DIY Volkswagen Passat B3 abs blok reparation

Opmærksomhed! Bilservicenet til fordelagtige priser. Camber check er GRATIS! Ingen køer! Reparation samme dag!

Download / Udskriv emne
Download et tema i forskellige formater, eller se en printbar version af temaet.

I instruktionerne vil vi reparere enheden af ​​mærket - Bosch. Dette er ikke det bedste af abesoks, og derudover er det præcis, hvad der er installeret på de fleste mærker.

for eksempel i Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault og endda Mercedes støder på.

Placering af ABS-enheden under motorhjelmen på Audi A4

Problemet starter med en irriterende fejl og et udråbstegn på fuld skærm. På grund af hvilket intet andet kan vises af den ryddelige, kan den ikke, før den løser problemet.

Alt ville være fint, og det ser ud til at være muligt at køre, men ved salg stiller køberen ofte en masse spørgsmål, da han ser denne skændsel. Og det mest rolige, når man er på el - alt er i orden.

Oftere opstår der et sammenbrud i den elektroniske del af enheden.

Kontakterne der er tynde og skrøbelige. Hvis problemet ligner det, der er beskrevet nedenfor, med tilstrækkelig erfaring med en loddekolbe, vil du lykkes.

Vi skiller ad.
Lad os først fjerne den elektroniske del. Den er forbundet til den hydrauliske (hoved)del med seks bolte. Frakobl forsyningskablet, kryb derefter op og skru det af med en praktisk nøgle.

12 kontakter på elektromodulet

Nu skal du forsigtigt åbne modulets plastikkasse. Vi skærer med en fræser langs sømmen, meget forsigtigt, uden at køre kniven dybt. Du kan røre ved kontakterne indeni.

Sagen er blevet åbnet.
Vi undersøger omhyggeligt tavlen under et forstørrelsesglas og en lysende lampe. Inspektion af denne enhed afslørede skader på to kontakter på venstre side, der går til stikket.

Udefra virker alt normalt.

Ved at flytte disse ledninger lidt, flyttede de sig let væk fra kontakterne.

Lod forsigtigt ledningerne på plads. Du kan også lodde en ny fælles ledning i stedet for disse to. Du skal lodde meget omhyggeligt - overophede ikke hele modulet med kortet.

Hvis de i loddeoplevelsen ikke er stærke - det er bedre at give det til en erfaren ven eller et værksted.

Vi limer sagen tilbage - med god lim (ikke super).

Vi returnerer modulet til dets plads.

Denne instruktion blev brugt af: 11016 enkelt gang.

ring til vw demontering, telefonnumre og adresser, se her

og hvor fandt diagnosen sted?

Indledende indlæg fra fix
Ja, det fortæller jeg helt sikkert i morgen. H 111

Først skal du skære dækslet af, der dækker den elektroniske del af ABC-enheden.
Savning er mere praktisk med et hacksavblad, prøv blot at forhindre, at klingen går mere end 5-6 mm ind i snittet.

Blokken er vist med låget allerede savet af. Forresten, helt, du kan ikke bære den med dig, bare skru den elektroniske del af (6 torxer for 20).
Bare husk hvilken side trykfjedrene er under ventilspolerne.
Så vil du se dette foran dig:

Rør ikke sammensætningen med fingrene. Og se ikke, at der er mange plastikspåner, det er en af ​​mine tidligste erfaringer med at reparere :-)
Pointen med problemet er vist i en blå cirkel. Alt er allerede blevet repareret her.
Massen af ​​brættet faldt af, fra den forgyldte cotact.
Tidligere prøvede jeg bare at lodde hullet på plads.(I dette tilfælde f.eks.) Det er frygtelig ubelejligt, og et par gange beskadigede jeg de tilstødende ledere.
Alternative steder for lodning til minus til tavlen er markeret med rødt.
Vejledningen til højre er det mest bekvemme punkt. Byg op, gæt hvad?
Det vigtigste for dig er at returnere massen til krystallen.

Så hvad skal du gøre, hvis dit ABS-system går i stykker. Et tydeligt tegn på, at det ikke virker, er en tændt lampe på instrumentbrættet med påskriften ABS. Bliv ikke ked af det med det samme og lav en masse penge til en elektronikspecialist, det er meget muligt, at du kan ordne systemet med dine egne hænder.

For det første, hvis du ikke stoler på ABS-pæren, kan du gå ud på en grus- eller våd vej og efter at have accelereret til 60 km i timen, aktivere bremserne med al din magt.

Hvis ABS'en virker, så vil du mærke returslaget til bremsepedalen.

Hvis pedalen ikke virker, vil den gå ned og på et bestemt sted vil den simpelthen hvile, hvilket skaber modstand. Alle bilens hjul er sandsynligvis låst, og bilen kan endda blive trukket lidt til siden.

Spor fra blokerede hjul på asfalten strøet med sand eller grus er meget tydeligt synlige. Hvis ABS'en virker på asfalten, vil du se små slidsår i stedet for lange stier fra de bremsende hjul.

Der er tidspunkter, hvor instrumentbrættets lys ikke virker. I ældre biler er der installeret en glødelampe der.

Hvis pæren brændte i lang tid (f.eks. at der var et sammenbrud, og ingen fiksede det), kan den simpelthen brænde ud. Ledningerne forlader også ofte. Derfor anbefaler vi, at du lejlighedsvis kontrollerer ABS'ens funktion på et løst underlag (flere gange om året).

Hvis du har fastslået, at dit låsefri bremsesystem ikke virker, skal du diagnosticere problemet og forstå, hvorfor ABS'en ikke virker.

Lad os først definere, hvad systemet består af.

Hovedkomponenterne i Anti-Lock Braking System (ABS):

1. Kontrolenhed - normalt er det et element i bilens indbyggede computer. Kørecomputeren er i dag bilens hjerte. Den styrer motoren, alle elektroniske enheder i bilen, overvåger og informerer bilens tilstand.

Nogle gange er ABS-enheden placeret i en separat enhed.
Desværre vil du under alle omstændigheder ikke være i stand til at reparere, nulstille eller genoplade en kontrolenhed eller en computer uden specielt udstyr og software, så du bør kontakte en mærkevareservicestation med disse spørgsmål.

Der er mulighed for at købe på ebay et modul til tilslutning af en indbygget computer til en bærbar computer med en disk (software). Bare husk på, at omkostningerne ved sådant udstyr kan være ret høje, og du vil sjældent bruge det.
Ud over alt det ovenstående skal det bemærkes, at du gør alt på egen risiko og risiko. Hvis du fejlagtigt genopfrisker eller programmerer din bils indbyggede computer, kan bilen ikke længere køre.

2. ABS-sensorer - der er flere typer systemer. Nogle køretøjer har kun to sensorer på for- og baghjulene diagonalt. I mere avancerede systemer er der fire sensorer - for hvert hjul en sensor.

Typisk er sensorerne skruet ind i en bils bremsekaliper og er en lille induktor i et rundt stempelformet hus.
På baghjulsnavets akse er der et magnetiseret gear (gitter) med ribber med ensartede afstande imellem dem.

De roterende tandhjulskanter passerer sensoren og inducerer et magnetisk felt i induktoren. I henhold til sensorernes aflæsninger forstår abs-enheden, hvor hurtigt hvert hjul roterer og beslutter, om det er nødvendigt at øge bremsekraften på det eller tværtimod reducere det.

Det er sensorerne, der oftest går i stykker. De findes i et kemisk og fysisk aktivt miljø. Nogle gange bliver de fysisk beskadiget, når de rammer et hjul, når der kommer sand, mudder eller sten ind. Der er også tilfælde, hvor hjulet er skævt fra navets slidte leje, og sensoren tørres af gearet. Eller klodserne sidder fast fra den frosne håndbremse, på grund af hvilken temperaturen på hele kaliberen stiger, og sensoren kan simpelthen smelte.

Meget ofte vises alle disse problemer som midlertidige. Det vil sige, at sensoren virker så ikke. Når kaliberen varmer op, kan sensoren fungere igen, eller omvendt under lang parkering. I hvert tilfælde er manifestationerne forskellige.

3. Ledninger og stik til ABS-sensorer - ofte forårsager de også fejlbetjening af alle systemer.Det anbefales først og fremmest visuelt at kontrollere alle ledninger for brud og skader, samt kontrollere stik - blæs dem ud og rengør kontakterne med en spray til elektriske kontakter.

Det er også værd at forbinde stikkene til selve linjerne (seler) af ledninger, der går til bilens hovedcomputer.

Så den første ting du skal gøre er at finde ud af, hvad der præcist ikke virker.

Hvis du har mulighed for at læse information om et sammenbrud (fejlkode) ved hjælp af den indbyggede computer, så er alt enkelt. Computeren indikerer normalt en bestemt brudt sensor, og alt du skal gøre er at udskifte den.

Hvis sensoren ikke virker med det samme, skal du tjekke ledninger og stik. I rigtig mange tilfælde registrerer computeren på grund af dårlig kontakt ikke tilstedeværelsen af ​​en sensor og kan ikke læse information fra den.

Hvis informationen ikke kan læses fra computeren, kan du blot fokusere på ABS-lyset på bilens instrumentbræt.

I nogle biler registreres desværre fejl i driften af ​​bilens systemer og kan kun nulstilles ved hjælp af en computer. Det vil sige, at selvom du udskifter alle ABS-sensorerne, og systemet er normalt, vil computeren ikke tænde det, før du sletter fejlkoden gennem softwaren.

I nogle biler fjerner computeren fejl over tid. Det vil sige, at hvis fejlkoden har en forældelsesfrist på mere end en måned, fjerner computeren den, tjekker om systemet fungerer i øjeblikket - hvis systemet virker, tænder det.
I ældre biler, såsom Volkseagen passat b4 i vores eksempel, diagnosticerer systemet alle systemer, når tændingsnøglen drejes hver gang, og fjerner fejl, hver gang du starter. Det er meget praktisk til at diagnosticere og reparere systemet.

Vi ved stadig ikke, hvilken sensor der er defekt.
Vi skal finde stikkene til at forbinde sensorerne. For at gøre dette kan du blot finde sensoren på hjulet og gå gennem wiren til kabinen og finde sensorforbindelserne.
I vores tilfælde var de bageste sensorstik placeret under bagsædet.
De forreste sensorstik var placeret under motorhjelmen.

For at kontrollere sensorerne vil vi bruge flere metoder. Vi vil arbejde med de stik, der er beskrevet ovenfor.
Det første, der kommer til at tænke på, er en tester.
1. Kontrol med en tester - uden at have nogen information om køretøjets system, vil vi antage, at modstanden på alle sensorer er den samme. Det er faktisk sådan det skal være, det er bare at induktorerne er ens for hvert hjul på bilen.

Under dette eksperiment registrerede vi en modstand på omkring 1 kOhm (1075 Ohm) på hver sensor. På kun en højre bagsensor var modstanden 1MΩ. hvilket indikerer et kontaktbrud eller udbrænding af sensorspolen.
Vi vidste på forhånd ifølge computeraflæsningerne, at årsagen var i den bagerste højre sensor, men vi besluttede at tjekke det hele med vores egne hænder for et eksempel.

Endnu et tjek - du skal tjekke spændingen på alle ledninger, der kommer fra computeren til sensorstikkene. Spændingen over kontakterne i vores tilfælde var 5 volt. Det betyder, at signalet til alle sensorer fra den indbyggede computer bliver overført.

En af de mere vanskelige operationer er at hæve bilen på en donkraft og ved at forbinde testeren til sensorkontakterne i den aktuelle måletilstand, dreje hjulet. De magnetiske tandhjul på hjulene inducerer en absolut strøm i sensorerne, som du kan se på enhedens aflæsninger. Desværre, i vores tilfælde, viste enheden på alle sensorer omtrent samme strømstyrke, meget lille i størrelse.

2. Tjek ved at opfange lydvibrationer - en af ​​de populære metoder til at tjekke sensorer har vandret på internettet i lang tid. Oscillationer af strømmen i sensorernes spoler kan omdannes til lydsvingninger, de skal kun forstærkes.

Normalt bruges en kassetteafspiller med hoved til at opfange lyd fra et magnetbånd til dette. Sensorkontakterne er forbundet til hovedledningerne, og lyden forstærkes hundredvis af gange. Drejer du bilens hjul, kan du i høretelefonerne høre, hvordan aflæsningerne fra sensoren transmitteres.Hvis du ikke hører noget, eller du hører interferens, er det højst sandsynligt, at der er noget galt med den sensor, du tjekker. Lydens lydstyrke kan også være et tegn på en funktionsfejl. Hvis en sensor lyder mange gange mere støjsvag end de andre, er signalet fra denne sensor højst sandsynligt mange gange svagere, og denne information når muligvis simpelthen ikke bilens computer.

3. Kontrol med et oscilloskop.
Dette er en ny måde, som vi ikke har set eksempler på på internettet. Da oscilloskopanordningen er en ret dyr ting, og ikke alle har den, er det nødvendigt at komme med en erstatning for enheden.
Mange mennesker har allerede en bærbar computer. I dag er der mange programmer, der gentager et oscilloskops funktioner.

De fungerer som følger. Lyden opfanges fra computerens line-in eller ekstern mikrofonindgang. Længere på skærmen omdannes den til vibrationer, som du tydeligt kan se på skærmen.

Det eneste, vi skal gøre, er at tage ledningen fra de gamle høretelefoner. Adskil ledningerne, der går til øretelefonen, og tilslut dem til ABS-sensorens kontakter.

Således vil vibrationer fra ABS-sensorerne blive transmitteret direkte til lydindgangen på den bærbare computer.

Ved at tænde for oscilloskopprogrammet kan du observere svingningerne.

Som et eksempel kan du se fluktuationerne på flere sensorer og forstå, hvordan signalets bølgeform og amplitude adskiller sig. Dette er en meget visuel måde, og du vil se præcis, hvilken af ​​sensorerne, der sender det forkerte signal.

I vores tilfælde, på fungerende sensorer, fik vi en flad sinusoide med en stor amplitude. Når hjulets hastighed ændres, øger sinusoiden frekvensen og øges i amplitude.

På en ødelagt sensor, med en langsom hjulrotation, så vi ingen svingninger, og med en hurtig, så vi nogle gange en sinusformet med afskårne hjørner. Nogle gange blev signalet simpelthen afbrudt.

Ifølge de foreløbige symptomer viste problemet sig på samme måde i løbet af bilen. Hvis systemet blev genstartet, mens bilen var i bevægelse, viste computeren, at systemet fungerede normalt. Da bilen var parkeret i længere tid, slukkede systemet igen.

Også ved bremsning begyndte systemet at slå ABS'en, da bilen praktisk talt stoppede, det vil sige ved lav hastighed og lave hjulomdrejninger.

Det eneste, der er tilbage at gøre, er at udskifte sensoren. Læs om det på vores hjemmeside - se nedenstående links.

Onsdag 27. november 2012

Visninger: 11.880 Kategori: Autoelektriker

Dybest set designet af alle ABS blokke og deres reparation ligner på mange måder andre blokke, så hvis din er gået i stykker ABS enhed så vil vi i denne artikel se på, hvordan man reparerer det gør det selv.
Her er nogle af symptomerne: - hvis der, når den er tilsluttet diagnosestikket, ikke er nogen forbindelse mellem computeren og ABS-enheden, eller der kan dukke en fejl op:

• 01203 - Elektrisk forbindelse mellem ABS og instrumentpanel
• 03-10 - Intet signal - Intermitterende
• Når bilen kører, lyser STOP (!) eller ABS-lamperne periodisk eller lyser periodisk, og summeren lyder 3 gange.

Alle handlinger, der vil blive beskrevet i denne artikel, er kun til informationsformål.
ABS-enheden er en del af bremsesystemet og ifølge færdselsreglerne er enhver indgriben i den forbudt.
Vores anbefalinger...
Jeg vil indlede dig, at hvis du aldrig har analyseret noget, så må du hellere lade være med at gøre dette ...
Flere enheder er blevet repareret ved hjælp af denne metode, og de fungerer alle fint og fungerer.

Så selve beskrivelsen...

Enhver ABS-enhed består normalt af 2 dele, selve ventilhuset og den elektroniske enhed. ABS-enheden er en meget smart ting, som selv hvis den fejler, så vil du under ingen omstændigheder miste bremserne, nej, de vil fungere i en simpel tilstand, uden om denne enhed. Selv når du tager den ud af bilen og så kan du trygt sætte dig ned og køre, og bremserne vil virke ...

Så selve reparationen...
Vi fjerner den elektroniske enhed fra bilen, hvad der er nødvendigt for dette: Vi donkrafter hjulet på venstre side, fjerner det og erstatter et stykke træ eller mursten for din sikkerhed (du bliver nødt til at klatre ind under hjulkassen)

Vi fjerner selvfølgelig vingeforingen, hvis der er en, så skruer vi vaskebeholderen af, den skrues på med 3 bolte, fra bunden 2 og under hætten 1.
Nu flytter vi forsigtigt vasketønderne til siden ... afbryd stikket fra den elektroniske enhed

Der er et returpumpestik under selve abs elektroniske enhed, vi fjerner det også ...
Hvis du har en Torx T20, så er det bedre at skrue 6 skruer af for dem og derefter fjerne vores ABS elektroniske enhed fra ventilhuset

Nu bevæbner vi os med en fræser eller noget lignende og skærer forsigtigt blokdækslet af (vi ridser lidt langs plastkassen, langs hele omkredsen, laver riller i låget til sidst, som på figuren). Dens cirka tykkelse er to millimeter.

Når du stikker det hele igennem))), så tag en flad skruetrækker og prøv at lirke dækslet, kun på den side, hvor stikket er, og på den anden. Med sådanne bevægelser vil vi brække det af fra kroppen. Når du knækker af, så vil du indeni se selve brættet, fyldt med noget lort, der ligner gelé ... Vi plukker ikke noget der, der er meget små radiokomponenter på brættet og gud forbyde at du kroger det ...

Målene på denne boks er 70 x 83 mm.

Bare for at være forsigtig, tag et klæbende tape og lim en del af det elektroniske bræt, så du kun efterlader et sted, hvor kontakterne på brættet forbinder til kontakterne på selve blokkens sted.

Cirka i midten af ​​kontaktpuderne er der to tykke ledninger, der forbinder brættet med kontaktpuderne på blokhuset. Hvis du nu for eksempel tager en nål og langsomt ryster de to ledninger, vil du se dårlig kontakt ... (i de fleste tilfælde fra siden af ​​sagen)

Så vi fandt det problematiske sted, som de fleste ABS-enheder lider af, nu tager vi en loddekolbe og lodder alle leddene. Du skal bare fjerne geléen først, forsigtigt og langsomt ... Hvis stedet ikke kan loddes normalt, så tag en ledning omkring ti centimeter tyk og omkring 0,3 tyk og lod den. Klip resten af ​​ledningen af, mens du lodder den.

Jeg håber, at du vil være mere forsigtig...

Når du er færdig med lodningen af ​​ledningerne, kan du kontrollere ydelsen af ​​vores blok direkte. adskilt, så at sige, skal du bare fastgøre dens elektroniske del til ventilhuset, ikke skrue noget, tilslutte stik og tænde tændingen. Hvis alt er i orden, så er der ingen buzzer, og lysene viser. at alt er i orden, så gjorde du alt rigtigt ... Nu er det kun tilbage at samle alt, og lim låget med en slags eboksidka. Det er alt, hvad der er til det, jeg tror, ​​at sådan en reparation er inden for alles magt ... Held og lykke.

REPARATIONSENHED ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. og ikke kun, designet af ABS-blokke ligner på mange måder andre blokke, og reparationen af ​​disse blokke ligner ofte, så hvis nogen har en ABS-blok, kan denne artikel hjælpe med at løse denne situation med dine egne hænder.

SYMPTOMER: Hvis der under diagnosen ikke er forbindelse mellem diagnoseudstyret og ABS-enheden (computeren kan ikke se enheden), eller der dukker en fejl op 01203 - Elektrisk forbindelse mellem ABS og instrumentgruppe 03-10 - Intet signal - Intermitterende

Når bilen kører, lyser ABS- og STOP-lamperne (!) konstant eller periodisk, og summeren lyder tre gange.

ALLE handlinger beskrevet i denne artikel er kun til informationsformål. Forfatterne påtager sig intet ansvar for resultatet af din selvreparation. ABS-enheden er en del af bremsesystemet, i henhold til trafikreglerne i Den Russiske Føderation er enhver indgriben i den forbudt.

Hvis du ikke har tilstrækkelig dygtighed og erfaring med reparation, så råder jeg dig til ikke at gøre, hvad der vil blive beskrevet i denne artikel.

Ved hjælp af den beskrevne metode blev flere enheder repareret, som fungerer og fungerer perfekt.

Selve ABS-enheden består normalt af to dele, en elektronisk enhed og et ventilhus.

Sådan ser det ud på bilen.

Jeg vil gerne påpege, at hvis din ABS elektroniske del svigter, betyder det ikke, at bremserne forsvinder “nej”, bilen vil fungere, køre og bremse som en almindelig bil. kun ABS, EDL, ESP systemerne vil ikke fungere.Selvom du fjerner den elektroniske del af ABS-enheden fra din bil, så kan du roligt køre den, bare husk på, at nogle systemer ikke er i orden. Og glem ikke at dække de adskilte dele med noget for at beskytte mod støv og snavs.

Vi starter reparationer og fjerner den elektroniske enhed fra bilen, til dette skal du: Hæve venstre hjul op, fjerne det og sætte en form for støtte for sikkerheden, fordi du bliver nødt til at kravle under hjulkassen

Vi fjerner, hvis der er en fenderforing, skruer skruerne af, så fjerner vi vasketanken, den er fastgjort med tre M6 bolte, to fra bunden og en under hætten.

Flyt forsigtigt tønderne til siden. og fjern stikket fra den elektroniske enhed.

Der er et returpumpestik under den elektroniske enhed, fjern det. Brug Torx T20, skru seks skruer af og fjern forsigtigt ABS elektronisk enhed fra ventilhuset

Derefter skal du forsigtigt skære dækslet af blokken af, til dette bruger vi en fræser eller en passende genstand, ridser riller på plasten på alle tilgængelige steder langs hele omkredsen af ​​vores dæksel i enden. Dens tykkelse er omkring 2 mm Vær meget omhyggelig og hold øje, så din fræser ikke hopper af, og ikke falder ind og beskadiger blokken der.

Når du laver dybe riller, så prøv at tage en flad skruetrækker og lirke dækslet lidt på den anden side af hovedstikket. Dækslet bør let brække af fra kroppen.

Efter at vi har fjernet dækslet, vil vi se et bræt med radiokomponenter indeni og dækket af en slags gelélignende substans.

Vælg under ingen omstændigheder dette stof, som der er

små dele og ledere. du kan beskadige dem, og enheden bliver ubrugelig.

Dimensionerne på vores boks, hvori tavlen er placeret, er 70 mm x 83 mm.

Nu tager vi scotch tape og noget andet og lukker den del af det elektroniske bord, hvor vi ikke vil gøre noget, for ikke at beskadige noget der. vi forlader kun det sted, hvor brættet er forbundet med kontaktpuderne på selve blokkens krop,

Et sted i midten af ​​kontaktpuderne vil vi se, at brættet er forbundet med to tykke ledninger med kontaktpuderne på blokhuset. Hvis du tager en nål og ryster disse ledninger, vil vi se dårlig kontakt fra siden af sag.

Dette er den store ulempe ved disse blokke. Nu skal du forsigtigt tage nogle ting, som du kan fjerne stoffet fra kontaktpuden, hvor vi vil lodde. Fjern geléen forsigtigt, lederne der er meget tynde, de kan let blive beskadiget. Når du har fjernet denne gelé, skal du fortinne denne kontaktpude på bloklegemet. Så tager vi en ledning (kobber) 10 centimeter lang, 0,3 tyk og lodder den.

Derefter tager og servicerer vi de ledere, der går fra den keramiske tavle på det sted, hvor de har den maksimale afstand i højden fra pladen. Skub forsigtigt den loddede leder mellem sølvlederne og lod det hele i ét stykke, mens du sikrer varmeafledning af kobberlederen fra kontaktpuden. Dette er nødvendigt, så lederen ikke bliver uloddet fra kontaktpuden. Tag nu og klip forsigtigt den resterende ledning af.

Når alt dette er gjort, så kontrollerer vi vores enhed for funktionalitet for selvtilfredshed.Vi tager den elektroniske del og fastgør den til ventilhuset. indtil skruning forbinder vi begge stik og tænder tændingen. Hvis der ikke er buzzer og ABS lys og (!) I orden, så har vi afsluttet arbejdet kl 5. Nu kan du samle alt og sætte det på plads. Låget, der blev skåret af, skal limes med eboksidkoy eller poxipol.

Her har ABS-systemet bevæget sig fra klynkeri til en aktiv modoffensiv. (Passat B3, dv.2E). Jeg kørte omkring tusinde km med et brændende ABS-lys på torpedoen (ABS'en slukkede på en lang vej, så den kom aldrig til live igen. Det plejede at være sådan - den kom pludselig til live selv).

Samtidig fungerede bremserne perfekt, som altid. Den røde lampe på rydderiet viste korrekt håndbremsen og utilstrækkeligt tryk i ABS-batteriet efter lang parkering (ca. 30-40 sekunder, mens ABS-pumpen pumpede batteriet).

Vopschem intet varslede en storm, indtil på vej til lufthavnen klokken 6 om morgenen blev bremsepedalen en indsats. Den RØDE lampe på brændingen STILLE SOM EN FISK, uden varsel om Achtunga!

Ved hjemkomsten tjekkede jeg væsken (normal), startede og slukkede flere gange - der var ingen tegn på pumpedrift. Den gule ABS-lampe er tændt, den røde er slukket.

Forsøg på at afhøre ABS'en gennem en chip og en papirclips gav ikke noget resultat, ligesom ABS'en ikke informerer om sine problemer ved at blinke en gul lampe, når tændingen slås til, FØR starteren tændes. Jeg målte sensorerne for modstand - alt ser ud til at være i orden. Jeg nåede aldrig til stafetten - og ingen har nogle billeder HVOR hænger den på hovedet?

Venligst rådgiv venligst. hvor man ellers skal grave.

Mr. Orlovs ABS hjemmeside røg.

😉 Når du ryger manualer - inhaler! > Jeg nåede aldrig til stafetten - og ingen har nogle billeder HVOR den hænger på hovedet?

Relæer 78 (eller 178) og 79 (eller 179) kan klikkes på relæblokken ovenfra. Men oftere snappes de på en "kam" svejset til væggen over pedalerne. Sikringer klikkes på puderne på disse relæer (til henholdsvis hydraulikpumpen og ABS-ventilerne).

Fjern døren over relæboksen. Fjern panelet, der indeholder dette dæksel (4 skruer). Du kan lade den vandrette plade fra panelet til frontvæggen være på plads, eller du kan fjerne den (du skal bare trække den ud). Hvis relæerne 78 og 79 ikke klikkes på blokken, er det mere bekvemt at fjerne relæblokken fra monteringerne. Dette gøres således: Blokken hænger i flade metalbeslag på tapperne. Hvert beslag har en plastik "tøjklemme" på ydersiden. På toppen af ​​hver tøjklemme er der et "kronblad", hvortil den øverste kant af "tøjklemmen" skal trækkes til siden (fra relæenheden udad). Så kommer der en lille fremspringsholder, som sidder på hver "tøjklemme", ud af fordybningen i beslaget. Derefter skal "tøjklemmen" drejes ned på tappen, som på akslen, og trækkes tappen af ​​"mod dig". Det er slet ikke nødvendigt at tage "tøjspænderne" af samtidigt begge på én gang. Herefter kan relæblokken løftes op, tapperne kan trækkes ud af beslagene "mod sig selv", blokken kan drejes med relæerne nede og lades hænge på ledningerne.
Se nu på metalskillevæggen, bag torpedoen, lidt til venstre for stedet for relæblokbeslagene.

> der er ingen tegn på pumpedrift, rød er OFF

Lær at læse ledningsdiagrammer (manualen er tilgængelig på http:/my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113) eller overgiv dig til en professionel autoelektriker. Hydraulikpumpe tilslutningsdiagram [stærk] ELEMENTARY [/ stærk]; hvis du ikke forstår, hvordan det virker, så kan du kun opnå succes ved et tilfælde.
Du bør bestemt tjekke tryksensorblokken og kvaliteten af ​​jordforbindelsen af ​​den brune ledning fra 1. kontakt.

det er mærkeligt at den røde ikke lyser, den lader til at bære 3 funktioner på sig selv - håndbremsen, niveauet af TZ og bare arbejdstrykket i ABS'en. måske pumper pumpen ikke, hvad mener at trykket allerede er der? det ser ud til, at der er en check-adskillelse af tryksensoren i den falske.

det er mærkeligt for mig. > og bare arbejdstrykket i ABS'en. ... det ser ud til, at der er en check-adskillelse af tryksensoren i den falske.

ring til vw demontering, telefonnumre og adresser, se her

og hvor fandt diagnosen sted?

Indledende indlæg fra fix
Ja, det fortæller jeg helt sikkert i morgen. H 111

Først skal du skære dækslet af, der dækker den elektroniske del af ABC-enheden.
Savning er mere praktisk med et hacksavblad, prøv blot at forhindre, at klingen går mere end 5-6 mm ind i snittet.

Blokken er vist med låget allerede savet af. Forresten, helt, du kan ikke bære den med dig, bare skru den elektroniske del af (6 torxer for 20).
Bare husk hvilken side trykfjedrene er under ventilspolerne.
Så vil du se dette foran dig:

Rør ikke sammensætningen med fingrene. Og se ikke, at der er mange plastikspåner, det er en af ​​mine tidligste erfaringer med at reparere :-)
Pointen med problemet er vist i en blå cirkel. Alt er allerede blevet repareret her.
Massen af ​​brættet faldt af, fra den forgyldte cotact.
Tidligere prøvede jeg bare at lodde hullet på plads.(I dette tilfælde f.eks.) Det er frygtelig ubelejligt, og et par gange beskadigede jeg de tilstødende ledere.
Alternative steder for lodning til minus til tavlen er markeret med rødt.
Vejledningen til højre er det mest bekvemme punkt. Byg op, gæt hvad?
Det vigtigste for dig er at returnere massen til krystallen.

min pedal er "blød"

, i forbindelse med hvilke spørgsmålene:
1) Har du et "hårdt" stop, når du trykker på bremsepedalen?
2) Ændres dette stop, når tændingen slås til (læs, når du tænder for ABS og især dens pumpe)?

Jeg har allerede pumpet systemet to gange - det hjælper ikke

, pedalen et sted op til 1/3 af slaget er fjedrende.
Har du været i Green Triple Crown. Så. De sagde, at det var nødvendigt at ændre hele enheden: GTZ + ABC.

Jeg ved ikke, hvad jeg skal gøre.

Del dine tanker plz

Eller måske fungerer dine bagerste bare ikke godt. de virkede ikke for mig, og det var det samme

Som svar til:
min pedal er "blød"

med motoren kørende?
eller slukket?
Jeg har også en blød. 🙁 Efter 5 minutter, slip og tryk igen - det synker.

1) Har du et "hårdt" stop, når du trykker på bremsepedalen?

med slukket motor - ja.

2) Ændres dette stop, når tændingen slås til (læs, når du tænder for ABS og især dens pumpe)?

tjek de bagerste.
sandsynligvis forgiftning af pumpen. hvis det bremser godt - glem det IMHO.

efter at have pumpet på stationen bad de om at accelerere lidt og sætte farten ned for at skride. Resultat: front - udskridning, bagside - udskridning og lugter ikke. Gulvbelægning - keramiske fliser (temmelig glatte).

Men den bagerste justering (AKA "troldmand") sagde, at det så ud til at virke.

Og hvad havde du med bagdelen? (-)

Generelt er svaret ja på begge spørgsmål!

Når jeg slår tændingen til, kan man tydeligt høre en summen - ja, to knapper lyser (bremse på instrumentbrættet og en ABS-sensor (jeg husker det ikke præcist - der er et orange lys), så hvordan det bliver varmt (trykket pumper op) - alt går ud.

Og i nærheden af ​​vores tankstationer har jeg depression

prøv et par stykker, hvis udskiftningen er overkommelig - omkostningerne ved genkontrol er ubetydelige

Nå, cyklen - på en eller anden måde brændte mit relæ ud - det fandt jeg senere ud af, at relæet var, men vinduesviskerne nægtede simpelthen, soltaget og dette er en støvsuger (eller hvad det nu er, hvilket letter indsatsen på pedalen). så pedalen blev til egetræ, med sååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååååå ukrainerne (til nemcharny motorerne) på nødbanden han kørte. overraskende repareret der

noget virker ikke som det skal

Jeg skal nok prøve at teste et andet sted. Og så lider selve ABS-enheden stadig for pengene (40USD), men udskiftningen er 300 UAH. (på G-T-K) imponerende
Hvad der ellers alarmerede, at mændene ikke anstrengte deres hjerner, men sagde, at der var et lignende tilfælde, erstattede de enheden - det gik.

Og jeg tænker selv, at det måske slet ikke er en blokering? Måske sad bagcylindrene simpelthen fast? Normalt er der meget enkle svar på meget komplekst udseende problemer.

Generelt viser det sig at være en fornuftig bremsemester at finde, som det viste sig, et svært spørgsmål

Og om firmaet og ikke særlig tankstationer - 100% rigtigt. Man plejer at gå til dem med spørgsmål, der er dumme at løse i onkel Vanyas garage, men de gider heller ikke dykke ned i det, især hvis bilen ikke er ny