DIY reparation binar 5

Forstart af væskevarmere og autonome luftvarmere

Besked denissyslo »20. juni 2012, 03:55

Der var en 5D binær uden modem - kontrolkortet brændte ud - jeg købte et nyt.
sige det - det virkede.
Der er kun én joke – ikke at sætte arbejdstiden på nogen måde. NEJ - tilsyneladende inkompatibilitet af versionerne af konsollen og enheden. Hvad skal man gøre? på en eller anden måde er det umuligt at købe en ny fjernbetjening eller programmør.
Måske du kan sende den til teplostaren til at blinke?
Ingen fornærmelse af producenten - men alt er generelt for smart. Det er bare et varmelegeme til motoren, det er så enkelt som et par knapper og et par funktioner, og her synger folk programmører. Nu vil de hælde kogende vand over mig her, men alligevel: På andre biler er der en Webasta og en Hydronic, det var ikke nødvendigt at danse med en tamburin omkring dem.

Og et andet spørgsmål: ryger binæren med hvid røg som en gris ved maksimal tilstand?

Besked Kolma »20. juni 2012, 05:54

Forresten, når de sammenligner Webasta med Binar, er de kun opmærksomme på prisen på enheden (installationen er omtrent den samme i pris), men driftsomkostningerne går glip af. Tyskerne nedbryder det samme og ikke så sjældent som mange tror, ​​og reservedele til dem koster meget.
At dømme efter forummet, hvor folk kun kommer med problemer (med sjældne undtagelser) og diskuterer dem, har den seneste version af Binar ingen svage punkter (kun de nye temperatursensorer er skrammel). Hele rækken af ​​problemer, der diskuteres på forummet, vedrører gamle versioner af Binars, alle tages i betragtning af anlægget og korrigeres, som producenten har en særskilt respekt for!

Besked denissyslo »20. juni 2012, 06:10

Jeg siger ikke, at binar er dårligt. Prisen vinder, jeg indrømmer det. Jeg kunne rigtig godt lide nogle øjeblikke, såsom at tænde for den indvendige blæser KUN EFTER motoren var varm, hvilket tyskerne ikke har. Jeg ved ikke med tyskerne - jeg kører tre biler med tyske kedler - jeg har aldrig haft problemer, bortset fra et par gange, hvor i kulden enten blev opsnappet brændstoffet, eller noget andet - jeg hældte petroleum i tanken og alt er ok.
Jeg fik min sådan her: Jeg købte en bil i 2005, der var en binær på den, men ikke en fungerende. Vi stak straks en webasta der. Og så skilte jeg denne ad - der var et udbrændt kedelbræt. Det forekom mig en transistor af et stearinlys. Jeg bestilte en ny - sæt den på en af ​​mine biler - den virkede, der er ingen H20 fejl, men samtidig reagerer den ikke på et langt tryk på venstre tast, batterispændingen vises ikke, jeg kan ikke Indstil opvarmningstiden, også ugedagen. Jeg kan ikke se softwareversionen. De der. Jeg ved det ikke i et år, selvom det kan være registreret i dokumentet - du skal kigge.

Hvis det ikke er svært - guide dig på rette vej (der er en masse information på forummet - læs alt inde og ude - der er ingen tid, og dit hoved vil briste) - stikk linket:
- hvordan man justerer brændstoftilførslen
- hvordan løser jeg mit problem med fjernbetjeningen, kan virksomhedens repræsentanter være i stand til at genflashe?

Besked IKI »20. juni 2012, 06:37

Besked denissyslo »20. juni 2012, 07:24

Tak for dit hurtige svar!
1) - skrev i en personlig
2) - Jeg ved det ikke
3) - Jeg kan ikke se
Dette er, hvad fjernbetjeningen fandt - serienummer 01183, udgivelsesdato 03.11.2009
4) - hvor meget kontrolenheden arbejder ud kan jeg ikke sige - det er skræmmende at tænde for røgen i lang tid, det er skræmmende, jeg synes at standardtiden er logisk.

En anden tanke kom til mig: Jeg lavede en "revision" - jeg smed relæet ud til at tænde brændeovnen og dens sikring, dvs. + at tænde relæet fra enheden er isoleret og vejer luften, ingen belastning. og relæledningerne er pænt (jeg understreger dette ord) fjernet fra selen. Kunne dette ikke have påvirket?

Besked denissyslo »21. juni 2012, 05:05

Det bliver sådan her:
1) Røg: Det er tilsyneladende ikke på grund af pumpen, men en konsekvens af punkt to.
2) Start: Min binar ønsker ikke at starte sig selv.Det er blevet eksperimentelt fastslået: Hvis brændstofpumpen i øjeblikket tændes med en finger under tænding, skal du ikke lukke-åben-luk i kort tid. åbningen af ​​sugerøret, hvorved luftstrømmen reduceres - flammen tænder ikke, som et resultat af, at dieselbrændstoffet pustes op af luftstrømmen langs udløbsrøret, og når binaren starter op, begynder den at brænde i udstødningsrør - så ryger det, da alt brænder ud - det fungerer rent. Under drift, mens motoren varmes op, går varmeren i standby-tilstand med flammen slukker, den efterfølgende automatiske start som en del af programmet - flammen tænder uden problemer. Men til den første tænding kræves en sådan dans.

3) blokken opfylder tiden på 40 minutter. Hvorefter (succesfuld afvikling af programmet) udsendes fejl H18, og LED'en blinker. Hvis du forlader knappen under drift, er det samme LED + H18 for alle?

Hvem vil rådgive hvad om tændingsproblemet, måske en anden havde sådan et problem?

Alexey Naumik og modstanden med hvilke markeringer, er der ikke en 1500-indskrift? Det brændte bare ud.

Jeg kender ikke Vladimir Leb, det er ikke synligt, jeg har ikke valgt det helt ud.

Tak skal du have. Jeg har en binar med 13 g værd, mens den virker. nyttig info

Vi skal starte med den forkerte installation. Binar-Compact-varmeren kan monteres i én position med kølevæskerørene opad, den maksimalt tilladte hældning fra denne position er 45 grader. flad montering er ikke tilladt.

PetrovKamensk Ja, vi ved det, men umuligt!

En meget nyttig video. Jeg fik også fejl 27 og 10. Jeg håber, at løsningen bliver nemmere på grund af dækslet, fordi plastik-snurren konstant blev hørt. Men hvis der er en mulighed som i dit tilfælde, bliver du nødt til at lære, hvordan at lodde. Men det er aldrig for sent at lære, erfaring til at hjælpe mig. Der vil være spørgsmål under reparationsprocessen, jeg vil helt sikkert stille dig. Tak.

spørg oleg smirnov, men hvis du ikke har nogen erfaring med lodning, må du hellere ikke komme på afveje. Jeg anbefaler at skille ad, forberede alt på bordet, kontrollere, at samlingen virkelig er i kontakt (med en finger, som jeg tjekkede), ringe til en velkendt elektronikingeniør for te og samtidig lodde den. Men en loddekolbe er nødvendig med en skarp spids. Forsigtigt så meget som muligt med en fugemasse, den er solid.

Når du tænder og betjener Binar-5D (B) -Compact-varmeren, kan der opstå funktionsfejl. I dette tilfælde udsender forvarmerens styreenhed automatisk en kommando om at slukke for forvarmeren. Hver fejl, der opstår, kodes og fremhæves automatisk på indikatoren. I dette tilfælde vil fejlkoden og LED'en, der viser forvarmerens funktion, sjældent blinke.

- Overophedning. - Mulig overophedning. Temperaturforskellen mellem overophedningsføleren og temperaturføleren er for stor.

1. Kontroller hele væskekredsløbet.
2. Tjek pumpen, udskift evt.
3. Tjek temperaturføler og overophedningsføler, udskift evt.
4. Kontroller kvaliteten af ​​det frostvæske, der skal bruges, afhængigt af den omgivende temperatur.

- Fejl i temperaturføleren 1

- Defekt temperaturføler 2.

- Defekt flammeindikator.

Tjek tilslutningsledninger. Kontroller den ohmske modstand mellem indikatorkontakterne, som ikke bør være mere end 10 ohm. Udskift flammeindikatoren, hvis den er defekt.

- Defekt temperaturføler på enheden.

Udskift varmerens styreenhed.

- Flammeafbrydelse i driftstilstand "LAV" - Flammeafbrydelse i driftstilstand "FULD".

Kontroller luftindtaget, gasudløbsrøret og brændstofforsyningen, fjern eventuelle fejlfunktioner, udskift om nødvendigt brændstofpumpen og flammeindikatoren.

- Defekt gløderør

Kontroller gløderøret, udskift evt.

- Defekt luftblæser. Omsætning under pari.

Kontroller motorens ledninger. Fjern fejlen, udskift om nødvendigt luftblæseren.

- Overophedning. Temperatursensorernes opvarmningshastighed er høj.

en.Kontroller hele væskekredsløbet (der kan være dannet en luftsluse foran pumpen, og derfor pumpes kølevæsken ikke gennem varmeren).
2. Kontroller kølevæskens tilstand for dets flydende ved temperaturer under nul.
3. Tjek pumpen, udskift evt.

- Nedlukning, overspænding over 16V.

Denne defekt er mulig, når varmeren er tændt, mens bilens motor kører. Årsagen kan være en funktionsfejl i køretøjets spændingsregulator.

- Forsøg på lancering er udtømt.

Hvis det tilladte antal startforsøg er brugt, skal du kontrollere mængden og forsyningen af ​​brændstof. Tjek luftindtag og røggasrør. Tjek tændrøret.

Kontroller cirkulationspumpens elektriske ledninger for kortslutning og åbent kredsløb, kontroller pumpen og udskift om nødvendigt.

- Nedlukning, underspænding mindre end 9,5 V.

Kontroller spændingen ved XS2-stikket på varmeren. Kontroller batteriet, køretøjets spændingsregulator og strømforsyningsledninger.

- Tid til ventilation overskredet.

Flammesensoren er ikke afkølet tilstrækkeligt i skylletiden. Tjek luftindtag og røggasrør. Kontroller flammeindikatoren og udskift om nødvendigt.

- Defekt brændstofpumpe.

Kontroller brændstofpumpens ledninger for kortslutning, udskift om nødvendigt.

- Der er ingen kommunikation mellem kontrolenheden og fjernbetjeningen.

Tjek 5 A sikringen.
Kontroller kredsløb og kontakter.

- Afbrydelse af flammen i tilstanden "HEATING".

Kontroller luftindtaget, gasudløbsrøret og brændstoftilførslen, fjern eventuelle fejlfunktioner, udskift om nødvendigt brændstofpumpen og flammeindikatoren.

- Defekt brændstofpumpe.

Kontroller brændstofpumpens ledninger for åbent kredsløb, udskift om nødvendigt.

- Defekt luftblæser. Motoren roterer ikke.

- Defekt luftblæser. Motoren roterer uden kontrol.

Tjek ledninger, luftblæser og styreenhed, udskift evt.

- Udløste forsøg under varmeapparatets drift.

Tjek brændstofsystemet. Kontroller tætheden af ​​klemmerne på brændstofledningen, tætheden af ​​brændstofledningen, tætheden af ​​foreningen på brændstofpumpen, brændstofpumpens ydeevne.

- Flammebrud i forbrændingskammeret på grund af spændingsfald.

Tjek batteri, ledninger. (Spændingsfald kan forekomme på grund af langvarig aktivering af den elektriske starter).

- Fast flammeudblæsning under drift.

Vist for brugeroplysninger.
Kontroller tætheden af ​​klemmerne på brændstofslangen, tætheden af ​​brændstofslangen, tætheden af ​​foreningen på brændstofpumpen.

sider 1 2 3 4 Næste

Du skal logge ind eller registrere dig for at sende et svar.

• retulov
• Deltager
• Inaktiv

• Hvor: Moskva
• Registreret: 2015-09-30
• Indlæg: 101
• tak skal du have: 32

Efter mange overvejelser og en forgæves søgning på netværket blev det besluttet at installere en flydende forvarmer på Leaf. Valget faldt på Binar 5D compact, fordi netværket har mange gode anmeldelser for det og en mere fordelagtig pris sammenlignet med tyskerne. Diesel besluttede at tage for mere sikkerhed. Jeg har tænkt mig at sætte på min egen. I den nærmeste fremtid vil jeg poste installationsrapporter. Nå, det var det ikke.

• gtmarino
• Deltager
• Inaktiv

• Hvor: Artem
• Registreret: 2014-09-04
• Indlæg: 786
• tak skal du have: 206

Efter mange overvejelser og en forgæves søgning på netværket blev det besluttet at installere en flydende forvarmer på Leaf. Valget faldt på Binar 5D compact, fordi netværket har mange gode anmeldelser for det og en mere fordelagtig pris sammenlignet med tyskerne. Diesel besluttede at tage for mere sikkerhed. Jeg har tænkt mig at sætte på min egen. I den nærmeste fremtid vil jeg poste installationsrapporter. Nå, det var det ikke.

STORE. passede også på ham)

Reparation, diagnostik af Prius, overdele i Artem, signalering, hemmelig, kondishka, Russificering (kun Prius 30) 89940024640

• retulov
• Deltager
• Inaktiv

• Hvor: Moskva
• Registreret: 2015-09-30
• Indlæg: 101
• tak skal du have: 32

Og så begyndte han gradvist.Til at begynde med fjernede jeg kofangeren for at inspicere for ledig plads og mulig placering af Binar 5D.

Hvordan man fjerner kofangeren, der er detaljerede instruktioner i afsnittet, installation af tågelygter, her. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2300/viewtopic.php?id=154

Så under hætten er ikke umiddelbart. Under den højre pandelampe optager glasvaskernes cylinder meget plads.

Så stedet under venstre forlygte tigger.

Her kan du se en af ​​to pumper, kølesystemer til enheder (ikke en komfurpumpe, der er et separat kredsløb) og en sang for fodgængere.

Faktisk inkluderer varmeren selv Binar 5D, købt for 26 tusind rubler, en fjernbetjening med en timer og hele installationssættet, inklusive en BOSH-pumpe og et angiveligt japansk Koiser-lys. Varmeren er lidt større i størrelsen Hydronic fra Ebershpeicher, som koster omkring 33 tusinde, og fjernbetjeningen til den købes separat, omkring 3,5 tusinde mere.

Producenten anbefaler kun at installere det vandret, selvom det passer godt lodret, mellem aluminiumsbjælken og spartlen.
Jeg besluttede at installere det lidt i en vinkel i forhold til bilens længdeakse. Prøver på et standard monteringsbeslag.

Jeg fastgør, gennem hjørnerne lavet af plader, til pumpeholderen. Der er to normale bolte, som er skruet ind i rundringen.

Den nederste del af beslaget, gennem standardpladen, blev også fastgjort til sparren, der er en god bolt i bunden.

Jeg installerede en anden plade inde i aluminiumsbjælken for at montere selve varmeren.

Så vi sætter varmeren på, skruer den på. Det ser ud til at være alle reglerne, det holder, kun bolten til højre på beslaget er ikke skruet i.

Jeg fjerner varmeren, det viser sig at være på det rigtige fastgørelsespunkt til beslaget, der er et hul, men der er ingen gevind, hej fra Samara (hvor måleren skulle hen)
Og dette er en omskåret varmelegeme med udenlandsk fyld og endda instruktioner på engelsk. Nå, jeg tager hanen og klipper tråden over. Eller burde det måske have været det? Ikke noget pjat.

Nu dræner vi væsken fra varmesystemet. Ideelt set er det bedst at arbejde på en lift eller grube med plastbeskytterne fjernet. Men sådan en mulighed havde jeg ikke, så jeg arbejdede ovenfra. Til en start er det selvfølgelig bedre at frigøre lidt plads under emhætten. Jeg fjernede batteriet, dets platform, tog ledningerne og de øverste slanger til side. I bunden er der en afløbshane, jeg forbinder et rør til den og åbner den.

Nå, jeg erstatter flasken. Der er cirka to liter i systemet, men et sted omkring 1,2 liter er drænet, en del af det bliver i el-varmelegemet.

Vi bestemmer, hvordan og hvor slangerne skal gå, og hvor vi konsekvent skærer ind i systemet. Jeg besluttede mig for diagrammet her.

Jeg installerede pumpen på sidestykket, placerede gummi og fastgjorde det med en metalklemme og plastikbånd, fastgjorde slangen. Væsken fra pumpen vil gå til varmelegemet og derfra til elvarmeren. Følgelig vil væsken komme til pumpen fra standardpumpen, som pumper væske fra tanken.

Vi begynder at skære og forbinde slangerne, da en slange er bøjet på grund af bøjningen, så den kiler, skal vi indstille en ekstra vinkel. Jeg siger det igen, det er meget mere praktisk at sætte det nedefra. Fra oven klatrer hænderne næsten ikke, det er svært at stramme klemmerne. En dag efter installationen forlængede jeg igen alle klemmerne, da der var en lille utæthed på pumpen. Alle klemmer strækker sig.

Installation af brændstofsystemet. Sammen med Binar blev en flad tank på 7 liter købt for 1,5 tusind rubler. Det blev besluttet at installere det bag en aluminium kofanger, til venstre, når man kiggede på næsepartiet. Jeg trak dem til bjælken med bindebånd. Hænger ret stramt.

På trykstederne lagde jeg gummi overalt, bare skær det langs trimningen af ​​rørene. Der er plads under og bagved tanken, så jeg tror, ​​at køling af køleren ikke bliver dårligere. Derudover er dette ikke en forbrændingsmotor, den varmer næsten ikke op.

Brændstofledningen viser sig at være meget kort, selvom 10 meter er fastgjort. Brændstofpumpen blev installeret direkte over Binar.

Luftindtaget (sort på billedet) bragte det over klappen, under hætten, der er hvor den skal placeres. Udstødningsrøret (alt, nu ikke nul-emission) virkede ikke i denne form, det blev ændret. Forkortet og helt stukket ind i termohylsteret.Og enden af ​​røret blev stift fast med et ekstra beslag, så det ikke dinglede og bragte det ud i hullet skåret i fenderforingen. Mellemrummet mellem røret og hullets kanter blev lavet i en centimeter for ikke at røre eller smelte.

Man behøver egentlig ikke tale om at tilslutte ledningerne, den er meget lang og der er fuld frihed. Det sværeste her er udgangen af ​​fjernbetjeningen til salonen. En enorm stråle kommer ind i kabinen til højre for ABS-enheden. Jeg lagde en ståltråd under gummipakningen, og bandt tråden til den.

Fra siden af ​​kabinen skulle jeg skille handskerummet ad, og der kommer et bundt ledninger ind under det. Ståltråd (ses på billedet), trak ledningen ud og tilsluttede den til fjernbetjeningen, der fulgte med stikket.

Selve fjernbetjeningen besluttede at blive installeret på et fremtrædende sted, fordi for almindelige brugere af Binar lightere og fjernbetjeningen er hovedsagelig kun nødvendig før start af motoren. Det kræver også konstant overvågning. I lang tid kunne jeg ikke lide dette stik i bunden under klimaknapperne, og jeg besluttede at bore det. Fjernbetjeningen er placeret på den.

Selvfølgelig, på baggrund af japansk design, ligner det en kollektiv gård, men jeg kan endda lide det i mørket.

Det blev besluttet ikke at forbinde binaren, hverken til klimaet eller endda til ventilatoren. Indtil videre har jeg besluttet at styre alt manuelt og forstå algoritmen for klimaet med en opvarmet væske.

Generelt er det alt for nu, der er mange test forude. Jeg håber at kunne optage en video af arbejdscyklussen. Hvis du har rationelle forslag, så skriv.

I øvrigt. Da jeg satte kofangeren på plads, hvilede tågelygtestikket mod Binar, jeg måtte skrue det op. Jeg skar en cirkel ud af den og lukkede hullet foran. Alligevel havde jeg ikke tænkt mig at sætte tågelygter.

• retulov
• Deltager
• Inaktiv

• Hvor: Moskva
• Registreret: 2015-09-30
• Indlæg: 101
• tak skal du have: 32

Nå, jeg rejste den første uge for at arbejde med en dieselovn. Førstehåndsindtryk, så at sige. Varme. Selvom det var varmt i løbet af ugen, omkring 6 gram, er i dag nul. Generelt fungerer alt fint, men man skal, som man siger, overvåge enhederne. Efter at have forladt garagen, syntes bilen at være varm, da den var ved at varme op fra stikkontakten. Efter 20 minutters kørsel starter jeg tændingen. Brændeovnen testes i 2 minutter, hvorefter opvarmningen begynder. Jeg sporer væskens temperatur på fjernbetjeningen. Da den stiger til 60 grader, skærer jeg i klimaet (25 grader, blæseren er fuld). Elforbruget på skærmen er nul og stiger ikke. Opvarm på to minutter. 10 minutter før turens afslutning sætter jeg dieselmotoren ned, cirkulationen pga. klimaet forbliver og bilen tager resten af ​​varmen fra væsken. Dette er nok til komfortabelt at køre hjem. Min kilometerstand ved nul grader, 115 km pr. dag, giver displaymåleren yderligere 20 km. Sparer energi i ansigtet.

Et interessant træk ved klimaets arbejde. Han forstår, at væsken er varm nok og ikke tænder for elvarmen. Samtidig regulerer den koldlufttilførslen med spjældene, alt efter den indstillede temperatur. Så for eksempel ved 25 gram i klimaet er den behagelig. Skru den af ​​med 32, varmen begynder, og du kan se fra Binar kontrolpanelet, hvordan temperaturen på væsken falder. Det vil sige, at gennem salonkomfuret ændres væskecirkulationen ikke. Men computeren begynder lige at drive al den indgående luft gennem radiatoren i kabinen. Ved 19 grader går kun en del af luften til brændeovnen, resten er forbi den, lige fra gaden. Det kan ses i klimadesignet.

Binar har i øvrigt sin egen algoritme. Den fungerer i to tilstande, max og min. De kan ikke vælges. På max kommer han op på 75 gr og skifter til min. Fortsætter varmeforbruget intensivt, falder temperaturen til 70 og max. Hvis forbruget er minimalt, og min-tilstanden er nok til at fortsætte med at opvarme væsken, når den 85 gram og går i standby-tilstand. På Binar-foraene beder folk endda udviklerne om at implementere tvungen inklusion af minetilstanden, så de ikke hopper frem og tilbage. Dybest set er dette et spørgsmål om firmware.

Indtil en sådan foreløbig rapport vil testene fortsætte i koldt vejr. Jeg vil prøve at optage en video i den nærmeste fremtid.

Sidste vinter købte jeg en forvarmer. Jeg købte installationen fra forhandlere og kostede 10.000 rubler. de sagde, at garantien vil flyve ud, hvis den ikke er installeret hos dem. Jeg installerede det selv med hjælp fra en ven.Jeg arbejdede godt om vinteren, om sommeren begyndte jeg at gå amok med at vise en høj temperatur på omkring 227 grader, nægtede at starte med henvisning til en fejl i temperatursensoren og en funktionsfejl i kontrolenheden. Bogen angav tydeligt udskiftningen af ​​kontrolenheden. Jeg skrev et brev til garantiafdelingen hos "Teplostar" med en garanti og en kvittering. De tilbød mig selv at skifte temperatursensoren og sendte den. Jeg var meget glad for, at de svarede, mange tak.

Sådan har jeg det under motorhjelmen i venstre side, jeg var nødt til at flytte adsorberen lidt, det ser ud til at det hedder den.

Styreenheden er placeret i topdækslet og er sikret med to skruer. Det er nødvendigt at trække stearinlysets ledninger og flammeindikatoren ud af stikkene, husk polariteten og træk de 2 temperatursensorer ud efter tidligere at have fjernet deres fastgørelsesanordninger.

Blok og ved siden af ​​montere sensorer.

Efter at have ringet til sensorerne, fandt jeg et sammenbrud. Jeg loddede en ny sensor og satte den på varmekrympeslanger.

#1 skrev: Himmel (10. sep. 2013 18:44)

Jeg vil indhente og hoppe over

Model E46 Bavarian Fan Works

#2 skrev: RA9UBD (1. oktober 2013 kl. 10.32)

Selvfølgelig satte jeg det selv. Jeg er ligeglad med garantien, fordi Jeg besluttede at reparere det selv, jeg har nok viden.

Generelt har jeg allerede udskiftet absolut alt i det! I år har jeg skiftet brænderen, som er inde i kedlen.
Der har de stadig problemer, dette er en flammesensor. Det er lavet af det forkerte metal, og det smelter af flammen fra brændende benzin.

Jeg bruger den hver sommer, så jeg kan skøjte igennem vinteren uden problemer. Nok til en vinter.
Men det hele afhænger af, hvordan man bruger det. Jeg kører det om vinteren, jeg kører det 3 til 4 gange om dagen. Derfor er min brænder slidt op på tre år, nettet i den er brændt ud.

Generelt er denne Binar russisk fremstillet, og den minder meget om den russiske TAZ-bil! Den går også ofte i stykker, men delene er billige.

#3 skrev: StMax (3. oktober 2013 kl. 13:36)

#4 skrev: RA9UBD (3. oktober 2013 kl. 16.20)

Men det kostede mig i hvert fald billigere end Webasta.
Da jeg tænkte på at installere atomet, beregnede jeg alt og besluttede at installere vores varmelegeme. For jeg forstod, at det var russisk SHIT, og det ville begynde at smuldre. Men siden Jeg er en tekniker, for mig at reparere sådan noget, vil det ikke være et problem, jeg forstod, at jeg ville reparere det.
Generelt skete det. I den første vinter var fugen min skyld, pga Jeg fjernede fugemassen fra styrepladen, og der kom vand på pladen, dvs. codensat, og efter 1 måned som jeg udtrykte det, svigtede det mig. Så skyndte det sig, på grund af dette tog jeg den ad tre gange.
Hvis jeg ikke var nået dertil med det samme, havde alt været fint.
Men flammedetektorerne, de har lort! Men de koster 150 rubler. Webastaen har $80. prisskiltet er hest.
Her er priserne på reservedele til Binar: (der i midten et sted om binar.)

Den dyreste ting, jeg købte til Binar, er en ny kontrolenhed, (siden jeg mistede min egen) 2000 rubler, og i år er forbrændingskammeret 1650 rubler. Og hvert år en flammesensor til 150 rubler. Brændkammeret har virket i 3 år! Jeg startede den 3-4 gange om dagen, så snart termometeret faldt til under 0 grader. Generelt er der driftstimer xs hvor mange timer. Forbrændingskammeret er lige blevet snavset med en form for tjære fra vores benzin, dvs. nettet er snavset, på grund af dette bryder konstant flamme.

Jeg forstår, at Webasta er af bedre kvalitet, men jeg havde bare ikke 45 rubler for 4 år siden, det var meget dyrt for mig. Nu ville jeg selvfølgelig have sparet 45, men før jeg kun var i stand til at indsamle 14.500 rubler, er det så meget Binar kostede.
Nu koster det 19.500.

I øvrigt er de gode fyre sammenlignet med russiske biler, hvor de ikke ønsker at ordne jambs. De arbejder konstant på at forbedre deres produkter. De har nu en meget god produktkvalitet, et meget godt alternativ til Webaste. Og hvis der kommer en jamb ud, så ændrer de delen ved at ringe til firmaet, eller du kan skrive på forummet.

Men at give 45 rubler for Webast er for meget. Hun er ikke det værd. Det er så tilgængeligt for meget velhavende fyre.

#5 skrev: StMax (4. oktober 2013 kl. 07.34)

#6 skrev: RA9UBD (4. oktober 2013 kl. 09.35)

Prøve. Det er blevet dyrere, men kvaliteten er blevet markant forbedret. De er gode fyre, som de konstant arbejder på dette. De har en opgradering en gang om året.Pumpen plejede at være en direkte russer, fra en gazelle, der flød, nu Bosh. Hun har ingen olietætninger. Da jeg købte min, var pumpen russisk, men jeg havde allerede en pumpe på Bosheskaya komfuret, jeg brugte den, men jeg kunne ikke holde den ud, fordi. binært i forhold til ovnens kontur.

Binar har fordele i forhold til Webasta. Webasta er designet til en person, der teknisk set ikke forstår noget som helst. Dumt indstillet og brug det. En eller anden form for funktionsfejl vil dukke op, så kun i servicen, og de vil blive repareret for vilde penge, hvis garantien er overstået. Webasta har ikke mulighed for at diagnosticere en funktionsfejl direkte på fjernbetjeningen, tilslut kun en diagnostisk scanner eller en computer. Tyskerne elsker at gøre dette, de har alle bilerne, pikken du kan gøre det selv, kun til service. Og deres webasta er den samme.

Binar har mulighed for at lave diagnostik direkte på fjernbetjeningen. Hvis der opstår en fejl, udsteder den straks en fejlkode, og du kan se fejlen. Det er der ingen spor af i Webast.

Også på Binar fjernbetjeningen kan du indstille 3 automatiske starttimere, fra dag til uge.
Du kan se temperaturen og batterispændingen på fjernbetjeningen.

Og heller ikke ligegyldigt, Binar har en LED-fjernbetjening, og fryser ikke i kulden, ligesom Webasta har en LCD!

Selvom der ikke er noget at se på Webast. Hvor mange gange har jeg set et par Webast på biler, ved installation af alarmer, så der kan ikke engang indstilles en timer på fjernbetjeningen. Tilsyneladende var det den mest deshman-fjernbetjening. Men de kaldte mig prisskiltene for Webastu i denne konfiguration 35 tr. 45 dette er synligt med installationen. Og hvis fjernbetjeningen er udstyret med en timer, så er 35 tr endnu dyrere.

Et andet plus ved Binar er, at den officielt kan tilsluttes alarmen uden problemer, instruktionerne angiver hvordan og hvor. Den udløses af en ekstra signalkanalimpuls. Du kan slukke den med samme impuls, eller på fjernbetjeningen med en knap.

Der er ingen sådan forbindelse på Webaste, men det russiske folk startede kolkhoz, der kommer en sort ledning fra fjernbetjeningen. Hvis du anvender + 12V til det, så virker Webasta, fjerner du + 12V, virker det ikke. For at gøre dette er det nødvendigt, at signaleringen kan tænde for kanalen for permanent drift. Dette er ubelejligt pga skal slukke på samme måde på nøgleringen. Du kan ikke slukke den på fjernbetjeningen.

Som man siger, er alt, hvad der er dårligt for en tysker, godt for en russer og omvendt.

God dag til alle!
Efter lang og smertefuld overvejelse blev det besluttet at installere en flydende, autonom forvarmer. Valget faldt på det russiskfremstillede produkt "Binar" fra virksomheden "Teplostar" (ikke reklame). De har i øvrigt en opdateret model. Valget var baseret på den rimelige pris og relativt gode anmeldelser på foraene. Jeg besluttede at prøve det selv.
Så:
Car-Toyota Hiace lastbil, dobbelt kabine, 4wd;
Produkt - Binar 5S Diecel.

Efter at have modtaget det fra transportfirmaet undersøger vi indholdet.

Selve varmelegemet, pumpe, brændstofpumpe, kontrolpanel, ledninger og et solidt installationssæt, inklusive: slanger, forskellige adaptere, klemmer mv. Derudover bestilte jeg en separat brændstoftank, mere om det senere.
Lang søgen efter et passende sted til montering. Da jeg ikke fandt ledige pladser under emhætten, fandtes to steder mest (som det forekom mig) egnede. Det er på rammen bag førerhuset i venstre side og foran. Senere har jeg en mulighed; bag førerhuset smed jeg den væk, fordi jeg skulle støde ind i den bagerste brændeovn med en lille del af slangen, plus at der ville være en lang kredsløb.
Installationsstedet er foran, det blev på rammen, til højre. I stedet for den sikkert amputerede fordamper af klimaanlægget, uden grund, for det første virkede klimaanlægget ikke, og for det andet, på kysten af ​​Tatarstrædet, udføres denne funktion perfekt af den kølige vind, der blæser gennem vinduet.

Tilslutningsdiagrammet for kølesystemet ser nogenlunde sådan ud.

Pumpen blev installeret i nærheden, på rammens sidestykke var der en slags bolthul. Jeg styrtede ind i kølesystemet foran ovnhanen. Slangediameter 18 mm, som i installationssættet, behøvede ikke at bruge adaptere.

Der skulle lægges særlig vægt på kontraventilen.da jeg ikke fandt en specialiseret, var jeg nødt til at bruge en almindelig VVS. Det var svært at åbne ved blæser, så en del af fjederen blev skåret af.

På bagsiden af ​​brændeovnen blev der installeret en 14 mm slange, de tilsvarende fittings blev leveret til kontraventilen.

Da der ikke er nogen tillid til brændstofkvaliteten på tankstationen, stødte jeg ikke ind i en stationær motorvej, især ikke i en tank. Jeg besluttede at sætte en separat tank til 7 liter. I første omgang overvejede han stedet bag cockpittet, men ak, han passede ikke ind der. Og det eneste egnede sted var i kabinen, bag førersædet. Da maskinen primært udfører arbejdsfunktioner, var der ikke tale om æstetik. Så jeg bemærkede ikke sådan en lugt i kabinen, kun på tidspunktet for tankning. Jeg lyver, det lugtede ikke meget, før jeg satte en normal pakning ind i proppen. Til sommeren vil vi se om det lugter stærkt, jeg laver et ventilationsanlæg til tanken (tankerne er der allerede.).

Brændstofpumpen er placeret mellem brændstoftanken og forskærmen, linen er pænt lagt ned i de teknologiske huller i kabinestøtten og i overarmsbeslaget. Forresten virkede pumpens strømstik spinkelt for mig, det vil tiden vise, for det tilfælde, at jeg installerede en plade nedenfor på afsatsen, der fungerer som en stænkskærm.

Aktuel tid: 18/10/18, 17:49

Zverev "03.12.10, 23:42 Re: Binar-5D diskussion, installation, erfaringsudveksling

Tolyan "03.12.10, 23:47 Re: Binar-5D diskussion, installation, erfaringsudveksling

Zverev "03.12.10, 23:59 Re: Binar-5D diskussion, installation, erfaringsudveksling

ikke »04.12.10, 09:17 Re: Binar-5D diskussion, installation, erfaringsudveksling

Zverev »04.12.10, 09:39 Re: Binar-5D diskussion, installation, erfaringsudveksling

Andreas 58 "04.12.10, 10:59 Re: Binar-5D diskussion, installation, erfaringsudveksling

bilmusik "12/04/10, 12:19 PM Re: Binar-5D diskussion, installation, deling af erfaringer

GED »04.12.10, 19:21 Re: Binar-5D diskussion, installation, erfaringsudveksling

så det startede for mig

fortæl mig hvor jeg skal løsne hvilken bolt? ellers har jeg allerede skruet det sammen, så helvedes kravle
Skal kompressoren fjernes eller ej?
i morgen skal jeg løsne op

ZY Jeg gik, fik den på en eller anden måde ud, skruede den af ​​og satte den sammen igen, men strammede den ikke for meget. Det ser ud til at virke, Fuh

diamanter "04.12.10, 21:39 Re: Binar-5D diskussion, installation, erfaringsudveksling

MAE $ TR0 "05.12.10, 17:57 Re: Binar-5D diskussion, installation, erfaringsudveksling

danil90 "05.12.10, 18:23 Re: Binar-5D diskussion, installation, erfaringsudveksling

hmuriy "05.12.10, 19:42 Re: Binar-5D diskussion, installation, deling af erfaringer

VovaN. "06.12.10, 10:00 Re: Binar-5D diskussion, installation, erfaringsudveksling

så det startede for mig

fortæl mig hvor jeg skal løsne hvilken bolt? ellers har jeg allerede skruet det sammen, så helvedes kravle
Skal kompressoren fjernes eller ej?
Jeg går røv i morgen

ZY Jeg gik, fik den på en eller anden måde ud, skruede den af ​​og satte den sammen igen, men strammede den ikke for meget. Det ser ud til at virke, Fuh

Hej. Jeg havde ikke tid til at svare. Og så gik du også "på samme måde", begyndte at fjerne selve kompressoren! Selv tilsvarende - fjernede luftblæseren, - mv. der stadig "dregner". Bare du behøver ikke at skyde noget. Frigør blot det sorte dæksel på selve superladeren, så den ikke sidder tæt i sit sæde! Den kan drukne kraftigt, med samme batteri når du tager den af ​​og sætter den på plads igen. Fordi Jeg sætter min supercharger på siden af ​​vingen på det "almindelige" sted, som vist på side 1-2, Men denne er på jagt, hvem vil sætte det sorte dæksel på samme måde i fremtiden - ikke klemme det!

GED "07.12.10, 13:20 Re: Binar-5D diskussion, installation, erfaringsudveksling

læge "07.12.10, 22:28 Re: Binar-5D diskussion, installation, erfaringsudveksling