DIY abs blok reparation

I instruktionerne vil vi reparere enheden af ​​mærket - Bosch. Dette er ikke det bedste af abesoks, og derudover er det præcis, hvad der er installeret på de fleste mærker.

for eksempel i Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault og endda Mercedes støder på.

Placering af ABS-enheden under motorhjelmen på Audi A4

Problemet starter med en irriterende fejl og et udråbstegn på fuld skærm. På grund af hvilket intet andet kan vises af den ryddelige, kan den ikke, før den løser problemet.

Alt ville være fint, og det ser ud til at være muligt at køre, men ved salg stiller køberen ofte en masse spørgsmål, da han ser denne skændsel. Og det mest rolige, når man er på el - alt er i orden.

Oftere opstår der et sammenbrud i den elektroniske del af enheden.

Kontakterne der er tynde og skrøbelige. Hvis problemet ligner det, der er beskrevet nedenfor, med tilstrækkelig erfaring med en loddekolbe, vil du lykkes.

Vi skiller ad.
Lad os først fjerne den elektroniske del. Den er forbundet til den hydrauliske (hoved)del med seks bolte. Frakobl forsyningskablet, kryb derefter op og skru det af med en praktisk nøgle.

12 kontakter på elektromodulet

Nu skal du forsigtigt åbne modulets plastikkasse. Vi skærer med en fræser langs sømmen, meget forsigtigt, uden at køre kniven dybt. Du kan røre ved kontakterne indeni.

Sagen er blevet åbnet.
Vi undersøger omhyggeligt tavlen under et forstørrelsesglas og en lysende lampe. Inspektion af denne enhed afslørede skader på to kontakter på venstre side, der går til stikket.

Udefra virker alt normalt.

Ved at flytte disse ledninger lidt, flyttede de sig let væk fra kontakterne.

Lod forsigtigt ledningerne på plads. Du kan også lodde en ny fælles ledning i stedet for disse to. Du skal lodde meget omhyggeligt - overophede ikke hele modulet med kortet.

Hvis de i loddeoplevelsen ikke er stærke - det er bedre at give det til en erfaren ven eller til værkstedet.

Vi limer sagen tilbage - med god lim (ikke super).

Vi returnerer modulet til dets plads.

Denne instruktion blev brugt af: 11008 enkelt gang.

ja yo-mayo. og dette er en 2008 bil. Er der stadig sådanne producenter, der laver biler ikke for en garantiperiode, men for at køre lidt længere?

... Jeg tog ikke et billede af resultatet for ikke at skade prækonserveringerne. ...

ja yo-mayo. og dette er en 2008 bil. Er der stadig sådanne producenter, der laver biler ikke for en garantiperiode, men for at køre lidt længere?

Ja, med nye ABS-klodser på nye biler er det endnu sejere Det hele er BOSCH

I denne sag er hastværk skadeligt, det er ligesom sappere, du kan kun lave en fejl en sidste gang.

Som ethvert andet system i en bil kræver ABS periodisk vedligeholdelse, forebyggende vedligeholdelse og reparation. Selvfølgelig er alle de elektroniske enheder i dette nyttige system godt beskyttet mod ydre påvirkninger og fejler sjældent, men enhver bilist skal være forberedt på, at før eller senere bliver de nødt til at rulle ærmerne op og starte forebyggende eller reparationsarbejde. Periodisk selvdiagnose annulleres ikke, selv ved tilstedeværelsen af ​​et selvtestsystem i hver bil.

Det er nødvendigt at være opmærksom på forebyggelsen af ​​ABS, da det udfører en meget vigtig funktion i bilen - det forhindrer hjulene i at blokere fuldstændigt under bremsning. Dette reducerer igen ikke kun bremselængden, men giver også føreren mulighed for at manøvrere under bremsning - uden ABS, med låste hjul, vil enhver styrebevægelse føre til en ukontrollerbar udskridning af køretøjet, hvis konsekvenser kan blive til en katastrofe.

Det er helt naturligt, at gør-det-selv ABS-reparation kun er mulig, hvis problemet er nøjagtigt identificeret. Enhver bil med et blokeringsfrit bremsesystem har også en selvtestmekanisme, der aktiveres, når tændingen slås til.Hvis systemet er defekt, vises en fejlkode på den indbyggede computer. Efter at have set på instruktionsmanualen vil chaufføren let forstå det aktuelle problem og værdsætte muligheden for selvreparation.

Hele det blokeringsfrie bremsesystem kan betinget opdeles i en central del, som omfatter elektroniske og hydrauliske enheder, og en perifer del, som inkluderer hjulsensorer. Det er dem, der oftest bliver synderne for fejl i driften af ​​ABS. Den næstmest populære årsag til problemer er slidte ledninger og dårlige forbindelser, der ikke er i stand til at sikre integriteten af ​​det elektriske kredsløb.

Hoveddelen af ​​ABS er elektronikken og den hydrauliske enhed. De fejler ret sjældent, og deres selvreparation er yderst uønsket uden det passende udstyr og kvalifikationer. Hvis årsagen til afbrydelserne i ledningerne, terminalerne eller selve sensorerne, som er installeret på hver hub, er det helt muligt at undvære et besøg i bilservicen.

Hvis det er næsten umuligt at reparere ABS-enheden med dine egne hænder, så er ledningerne og sensorerne fuldstændig prisgivet af chaufføren. Hvis ABS-indikatoren lyser ofte under kørslen, er det første skridt at kontrollere alle ledninger, der fører fra enheden til sensorerne. De bør ikke have stærke folder, skader på isoleringen. Hvis der er bare områder, skal sådanne ledninger omgående udskiftes - det er bedre at bruge lidt tid på dette end at finde dig selv i en kritisk situation uden hjælp fra ABS.

Det næste trin i selv-fejlfinding af ABS vil være at kontrollere sensorerne. For nøjagtigt at bestemme deres ydeevne skal du bruge et multimeter, med hvilket modstanden kontrolleres på hver af dem. De normale værdier af denne indikator kan tydeliggøres i bilens betjeningsvejledning - for hvert system kan det variere betydeligt. For at tjekke, skal du enten løfte bilen med en lift eller skiftevis donkrafte hvert hjul.

Hver sensor er en ret simpel induktionsspole, så der er ingen problemer med at forstå, om den er funktionel eller ej - hvis modstanden ikke svarer til standarden, skal sensoren definitivt udskiftes. Omkostningerne ved en ny er ikke høje, sensoren kan heller ikke kaldes et underskud, og proceduren for selvudskiftning er ikke vanskelig, selv for en nybegynder bilejer.

Normalt, efter at have drejet tændingsnøglen, skal ABS-indikatoren på instrumentbrættet lyse, og efter 3 sekunder slukkes - dette indikerer en vellykket selvtest og ingen problemer. Hvis den fortsætter med at brænde eller lyser, mens bilen kører, anbefales det at udføre følgende trin:

• parker og sluk motoren;
• prøv at starte motoren igen efter 3-5 minutter;
• kontroller spændingen ved batteriets udgang med et multimeter - dets minimumsværdi skal være 10,5 V;
• kontroller kvaliteten af ​​kontakten mellem strømledningerne samt ledningerne, der fører direkte til ABS-sensorerne på hjulene.

For at gøre ovenstående vil det ikke tage mere end 5-7 minutter. Hvis det efter en overfladisk kontrol af overtrædelser ikke er muligt at identificere overtrædelserne, bliver du nødt til at søge hjælp fra fagfolk, eller gøre det selv, efter at have brugt meget tid på at kontrollere hver sensor.

Som praksis viser, er mere end 80% af ABS-fejl forbundet præcist med sensorer placeret på hjulene. De skal arbejde under meget ugunstige forhold, derfor er periodiske problemer, der opstår i deres arbejde, mere sandsynligt et mønster. Når du begynder at reparere ABS med dine egne hænder, kan du gå på to måder - bare udskift sensorerne med nye eller genopret den gamle til at fungere. I sidstnævnte tilfælde bliver du nødt til at spole spolen, der er placeret inde i sensoren, tilbage - dette er et vanskeligt og omhyggeligt arbejde, og uden færdigheder er et positivt resultat ikke garanteret.

Det er meget nemmere og mere pålideligt at udskifte sensoren. For at gøre dette skal du fjerne den gamle, som er fastgjort til navet med en bolt.For at komme til fastgørelsespunktet skal du afmontere hjulet, fjerne kaliberen og bremseskiven. For at gøre det nemmere for dig selv at fjerne sensoren, kan du forbehandle monteringsområdet med WD-40. Installer en ny i omvendt rækkefølge. Reparation af det blokeringsfrie bremsesystem bør ud over at udskifte sensoren også omfatte kontrol af ledningerne; hvis de er beskadiget, skal de også udskiftes. Ellers vil selv en ny sensor ikke være i stand til at sikre systemets uafbrudte funktion, og den mindste kortslutning vil føre til dets øjeblikkelige nedlukning. Sådan repareres sensoren korrekt, vises i videoen:

Tolya 11. juli 2010

hvis du har spørgsmål eller tilføjelser, så skriv.

Tolya 11. juli 2010

Tolya 11. juli 2010

Tolya 11. juli 2010

igoryan450 13. juli 2010

hvis du har spørgsmål eller tilføjelser, så skriv.

Jeg har præcis dette problem, jeg kan ikke løse det selv. kan jeg kontakte dig. leverer du denne type reparation? bil Audi A-6.1997

Fejlfinding af ABS-enheder begynder med computerdiagnostik af bilen, som identificerer i hvilken af ​​systemenhederne der er en fejl. Derefter udsættes denne blok for detaljeret forskning og reparation.

Moskva, st. Puteyskaya, hus 21, bygning 1

Tlf. teknisk center: 8 (495) 720-16-76;

Tlf. autoelektriker: 8 (916) 171-77-77

Moskva, CAO, Western Degunino, st. Khovrino, under broen til det nye motorvej M11 midlertidige lagerlager.

Western Degunino, Art. Khovrino, under broen til det nye motorvej M11 midlertidige lagerlager.

... Fra Moskvas ringvej (fra Leningradskoye shosse), gå ind gennem svinget "Khovrino Businovo", derefter gennem cirklen til Zelenogradskaya, derefter Klinskaya ul., Til venstre på Festivalnaya, til broen og udgangen under broen.

ABS-systemet i Audi A6 sikrer bedre stabilitet ved hårde opbremsninger og ved kørsel under vanskelige vejforhold. Driften af ​​dette system er reguleringen af ​​trykket i bremsekredsløbet afhængig af hjulenes rotationshastighed, som registreres af sensorerne. Systemet består af mange enheder, som hver spiller en vigtig rolle i dets drift.

Især ABS-styreenheden modtager signaler, der modtages fra hastighedssensorerne på hvert hjul og fra bremsesignalkontakten. Takket være disse signaler styres trykket i det hydrauliske drev på et bestemt hjul. Styreenheden kan selvstændigt udføre diagnostik og huske fejl. Når disse opstår, lyser kontrollampen på instrumentpanelet, og der indtastes en fejlkode i hukommelsen, som man efter aflæsning kan finde ud af, præcis hvad fejlen er skjult eller hvilken knude der er svigtet.

Uanset hvad det var, men der er tilfælde, at det under drift er nødvendigt at reparere ABS-enheden Audi A6. I dette tilfælde er der to muligheder: Kontakt et servicecenter eller reparer selv. For dem, der er fortrolige med elektronik, hvorfor ikke gøre dette. For eksempel er der opstået et problem: det er umuligt at læse fejl med VAG-COM.

Så først og fremmest skal du fjerne det forreste venstre hjul og hjulkasseforingen. Fjern derefter sprinklertanken og hydraulikvæsketanken. Derefter afbryder vi stikket til ABS elektronisk enhed, som består af to ledninger. For at fjerne selve blokken skal du skrue seks bolte af. Som et resultat forbliver hydraulikken på køretøjet, og elektronikken fjernes.

For at åbne blokken skærer vi låget af, for eksempel med en skarp kniv. Denne handling skal udføres meget omhyggeligt for ikke at beskadige noget, og så intet kommer ind. Dernæst skal du finde 2 tynde ledninger, som er i midten, og kontrollere deres kontakt, som sandsynligvis vil være upålidelig eller endda fraværende. For at genoprette kontakten på stedet er det nødvendigt at rengøre, affedte og lodde tynd kobbertråd til stedet og til selve ledningerne. Der må ikke efterlades ekstra stykker.

Dækslet er installeret på sin plads. Dette kan gøres på enhver måde, for eksempel ved hjælp af hot melt lim. Blokken monteres i omvendt rækkefølge. Resultaterne af det udførte arbejde kontrolleres af VAG-SOM.

Bilproducenter stræber efter at gøre deres produkter så sikre som muligt for forbrugerne. Til dette modtager næsten hvert køretøj et sæt af al ny elektronik og andre automatiseringsenheder. Tilstedeværelsen af ​​ABS i bilens design kan næppe overraske nogen. Men med en stigning i antallet af knudepunkter i en bil, øges sandsynligheden for fejl også. Du skal lære at reparere ABS-enheden.

Nogle bilister "svinger" simpelthen kontakterne væk fra denne knude, men denne løsning reducerer niveauet af køresikkerhed. Dette er især vigtigt ved kørsel i lavsæsonen og på glatte veje.

ABS' opgave er at holde maskinen i en lige linje i kritiske situationer. Når køretøjet bremses kraftigt, tillader denne enhed ikke, at hjulene blokeres fuldstændigt. Dermed skrider køretøjet ikke. Denne funktion er ofte nyttig ved manøvrering på glatte veje.

Det blokeringsfrie bremsesystem omfatter følgende komponenter:

• flere sensorer placeret på hjulene;
• elektronisk kontrolenhed ansvarlig for at tænde / slukke for individuelle elementer;
• en indikatorlampe installeret på instrumentbrættet af bilproducenten.

Elektronik overvåger også hele kompleksets helbred og de deraf følgende defekter under drift. Hvis de opstår, vises en advarselslampe på instrumentbrættet, der giver besked om problemet. Derefter skal du udføre ABS-reparationer med dine egne hænder eller kontakte en servicestation for at få hjælp. Den anden mulighed vil være dyrere. Oftest tilbyder de at erstatte blokken fuldstændigt og ikke gider at finde ud af det nøjagtige sted for et åbent kredsløb i et kredsløb eller et inoperativt element.

Når føreren drejer nøglen i tændingslåsen, diagnosticerer computersystemet funktionaliteten af ​​hovedkomponenterne gennem sensorsystemet. Det anses for normalt, at indikatoren med påskriften "ABS" efter at have drejet nøglen er tændt i ca. 3 sekunder. Yderligere skal den gå ud for at bekræfte enhedens funktionsdygtighed.

Når fading ikke forekommer, eller lyset tændes under kørslen, skal du udføre følgende handlinger:

1. Vi parkerer køretøjet på det nærmeste tilladte område.
2. Ved hjælp af et multimeter diagnosticerer vi spændingen på batteriet, som ikke bør være mindre end 10,5 V.
3. Vi kontrollerer visuelt og ved at afbryde / tilslutte kontakterne på batteriet.
4. Vi inspicerer ledningerne fra ABS-sensorerne for integritet eller brud.

Hvis det ikke lykkedes med simple diagnosemetoder, skal du kontakte stationen for mere præcis computerdiagnostik. Udstyret bestemmer fejlkoden, afkodning, som vil afsløre fejlen. Yderligere skal defekten kun fjernes. I dette tilfælde er der to måder: uafhængig eller ved hjælp af busstationsarbejdere.

Forskellige årsager kan få indikatorlampen til at tænde. Der er alvorlige problemer, som ikke kan ignoreres. Og det sker, at det er nok at rense snavsaflejringen fra sensoren, og vi kan antage, at reparationen af ​​ABS-sensoren med egne hænder praktisk talt er afsluttet. Under alle omstændigheder skal der foretages en visuel vurdering af sensorens tilstand.

For at gøre dette skal du donkrafte hjulet. Derefter skruer vi boltene af og fjerner det fra navet. Derefter drejer vi rattet i den modsatte retning fra det diagnosticerede hjul. Skru boltene ud, der blokerer adgangen til sensorerne.

Rengør sensorerne for plak med en ren klud. Det er tilrådeligt ikke at bruge aggressive kemikalier. Du kan fugte en klud i en mild sæbeopløsning og derefter fjerne fugten med en tør klud. Reparation med sensorer udføres normalt ikke, og hvis de har åbenlyse mekaniske defekter eller skader, skal sådanne dele udskiftes.

Efter rengøring returnerer vi alt til dets plads i omvendt rækkefølge af demontering. Vi tjekker oplysningerne fra indikatorlyset på instrumentbrættet. Hvis problemet er løst, vil "ABS" gå ud, og hvis det ikke er løst, er det nødvendigt at identificere problemer i den elektriske enhed.

Hovedproblemet forbundet med ubrugeligheden af ​​den elektroniske ABS-enhed er manglen på kontakter mellem elementerne.Dette kan skyldes mekaniske (chok eller voldsomme vibrationer), kemiske (korrosion) eller elektriske problemer (overspænding udbrændt).

For reparationer skal du slukke for problemknuden og tage den til arbejdsbordet for nem reparation. Vi åbner forsigtigt æsken med en byggekniv. Typisk limes dele af plastikhuset til tætning. Vi kører ikke kniven dybt for ikke at beskadige ledninger eller andre elementer.

Vi identificerer stedet for brud eller anden funktionsfejl. Ved hjælp af en pulsloddekolbe omlodder vi de beskadigede ledninger. En Weller loddestation er også velegnet til lodning. Den keramiske base må ikke overophedes, ellers vil alt arbejde føre til fuldstændig nedbrydning af hele pladen. Tilbage er bare at smide det væk.

Vi afhenter blokken efter reparation. Så installerer vi det på sin plads og tjekker for et signal på instrumentbrættet. Hvis indikatoren stopper konstant, er problemet løst.

Når et ABS-fejlsignal vises på instrumentbrættet, er det umagen værd at kontrollere dets tilstand så hurtigt som muligt, i det mindste visuelt. Hvis mekanisk rengøring af sensorerne ikke gav et positivt resultat, bliver du nødt til at reparere ABS-enheden selv eller med hjælp fra specialister. Det er ikke værd at forsinke reparationen, da dette system øger køresikkerheden. Det er tilladt at køre uden ABS i nogen tid, men det er bedre at gøre det i tørt vejr, ved lav hastighed og på god vej.

De fleste moderne biler er udstyret med et sæt systemer rettet mod køresikkerhed. For at forhindre blokering af hjul under kraftig opbremsning eller på glat vej, anvendes det blokeringsfrie bremsesystem ABS (ABS). Fuldt låste hjul er kendt for at øge bremselængden for en bil, og hvis kun få hjul er låst, er der større sandsynlighed for, at bilen skrider.

ABS omfatter flere systemer - selve det blokeringsfrie bremsesystem, stabilitetskontrolsystemet og nødbremsning. Hele komplekset styres af en elektronisk styreenhed, og den sidste enhed er køretøjets hydrauliske system.

Signaler til driften af ​​ABS-systemerne kommer fra en sensor installeret på hvert af hjulene og overvåger hjulets rotation i hvert bevægelsesøjeblik. Baseret på køretøjets hastighed, hjulets rotationshastighed, tilstanden af ​​vejoverfladen eller vejens hældningsvinkel, genereres signaler til styreventilerne i hydrauliske systemer ved udgangen af ​​den elektroniske enhed.

ABS-systemet er meget vigtigt for sikker kørsel af en bil, derfor, før du foretager reparationer med dine egne hænder, skal du omhyggeligt veje alt. Diagnostik og reparation af blokke af ABS-systemet i en bilservice, selvom det vil koste lidt mere end med dine egne hænder, vil give en garanti for, at fejl ikke vil opstå på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt.

Dette gælder især for dem, der er vant til at bruge ABS og stoler på dens ydeevne.

Som de fleste elektroniske systemer har ABS primær selvdiagnostik, der fungerer, når nøglen drejes. Diagnostik tager normalt et par sekunder. Hvis der efter dette tidspunkt ikke bemærkes nogen systemfejl, vil alarmen på instrumentbrættet gå ud. Når bilen bevæger sig, fungerer ABS-diagnostikken kontinuerligt, og når parametrene for sensorerne eller terminalenhederne ikke er inkluderet i tolerancezonen, udløses en fejlalarm. Når der signaleres en fejl, er det nødvendigt med særlig omhu at finde et bekvemt sted at inspicere bilen eller komme til den nærmeste bilservice, især i koldt vejr, når vejene er glatte. Nogle gange sker det, at en funktionsfejl kan elimineres med dine egne hænder på et par ti minutter.

For at reparere blokke af ABS-systemet med dine egne hænder skal du først måle batteriets spænding. Hvis spændingen er mindre end 10,5 V, vil ABS styreenheden ikke tænde, så der ikke opstår fejl i driften. Ved normal spænding bliver du nødt til at fortsætte fejlfindingen. De fleste af dem skyldes sensorernes ledninger. Fugt, der kommer ind i stikkene, forårsager oxidation af kontakterne, derfor skal du først og fremmest vurdere tilstanden af ​​kontakterne på hver sensor i ABS-systemerne.

Meget ofte er nedbrud af ABS-systemer forårsaget af en fejlfunktion i styreenhedens sensorer. For at betjene ABS-sensoren er et tandhjul fastgjort til navene, og selve sensoren er en induktansspole placeret i en afstand af 0,2-1,5 mm fra tænderne. Hvis alle tænderne er på plads, er det nødvendigt at måle mellemrummene mellem dem og sensorerne, om nødvendigt justere monteringen af ​​sensorerne. Snavs ophobet på tænderne og overfladerne af sensorerne kan påvirke ABS'ens funktion negativt.

Selve spolerne kontrolleres med et ohmmeter. Enheden skal vise en modstand på 1-3 kOhm, afhængigt af sensortypen. Det vigtigste er, at de alle er ens på én bil. Hvis ABS-sensorspolen viser en åben eller kortslutning eller er meget forskellig fra resten, skal den udskiftes eller repareres. Man kan kun råde til at kontrollere indgangsstedet for forbindelseslederne i enheden. Måske er ledningerne knækket, og efter at have fjernet lidt isolering fra sensoren, kan du prøve at lodde bruddet eller kort. Mange enheder kan skilles ad ved at varme dem op med en samlehårtørrer og fjerne plastikdækslet ved ledningsindgangspunktet. Det er under dette dække, at der opstår brud oftest. I dette tilfælde vil gør-det-selv ABS-reparationer ikke være særlig alvorlige. I betragtning af prisen på sensoren kan en sådan teknik have ret til at eksistere.