I detaljer: gør-det-selv poulan motorsav reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Motorsaven er en værdig erstatning for håndsave og økser. I dag er dette værktøj tilgængeligt i næsten enhver husstand - det er uundværligt til opsætning af en personlig grund, bygge- og reparationsarbejde. Intensiv brug og forkert pleje af værktøjet kan føre til for tidlig fejl. Men ejeren af motorsaven behøver ikke at gå på værkstedet med det samme - mange af de fejl, der kan ske hende under drift, er ret realistiske at fjerne på egen hånd.
Korrekt diagnose er afgørende for en vellykket reparation. Derfor, for at afgøre, hvorfor motorsaven fejlede, og vigtigst af alt, hvordan man får den til at fungere igen, skal du først kende funktionerne i dens design.
Det skal bemærkes, at det ikke adskiller sig i særlig kompleksitet, da det inkluderer:
motor (to-takts benzin);
funktionel del (savstang og kæde);
systemer, der sikrer den fælles drift af disse to enheder (tænding, filtrering, smøring osv.), det vil sige værktøjet som helhed.
For at forenkle diagnosen af funktionsfejl er det sædvanligt at skelne dem i to hovedkategorier:
motorfejl;
funktionsfejl i andre dele af motorsaven.
Oftest opstår der fejl i motorsystemerne, men resten af værktøjet, på grund af intensiv brug eller forkert pleje, kan fejle når som helst. Hvordan bestemmer man præcis, hvor sammenbruddet fandt sted? Simpel logik vil hjælpe os med dette.
Hvis problemet er i motoren, vil det:
Video (klik for at afspille).
start ikke;
gå i stå;
arbejde ustabilt;
overophedning;
røg;
udvikle utilstrækkelig kraft.
Hvad angår alle andre funktionsfejl, manifesterer de sig som regel med en normalt fungerende motor.
Hvis din motorsav ikke starter, er den første ting du skal gøre at kontrollere, om der er en brændstofblanding i tanken. Forresten skal det tilberedes i de proportioner, der er angivet af motorproducenten, ellers starter instrumentet simpelthen ikke.
Efter at have sikret sig, at brændstofblandingen er korrekt og tilgængelig, bør tændingssystemet kontrolleres. For at gøre dette skal du inspicere tændrøret.
Hendes tilstand kan sige meget:
angiver, at brændstofblandingen ikke kommer ind i karburatoren, hvilket betyder, at problemet ikke er i tændingen;
brændstofsprøjtet stearinlys
er resultatet af en overflod af brændstofblandingen, som enten ligger i en overtrædelse af motorens startalgoritme eller i en forkert karburatorjustering;
dette er et signal om tilstedeværelsen af olie af lav kvalitet i motorens smøresystem, forkerte karburatorindstillinger eller en forkert forberedt brændstofblanding.
Hvis tændrøret sprøjtes med brændstof, skal du tørre det grundigt af efter at have fjernet det. Brændstofforsyningssystemet skal også renses. For at gøre dette overlapper den, hvorefter starteren tændes. Et forkullet stearinlys skal omhyggeligt rengøres med en syl og smergel.
Når du tjekker tændrørene, skal du være opmærksom på afstanden mellem elektroderne (det normale mellemrum er 0,5-0,65 mm), såvel som pakningens tilstand og tilstedeværelsen af en gnist. En beskadiget eller slidt pakning skal udskiftes, og gnisten kan kontrolleres ved at sætte tændingskablet på, tilslutte cylinder og stikmøtrik og starte starteren.
Hvis udledningen ikke sker, skal stikket udskiftes. I tilfælde af at der ikke kommer en gnist med et nyt stearinlys, så er problemet i forbindelsen til højspændingsledningen eller i den selv.
Hvis brændstofblandingen ikke flyder ind i cylinderen, men tændrøret fungerer korrekt, kan det betyde, at:
Tilstoppet brændstoffilter.
For at rengøre denne enhed skal du fjerne brændstofslangen og kontrollere strålen. Hvis det er svagt, skal filteret fjernes gennem påfyldningshullet i brændstoftanken og renses eller udskiftes, hvis det er helt slidt.
Som en forebyggende foranstaltning anbefales det at udskifte brændstoffilteret mindst en gang hver 3. måned.
Dette er ikke andet end et hul i tankdækslet, som renses ud med en syl.
Brændstofblandingen tilføres ikke eller tilføres utilstrækkeligt.
Det kan der være flere årsager til:
luftfilteret er tilstoppet (i dette tilfælde skal det fjernes, skylles med vand, tørres og udskiftes);
karburatorindstillingerne er ude af funktion (hvilket betyder, at denne enhed skal justeres igen);
integriteten af karburatormembranen er brudt (skal udskiftes);
karburatorens kanaler er tilstoppede (den skal skilles ad, og alle dele og samlinger skal rengøres).
Hvis motorsavens motor ved lave hastigheder fungerer normalt, men ved høje hastigheder begynder at gå i stå og ryge, kan problemet være gemt i lydpotten.
For at kontrollere kvaliteten af dets arbejde skal du gøre:
demontering (med obligatorisk lukning af stikkontakten);
demontering (hvis lyddæmperen er sammenklappelig);
rengøring fra kulstofaflejringer ved hjælp af specielle rengøringsmidler eller tørmetode;
tørring (ved hjælp af en hårtørrer);
genmontering og montering.
Kemisk rensning uden åndedrætsværn anbefales ikke. De kræftfremkaldende stoffer, der er til stede i soden, vil blive frigivet til den omgivende atmosfære i form af støv, hvis indånding er yderst sundhedsfarligt.
For at forhindre tilstopning af lyddæmperen under driften af motorsaven, bør du nøje overvåge sammensætningen af brændstofblandingen og kvaliteten af dens komponenter.
Hvis motorsavens motor ikke starter eller ikke kan udvikle normal kraft, er det sandsynligt, at der ikke opbygges tilstrækkeligt tryk i motorcylinderen til forbrænding af brændstofblandingen. Årsagen til dette kan være slid på elementerne i cylinder-stempelgruppen - stemplet, ringe, lejer osv. For at vurdere tilstanden af denne enhed skal den inspiceres visuelt, efter at have fjernet lyddæmperen tidligere.
For en mere fuldstændig diagnose placeres en kompressionsmåler i tændrørshullet på motorsavens totaktsmotor. Den måler kompressionen i motoren. Baseret på resultaterne af kontrollen kan man bedømme tilstanden af CPG, men de nøjagtige fakta kan kun opnås med en fuldstændig adskillelse af enheden.
Hvis stemplet er skåret eller ridset, skal det naturligvis udskiftes. Det samme gælder for deforme eller knækkede stempelringe - for normal motordrift skal de være helt intakte og fri for kulstofaflejringer.
En korrekt fungerende karburator garanterer maksimal effektivitet af motorsaven, det vil sige, at det er muligt at udvikle fuld kraft med det mest økonomiske forbrug af brændstofblandingen. Justeringen af denne enhed udføres normalt af producenten, men dens design giver mulighed for justering allerede under drift.
Det faktum, at en sådan indstilling skal udføres af ejeren af motorsaven, fremgår af:
Stærke vibrationer eller beskadigelse af beskyttelsesdækslet.
CPG slid.
Karburator tilstoppet.
Manglende evne til at starte motoren eller dens spontane standsning efter start.
Forøgelse af brændstofforbrug og emissioner, samtidig med at motoreffekten reduceres.
Justering af motorsavens karburator udføres i nøje overensstemmelse med producentens instruktioner ved hjælp af tre specielle skruer, som er ansvarlige for de maksimale ("M") og minimum ("L") omdrejninger samt motorens tomgangshastighed ("T") "). For at udelukke uønsket interferens fra en uerfaren bruger med karburatordriften, installerer nogle producenter kun én tomgangsskrue.
Karburatorjustering udføres i to trin:
Basic (udføres med slukket motor).
Efterbehandling (udføres med kørende, forvarmet motor).
For grundlæggende justering skrues skruerne H og L ind til anslag og 1,5 omgang tilbage. Slutjusteringer kræver, at motoren varmes op i 5-10 minutter ved lave omdrejninger.
Den endelige kalibrering udføres ved at skrue tomgangsskruen ud, indtil minimumsmotorhastigheden er nået (i dette tilfælde skal dens drift være stabil, og kæden skal være stationær). Hvis motoren stopper ved tomgang, skal skruen vendes tilbage, og hvis savkæden stadig er i bevægelse, skal du fortsætte med at dreje mod uret.
Kalibreringstjek udføres ved test:
Acceleration (med et jævnt tryk på speederen bør motoren hurtigt tage fart til den maksimale indikator).
Maksimal hastighed (hvis der er tændingsafbrydelse, skal skruen H løsnes lidt).
Arbejd i tomgang (kæden bør ikke bevæge sig, og motoren skal tage fart så hurtigt som muligt).
Hvis ejeren af motorsaven ikke er bekendt med karburatorenheden og ikke har det nødvendige værktøj til at kalibrere den, skal du kontakte en specialist. Karburatoren er en meget kompleks enhed, så enhver forkert handling kan føre til irreversible konsekvenser, for eksempel komplet motorfejl.
Hvis diagnosen viste, at alt er i orden med motoren og dens systemer, skal årsagen til fejlen søges i andre enheder af motorsaven. De mest almindelige problemer er:
fejl i starteren;
ukorrekt drift af smøresystemet;
forkert betjening af kædebremsen;
savkædeslid mv.
Hvis årsagen til værktøjsfejlen ikke er synlig for det blotte øje, som det er tilfældet med motoren, er det nødvendigt at udføre en grundig diagnose af fejlene og eliminere dem i overensstemmelse med producentens anbefalinger og sikkerhedsforskrifter.
Hjem »Poulan Motorsav Karburator DIY Justering
Installation af en motorsav karburator. Eller hvordan man ikke betaler reparatører!
At bruge en motorsav gør livet meget lettere selv for en amatør, og i nogle erhverv er dette værktøj næsten uundværligt. Men som enhver forholdsvis kompleks enhed kræver en motorsav periodisk vedligeholdelse. På grund af utidig eller utilstrækkelig vedligeholdelse og på grund af påvirkningen af både planlagte og for store belastninger, kan der opstå forskellige fejlfunktioner. For fagfolk vil afbrydelser eller uregelmæssig savdrift reducere arbejdseffektiviteten eller kan resultere i en ødelagt arbejdsdag. En af de mest almindelige fejl er den forkerte justering af motorsavens karburator, som bliver forvirret på grund af mislykkede forsøg på at justere eller skifte justeringsskruerne af andre årsager.
Følgende symptomer og funktionsfejl indikerer behovet for karburatorjustering:
motoren starter med deformation og stopper næsten øjeblikkeligt;
benzinforbruget er for højt, udstødningen er for tyk, den brændbare blanding i cylinderen brænder ikke helt ud;
fabriksindstillingerne for motorsavens karburator blev slået ned (på grund af vibrationer eller mislykkede forsøg på at justere);
funktionsfejl i luftrensningssystemet, hvilket førte til indtrængen af affaldspartikler i brændstoffordelingsmekanismen;
betydeligt slid på stempelgruppen. karburator indstilling i dette tilfælde fungerer som en midlertidig foranstaltning.
Det er underforstået, at når snavs kommer ind i brændstofsystemet med et sæt, kan problemet ikke løses. skylning er påkrævet. Ved et slidt stempel kræves et større eftersyn. Men i alle disse tilfælde er karburatoren også tunet.
En karburator er påkrævet for at forberede luft/brændstofblandingen til motorkraft. Hvis proportionerne i denne blanding ikke er korrekte, afbrydes motordriften.Hvis proportioner til en stigning i mængden af brændstof ikke observeres, siges blandingen at være overmættet, hvis brændstoffet på den anden side er usandsynligt. På arbejdet er motoren hverken den bedste måde.
I forskellige modeller af motorsave adskiller karburatorer sig i design, men de ligner i princippet handlingen. Luftstrømmen bevæger sig med høj hastighed gennem luftkanalen. En spjæld, der blokerer kanalen, giver dig mulighed for at variere hastigheden af luftblæsningen. Brændstoffet føres gennem dysen ind i kanalen, hvor det blandes med den indkommende luft og danner en brændstof-luftblanding. Den resulterende blanding kommer ind i motoren.
Trykket i flyderkammeret, hvor brændstoffet er før blanding, er praktisk talt lig med atmosfærisk tryk. Men luftkanalen skaber et vakuum, så brændstoffet trækkes ind i luftstrømmen. Jo mere klappen åbnes, jo hurtigere rejser luften, og jo mere brændstof tilføres. motorhastigheden stiger. Derfor er det let at forestille sig karburatorens princip.
Tuning er påkrævet for effektiv, jævn værktøjsdrift for maksimal produktivitet og samtidig økonomisk brændstofforbrug. motorsav karburator... Brændstof- og luftfiltre skal kontrolleres før tuning. de skal være rene. De fleste motorsave er justerbare med tre skruer: tomgang, høj hastighed, lav hastighed. Når karburatoren er indstillet korrekt, indikerer følgende symboler:
Kæden bevæger sig ikke i tomgang.
Motoren accelererer jævnt og hurtigt.
Lyden af motoren, der kører, er jævn, svarende til lyden af en firetaktsmotor.
