fremmest nødvendigt at vurdere tilstanden af kontakterne på hver sensor i ABS-systemerne.
Meget ofte er nedbrud af ABS-systemer forårsaget af en fejlfunktion i styreenhedens sensorer. For at betjene ABS-sensoren er et tandhjul fastgjort til navene, og selve sensoren er en induktor placeret i en afstand af 0,2-1,5 mm fra tænderne. Hvis alle tænderne er på plads, er det nødvendigt at måle mellemrummene mellem dem og sensorerne, om nødvendigt justere monteringen af sensorerne. Snavs ophobet på tænderne og overfladerne af sensorerne kan påvirke ABS'ens funktion negativt.
Selve spolerne kontrolleres med et ohmmeter. Enheden skal vise en modstand på 1-3 kOhm, afhængigt af sensortypen. Det vigtigste er, at de alle er ens på én bil. Hvis ABS-sensorspolen viser en åben eller kortslutning eller er meget forskellig fra resten, skal den udskiftes eller repareres. Man kan kun råde til at kontrollere indgangsstedet for forbindelseslederne i enheden. Måske er ledningerne brudt, og efter at have fjernet lidt isolering fra sensoren, kan du prøve at lodde bruddet eller kort. Mange enheder kan skilles ad ved at varme dem op med en samlehårtørrer og fjerne plastikdækslet ved ledningsindgangspunktet. Det er under dette dække, at der opstår brud oftest. I dette tilfælde vil gør-det-selv ABS-reparationer ikke være særlig alvorlige. I betragtning af prisen på sensoren kan en sådan teknik have ret til at eksistere.
