Gør-det-selv gastrimmer reparationspartner

Et uundværligt værktøj for en moderne sommerboer eller ejer af et privat hus er en benzinskærer, som giver dig mulighed for effektivt og effektivt at sætte det tilstødende territorium i orden. Perioden med aktiv brug af buskryddere er i det sene forår indtil oktober. Moderne enheder er udstyret med kraftfulde og holdbare forbrændingsmotorer, forstærket transmission og hovedkomponenter. På trods af dette fører fysisk slitage, fabrikationsfejl eller forkert betjening til svigt af trimmeren. For at reparere trimmeren med egne hænder skal du have mindst grundlæggende viden inden for teknologi og ringe erfaring med at reparere den.

Hovedenheden i ethvert benzinværktøj er forbrændingsmotoren (ICE), som gennem forskellige metoder overfører drejningsmoment til aktuatoren. I en moderne benzinskærer bruges en duraluminisstang (rør) som transmissionselement mellem motoren og trimmerhovedet, hvori drivakslen er placeret.

Takket være højomdrejningsmotoren kan linjehastigheden nå 13 tusinde omdrejninger i minuttet, afhængigt af producenten af ​​scythe. For at udelukke mekanisk og termisk skade på gearkassen er der tilvejebragt et specielt hul i dets hus til indføring af fedt i form af salver. For at gøre headsettet nemmere for ejeren under længerevarende arbejde er alle buskryddermodeller udstyret med en slidstærk skulderrem.

Uanset producent kommer næsten alle modeller med en linje og stålknive.

Tværsnittet af PVC-trimmerlinjen kan variere fra 1,5 mm til 3,0 mm.

Fremstillet af holdbar polymer, er den udsat for intens slitage under klipning. Derfor er det fra tid til anden nødvendigt at kontrollere tilstedeværelsen af ​​en fiskelinje i hovedet og om nødvendigt udskifte den. Det anbefales, at du køber en ekstra spole for hurtigt at udskifte den med en spole uden line.

ICE-trimmere på markedet i dag er udstyret med et D-formet, U-formet eller T-formet håndtag, hvor enhedens hovedbetjening er placeret. For eksempel, i en fletning med et U-greb, er gasnøglen og stop/start-vippekontakten placeret på det højre greb. I den D-formede version af håndtaget er gasreguleringsknappen placeret direkte på stangen.

På grund af tilstedeværelsen af ​​mange komponenter og dele betyder reparation af en trimmer med egne hænder at eliminere nedbrud, der forhindrer dens normale drift. Det skal bemærkes de mest grundlæggende funktionsfejl ved benzinstreamere:

1. Trimmermotoren tager ikke fart;
2. Nedbrydning af cylinder-stempel-gruppen (CPG);
3. Tændingsfejl;
4. Der er ingen forbindelse mellem forbrændingsmotoren og trimmerhovedet;
5. Mekanisk bankning under drift af enheden.
6. Reparation af den centrale stempelgruppe benzinskærere

Hovedenheden i enhver forbrændingsmotor er cylinder-stempel-gruppen (CPG), som kan svigte på grund af slid på dele af dele eller dårlig kvalitet af brændstofblandingen.

Smøring af gnidningsenheder i en benzinskærer udføres ved at tilsætte en vis andel olie til benzin. Denne proces kan blive forstyrret på grund af, at gammel olie fælder ud. I denne situation, når trimmeren startes, overophedes motoren, og i løbet af få minutter opstår det dyreste sammenbrud. For at eliminere den opståede funktionsfejl vil en fuldstændig udskiftning af CPG være påkrævet, nemlig: stemplet, olietætninger, cylinder og stempelringe.Hvis du ikke er ICE reparationstekniker og ikke har erfaring med at arbejde med teknikere, så vil du næppe kunne reparere motoren uden hjælp fra en specialist. Detaljer om stadierne af reparation af stempeltrimmer kan findes her.

Hvis tændingen af ​​benzinklipperne svigter, forsvinder gnisten på stearinlyset, og som følge heraf antændes brændstofblandingen ikke.

Spyt tændrør design

I denne situation er det ret vigtigt ikke at skynde sig at udskifte spolen, da årsagen til sammenbruddet kan ligge i manglen på kontakt i kontakten på kontrolhåndtaget.

Et vigtigt punkt ved fejlfinding af trimmertændingen vil være diagnostikken af ​​sektionen, hvor afstanden mellem side- og centerelektroderne skal være 0,5-0,7 mm. Derudover er det nødvendigt at være opmærksom på stål O-ringen på tændrøret, hvis tab af integritet eller deformation kan føre til ætsning af luft fra forbrændingskammeret og som et resultat reducere streamerens kraft .

Tændingssvinghjul med spole

Hvis udskiftningen af ​​kontrollen af ​​det elektriske kredsløb, tændrøret og dets kontakter ikke gav positive resultater, skal du være opmærksom på trimmerens tændingsmodul, nemlig afstanden med svinghjulet. Uanset designfunktionerne og producenten af ​​buskrydderen, bør afstanden mellem tændspolen og svinghjulet ikke være mere og ikke mindre end 0,2 mm. For at genoprette den optimale værdi af mellemrummet skal du løsne spolens monteringsbolte og indstille trimmerens tænding med en speciel målesonde.

Et tydeligt tegn på en funktionsfejl i motorkraftsystemet er fraværet af spor af brændstofblandingen på tændrørselektroderne, som kan være forbundet med følgende defekter:

Trimmer brændstofsystem komponenter

• på grund af et tilstoppet hul i benzintanken skabes et vakuum, som forhindrer den normale strøm af benzin ind i karburatoren;
• på grund af den dårlige kvalitet af brændstoffet og indtrængen af ​​fremmede partikler er brændstoffilteret installeret i tanken tilstoppet;
• manglende strømning af blandingen ind i forbrændingskammeret som følge af en tilstoppet karburator.

Du kan hurtigt fastslå årsagen til fejlen ved at afmontere brændstofslangen, der fører til karburatoren. Hvis brændstofblandingen flyder ud i en tynd strøm, skal du være opmærksom på karburatoren. Hvis der ikke er nogen stråle, er det nødvendigt at rense udluftningen med en tynd nål (et lille hul i benzintankens dæksel) eller udskifte brændstoffilteret.

Hvis der kommer brændstof ind i karburatoren, skal den renses eller justeres. Justering af karburatortrimmeren betyder at genoprette den optimale brændstofblanding.

Trimmer karburator med justeringsskruer

For at gøre dette skal du være opmærksom på tre justeringsskruer: maksimal hastighed (H), minimum (L) og tomgangshastighed (LA). For at starte justeringen skal du stramme skruerne H og L helt og løsne en omgang hver. Derefter starter vi fletningen og lader den varme op i 10 minutter for at justere strømsystemet i driftstilstand. Efter opvarmning af forbrændingsmotoren skal du trykke på gasforsyningsknappen, indtil den stopper (12.000 rpm). Vi genopretter tomgangstilstanden ved at skrue skruen LA af. Så snart trimmerhovedet begynder at rotere, strammes skruen, indtil den stopper.

En af de almindelige fejl ved benzinklipperne er den forkerte drift af forbrændingsmotoren, nemlig effektfaldet med stigende hastighed (leen går i stå).

Årsagen til dette er, at udstødningssystemet er tilstoppet med brændte oliepartikler. Ofte fremstiller producenter lyddæmpere præfabrikerede, og rengøringen er ret enkel. Hvis designet af gnistfangeren ikke kan adskilles, skal den placeres i vand med rengøringsmidler og derefter tørres med en almindelig eller industriel hårtørrer. Hyppig tilstopning af udstødningssystemet indikerer manglende overholdelse af forholdet mellem olie og benzin.

Meget ofte er klager fra ejere af benzintrimmere forbundet med forskellige former for karburatorfejl. Selvfølgelig er det i dette tilfælde bedst at søge hjælp fra specialister på dette område, for hvem reparation af karburatorer til benzintrimmere er en integreret del af erhvervet. Men hvis du stadig er bekendt med de grundlæggende principper for trimmer-karburatoren, kan du prøve at finde ud af problemet selv for ikke at betale for meget i tjenesten, da sammenbruddet nogle gange kan være virkelig useriøst.

Denne artikel er kun beregnet til at hjælpe dig med at håndtere problemet.

Dernæst vil vi analysere de mest almindelige sammenbrud og årsagerne til deres forekomst.

Det første skridt er generelt at inspicere karburatoren og finde ud af, om der er nogen brændstoflækage.

Hvis det viser sig, at der ikke er problemer med brændstof, er det nødvendigt at fjerne karburatoren fra motoren og kontrollere tilstanden af ​​pakningen, der er placeret ved siden af ​​karburatoren.

Hvis der ikke observeres nogen funktionsfejl her, kan du prøve at tjekke karburatoren for tæthed.

For at gøre dette kan du købe en speciel enhed, som er en del af værktøjssættene til reparation af karburatorreparation af plæneklippere og repræsenterer en speciel trykmåler, der faktisk kontrollerer tætheden.

Hvis du ikke vil bruge penge på sit køb, kan du bruge et konventionelt medicinsk tonometer, hvor du bare skal skifte trykmåler.

Når du bruger denne enhed, skal du være opmærksom på indikationen.

Hvis trykket ikke falder og forbliver det samme i lang tid, kan du være sikker, da dette indikerer tætheden af ​​karburatoren.

Hvis trykket begynder at falde efter en vis tid, så er der stadig problemer.

De kan være forbundet med skader på alle dele af karburatoren.

Før du løber til det nærmeste værksted eller specialforretning, der sælger trimere og reservedele, skal du prøve at finde ud af problemet selv. Beklager banaliteten, men buskrydderkarburatoren er ikke et rumskib af en udenjordisk civilisation, og det er ganske muligt at reparere det med dine egne hænder. For at være sikker på dine handlinger skal du læse trin-for-trin instruktionerne i denne artikel.

En visuel inspektion af karburatoren hjælper med at opdage brændstoflækage og luftlækage, men hovedårsagerne til enhedens fejl ligger indeni. Derfor, for at bestemme og vigtigst af alt rette sammenbruddet, skal karburatoren skilles ad.

Det kræver ikke megen indsats at skille buskrydderens karburator ad.

Det er nok at skrue fire skruer af på den ene side

og to på den anden. Dette kan gøres med en konventionel stjerneskruetrækker. Skru forsigtigt skruerne ud og fold dem til siden. De kan være nødvendige under montering. Det er tilrådeligt at dække bordet med en hvid klud inden demontering, så alt er synligt, selv de mindste detaljer, der kan falde ud ved demontering.

Vi begynder at demontere fra siden af ​​brændstofforsyningssystemet.

Vi fjerner primeren - en pumpende boble, hvilket er bemærkelsesværdigt, det er simpelthen umuligt at installere karburatordelene forkert under montering. Produkter har karakteristiske ebbe og flod.

Nu fjerner vi membranen. Det er hende, der udfører funktionen med at pumpe brændstof ind i karburatoren.

Når membranen vibrerer, udøver den anden side tryk på mekanismens vippearm, og nålen hæver sig, hvilket igen åbner hullet, og der tilføres brændstof.

Fjern karburatordækslet med indsprøjtningsmekanismen.

Yderligere er der installeret en anden membran. Vi fjerner det forsigtigt.

Der er endnu en pakning under membranen. Vi fjerner den også forsigtigt uden at beskadige den på nogen måde.

Dernæst går vi videre til at afmontere delene fra bagsiden af ​​karburatoren. Som tidligere nævnt skruer vi de to bolte af. Dette er allerede et luftforsyningssystem.

Her er der placeret en ventil, som, når der tilføres gas, åbner og øger luftstrømmen ind i motoren.

Efter at have fjernet det, forbliver en bar krop i hænderne. Karburatoren er adskilt.

Identifikation af fejl og deres eliminering

Nu er det værd at være opmærksom på de problemer, der opstår under driften af ​​karburatoren, og hvordan man løser dem.

Det første, der sker, er, at hullerne og dyserne i brændstofforsyningssystemet er tilstoppet med snavs. Filtre installeret i tanken og direkte i karburatoren hjælper ikke. De tillader stadig små partikler at passere igennem, hvilket forårsager buskrydderfejl.

Nu skal vi have nålen.

For at gøre dette skal du løsne bolten på mekanismen og holde den med din finger. Faktum er, at der er en fjeder der, og en skødesløs handling vil føre til, at den går tabt.

Vi tager nålen ud, se foto og spring.

Sådan renses. Den mest effektive måde er at bruge et ultralydsbad.

Den er fyldt med enten en speciel væske eller benzin, en karburator er placeret der og under påvirkning af ultralyd, den såkaldte kavitationseffekt, renses kanalerne for forurening.

Den anden mulighed for rengøring er trykluft.

Du kan bruge kompressoren på gården og rense karburatorkanalerne. Denne metode er dog effektiv, hvis forureningen ikke er særlig stor.

Hvis der hverken er et ultralydsbad eller en kompressor ved hånden, kan rengøringen udføres på den tredje måde ved hjælp af en speciel cylinder til rengøring af karburatoren. De sælges i næsten alle bilforhandlere og supermarkeder. Prisen er ikke høj og er omkring $ 2-3. Nok af sådan en cylinder til 4 eller 5 udrensninger.

Nu skal vi blæse gennem kanalerne i kroppen og karburatordækslet. Se foto.

En anden partikel af snavs kan sætte sig fast under nålen. Se foto. Dette vil også få buskrydderen til at svigte.

Vigtig! Når du rengør karburatoren, må du aldrig bruge nåle, stifter eller ledninger. Selv den mindste ridse vil beskadige karburatoren. Det skal ændres helt.

Den er placeret på karburatordækslet og er et fint metalnet. Dens forurening forekommer meget ofte. Dette skyldes aflejring af olie, additiver, snavs på det.

Nogle gange, ved adskillelse på nettene, findes en bestemt film. Derfor har karburatoren ikke brændstof nok, og buskrydderen starter enten ikke eller virker intermitterende. Rengøringsmetoderne er identiske med den første grund: et ultralydsbad, en kompressor eller en sprayflaske med en speciel opløsning. Derudover, hvis nettet er tilstoppet grundigt, skal du tage en blød børste til akvareller, lægge det i blød i benzin og skylle det omhyggeligt uden at beskadige det.

De har evnen til at blive slidt under drift. Ved langvarig brug deformeres, strækkes de, mister elasticitet, brændstof af dårlig kvalitet korroderer dem og kan ikke længere udføre deres funktioner godt. Det gælder også selve nålen. Faktum er, at det er dækket af et tyndt lag gummi, som slides under drift og ikke længere kan passe tæt ind i hullet. buskrydderen begynder at arbejde med mellemrum. For at eliminere en sådan sammenbrud er det nødvendigt at udskifte alle slidte dele. Hvor kan jeg få dem?

I specialiserede haveudstyrsbutikker sælges et karburatorsæt til en buskrydder af en bestemt model. Omkostningerne ved et sådant reparationssæt varierer fra 40 til 60 Hryvnia.

Den indeholder to membraner, en pakning, en nåleventil og en fjeder.

Alle sliddele på karburatoren kan udskiftes. Derfor skal du ikke skynde dig og købe en ny, og du behøver heller ikke at løbe på værksted, reparation er inden for enhver buskrydderbrugers magt. Fagfolk hævder, at kvaliteten af ​​komponenterne i reparationssættet endda overstiger egenskaberne for de oprindelige karburatordele. Derfor vil en velrepareret enhed yde bedre end en ny.

Derudover kan bobleknappen til manuel brændstofpumpning svigte. Indvirkningen af ​​benzin på det fører til, at gummiet under langvarig drift korroderer, og det begynder at klæbe sammen eller under påvirkning af lave temperaturer, for eksempel under opbevaring, brister det. Knappen bør også udskiftes, hvis det er nødvendigt. Derudover er omkostningerne små og vil ikke påvirke størrelsen af ​​reparationsbudgettet på nogen måde.

Baseret på ovenstående kan det konkluderes, at der kun er tre hovedkarburatorfejl: tilstopning af kanaler, forurening af det fine filter og svigt af komponenter. I de første to tilfælde er rengøring nok, og i det tredje hjælper et reparationssæt.

Samling af en buskrydderkarburator er et snuptag. Alle handlinger skal udføres i omvendt rækkefølge:

Installer en fjeder og en nåleventil i karburatordækslet. Hold fjederen med fingeren og spænd monteringsbolten.

Skru lukkeren for luftforsyningssystemet til produktkroppen med to skruer.

Vend karburatoren og gå til brændstofsystemet. Først skal du sætte pakningen.

Monter karburatordækslet.

Installer hovedmembranen.

Monter pladen med den manuelle brændstofpumpeknap, og spænd de fire skruer.

Karburatoren er samlet og klar til videre brug.

Første gang reparation af en buskrydder-karburator kan virke som en kompliceret proces, men hvis du skal skille den ad en anden gang, vil denne procedure ikke forårsage meget vanskelighed.

Hvis du ikke fandt nogen af ​​de anførte problemer i din karburator, anbefales det at kontakte en specialiseret service for at få hjælp.

På trimmere er der foruden elektriske motorer installeret benzinforbrændingsmotorer. Denne mekanisme kræver særlig opmærksomhed på sig selv, da hvis den er forkert konfigureret, vil den enten nægte at arbejde, eller den vil fungere intermitterende og tab af strøm. Grundlæggende handler tuning af motoren om at justere brændstofflowet, og det sker ved hjælp af karburatortrimmeren.

Det er næsten umuligt at dække alle typer karburatorer produceret af producenter af gastrimmere. Men da designet af dette modul, såvel som dets funktionsprincip, stort set er ens mellem forskellige modeller, kan der laves en generaliseret beskrivelse af de processer, der forekommer i karburatoren. Denne information vil give brugeren mulighed for at forstå principperne for enhedens drift, at eliminere de opståede fejlfunktioner og at betjene den korrekt.

Karburatortrimmeren er baseret på et stykke aluminiumshus... Nedenfor er et diagram over denne blok.

I bunden af ​​den er der en diffuser, som også kaldes Venturi mundstykke (atten). Luft suges ind af motoren gennem denne dyse.

Jo mindre dette hul er, jo hurtigere strømmer luften, og jo højere er niveauet af dets vakuum i zonen med den mindste diameter.

I toppen af ​​diffusoren er brændstofkanaler (11.12). Gennem disse kanaler trækker luftstrømmen benzin ind. Selve brændstofpumpen, dyserne og det system, der bruges til at regulere tilførslen af ​​brændstof-luftblandingen, kan være indbygget eller installeret eksternt.

Drosselventil (9) justerer mængden af ​​luft, der suges ind i karburatoren. Dens mængde påvirker den kraft, som motoren udvikler. Spjældet (7) bruges til koldstart. Den skal være lukket, hvis du skal starte enheden. Efter at motoren er startet, skal den åbnes, ellers går motoren straks i stå.

Impuls kanal (1) forbinder pumpens impulskammer til motorens krumtaphus, nemlig til dets indre volumen. Stemplet i cylinderen, der laver frem- og tilbagegående bevægelser, ændrer successivt trykket i krumtaphuset (vakuum eller trykstigning). Trykfaldene tvinger membranen (4) til at bevæge sig. Derfor er driften af ​​pumpen synkroniseret med driften af ​​motoren.

Sugningen af ​​benzin fra tanken sker netop med deltagelse membraner (4). Benzin kommer ind i karburatoren gennem koblingen (2). Yderligere ligger dens vej gennem indløbsventilen (3), udløbsventilen (5), gennem netfilteret (6), brændstofkanalen (10), passerer nålen (14) og fylder kammeret (16), som har en styremembran (18) ...

Ventilen (14) er forbundet med membranen (18) ved hjælp af et håndtag (17). Hulrummet, som er placeret under membranen, er forbundet med atmosfærisk luft gennem hullet (19).

Enheden fungerer som følger.

1. Der genereres et vakuum i diffusoren under sugeslaget. Dette faktum forårsager luftlækager. Gasventilens position (9) bestemmer mængden af ​​luft, der kommer ind i karburatorkammeret, samt motoreffekten og antallet af dens omdrejninger.
2. På dette tidspunkt suges brændstof ind fra kammeret (16) gennem dyserne (11,12), hvorefter det blandes med den strømmende luft. Benzin, der blandes med luft, begynder at sprøjte. Således er en luft-brændstof blanding.
3. Den færdige blanding kommer ind i cylinderen, hvor den komprimeres af det stigende stempel og antændes på sit højeste punkt fra gnisten genereret af tændrørene.
4. Da volumen under reguleringsmembranen (18) er forbundet med atmosfærisk luft gennem kanalen (19), går membranen op og åbner ventilen (14) ved hjælp af håndtaget (17). Efter åbning af ventilen (14), kommer en ny portion brændstof ind i kammeret (16).
5. Efter at kammeret (16) er fyldt, vender membranen (18) tilbage til sin oprindelige position, og ventilen (14) lukker.

Yderligere, når motoren kører, gentages alle ovennævnte processer. En skrue (13) bruges til at justere mængden af ​​brændstof, der kommer ind i diffusoren gennem dyserne. Skruen (15) bruges også til at justere tomgangshastigheden. Når regulatorerne er snoet, beriges brændstofblandingen, og når regulatorerne drejes, bliver blandingen mager. Også i nogle modeller af karburatorer kan du justere motorens tomgangshastighed. mængderegulator... Det er normalt placeret udenfor og, når det drejes, støder det op mod et håndtag, der er fastgjort til gashåndtaget.

Ved hjælp af 3 justeringsskruer kan du således opnå maksimal motorydelse samt justere dens jævne drift ved enhver omgivende temperatur og endda i bjergrige områder.

Fejl i trimmerkarburatoren opstår på grund af brugen af ​​benzin af dårlig kvalitet, et beskadiget luftfilter og ophobning af snavs i denne enheds kammer. Oftest er det helt muligt at reparere karburatoren med egne hænder. Nedenfor er anført typiske buskrydderkarburatorfejl.

En almindelig funktionsfejl, der "hjemsøger" brændstofpumpen er deformation af pumpemembranen... Af denne grund passer den ikke ordentligt, og pumpepassagerne er ikke forseglede.

Årsagerne til membrandeformation kan være følgende:

• trimmerens lange arbejde;
• brug af uegnet brændstof;
• indtrængen af ​​gasser i impulskanalen.

Som følge heraf reducerer membranbeskadigelse pumpens ydeevne og som et resultat:

• udtømning af den brændbare blanding forekommer;
• det er svært at starte motoren;
• der er afbrydelser i driften af ​​motoren;
• stemplet er beskadiget.

Også de ovenfor beskrevne konsekvenser for motoren kan forårsage tilstopning af pumpehulrummet med impulssiden... I dette tilfælde kommer snavs ind i membranen gennem impulskanalen.

For at fjerne blokeringen skal du skille karburatoren ad og rense membranen.

Silen kan blive tilstoppet, hvis forurenet brændstof kommer ind gennem en defekt brændstofslange eller opsamlingshoved. På billedet nedenfor kan du se, hvordan et rent filter ser ud og et snavset (dele er adskilt af en streg).

Fejlfinding kræver en grundig rengøring og skylning af silen.Også anbefalet blæse med trykluft alle huller i karburatortrimmerhuset.

Denne fejl opstår, når håndtagets kontaktflade bliver slidt.

Slidningen af ​​kontaktfladen opstår på grund af tilstedeværelsen i benzin slibende partikler eller på grund af kraftige vibrationer af motoren under drift. Denne defekt i kontrolhåndtaget forårsager problemer med indsugningen samt forkert tomgang af motoren.

Indløbsnålen nedbrydes som regel på grund af tilstedeværelsen af ​​slibende partikler i brændstofvæsken.

• tætheden af ​​indløbsnålesædet er forstyrret;
• der er en lækage af en brændbar blanding;
• der er funktionsfejl i motordriften i forbindelse med genberigelse af brændstofblandingen.

Indløbsnålen kan også bare sætte sig fast.

En fastklemt indløbsnål kan forårsage tilstedeværelsen af ​​snavs i brændstoffet, eller en lang inaktiv enhed uden arbejde.

Hvis der samler sig snavs i kontrolhulrummet, kan indløbsnålen ikke lukke hullet tæt, og en masse brændstof strømmer ind i kammeret.

det forårsager genberigelse af brændstofog motoren begynder at fejle. Det er nødvendigt at adskille karburatoren og rense kontrolmembranens hulrum.

Membranen kan undergå deformation under længerevarende drift af enheden og ved brug af aggressive brændstoffer.

Manglende normal justering på grund af en defekt fører til:

• beskadigelse af stemplet;
• vanskeligheder ved opstart;
• udtømning af brændstof;
• forkert motordrift.

Dette problem kan opstå, hvis justeringsarmen ikke er korrekt installeret, eller hvis den er bøjet før installation. Som et resultat er kontaktfladen i den forkerte position, hvilket forstyrrer den ekstra brændstofforsyning.

Gas- og chokerventilerne er hovedsageligt udsat for slid på grund af tilstedeværelsen af ​​slibende partikler i luften. Defekte klapper ser ud som om de er blevet sandblæst.

Som et resultat af ventilslid falder motorens ydeevne, der opstår funktionsfejl i dens drift, stempelringe, stempel og cylinderbelægning slides.

Luft- og gasspjældsakselen kan blive slidt af følgende årsager:

• utilstrækkelig og ukorrekt vedligeholdelse af luftfilteret;
• luftfilteret er beskadiget;
• luftfilteret er ikke egnet til denne enhed.

På grund af hit dårlig kvalitet renset luft, vil akslen blive slidt og kan knække. Ødelagte akseldele kan trænge ind i forbrændingskammeret eller krumtaphuset og forårsage alvorlig skade på hele stempelsystemet.

For at eliminere problemer med luftrensning er det nødvendigt at udskifte det defekte filter eller skylle det eksisterende (servicevenlige) filter. Filteret skal vaskes i sæbevand og tørres.

Karburatorjustering er nødvendig i følgende tilfælde:

• den nye motor blev kørt ind (4-5 liter brændstofblanding blev brugt);
• sammensætningen af ​​brændstoffet har ændret sig (mærke af olie og benzin);
• vejret har ændret sig (det blev varmt, koldt);
• luftens sjældne udbredelse har ændret sig (gælder bjergområder);
• efter langtidsopbevaring;
• øget belastning af motoren (efter værktøjsskift osv.);
• på grund af vibrationer skrues justeringsskruerne spontant af;
• brændstofforbruget er steget, karburatoren løber over brændstof;
• kulstofaflejringer vises hurtigt på tændrørselektroderne (mens brændstofblandingen er forberedt korrekt);
• motoren starter og stopper straks eller tager dårligt fart;
• benzin kommer ikke ind i cylinderen;
• en stor mængde udstødningsgasser.

Før du begynder at justere karburatortrimmeren, skal du gøre følgende:

• skyl motoren;
• udskift eller rengør tændrøret;
• skift til et nyt eller rengør luftfilteret (det anbefales at vaske det i varmt sæbevand, vride det ud og lade det tørre godt).

Det er også nødvendigt sæt ledning en passende diameter i trimmerspolen eller installer knive - dette gøres, så motoren under tuningprocessen i det mindste har en form for belastning. Efter montering af skæreværktøjet og start af benzinmotoren, lad den varme op i 10 minutter.

Hvis i tomgang motor, bemærker du, at skæreværktøjet roterer, så det er nødvendigt at reducere motorhastigheden. Dette gøres ved at bruge den lavere tomgangshastighedskontrol, ofte markeret med bogstavet "T". Illustrationen nedenfor viser placeringen af ​​justeringsanordningerne på en Husqvarna-trimmer.

Men for eksempel på en Stihl trimmer kan denne skrue være mærket "LA".

Så drej tomgangshastighedskontrollen til venstre, indtil trimmerhovedet stopper helt.

Til justering af karburatoren bruges 3 regulatorer (skruer).

1. Højre justeringsanordning L justerer niveauet af berigelse af den brændbare blanding ved lave hastigheder. Det skal først reguleres. Opnå maksimal tomgangshastighed. Dette gøres med L-knappen ved at dreje den til venstre og højre. Efter at have fundet punktet for maksimal hastighed, vendes regulatoren tilbage en halv omgang til venstre (mod uret).
2. Nedre T-justering (LA) bruges til at justere tomgangshastigheden. Drej den til venstre, vil motorhastigheden begynde at falde, og drejes regulatoren til højre, vil motorhastigheden stige.
3. Venstre knap H er ansvarlig for at berige den brændbare blanding ved høje hastigheder. Indstillingen for berigelse fuldender karburatorindstillingen. Ved hjælp af denne regulator kan du også justere den maksimale hastighed, brændstofforbrug og motoreffekt.

Vigtig! Hvis motoren får lov til at køre med fuld hastighed i mere end 10 sekunder, kan den fejle.

For at eliminere denne gener vil justering være nødvendig. Med motoren kørende, giv fuld gas, og drej derefter "H"-regulatoren til højre, indtil hastigheden begynder at falde. Derefter skal "H"-regulatoren rulles langsomt til venstre, indtil du hører den ujævne drift af motoren. Derefter skal du dreje knappen "H" til højre, indtil du hører en jævn drift af motoren.

Efter at have udført ovenstående trin, kan karburatorindstillingen betragtes som fuldstændig. Efter korrekt justering bør motoren trygt tage fart, et lille kvarter ved maksimal hastighed, og i tomgang bør skæreværktøjet ikke dreje. Denne manual er velegnet til justering af karburatorer på Huter, Patriot og andre buskryddere.

Der er også karburatorer uden skrue, ansvarlig for berigelsen af ​​den brændbare blanding ved lave hastigheder. Det vil sige, at de kun har 2 justeringsskruer: en tomgangsregulator og en brændstofblandingskvalitetsregulator ved høje hastigheder. Hvordan man tuner denne type karburator kan ses i denne video.