DIY bmw e39 abs blok reparation

Nyttige DIY tips

DIY abs blok reparation

BMW 5-serie logbog Krystalblå

Reparation af abs-blokken på en bmw e39 med deres egen

DIY abs blok reparation

E39 - Problemer med abs-blokken og BMW Club-viskere

DIY bmw abs blok reparation

DIY bmw abs blok reparation

DIY bmw e39 abs blok reparation., Detaljeret video rapport

DIY abs blok reparation

Abs-blok til BMW E39 køb i Nordossetien på Avito - Meddelelser på Avitos hjemmeside

Reparation af abs-blokken 8E0614111в passat B5 ... og ikke kun "Autoskemaer, diagrammer til biler, gør det selv

Reparation af BMW E39 ABS enhed. Den mest komplette information om ABS-blokkene i BMW E39. Alle ABS E39 blokke på én side. Foto af ABS blokke

DIY abs blok reparation

reparation af dsc abs blok BMW E38

Sådan reparerede jeg ABS-blokken BMW e53.

Reparation af BMW E39 ABS enhed. Den mest komplette information om ABS-blokkene i BMW E39. Alle ABS E39 blokke på én side. Foto af ABS blokke

BMW E39-bilen er som de fleste moderne biler udstyret med et antiblokeringssystem (ABS). Dens hovedopgave er at forhindre fuldstændig blokering af hjulene ved opbremsning i en nødsituation. Det blokeringsfrie bremsesystem forbedrer køretøjets kontrol, når du trykker skarpt på bremsepedalen, især i sving og under isforhold. ABS omfatter følgende komponenter: en hydroelektronisk styreenhed, en advarselslampe for systemfejl, der er placeret på instrumentbrættet, og sensorer på køretøjets hjul.

Hovedopgaven for ABS er at forhindre fuldstændig blokering af hjulene ved opbremsning i en nødsituation

En elektronisk enhed placeret i kontrolenheden overvåger tilstedeværelsen af ​​defekter i systemet. Hvis der er nogen, tændes fejlindikatoren, og systemet lukker ned. I dette tilfælde kan du køre bilen, men ved opbremsning opfører den sig, som om der ikke er et blokeringsfrit bremsesystem. Næsten hver BMW E39-ejer kan kontrollere og reparere ABS-enheden, herunder udskiftning af sensorerne med egne hænder. Men der er forskel på modellerne før og efter restyling.

BMW E39 i 1999 gennemgik en restyling. Moderniseringen påvirkede ikke kun karrosseriet og kraftenhederne, men også det blokeringsfrie hjulsystem under bremsning. I modeller før restyling er ventilhuset og den elektroniske kontrolenhed fordelt rundt om bilens krop: den hydrauliske del er under motorhjelmen, og den elektroniske enhed er i bilens indre (bag handskerummet).

Siden 1999 har producenten kombineret de to blokke til én og placeret den under hætten nær indsugningsmanifolden.

Siden 1999 har producenten kombineret de to blokke til én og placeret den under hætten nær indsugningsmanifolden. Denne løsning viste sig ikke at være helt vellykket, fordi den elektroniske enhed viste sig at være følsom over for temperaturændringer og stærke vibrationer. Det var denne designbeslutning, der blev hovedårsagen til fejlen i ABS-systemet.

Hjulsensorerne er også blevet skiftet. Indtil 1999 var sensoren fastgjort til hjulnavet med to bolte, og stikket var malet gråt. Efter restyling har sensoren ét øre til fastgørelse, og chippen er malet blå.

Efter at have drejet nøglen i tændingslåsen, starter systemdiagnostik. ABS-lyset er tændt i ca. 3 sekunder og skal derefter slukke. Hvis indikatoren forbliver tændt i længere tid eller begynder at lyse under kørslen, skal du udføre følgende handlinger:

1. Parker bilen, sluk motoren. Start motoren efter 2-3 minutter.
2. Kontroller spændingen fra batteriet. Den bør ikke være mindre end 10,5 volt.
3. Sørg for, at der er god kontakt mellem strømledningerne og batteripolerne.
4. Kontroller integriteten af ​​de ledninger, der kommer fra hjulsensorerne.

Hvis lampen til det blokeringsfrie bremsesystem fortsætter med at brænde, bliver du højst sandsynligt nødt til at kontakte en servicestation og udføre en fuldstændig diagnose der. Ved hjælp af en speciel enhed kan du læse fejlkoden og bruge den til at bestemme retningen for at eliminere defekten.

ABS-diagnostik bør startes ved at kontrollere hastighedssensorerne. For at komme til dem skal du fjerne hjulet, kaliberen og bremseskiven. Sensoren er fastgjort til navet med to eller en bolt, de kan skrues af med en sekskant. Behandl alt med WD-40 før demontering.

ABS-diagnostik bør starte med at kontrollere hastighedssensorerne

Når du har fjernet ABS-sensoren, skal du frakoble stikket (det er placeret øverst på vingen). Før du kontrollerer sensoren, skal du sikre dig, at ledningerne er intakte. Hvis der er skader, kan ledningerne udskiftes. I dette tilfælde er det vigtigt, at længden af ​​ledningerne forbliver den samme, og sensorens elektriske modstand ændres ikke. Hvis du ikke helt forstår, hvad det handler om, så er det bedre at kontakte en elektronikspecialist. Arbejdssensoren skal have en modstand i området 0,9-1,3 kΩ.

For BMW E39, før restyling, er der praktisk talt ingen problemer med den elektroniske del af ABS, men det blokeringsfrie bremsesystem på modeller fra 1999 er mere lunefuldt på grund af den mislykkede placering af kontrolenheden under hætten nær motoren. Du kan prøve at genoplive den hydroelektroniske enhed fra en bil efter 1999 på egen hånd. Til dette vil færdigheder i at arbejde med en loddekolbe være nyttige.

Det ømme punkt på den elektroniske styreenhed er lederne, der forbinder stikket og enhedskortet. Ofte mistes kontakten netop i dem på grund af hyppige ændringer i temperatur og vibrationer. Hvordan man fjerner denne defekt, vil vi overveje nedenfor.

Det ømme punkt på den elektroniske styreenhed er lederne, der forbinder stikket og enhedskortet

1. Skær dækslet af fra den fjernede blok. Dette kan gøres med en skarp kniv eller båndsavklinge.
2. Fjern forsigtigt det beskyttende lag fra kanten af ​​brættet. Hele overfladen er oversvømmet med det. Det er ikke nødvendigt at fjerne laget helt. Du skal have adgang til aluminiumslederne fra print til stik. Ved at tage en nål i vores hænder, tjek omhyggeligt kontakten. For at gøre dette er det nok at stikke guiden med en nål.
3. Brug en pincet til at fjerne lederen, der ikke har kontakt. Lod en ny i stedet. Bedre at tage en tynd kobbertråd. En ledning fra en ledig mobiltelefonopladerledning er perfekt. Det vil sikkert mange finde herhjemme.
4. Vi tjekker resten af ​​konduktørerne. Stikket har 16 ledere. Hvis der er en pause, skal du lodde kontakten igen.
5. Vi installerer dækslet på tætningsmidlet. Vi monterer enheden i bilen. Vi forbinder hydraulikrør og sensorforbindelser.

Hvis "eksperter" allerede er klatret ind i kontrolenheden, vil det være næsten umuligt at reparere det. Bedre straks at lede efter en erstatning. Det anbefales ikke at købe en ABS-enhed til demontering. Han kan have skavanker, der kan dukke op senere.

Det er muligt at køre uden ABS, men husk at det blokeringsfrie bremsesystem er et element i bilens sikkerhed. Pas på dig selv og andre.

Der er 4 ABS-sensorer, en på hvert hjul.

ASC - Dynamic Stability Control System. Du kan slå den fra, hvis du vil.

Dynamic Stability Control (ASC) er designet til at opretholde køretøjets kontrol på glatte veje og under barske manøvrer. Den regulerer motorens drejningsmoment og styrer bremsemekanismerne for hvert hjul separat.

Dynamisk stabilitetskontrol aktiveres automatisk, når tændingen slås til. Systemet kan deaktiveres ved at trykke på og holde ASC OFF-kontakten nede i 3 sekunder eller mere, mens køretøjet holder stille. Når ASC er deaktiveret, vises meddelelsen "ASC OFF" på multifunktionsdisplayet. For at tænde systemet skal du trykke på ASC OFF-kontakten igen. Og igen, tænd og sluk den, kun når bilen holder stille.

Ja, der er en forbindelse, når disse lys tænder sammen.I dit tilfælde, når advarselslampen for ASC-systemet og ABS-lampen tændes, indikerer dette, at ASC-systemet ikke fungerer. Men hvorfor og hvordan man fikser det - de hjælper dig på bilservicen.

God dag. Venner i dag fandt endelig ud af problemet med, hvorfor ASC ABS ikke virkede. Jeg besøgte forskellige servicestationer, jeg tog til naboregioner, jeg ledte efter en god diagnostiker, alle havde forskellige diagnoser, ændrede alle fire ABS-datoer, så sagde de, at det var nødvendigt at skifte det bagerste nav, ligesom han ændrede alt til VAG, tæven går ikke voldsomt ud, gik igen til diagnosen og viser igen forreste venstre , men hvad er det, så er det nødvendigt at skifte fornav Forklar hvorfor, såsom abs-sensoren aflæser ikke tænderne fra nav, jeg gik og købte forreste venstre nav, tæver tæver går ikke ud. Alle elektrikere kom, en dame, så jeg vil sælge bilen til gravpladsen og gøre klar til det. Jeg spildte allerede 23 tons, resultatet er ingenting, der er også en ven i en nabolandsby, en elektriker gik til ham, han åbnede emhætten og Beck siger du har et revet kabel fra ASC, du vil ikke tro dine venner jeg troede ikke på ham, men Jeg købte et kabel fra ASC, skiftede maskinen, og begge lys gik ud, og lykken var så dum.

# 34 Reparation af DSC-stabiliseringsenheden (ABS) BMW E39 - logbog BMW 5-serie Pontorezka 2001 på DRIVE2

Hej alle sammen! Hvis du har en E39 og ikke ved hvad problemet er, så gør dig klar, det vil du snart finde ud af. Dette er et af sårene i denne BMW-model.

Faktum er, at den elektroniske stabiliseringsenhed DSC er meget tæt på udløbsmanifolden, og den varmeisolerende skærm, der går langs kroppen, når ikke enheden. Som et resultat bliver denne blok altid opvarmet, og over tid begynder lodningen i blokken at blive uloddet fra alderdommen. Så det skete med mig. Rejste med denne fejl i omkring seks måneder, men snart vinter, var det nødvendigt at løse det. Jeg gik til diagnosen, hvor det blev bekræftet, at det var denne enhed, og ikke pumperne, sensorerne på hjulene og ratpositionssensoren (disse elementer er bundet til stabiliseringssystemet).

Googling finder vi ud af, hvor meget denne enhed koster: DSC ny, original (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98.000 rubler DSC ny, renoveret på fabrikken (34 52 6 752 740) - 67,000 rubler DSC00 ny , under Bosch mærke (1265950002) - 33.000 rubler DSC fra demontering - 14.000 rubler

DSC genlodning - 7.000r (findes i bloggen

Jeg besluttede at tage den med til mine kolleger på arbejdet. Vi har en hel gruppe elektronikingeniører på vores kontor, som kan hjælpe mig. Så lad os fjerne blokeringen. Det kan fjernes meget enkelt: du skal fjerne stikket og skrue 6 skruer af T15. Hvis det ikke var for gasudstyrsreduktionen, ville adgang generelt være meget bekvem, og så jeg var nødt til at tage en skruenøgle med en fleksibel aksel.

Vi fører blokken til elektronikingeniørerne. For at åbne blokken måtte vi gå langs konturen med en loddekolbe. Vi åbner blokken og ser et diagram med uindkapslede elementer, fyldt med gel, som ikke har mistet sine egenskaber i 15 år. Trådene er meget tynde, tyndere end menneskehår og ser ud til at være enten sølvfarvede eller sølvfarvede.

Vi undersøger omhyggeligt kredsløbet og leder efter, hvilke ledninger der er blevet forseglet.

Vi forsøger at lodde i midten af ​​kredsløbet, hvor der er flere lodninger, for at bestemme, hvordan man skal lodde og vælge en lodning. Som det viste sig, er det loddet meget dårligt, de tilgængelige lodninger og andre pribluda til loddearbejdere klarer sig ikke særlig godt. Men de loddede det. Vi gik hen til bilen, satte den op - fejlen var væk. HURRA! Tænke.

Vi loddede selve blokken og førte den langs konturen med en højtemperaturforsegling. Om aftenen satte jeg blokken på plads igen, kørte afsted, jeg nåede det første kryds og den orange trekant lyste op igen. Nå, jeg tror, ​​for fanden, alt er væk, jeg bliver nødt til at sende det til Moskva til Bavarian til lodning. Da jeg kom hjem skrev jeg til fyren der loddede, han siger kom med i morgen, så må vi se.

Generelt, næste dag om morgenen fjerner jeg blokken igen, jeg bærer den til elektronikingeniørerne. Vi åbnede det, vi ser, ledningerne, der blev loddet, er igen forseglet. De der. sølvtråde ønsker ikke at blive loddet, erstattet dem med kobber. Igen forseglede de blokken, satte den på bilen og et MIRAKEL - for den fjerde dag har jeg kørt al den summen, der er ingen fejl.

Loddetilstande: loddet med en loddekolbe med en tyk spids til 400, med en tynd spids 420-450. Indium lodning Sn62 CW-802 Aktiveret flux

Ledningen er taget fra MGTF017

Nu er der mere end én fejl på panelet, glæder det sig

Jeg vil gerne sige en stor tak til Eugene, som loddede blokken for mig. Til!

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

andreynt1 25. marts 2010

købte en ny blok til BMW fra 39 0 269 900 001

Abs fungerede og antibuks ikke i abs der er en fejl Variabel kodning

Kære Guru, fortæl mig hvordan man registrerer det? hvilke programmer kan jeg gøre det? Frokost

eller hvor kan jeg se trin-for-trin instruktioner?

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Kutuzoff 25. marts 2010

De ordineres normalt med en kuglepen. Nå, eller fjer - alt efter hvem der er vant til hvad)))))))))

Du kan kode blokken enten med native diagnostics (DIS) eller med BMW's ingeniørprogram. Så vidt jeg husker, kan frokost ikke kode.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

deusex 25. marts 2010

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

andreynt1 25. marts 2010

Der er en Karmanskan! Hvordan ved du det ikke?

Hvor kan jeg se proceduren for kodning af Abs-blokken?

Der er en Karmanskan! Hvordan ved du det ikke?

Hvor kan jeg se proceduren for kodning af Abs-blokken?

Multibrands - højst sandsynligt, ingen kan.
Alt infa om BMW er i TIS, WDS - bare læs!

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

andreynt1 25. marts 2010

ja dit ansigt er ikke vredt

Fortæl mig, hvilke programmer kan gøre dette mirakel?

Alt infa om BMW er i TIS, WDS - bare læs!

Er disse oplysninger på russisk? og hvor kan man læse det?

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

StasAV 25. marts 2010

ja dit ansigt er ikke vredt

Fortæl mig, hvilke programmer kan gøre dette mirakel?

Alt infa om BMW er i TIS, WDS - bare læs!

Er disse oplysninger på russisk? og hvor kan man læse det?

1) "mit ansigt" ved ikke, hvordan man bliver vred.
2) indfødte BMW - DIS, Progman, NCS.
3) der er.
4) "kedel" er ikke en skruestik. hvis du er doven, forbliver du det

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Bmwm 06. august 2010

Hej allesammen!
Jeg kodede ABS / DSC på 2001 E39 med NCS.
Tog omkring 15 minutter.

I Kodning.
1. Start NCS Expert-programmet
2. Vælg en profil (Load Profil) For eksempel Expertmode?
3. Vi identificerer bilen (vi får Master-koden)
a) Tryk på F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Tryk derefter på F3 (ZCS / FA f. ECU), vælg karrosseriet på den kodede bil og tag hovedkoden fra de tilgængelige ECU'er (for eksempel fra EWS, IKE eller KMB)
4. Tryk på F6 (Tilbage), en liste over tilgængelige blokke til kodning vises.
5. Vælg blok F3, der kræver kodning (Vælg ECU)

1 ABS / ASC / ABD blokeringsfrit bremsesystem
Automatisk stabilitetskontrol Bremse / skridsikker differentiale
2 ABS. DSC 2 blokeringsfrit bremsesystem
Automatisk stabilitetskontrol Bremse / skridsikker differentiale
Dynamisk stabilitetskontrol 2

Du skal vælge i henhold til din blok, højst sandsynligt har du mulighed 1 ABS / ASC / ABD blokeringsfrit bremsesystem
Automatisk stabilitetskontrol Bremse / skridsikker differentiale

Vi ser JOBNAVN = SG_CODIEREN det betyder, at når du trykker F2 (Udfør job), dette er Execute Key - blokken vil blive kodet (SG_CODIEREN).

Når du klikker på F1 (Skift job), dette er nøglen til at ændre arbejdet - det er muligt at ændre den operation, som vi vågner op for at udføre på blokken, for eksempel var det JOBNAVN = SG_CODIEREN valgte INFO på skærmen begyndte at blive vist JOBNAVN = INFO betyder, at blokken ikke bliver kodet, men INFO-handlingen udføres
===================
De der. først læser vi hovedkoden, og derefter koder vi blokken, der skal installeres med den (i dit tilfælde ABS / ASC / ABD)
Bare lad være med at afskrive det og gør alt omhyggeligt.
Vedhæftet fil NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, i pdf - det er tydeligt vist, hvad der skal gøres.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Bmwm 09. august 2010

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

SVR 9. august 2010

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

megas 10. august 2010

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

lexa-dok 31 oktober 2010

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

mike880 9. nov. 2010

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Alex07 9. nov. 2010

Med hvilken forskrækkelse ABS-enheden. 001 antibuks skal understøtte? Den understøtter kun DSC. Og blokken er anderledes der og stikket og vedhæftningen.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

AVATAR 12. november 2010

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Dell 16. november 2010

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Kutuzoff 17. november 2010

Den nye blok er kodet som jeg skrev Bmwm, plus han beder også om at gøre noget som idriftsættelse (af denne grund er der en fejl i ABS-enheden), denne procedure består i en visuel kontrol af bremseledningerne, mængden af ​​bremsevæske, standen af ​​klodserne osv. . hvorefter det vil bekræfte, at alt er "OK" i programmet, og denne fejl forsvinder. Der er ikke et sådant øjeblik med CU-blokke.

Wow - øjne springer ud af det gule hoved og inspicerer bilen. Gutter, hæld det af, ellers er den brutale kraft allerede væk.

PS Vi læser testblokken omhyggeligt - alt er meget enkelt.

BMW E39-bilen er som de fleste moderne biler udstyret med et antiblokeringssystem (ABS).Dens hovedopgave er at forhindre fuldstændig blokering af hjulene ved opbremsning i en nødsituation. Det blokeringsfrie bremsesystem forbedrer køretøjets kontrol, når du trykker skarpt på bremsepedalen, især i sving og under isglatte forhold. ABS omfatter følgende komponenter: en hydroelektronisk styreenhed, en advarselslampe for systemfejl, der er placeret på instrumentbrættet, og sensorer på køretøjets hjul.

Hovedopgaven for ABS er at forhindre fuldstændig blokering af hjulene ved opbremsning i en nødsituation

En elektronisk enhed placeret i kontrolenheden overvåger tilstedeværelsen af ​​defekter i systemet. Hvis der er nogen, tændes fejlindikatoren, og systemet lukker ned. I dette tilfælde kan du køre bilen, men ved opbremsning opfører den sig, som om der ikke er et blokeringsfrit bremsesystem. Næsten hver BMW E39-ejer kan kontrollere og reparere ABS-enheden, herunder udskiftning af sensorerne med egne hænder. Men der er forskel på modellerne før og efter restyling.

BMW E39 i 1999 gennemgik en restyling. Moderniseringen påvirkede ikke kun karrosseriet og kraftenhederne, men også det blokeringsfrie hjulsystem under bremsning. I modeller før restyling er ventilhuset og den elektroniske kontrolenhed fordelt rundt om bilens krop: den hydrauliske del er under motorhjelmen, og den elektroniske enhed er i bilens indre (bag handskerummet).

Siden 1999 har producenten kombineret de to blokke til én og placeret den under hætten nær indsugningsmanifolden. Denne løsning viste sig ikke at være helt vellykket, fordi den elektroniske enhed viste sig at være følsom over for temperaturændringer og stærke vibrationer. Det var denne designbeslutning, der blev hovedårsagen til fejlen i ABS-systemet.

Hjulsensorerne er også blevet skiftet. Indtil 1999 var sensoren fastgjort til hjulnavet med to bolte, og stikket var malet gråt. Efter restyling har sensoren ét øre til fastgørelse, og chippen er malet blå.

Efter at have drejet nøglen i tændingslåsen, starter systemdiagnostik. ABS-lyset er tændt i ca. 3 sekunder og skal derefter slukke. Hvis indikatoren forbliver tændt i længere tid eller begynder at lyse under kørslen, skal du udføre følgende handlinger:

1. Parker bilen, sluk motoren. Start motoren efter 2-3 minutter.
2. Kontroller spændingen fra batteriet. Den bør ikke være mindre end 10,5 volt.
3. Sørg for, at der er god kontakt mellem strømledningerne og batteripolerne.
4. Kontroller integriteten af ​​de ledninger, der kommer fra hjulsensorerne.

Hvis lampen til det blokeringsfrie bremsesystem fortsætter med at brænde, bliver du højst sandsynligt nødt til at kontakte en servicestation og udføre en fuldstændig diagnose der. Ved hjælp af en speciel enhed kan du læse fejlkoden og bruge den til at bestemme retningen for at eliminere defekten.

ABS-diagnostik bør startes ved at kontrollere hastighedssensorerne. For at komme til dem skal du fjerne hjulet, kaliberen og bremseskiven. Sensoren er fastgjort til navet med to eller en bolt, de kan skrues af med en sekskant. Behandl alt med WD-40 før demontering.

ABS-diagnostik bør starte med at kontrollere hastighedssensorerne

Når du har fjernet ABS-sensoren, skal du frakoble stikket (det er placeret øverst på vingen). Sørg for, at ledningerne er intakte, før du kontrollerer sensoren. Hvis der er skader, kan ledningerne udskiftes. I dette tilfælde er det vigtigt, at længden af ​​ledningerne forbliver den samme, og sensorens elektriske modstand ændres ikke. Hvis du ikke helt forstår, hvad det handler om, så er det bedre at kontakte en elektronikspecialist. Arbejdssensoren skal have en modstand i området 0,9-1,3 kΩ.

For BMW E39, før restyling, er der praktisk talt ingen problemer med den elektroniske del af ABS, men det blokeringsfrie bremsesystem på modeller fra 1999 er mere lunefuldt på grund af den mislykkede placering af kontrolenheden under hætten nær motoren. Du kan prøve at genoplive den hydroelektroniske enhed fra en bil efter 1999 på egen hånd. Til dette vil færdigheder i at arbejde med en loddekolbe være nyttige.

Det ømme punkt på den elektroniske styreenhed er lederne, der forbinder stikket og enhedskortet. Ofte mistes kontakten netop i dem på grund af hyppige ændringer i temperatur og vibrationer. Hvordan man fjerner denne defekt, vil vi overveje nedenfor.

1. Skær dækslet af fra den fjernede blok. Dette kan gøres med en skarp kniv eller båndsavklinge.
2. Fjern forsigtigt det beskyttende lag fra kanten af ​​brættet. Hele overfladen er oversvømmet med det. Det er ikke nødvendigt at fjerne laget helt. Du skal have adgang til aluminiumslederne fra print til stik. Tag en nål i vores hænder, kontroller omhyggeligt kontakten. For at gøre dette er det nok at stikke guiden med en nål.
3. Brug en pincet til at fjerne lederen, der ikke har kontakt. Lod en ny i stedet. Bedre at tage en tynd kobbertråd. En ledning fra en ledig mobiltelefonopladerledning er perfekt. Det vil sikkert mange finde herhjemme.
4. Vi tjekker resten af ​​konduktørerne. Stikket har 16 ledere. Hvis der er en pause, skal du lodde kontakten igen.
5. Vi installerer dækslet på tætningsmidlet. Vi monterer enheden i bilen. Vi forbinder hydraulikrør og sensorforbindelser.

Hvis "eksperter" allerede er klatret ind i kontrolenheden, vil det være næsten umuligt at reparere den. Bedre straks at lede efter en erstatning. Det anbefales ikke at købe en ABS-enhed til demontering. Han kan have skavanker, der kan dukke op senere.

Det er muligt at køre uden ABS, men husk at det blokeringsfrie bremsesystem er et element i bilens sikkerhed. Pas på dig selv og andre.

Det komplette sæt af BMW E39-bilen inkluderer et system, der låser hjulene op under nødbremsning. Dette system er inkluderet i de fleste nye køretøjer. Hovedfunktionen af ​​ABS er, at det i en kritisk situation forhindrer hjulene i at blokere fuldstændigt ved hård opbremsning. Dette system hjælper også med at styre maskinen bedre under hårde opbremsninger. Dette sker hovedsageligt, når man kører ind i et sving og også på en isdækket vej. ABS-systemet inkluderer:

• Kontrolblok.
• Systemnedbrudslampe. Den er placeret i kabinen på instrumentbrættet.
• Specielle sensorer placeret på BMW hjul.

En elektronisk enhed, som er placeret i kontrolenheden, udfører funktionen til at overvåge udseendet af problemer i selve systemet. I tilfælde af nedbrud lyser en lampe på informationspanelet, og selve systemet holder op med at fungere. Det er tilladt at køre bil i en sådan situation, men med en kraftig opbremsning vil bilen veje sig anderledes. Næsten enhver BMW E39-chauffør kan diagnosticere og løse problemer i systemet.

Efter at køretøjet er blevet testet fra fabrikken, starter ABC-systemet. I dette tilfælde lyser lampen i kabinen på torpedoen i 3 sekunder. Efter den forløbne tid slukker lyset. Hvis indikatoren ikke er slukket, skal du gøre følgende:

1. Hvis bilen var i bevægelse, skulle den stoppes og motoren slukkes. Det skal tage 3 minutter. Start derefter bilen igen.
2. Spændingen i batteriet skal kontrolleres - 10,5 W.
3. Det er nødvendigt at kontrollere terminalerne og strømledningerne.
4. Se alle ledninger, der går til hjulsensorerne.

I tilfælde af at lyset fortsætter med at virke, bør du kontakte en BMW servicetekniker for diagnosticering. Ved hjælp af en speciel elektronisk enhed aflæses information fra enheden, og punktet for problemet bestemmes.

For at forstå, at der er et problem med E39 ABS-enheden, kan du bemærke en anden opførsel af bilen:

1. Ingen kommunikation med sensorer på hjul.
2. Installation af nye sensorer løser ikke dette problem.
3. Rækkefølgen for ødelæggelse af blokken af ​​sensorer: venstre - bagved; højre - foran; foran - venstre; bagsiden er til højre.
4. Speedometeret holder op med at virke.
5. Indikatorer på instrumentpanelet i kabinen lyser for at indikere et problem.
6. Efter opvarmning af BMW-køretøjet deaktiveres systemet automatisk.
7. ABC slukker ved kørsel på ujævn vejbelægning.

En uafhængig kontrol skal begynde med cyklusnummersensorerne. Enheden er boltet til navet.Fjern derfor bremseskiven og andre dele. Boltene kan skrues af med en speciel unbrakonøgle, mod uret. For bedre fjernelse, drys boltene med WD-40 (et specialværktøj - kile).

Når du har fjernet sensoren, afbrydes stikket placeret på den øverste fløj. Du bør også tjekke ledningerne for integritet. Hvis en ledning viser sig at være beskadiget, skal den udskiftes med en ny; snoning og isolering er ikke egnet i dette tilfælde. Tråden skal have samme længde og samme tværsnit. Sensormodstand 0,9-1,3 kOhm.

I BMW E39 frem til 1999 var der ingen problemer med det blokeringsfrie bremsesystem. Men nyere biludgivelser har sådan et svagt punkt. Dette skyldes en mislykket fiksering af styreenheden. Den er placeret i nærheden af ​​strømforsyningen. For at restaurere den hydroelektroniske enhed efter 1999 kræves der en kolofonium- og tinloddekolbe.

Styreenhedens svage punkt er lederne, der forbinder stikket til enhedskortet. Kontakten mistes netop på dette tidspunkt. Dette skyldes konstante vibrationer samt pludselige temperaturændringer.

1. Fjern dækslet fra enheden ved hjælp af en stor kniv eller en hacksav.
2. Fjern forsigtigt beskyttelseslaget fra kanten af ​​brættet. Du behøver ikke at fjerne hele laget. Har brug for adgang til guider. De er lavet af aluminium og løber fra kortet til stikket. Brug en almindelig nål til at kontrollere kontakten. Nålen skal prikkes let ind i guidetråden.
3. Med pincet eller pincet fjernes lederen uden berøring. Og en ny sættes på plads ved hjælp af lodning. Den bedste leder er kobbertråd. Samme tværsnit og legeret ledning fra mobiltelefonopladeren.
4. Der er 16 ledninger forbundet til selve stikket. De skal alle tjekkes. Hvis der ikke er nogen ledningsevne, ændres ledningen på samme måde.
5. Før du installerer dækslet på sin plads, skal du bruge en tætningsmasse. Blokken vender tilbage til sin plads i bilen. Højtryksrør og sensorkontakter er forbundet til den.

Hvis ABS-enheden allerede er blevet repareret, kan den ikke repareres igen. Køb en ny i en specialforretning. Dryp ikke denne blok på arbejdsbordene. Oftest har den defekter.

Det er tilladt at betjene en BMW med ødelagt ABS-system, men det er sikkerheden for føreren, passagererne og andre.

BMW E39-bilen er som de fleste moderne biler udstyret med et antiblokeringssystem (ABS). Dens hovedopgave er at forhindre fuldstændig blokering af hjulene ved opbremsning i en nødsituation. Det blokeringsfrie bremsesystem forbedrer køretøjets kontrol, når du trykker skarpt på bremsepedalen, især i sving og under isforhold. ABS omfatter følgende komponenter: en hydroelektronisk styreenhed, en advarselslampe for systemfejl, der er placeret på instrumentbrættet, og sensorer på køretøjets hjul.

En elektronisk enhed placeret i kontrolenheden overvåger tilstedeværelsen af ​​defekter i systemet. Hvis der er nogen, tændes fejlindikatoren, og systemet lukker ned. I dette tilfælde kan du køre bilen, men ved opbremsning opfører den sig, som om der ikke er et blokeringsfrit bremsesystem. Næsten hver BMW E39-ejer kan kontrollere og reparere ABS-enheden, herunder udskiftning af sensorer med egne hænder. Men der er forskel på modellerne før og efter restyling.

• 1 Forskelle mellem ABS-systemet i BMW-biler før og efter 1999
• 2 Hvad hvis ABS-indikatoren tænder?
• 3 Selvkontrol, udskiftning og reparation af ABS-sensorer

• 4 DIY ABS elektronisk enhed reparation
• 5 Proceduren for reparation af ABS-enheden i BMW E39 efter restyling
• 6 Videoråd om at finde et ABS-nedbrud i BMW E39

BMW E39 i 1999 gennemgik en restyling. Moderniseringen påvirkede ikke kun karrosseriet og kraftenhederne, men også det blokeringsfrie hjulsystem under bremsning.I modeller før restyling er ventilhuset og den elektroniske kontrolenhed fordelt rundt om bilens krop: den hydrauliske del er under motorhjelmen, og den elektroniske enhed er i bilens indre (bag handskerummet).

Siden 1999 har producenten kombineret de to blokke til én og placeret den under hætten nær indsugningsmanifolden. Denne løsning viste sig ikke at være helt vellykket, fordi den elektroniske enhed viste sig at være følsom over for temperaturændringer og stærke vibrationer. Det var denne designbeslutning, der blev hovedårsagen til fejlen i ABS-systemet.

Hjulsensorerne er også blevet skiftet. Indtil 1999 var sensoren fastgjort til hjulnavet med to bolte, og stikket var malet gråt. Efter restyling har sensoren ét øre til fastgørelse, og chippen er malet blå.

Efter at have drejet nøglen i tændingslåsen, starter systemdiagnostik. ABS-lyset er tændt i ca. 3 sekunder og skal derefter slukke. Hvis indikatoren forbliver tændt i længere tid eller begynder at lyse under kørslen, skal du udføre følgende handlinger:

1. Parker bilen, sluk motoren. Start motoren efter 2-3 minutter.
2. Kontroller spændingen fra batteriet. Den bør ikke være mindre end 10,5 volt.
3. Sørg for, at der er god kontakt mellem strømledningerne og batteripolerne.
4. Kontroller integriteten af ​​de ledninger, der kommer fra hjulsensorerne.

Hvis lampen til det blokeringsfrie bremsesystem fortsætter med at brænde, bliver du højst sandsynligt nødt til at kontakte en servicestation og udføre en fuldstændig diagnose der. Ved hjælp af en speciel enhed kan du læse fejlkoden og bruge den til at bestemme retningen for at eliminere defekten.

ABS-diagnostik bør startes ved at kontrollere hastighedssensorerne. For at komme til dem skal du fjerne hjulet, kaliberen og bremseskiven. Sensoren er fastgjort til navet med to eller en bolt, de kan skrues af med en sekskant. Behandl alt med WD-40 før demontering.

Når du har fjernet ABS-sensoren, skal du frakoble stikket (det er placeret øverst på vingen). Sørg for, at ledningerne er intakte, før du kontrollerer sensoren. Hvis der er skader, kan ledningerne udskiftes. I dette tilfælde er det vigtigt, at længden af ​​ledningerne forbliver den samme, og sensorens elektriske modstand ændres ikke. Hvis du ikke helt forstår, hvad det handler om, så er det bedre at kontakte en elektronikspecialist. Arbejdssensoren skal have en modstand i området 0,9-1,3 kΩ.

For BMW E39, før restyling, er der praktisk talt ingen problemer med den elektroniske del af ABS, men det blokeringsfrie bremsesystem på modeller fra 1999 er mere lunefuldt på grund af den mislykkede placering af kontrolenheden under hætten nær motoren. Du kan prøve at genoplive den hydroelektroniske enhed fra en bil efter 1999 på egen hånd. Til dette vil færdigheder i at arbejde med en loddekolbe være nyttige.

Det ømme punkt på den elektroniske styreenhed er lederne, der forbinder stikket og enhedskortet. Ofte mistes kontakten netop i dem på grund af hyppige ændringer i temperatur og vibrationer. Hvordan man fjerner denne defekt, vil vi overveje nedenfor.

1. Skær dækslet af fra den fjernede blok. Dette kan gøres med en skarp kniv eller båndsavklinge.
2. Fjern forsigtigt det beskyttende lag fra kanten af ​​brættet. Hele overfladen er oversvømmet med det. Det er ikke nødvendigt at fjerne laget helt. Du skal have adgang til aluminiumslederne fra print til stik. Tag en nål i vores hænder, kontroller omhyggeligt kontakten. For at gøre dette er det nok at stikke guiden med en nål.
3. Brug en pincet til at fjerne lederen, der ikke har kontakt. Lod en ny i stedet. Bedre at tage en tynd kobbertråd. En ledning fra en ledig mobiltelefonopladerledning er perfekt. Det vil sikkert mange finde herhjemme.
4. Vi tjekker resten af ​​konduktørerne. Stikket har 16 ledere. Hvis der er en pause, skal du lodde kontakten igen.
5. Vi installerer dækslet på tætningsmidlet. Vi monterer enheden i bilen. Vi forbinder hydraulikrør og sensorforbindelser.

Hvis "eksperter" allerede er klatret ind i kontrolenheden, vil det være næsten umuligt at reparere det. Bedre straks at lede efter en erstatning. Det anbefales ikke at købe en ABS-enhed til demontering. Han kan have skavanker, der kan dukke op senere.

Du kan køre uden ABS, men husk at det blokeringsfrie bremsesystem er et element i bilens sikkerhed. Pas på dig selv og andre.