Hoveddelen af reparationsarbejdet på restaurering af bilen udføres for at eliminere konsekvenserne af langvarig drift, som et resultat af, at der er opstået omfattende korrosionszoner. Også enkelte elementer repareres (eller udskiftes med nye) efter en ulykke. De fleste af "ofrene" går til specialiserede autoværksteder, men der er bilister, der ved, hvordan man laver karosserireparationer med egne hænder. Det kræver selvfølgelig noget erfaring og udstyr.
Hvis deformationerne er enkle og er udenfor, så bruges et retteværktøj og retteanordninger til at rette dem. Om nødvendigt skæres overlejringer ud af en metalplade, der passer til tykkelsen (de skal overlappe det beskadigede område med mindst 3 cm). Før montering af foringen skal den og det forberedte sted rengøres til bart metal. ... I sådanne tilfælde kan du selv reparere karosseriet. Der kræves ingen særlige færdigheder for at arbejde med en glattehammer. Svejsning udføres med en kontinuerlig søm.
Komplekse skader korrigeres ved hjælp af en speciel installation til overvågning og opretning. Til dette er maskinen monteret på beslag og sikret i basispunkter. Ved hjælp af hydrauliske anordninger trækkes kroppen ud, indtil de resterende kontrolpunkter er justeret. Når du udfører en sådan operation, fjernes hele bilens indre foring for at lette styringen og installationen af hydrauliske enheder.
Metoden kan være varm, ved hjælp af en gasbrænder eller kold (der anvendes rettehammere af forskellige typer, hurtighærdende mastik). Når du bruger den varme metode, opvarmes metallet til en mørk kirsebærfarve (ca. + 60 ° C) og rettes derefter i den ønskede retning fra kanterne til midten. Korrekt svejsning af en bilkarosseri udføres ved hjælp af en kontaktanordning (punkt) og en autogen. Brugen af buesvejsning er kun mulig på steder, der er usynlige for øjet, hvor der bruges tykt metal (for eksempel ved svejsning af et gulv).
Den kolde metode involverer brug af polyester fyldstoffer (to-komponent). Efter påføring tørrer kittet op i løbet af højst 20 minutter. Derefter kan du begynde at slibe det behandlede område.
Højkvalitets karosserireparation af indenlandske personbiler involverer brugen af endnu et materiale - termoplast. Dens egenskaber manifesteres ved en temperatur på + 150C. Overfladen, der skal fyldes med dette materiale, skal først rengøres til metal og affedtes. Området skal også gøres ru med et slibende materiale (sandpapir) for at sikre bedre vedhæftning.
Derefter opvarmes det beskadigede område til + 160C, og først derefter påføres det første lag termoplast, som rulles med en metalrulle. Derefter påføres et andet lag og så videre, indtil bulen er fyldt. Når det sidste lag er hærdet, skal du begynde at slibe det restaurerede område. I nogle tilfælde er det mere hensigtsmæssigt at bruge tinloddemiddel til kropsreparation. I dette tilfælde er det bedre at afstå fra at bruge syre som flusmiddel - dette vil reducere risikoen for korrosion.
Først skal du diagnosticere bilens krop. I bilservicen anvendes udover visuel inspektion EDV-metoden (elektronisk databehandling). Identificerede skader introduceres, og som svar udstedes anbefalinger til deres korrektion, rækkefølgen af reparationsarbejde.
Forbindingssystemet er udstyret med et parallelogramløft.Bilen er fastgjort til den ved hjælp af ørerne placeret i bunden af gulvet, nær tærsklerne. Desuden giver lasersystemet dig mulighed for at se i hvilken retning og hvor meget geometrien er forskudt.
Returen af kropsdelene til deres oprindelige tilstand udføres ved hjælp af kæder fastgjort til spændingsanordninger (de drives af hydrauliske cylindre). Redigeringen fortsætter, indtil laseren viser, at kontrolpunkterne er justeret.
Brugen af installationen til at styre geometrien og dens efterfølgende redigering giver dig mulighed for tydeligt at se, hvad bilens karrosseri består af. Ved udførelse af arbejde i området omkring tærsklerne skal køretøjet sættes på hjul.
Hvis arbejdet med at genoprette geometriske dimensioner kræver særlig viden, erfaring og udstyr, så er det meget muligt at forberede bilen til maling på egen hånd. Først skal du fjerne korrosion fra bilens krop; denne operation udføres normalt sammen med fjernelse af gammel maling, hvilket kan gøres på flere måder.
VIDEO
Kemisk fjernelse af gammel maling. Brug af stærke opløsningsmidler tilrådes til maling af hele kroppen.
Det er nødvendigt for mindre skader som følge af en ulykke, korrosion. Efter at have behandlet det beskadigede område med en kitt, er det nødvendigt at påføre en primer. Der er en vigtig pointe her; primerens farve påvirker malingens fremtidige tone. Vælg derfor en primer, der har en farve, der er så tæt som muligt på underlagets tone. Det er bedre at påføre primeren med en sprøjtepistol eller ved hjælp af en aerosoldåse. Højkvalitetsmaling af et bilkarosserielement er kun muligt med en sprøjtepistol. Dåsen bruges kun med et lille område med maling.
Malingen er klargjort - bragt til den ønskede viskositet, filtreret. Normalt sprøjtes 2-3 lag; hver skal tørres og støv fjernes, før det næste lag påføres. Viskositeten af 1. lag skal være mindst 26 sek. efterfølgende skal fortyndes til en mere flydende tilstand. Når du maler, skal du være opmærksom på teknikken i denne proces. Hvis dysen er for lille, kan farven på det enkelte kropselement vise sig at være lidt lysere (dette gælder især for metalliske nuancer). I dette tilfælde reduceres trykket på sprøjtepistolen - så kan farven udjævnes.
En af de mest effektive og effektive metoder til bearbejdning efter maling er at polere bilens krop med flydende glas. En sådan sammensætning vil ikke kun give en blændende glans til overfladen, men beskytter også kroppen mod virkningerne af et aggressivt miljø på grund af dannelsen af den tyndeste film. Belægningens vandafvisende egenskaber bibeholdes i mindst seks måneder.
En automatgear kræver en vis færdighed i at bruge den. Vores artikel vil give den nødvendige viden.
Sådan polering giver et spektakulært udseende selv til en langt fra ny bil. Derfor, for VAZ 2103, er tuning af en bil ved hjælp af flydende glas en operation, der uigenkendeligt vil ændre ansigtet på en veteran fra den indenlandske bilindustri. Ved brug af flydende glas opnås et tykkere lag sammenlignet med konventionelle polermidler (forskellen er mere end to gange). Den høje kvalitet af flydende glas, der bruges til at behandle bilens karrosseri, skyldes brugen af nanoteknologier til fremstilling af polermidler af denne type.
En artikel om lokal reparation af et bilkarosseri - forberedelse, procedure, finesser i arbejdet.I slutningen af artiklen - en video om reparation af bilkarosseri.
Der er mange årsager, der fører til reparation af en eller anden del af kroppen. Disse kan være mekaniske skader på lakken af vejaffald, konsekvenserne af mindre ulykker, kemiske skader på grund af forkert brug af reagenser og endelig manifestationen af almindelig korrosion.
Som følge af disse skader mister bilen naturligvis ikke sine tekniske egenskaber, og derfor er der ingen grund til at aflevere den til skrot. Kun bilens ydre æstetik lider, og dette problem er ret nemt at løse. Og hvis du reparerer alt med dine egne hænder, vil de økonomiske fordele være indlysende.
Før lokal reparation af karosseri, skal du vaske bilen godt og derefter diagnosticere for defekter. Dette er nødvendigt for at vide med sikkerhed, hvilke dele af kroppen, der skal repareres, samt hvilket værktøj og udstyr der kræves til dette.
Det første skridt er at undersøge skadens art. For eksempel:
buler som følge af en ulykke samt fra stød fra sten under hjulene;
krænkelse af lakkens integritet: spåner, revner, ridser osv.;
korrosion.
Hvis denne skade er mekanisk og samtidig er forbundet med sprængning af metaloverflader, eller hvis det er typisk korrosion, som har "ædt igennem" metallet igennem, så vil det være rimeligt at udskifte den beskadigede del med en ny. Det samme kan siges om de beskadigede steder, hvor stiverne led. Men hvis delen ikke kan udskiftes (modellen er forældet), kan den i princippet gendannes, men det vil være meget sværere at gøre dette end at udskifte det.
Derudover er det nødvendigt at finde de steder, der kræver korrektion af geometrisk deformation, og også notere alle mindre skader, der let kan fjernes med en kitt. Som et resultat af en sådan defektanalyse vil du vide, hvilke kropsdele der vil kræve efterfølgende reparation.
Den mest effektive måde at reparere en beskadiget kropsdel på er at udskifte den. Men hvis du alligevel besluttede at reparere delen, skal den i dette tilfælde demonteres. Så lad os starte med demontering.
De fleste af kropsdelene kan være boltede eller selvskærende, så det er ikke svært at fjerne dem, og uden brug af svejsning. Forresten, hvis den reparerede del er installeret allerede malet, vil det være meget bedre og lettere.
Der er dog dele, der samles ved hjælp af punktsvejsning. For at demontere dem skal du bruge en speciel mejsel og hammer. Med disse værktøjer skæres et svejsepunkt mellem delene ved fastgørelsespunktet.
Det er bedre at installere den reparerede del ved hjælp af speciel mastik, som et resultat af, at elementerne forbinder hinanden meget tættere og tættere. Dette vil skabe yderligere vandtætning. Det er tilrådeligt at gøre dette med enhver tilslutningsmetode, men hvis du bruger svejsning, skal du holde svejsepunkterne rene.
Ingen lokal karosserireparation kan undvære spartelmasse. Faktum er, at efter at have repareret de beskadigede kropsdele, bliver du under alle omstændigheder nødt til at gå til den endelige kosmetik.
Det første skridt er at lukke de dybeste uregelmæssigheder, hvis dybde overstiger 1 mm. For at gøre dette skal du bruge et groft fyldstof. Samtidig skal du ikke glemme, at der blandt de dele, der udgør kroppen, er dele, der er udsat for vibrationer og kan deformeres fra dette.
Ved bearbejdning af sådanne dele skal du bruge et kit, der indeholder et aluminiumsfyldstof. Glasfiberspartel kan bruges til resten af delene.
Til at begynde med skal de steder, hvor du planlægger at påføre kittet, være matteret. Dette kan gøres med en mellemkornet smergelklud for bedre vedhæftning til overfladen.
Næste trin er direkte spartling.Og denne proces bør ikke tage mere end 20 minutter. Under alle omstændigheder har de fleste spartelmasser denne hærdningstid. For at komme i tide, fortsæt derfor som følger:
Fortynd fyldstoffet i henhold til producentens anvisninger. Bland derefter opløsningen grundigt nok, så sammensætningen udelukker luftbobler, har en målt farve og samme konsistens.
Begynd at påføre opløsningen på overfladen med en spatel. Vær samtidig ekstremt forsigtig med ikke at overvurdere den nødvendige lagtykkelse. Derfor er det bedre at påføre tynde lag i flere trin for at opnå det ønskede niveau. Og hvis overskuddet viser sig, skal de fjernes med det samme.
Lad kittet hærde.
Bemærk: selvfølgelig er det umuligt at påføre kittet med det samme, så denne overflade senere ikke kræver mekanisk bearbejdning. Derfor vil det være rigtig godt, hvis du kommer til et resultat, der er så tæt på ideelt som muligt.
Som allerede nævnt kan mekanisk bearbejdning af kitoverfladen under alle omstændigheder ikke undgås. Vent derfor, indtil sammensætningen er helt størknet, og fortsæt derefter til behandling.
For at gøre dette skal du fylde op med smergellærred og en træklods. Til at begynde med kan du bruge et mellemkornet skind, og prøve at samle en blok op, der ikke er særlig stor, men nogenlunde jævn.
Metoden til en sådan behandling er ret enkel: pak blokken ind i "sandpapir" og begynd at behandle overfladen, der skal repareres med den. Det er på grund af den jævne blok, at du kan identificere, hvor det er nødvendigt at fjerne overskydende spartelmasse, og hvor det skal tilføjes.
Du kan bruge en orbitalsliber udover den sandpapirindpakkede stang, men det kræver omhu og en masse erfaring at bruge den. Og hvis der ikke er en sådan oplevelse, er det bedre at slibe i hånden, som beskrevet ovenfor - du vil lave færre fejl.
På trods af at denne procedure er ret enkel, formår sjældne specialister at gøre alt første gang. Derfor skal du efter den første behandling kontrollere resultatet og om nødvendigt gentage det hele igen. Dit ultimative mål er at holde overfladen plan og fri for gruber, stød eller sømme.
Så du har udført det "sorteste" arbejde, den reparerede overflade har allerede et gunstigt udseende, og nu er der lidt at gøre - for at eliminere små defekter. Problemet er, at nogle gange er det endda umuligt at bemærke dem med det blotte øje, men efter reparation vil de helt sikkert vise sig.
Og her skal du bruge endnu en finkornet spartelmasse, som også kaldes efterbehandling. Du påfører det i det tyndeste lag på de steder, der kræver det: skrammer, ridser, et for stort lag grovkornet spartelmasse.
Betingelsen er den samme som ved brug af en grovkornet kit - du skal have tid til at påføre sammensætningen før dens indledende hærdning. Derefter er der et trin med mekanisk efterbehandling, og her bruges allerede finkornet sandpapir, som populært kaldes nul.
Dette arbejde bør også udføres manuelt, hvis der ikke er erfaring med brug af specialværktøj. Det nødvendige resultat af denne procedure er det fuldstændige fravær af uregelmæssigheder, både synlige og usynlige og håndgribelige.
I dette sidste trin er det nogle gange muligt at påføre kittet i flere lag, men i de fleste tilfælde er et nok.
Når du har gjort alt dette, kan reparationen betragtes som afsluttet. Tilbage er kun at male de reparerede områder, og din bil vil se ud som ny.
Video om karosserireparation:
VIDEO
At strække kroppen er en meget kompleks proces, som normalt udføres efter en ulykke, hvor alle forvrængninger af karosseriets geometri elimineres ved at påføre den modsatte kraft opnået under ulykken.
For at reparere skader af denne art bruges der altid specialværktøj, der kan bringe enhver del af bilen tilbage til sin tidligere tilstand, det er hydrauliske donkrafte og skruedonkrafte, der kan bruges på:
døråbninger,
kaleche og bagagerumsdæksel,
åbninger af forruden og bagruden.
Hvor meget en karosseri koster afhænger altid af driftsmetoden, men nogle gange kan du reparere en bil efter en mindre kollision, for eksempel en mislykket parkering, med dine egne hænder.
For at udføre udretning med dine egne hænder ved hjælp af opvarmningsmetoden skal du bevæbne dig selv:
gummi- eller metalhamre af forskellig vægt;
beskyttelsesudstyr - handsker, briller;
varmekilde - brænder eller hårtørrer.
Justering af kropsformen med donkrafte bør finde sted i flere faser:
Demontering af alle dele, der på nogen måde forstyrrer reparationen og adgangen til de beskadigede områder.
Installation af et bilkarosseri på specielle understøtninger.
Installation af en hydraulisk donkraft og bestemmelse af anslagsvinklen.
Start af emhætten. Under trækprocessen er det altid meget vigtigt at tage målinger med en speciel kropslineal og sammenligne indikatorerne i henhold til kontrolpunkterne på den primære tegning af kroppen.
Mens man trækker, "banker" mekanikerne også med en hammer på alle forvrængninger og bøjninger af metallet, hvilket er med til at give kroppen dens primære form.
I tilfælde, hvor det første gang ikke var muligt at trække delene til deres tidligere position, udføres gentagne træk med klemning, i denne stilling er alt efterladt i en dag for metallet at "vænne sig til det." Hvis skaden er meget stor, kan bulen trækkes ud af to eller tre donkrafte på én gang.
Denne metode kan indebære brugen af et vakuum i tilfælde, hvor den konkave del har bevaret integriteten af malingslaget, vil det undgå behovet for at lave "kosmetik". Det kan være dyrere, men i betragtning af hvor meget det koster at male en bil, er sådan en kaleche stadig billigere.
Det er også muligt at bruge en omvendt hammer, men her kan maling ikke undgås. Metoden fungerer således:
En tyk trådkrog er svejset til den bøjede sektion.
En omvendt hammer klæber sig til krogen, som med slag vil trække metallet tilbage til sin oprindelige position.
Når processen er gennemført med succes, skæres krogene, og kroppen slibes og males.
Nogle gange, for at installere hammeren, kan der bores et kroghul, hvori en møtrik og en skive er gevind. Efter færdiggørelsen behandles hullet med et kit eller svejses det.
En anden metode til at reparere kroppen er at strække ved hjælp af en gasbrænder, den bruges hovedsageligt til at afvikle det strakte metal og udglatte folder. Her skal du arbejde meget omhyggeligt med at holde brænderen på afstand, ellers er der risiko for at brænde kroppen.
Vær opmærksom på, at udtrækket skal være gennemført til tiden. Det betyder, at du skal udføre alt arbejde samtidig med, at overfladen er kølet helt ned, ellers kan den vende tilbage til den forkerte position.
Det mest populære blandt enheder til at eliminere deformationer af bilens krop er et specielt stativ:
Kroppen er installeret på den og fastgjort med klemmer på fire punkter for pålidelig fiksering - ved forbindelsespunkterne mellem bilgulvet og karmene.
Egnede greb vælges ud fra skadens placering. De fastgøres derefter til køretøjet, og den korrekte udtræksvinkel indstilles.
De hydrauliske donkrafte udløses og forstrækker skroget. Derefter foretages kontrolmålinger, om nødvendigt gentages processen.
Dernæst rettes kroppen op.
Også bemærkelsesværdig er den enkleste måde at reparere deformationer på - afmontering af den beskadigede del ved hjælp af en forstærker, som vil passere langs omkredsen af svejsningen med et 6 mm bor og adskille en del af kroppen fra kroppen. Den rettes ud og svejses på plads.
Hvis hele kroppen repareres, er det nødvendigt at forhindre, at dørene hænger ved at støtte de forreste og midterste søjler af speciel tragus i den mængde, der kræves for pålidelig støtte.
VIDEO
For hver type deformation kan der anvendes forskellige stræknings- og udretningsmetoder, som alle er rettet mod at reducere omfanget af interferens med kroppens integritet. Derfor anses den foretrukne udtrækningsmetode for at arbejde med bilens karrosseri på stativet eller ved at bruge donkrafte. Små buler kan nogle gange elimineres med dine egne hænder med en husholdningshårtørrer ved hjælp af opvarmning.
Hvordan man maler en bil af deres med hånden
Bil lakering af deres hænder, ifølge synspunkter fra mange bilejere, er sagen meget vanskelig og vanskelig for almindelige dødelige. I mellemtiden kan stort set alle male en bil perfekt derhjemme, hvis der er lyst og erfaring. I denne artikel vil vi omhyggeligt fortælle dig, hvordan du selv maler en bil efter reparation.
Maling af bilens krop, som andre dele af "tin", består af flere trin efterfulgt af en sekvens:
Forberedelse af bilen til maling (rengøring, grunding, kit);
Kropsmaling, døre, kaleche, kofangere og andre detaljer;
Slibning og polering.
Udover denne anmærkning om maling af biler, kan du på vores hjemmeside læse og se på følgende materialer:
Til maling gør det selv automatisk i garagen bruger nogle håndværkere en almindelig støvsuger. Men du kan ikke male hele bilen med en støvsuger, så vi råder dig stadig til at leje eller købe en kompressor til lakering af biler.
Vi anbefaler også at fylde op med 2 sprayhætter. Det er nyttigt at tilføje et par reserverør med den mindste og største diameter af dysen til hver af dem, de rigtige gummipropper og O-ringe (se eksempel i videoen i slutningen af artiklen).
Inden du maler en bil, skal du prøve at beskytte alle ikke-malerbare kropsdele ved at dække dem med de midler, der er ved hånden (f.eks. plastfolie, tape, papir osv.).
Video (klik for at afspille).
Bilens overflade skal være meget omhyggeligt forberedt: renset for snavs og rust. Til denne procedure bruges normalt groft sandpapir.
Hvor gammel maling og jord holder fast, bør du ikke være nidkær. Det er bedre at "dugge" sådanne steder ved at fjerne det øverste lag med et sandpapir og affedte ved at vaske med benzin.
For at fjerne gammel, revnet og svag maling fra enorme områder giver det mening at bruge kemiske sammensætninger, med andre ord til at påføre ætsning. Påfør en 30% kaustisk sodaopløsning med en børste, og efter 10-12 timer vil malingen blot blive vasket af med varmt vand.
Du kan også bruge en hjemmelavet pasta til ætsning. Her er en af opskrifterne til at lave den:
Ælt et halvt kilo kartoffelmel i en halv liter koldt vand og tilsæt en opløsning af 2 kilo kaustisk soda og 2 liter til denne blanding. vand.
Hæld derefter yderligere 5 liter i blandingen under konstant omrøring. kogende vand.
Den resulterende homogene pasta påføres den malede overflade og efterlades i en time.
Derefter fjernes malingen med en spatel og vaskes af med en stærk strøm af køligt vand.
VIDEO
Reparation Suzuki Grand Vitara efter tagkup, i garagekriterier.
VIDEO
karrosseri fra grafen AUTOCAR -LIFE: Instagram: Vitalkavitalka67 Gruppe i VK:.
Så det efter billakering malingen holdt fast og i lang tid, skal en perfekt rengjort overflade grundes.
Hvis ubetydelige områder af overfladen, der skal males, kan dækkes med en børste med primer nr. 138 uden fortynding, så er det bedre at sprøjte det på store områder (sprøjtning), ved at tilføje opløsningsmidler nr. 647 eller nr. 646.
Derefter påføres spartelmasse. Her er nogle praktiske tips til at gøre denne opgave lettere:
Den mest bekvemme måde at påføre spartelmassen på er at bruge et rektangulært stykke gummiark med en bredde på 4–8 mm.
Du kan ikke lægge et tykt lag kit, det vil uundgåeligt revne, derfor er det meget vigtigt at justere kropsdelene perfekt på forhånd og endda behandle nogle steder med babbitt eller blød bly-tin-loddemiddel.
Men af en eller anden grund skal du stadig putte et tykt lag. I dette tilfælde anbefales det at påføre nitrofyldstoffet i flere trin og tørre alle lag perfekt.
Dette afslutter klargøringen af bilen til lakering.
Indtil slutningen vil det være muligt at afsløre de mindste ufuldkommenheder i den forberedte overflade ved at påføre et såkaldt afslørende lag af emalje (mere fortyndet) på den. På den blanke overflade af en sådan belægning bliver alle manglerne simpelthen mærkbare. Efter at have fundet fejl, korrigeres de ved gentagen kitning.
Billakering i garage (hjem) kriterier udføres som følger:
Afsnittet om bilreparation er primært beregnet til bilejere, der foretrækker at udføre højkvalitetsreparationer af enhver type bil med egne hænder. Vi har forberedt mange nyttige artikler og materialer til dig om emnet selvreparation af en bil. vis al tekst
Sikkert står enhver bilist i sit liv over for situationer, hvor han skal udføre reparationsarbejde på en bil med egne hænder uden at ty til dyre tjenester på forskellige servicestationer eller værksteder. Og den første ting, der er nødvendig, er at modtage fuldstændig og pålidelig information om, hvordan man korrekt reparerer enhver bil selv, hvis du ikke fuldt ud besidder den nødvendige viden?
Dette afsnit hjælper dig med at navigere i alt relateret til bilreparation, samt få omfattende svar på spørgsmål af interesse for enhver bilist - Hvordan udfører man reparationer? Hvilke materialer og værktøjer er nødvendige til dette? Hvordan vælger man et sted at udføre bilreparationsarbejde?
Alt materiale præsenteres med detaljerede trin-for-trin instruktioner, der vil lære dig, hvordan du korrekt fjerner ridser på et bilkarosseri, revner eller buler på en forrude, reparerer en generator, udskifter et hjul, motorolie eller bremseklodser, laver høj- kvalitetsmaling, polering af enkelte kropsdele osv. ...
Du lærer, hvordan du ikke kun udfører mindre reparationer, men også eliminerer mere komplekse skader på din bil.
Dette afsnit indeholder materialer om 4 hovedområder for reparationsarbejde:
Motor reparation. Hvordan man eliminerer de mest almindelige motornedbrud og skader, samt hvordan man udfører højkvalitetsprofylakse af motordele. Hvilke værktøjer er nødvendige for at reparere motoren;
Bilkarosserireparation. Hvor skal man starte, og hvordan man selv udfører reparations- og vedligeholdelsesarbejde af høj kvalitet på bilens karrosseri;
Reparation af bilchassis. Trin-for-trin instruktioner til rettidig reparation af chassiset for at få et højt resultat. Hvad skal du være opmærksom på, når du reparerer mekanismer og chassisdele;
Transmission reparation. Hvad du skal vide, før du fortsætter med reparationen af køretøjets transmissionsmekanismer. Hvilken viden og færdigheder skal du have for at udføre arbejde af høj kvalitet.
Vi vil blive glade, hvis vores sektion vil hjælpe dig med at løse vigtige problemer, når du udfører bilreparationer på egen hånd.
Mange mennesker spørger ofte, hvordan man lærer at reparere biler. Bare rolig, venner, jeg har svaret på dit inderste spørgsmål.
Faktum er, at hvis du beslutter dig for at blive en ivrig autoreparatør, så vil du ofte stå over for svære valg, f.eks “Hmm, er det værd at gå i bad nu og skifte til rent tøj? Selvom jeg stadig bliver beskidt med olie" ... Eller du for eksempel kommer ud af værkstedet, helt i stykker og snavset og går i butikken efter reservedele. På vejen møder du dine bekendte, som så ringer tilbage til din kone og spørger, hvorfor hun smed dig ud på gaden og dømt til hjemløshed. Men det er alle småting.
Hvis du er klar til at starte denne livsstil, så læn dig tilbage og gør dig klar til at lytte.
1. Køb dig selv et vrag
Mange fremragende håndværkere, indtil de var tyve, vidste ikke, hvordan de skulle skifte olie eller stearinlys. Men så købte de en bil, der var ældre end dem selv, og begyndte at ordne den og lærte på den måde kunsten.
Spørg om råd fra venner, fra din far, fra din bedstefar. Lær det grundlæggende. Skift olie, stearinlys, luftfiltre, se den tekniske dokumentation igennem, og alt vil gå som smurt. En rusten spand hjælper dig med at blive forelsket i biler og lære at passe på dem.
2. Køb et værktøjssæt
Jeg råder dig til at starte med en skruetrækker og et rigt sæt udskiftningsbits. Hvis du slet ingen penge har, så kan du gå til FixPrice og se noget der, men regn ikke med den lange service af sådanne værktøjer. Jeg anbefaler straks at investere 3-4 tusinde og købe et godt mærkesæt.
3. Se videoer på YouTube
Selvom du ikke har et vrag, kan du altid få et vist sæt viden fra træningsvideoerne.
VIDEO
Det er svært at tælle, hvor mange videoer jeg har anmeldt i søgen efter svar på mine spørgsmål om bilreparation. Faktisk er udvalget af dem simpelthen enormt.
Jeg råder dig dog til at være kræsen og se på anmeldelserne og antallet af visninger, da YouTube er åbent for alle. Derfor, hvis du ser, at fyren i videoen skærer koblingskablet over eller knækker bremserne, så tænd for din hjerne et sekund og vær opmærksom på, hvad der sker.
4. Køb en reparationsmanual
5. Tilmeld dig på forummet
6. Hjælp dine venner
7. Tal med sælgere
Hvis du har en brændstofpumpe skruet sammen, så gå på markedet og snak med en sælger. Han vil fortælle dig, hvordan du udskifter den, hvilke dele du skal bruge og måske give dig en lille rabat.
Men du skal ikke kaste dig over enhver sælger. Sørg først for, at han er velbevandret i sin virksomhed, og start derefter en samtale. Som regel er en god autoreparatør synlig ved første øjekast (se punkt 1).
8. Tilmeld dig kurser i mekanik
9. Læs bøger
10. Læs auto-blogs
En meget gammel bil, for ikke at nævne en fuldstændig forfalden en, kan kun findes i den civiliserede verden, fordi dens ejer enten er excentriker eller har sådan en hobby - gamle biler klarer ikke vejret på vejen der. Og under alle omstændigheder er deres tekniske stand og flotte udseende beundringsværdige. I vores land er nedslidte, udtjente biler stadig grundlaget for trafikafviklingen. Biler i vores hverdag bliver ikke smidt ud, men de bliver repareret, restaureret, ændret karosseri, solgt og videresolgt. Ifølge statistikker var den private parkeringsplads i 1969 ret gammel. Men allerede dengang, med frigivelsen af 1,2 millioner biler, blev der solgt 2,1 millioner biler alene gennem distributionsnettet, og antallet af ejere steg med mere end 9 millioner. Siden da er andelen af gamle biler konstant vokset: Produktionen af nye er faldende, og brugte bliver importeret fra udlandet. Det sociale miljø er heller ikke befordrende for fornyelse. Den engang elitedel af samfundet - læger, universitetslærere, ingeniører, ansatte i ministerier og departementer, militæret, som erhvervede personlig transport i første omgang, kan i dag ikke længere gøre dette. Nye biler er ikke tilgængelige for dem, og det er umuligt at forblive uden en bil overhovedet. Vejen ud er at lappe og lappe de eksisterende.
Men hvor og hvordan? Logisk set er det dyrere at genoplive en rusten ti eller femten år gammel bil: Omkostningerne ved at restaurere den vil overstige markedsprisen, som denne bil så kan sælges for. Efter at have modtaget opgaven om at "reparere" din gamle bil - så godt og billigt som muligt - blev journalisten fra Automobile Life and Service-publikationen dog overrasket over at konstatere, at vi stadig tager gamle biler op, og desuden viser denne forretning sig at være rentabel for en bilservice ! Der er også fundet måder at reducere omkostningerne ved sådanne reparationer markant.
For det første er det slet ikke nødvendigt at købe reservedele til karosseri i butikker eller markeder. Næsten på enhver losseplads eller i nærheden af et garagekooperativ er der forladte karosserier af alle mærker. På trods af den ydre grimhed er det på hver sådan forladt krop helt muligt at finde dele af høj kvalitet uden overdrivelse for millioner af rubler. På bittet forbliver bjælker, stænkklapper, bagagerumsgulvet som regel i god stand. På en meget rusten er taget og søjlerne praktisk talt intakte. Det er endnu nemmere med fremmedfremstillede kroppe. Det er ingen hemmelighed, at de fleste af de importerede biler ikke engang toldklareres, men skilles ad for dele. Først og fremmest sælger de tilbehør fra dem - forlygter, lygter, glas, en motor, og hvad der er tilbage, en bar krop, bliver smidt på en losseplads.
Det eneste problem er at isolere de nødvendige dele fra skraldespanden og omdanne dem til et sæt nødvendige reservedele.De, der specialiserer sig i sådan "minedrift", har normalt brug for en bil med en trailer, et batteri med en kapacitet på mindst 150 amperetimer og en spændingsomformer fra 12 til 220 volt med en kapacitet på mindst 1 kW, hvis fremstilling er tilgængelig for enhver kompetent radioamatør.
Et hold på to, bevæbnet med en elektrisk borehammer og en vinkelskærer, skærer enhver krop på stedet på cirka 2 timer. Samtidig isolerer erfarne "udskærere" ikke elementerne separat (for eksempel sidestykker, bagpanel), men afskærer alt, hvad der kræves i samlingen. For eksempel, hvis bagenden af bilen er beskadiget, skærer de af og svejser derefter med flere sømme alt, hvad der er placeret længere end den bagerste tværstang af karrosseriet. Sømme forstærkes ved at mindske stigningen af svejsepunkterne. Og i stativerne og karmene er der lagt yderligere forstærkningselementer for at kompensere for faldet i kroppens styrke. Med denne tilgang falder prisen på dele (og arbejde!) Nødvendig til restaurering, for eksempel "Zhiguli", i dette tilfælde flere gange!
Næste trin er at reducere omkostningerne til restaureringsarbejde. Her er det først og fremmest nødvendigt at reducere afskrivningsomkostningerne på det anvendte udstyr. Gamle biler behøver ikke dyre lifte, beddinger osv. For at reparere f.eks. undervognen og alt, hvad der kræver adgang fra bunden, er tre gamle dæk nok til at sætte bilen på siden. (Sandt, du skal lægge det dygtigt ned for ikke at beskadige malingen.)
For at fikse dele, der ikke kan udskiftes, bruges skruebånd og wirer i vid udstrækning. De er ikke så praktiske som hydrauliske cylindre, men kan nemt håndlaves. Den indsats, der opnås ved at strække med en skruediameter på 40 mm, er ganske nok til at rive Zhiguli-kroppen fra hinanden. Derudover forbliver den stress, der skabes af en sådan enhed, konstant og gør det muligt at holde delene under belastning i flere timer.
Det er kendt, hvordan oldschool bliksmede forholder sig til spartelmasser. Som snavs. Et tykt lag af dette materiale påføres hver gang for at skjule fejl i blikarbejdet. Men med et lag på mere end 2 mm skal almindelig polyesterspartel enten af eller revner sammen med lakken, hvilket giver fugt adgang til ubeskyttet metal. Hurtig korrosion af metal lader ikke vente på sig.
Nu, med udseendet på vores marked af fyldstoffer med glasfiberfyldstof, har situationen ændret sig. Nye materialer revner ikke selv med et lag på flere millimeter. Putties er kendetegnet ved længden og mængden af fibre, der er til stede i dem. Jo længere fiberlængde, jo stærkere er det hærdede fyldstof. Selv små gennemgående huller kan repareres med meget lange fibre som ABRO RUSTHOLE FILLER. Næsten alle glasmasser har lav porøsitet og fremragende korrosionsbeskyttelse. Sandt nok er det meget sværere at bruge dem end almindelige: efter at kittet er hærdet, kan det være svært at fjerne overskydende materiale fra kroppen.
Til reparation af stærkt korroderede paneler er ultrakorte fiberfyldstoffer som duraglas mere velegnede. Metallet omkring hullet renses for snavs og malingrester, og derefter uddybes det med en hammer med 1-3 mm. I dette tilfælde fjernes de rustne dele af kanterne ikke. Jo flere hak og små huller, jo stærkere klæber kittet til metallet.
Først påføres et tyndt lag ultrakortfiberspartel på hullets kanter, og derefter, indtil det hærder, strammes hullet med glasnet eller andet forstærkningsmateriale. Derefter påføres et eller to lag kitt mere, idet man husker på, at et stort område af hullet er forstærket flere gange. Fire eller fem lag glasfiber skaber en patchstyrke, der overstiger metalstyrken.
Glasspartelmasserne slibes med groft sandpapir, og dækkes derefter med et tyndt lag to-komponent finkornet spartelmasse for at udfylde mærker og ridser.Samtidig bevarer nogle moderne letbearbejdelige glasspartelmasser af typen "dyuraglas" deres plasticitet i lang tid selv i hærdet tilstand. På dette tidspunkt kan de behandles med en grov fil eller blot skæres med en skarp kniv. Behandlingen skaber ikke støv og er især praktisk til gør-det-selv-reparationer. Normalt tager et hul med et areal på 100-150 cm2 omkring 100 gram kit, og selvrestaurering af en stærkt rusten vinge koster ikke mere end 20 tusind rubler, hvilket bestemt er billigere end prisen på en konventionel karosserireparation .
Selv ikke særlig gamle biler er fyldt med relativt små korrosionsskader, og hvis der ikke træffes akutte foranstaltninger, så ruster en sådan bil efter et år eller to endelig og falder fra hinanden. Særligt farligt her er korrosion af indre hulrum - "kasser", tærskler, spars, stivere. I dette tilfælde er den sædvanlige opskrift "fjern gammel rust" ikke egnet, inde i stativer eller "kasser" kan en sådan operation ikke udføres. Derfor undrede metoden, set på en lille servicestation, os. Elementerne i gamle biler bevares der ved at fylde det indre rum med byggeskum (af typen "penoflex") fra spraydåser. O6 Med evnen til at udvide sig fylder den fuldstændigt de indre volumener, hvilket forhindrer adgang til fugt og ilt. Vi så en bil adskilt til reparation efter en ulykke, tidligere behandlet på denne måde. Skummet klæbede fast til metallet og skallede ikke af nogen steder. På trods af at bilen blev kørt hele året rundt, var der ingen spor af frisk tæring.
Den gamle gennemprøvede metode til at beskytte sømme og steder, der ikke behøver maling, er ikke glemt ved hjælp af almindelig plasticine. Materialet imponerer med dets tilgængelighed, lave omkostninger og fremragende egenskaber. Det falder ikke af og kræver ikke grundig rengøring af overfladen for rust. Imidlertid er arbejdsintensiteten af arbejdet så høj, især hvis det er påkrævet at belægge svejsninger med plasticine, at kun ejeren selv, der har tålmodighed og meget fritid, kan gøre det. Til tætning af samlinger bruges stadig specielle bilforseglingsmidler. Du skal bare følge alle anbefalingerne: nogle af tætningsmidlerne kræver grundig rengøring og affedtning af overfladen, hvilket ikke altid er muligt på et lille værksted (ellers bogstaveligt talt om 5-6 måneder vil den tørrede pasta simpelthen falde af metallet ).
Ved klargøring af restaurerede paneler til maling bruges en-komponent lufttørrede anti-korrosionsgrunder ofte som billigere. Men når opløsningsmidlet fordamper, skaber det porer på den behandlede overflade, når det tørrer, hvilket er tilstrækkeligt til, at rustpletter nedenunder kan vokse hurtigt. De bedste resultater opnås ved at bruge to-komponent korrosionshæmmende epoxyprimere, som polymeriserer i volumen og dermed fuldstændig blokerer for adgangen af ilt og fugt til rustfoci. Nogle af dem, for eksempel mærket "2300" fra Morton Paint Co, kan også overmales med maling af Sadolin-typen uden et ekstra lag grundmaling. Men to-komponent materialer er væsentligt dyrere end konventionelle materialer.
Og afslutningsvis om endnu en kuriøs løsning, der tilbydes på en af de stationer, der reparerer gamle biler. Vi taler om kroppe, hvis overflade er fuldstændig dækket af små pletter af rust. At bekæmpe dem er som bekendt en kedelig forretning, der kræver omlakering af hele bilen. Her er de rustne pletter let slebet og tonet stedvis med en vatpind. Derefter behandles hele bilen til en mat tilstand med fint sandpapir og dækkes med en to-komponent polyurethan lak, kvaliteten af fabriksmalingen bevares, og bilen funkler som en fremmed bil. Vi var overbeviste om, at der ikke opstod rustne pletter i mange år ved brug af polyurethanlak af høj kvalitet.
Generelt gjorde genoplivede gamle biler ikke et deprimerende indtryk på mig.Selvfølgelig er de ikke længere i stand til at vinde pole position på vejene, men de er i stand til trofast at tjene deres ejere i mange år fremover.
Tips til ejere af gamle biler, der ønsker at gøre karosserireparationer så billige som muligt
1. Vurder mængden af krævet arbejde, og beslut dig for, hvilken af dem du selv kan udføre.
2. Prøv selv at vænne dig, men stadig gode dele, eller find en kasseret krop fra samme model i nærheden. At ringe til dem, der for nylig har købt en ny krop, giver gode resultater. Deres telefoner kan findes i firmaet, der har solgt liget, eller i færdselspolitiet, hvor det nye lig skal registreres.
3. Vælg dit værksted med omhu. Det vigtigste er, at de har erfaring med at arbejde med gamle biler og velkommen deltagelse i reparationen af ejeren selv. Samtidig er priserne for reparationer i udkanten af byer og i distrikter væsentligt lavere end i selve byen.
4. Prøv at få din bil repareret i de første efterårsmåneder, hvor der ikke længere er så travlt på stationerne, og det varme vejr tillader det meste af arbejdet udendørs. Sidstnævnte forhold påvirker i væsentlig grad prisen på reparationer.
5. Forhast ikke mestrene. Jo længere reparation, jo billigere.
6. Køb alle forbrugsstoffer (spartelmasser, maling) selv. Håndværkere er ligeglade med, hvordan man grunder og maler sin bil. Hvorimod bilens holdbarhed afhænger af kvaliteten af forbrugsvarer.
karakter
3.2 hvem stemte:
85
